JP2000326897A

JP2000326897A - 船外機の潤滑構造

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Publication number: JP2000326897A
Application number: JP11142141A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Toyama; 武遠山; Kazuo Mineno; 和夫峯野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-05-21
Filing date: 1999-05-21
Publication date: 2000-11-28
Anticipated expiration: 2019-05-21
Also published as: JP3867441B2

Abstract

(57)【要約】【課題】オイルポンプから延びる長いオイル吐出通路を
容易に形成可能にする。【解決手段】エンジンホルダー４に設けられたオイルポ
ンプ６０から延びるオイル吐出通路６３を、エンジンホ
ルダー４の内部に形成されて横方向に延びるホルダー側
横オイル通路６３ａと、このホルダー側横オイル通路６
３ａの出口側から上方に延びてエンジンホルダー４の上
面に開口するホルダー側縦オイル通路６３ｂと、エンジ
ン２の内部に形成されて横方向に延び、オイル供給部
（６５）に繋がるエンジン側横オイル通路６３ｃと、こ
のエンジン側横オイル通路６３ｃの入口側から下方に延
びてエンジン２の下面に開口し、上記ホルダー側縦オイ
ル通路６３ｂに整合するエンジン側縦オイル通路６３ｄ
とを備えて構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルポンプから
吐出されるオイルをエンジン内部に供給する、船外機の
潤滑構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンを搭載する船外機の
多くは、略平板状に形成されたエンジンホルダーの上に
エンジンが縦置き（クランク軸が直立する姿勢）に搭載
され、エンジンホルダーの下方にオイルパンが設置され
ている。そして、エンジンホルダー等に設けられたオイ
ルポンプがエンジンのカム軸やクランク軸により直接駆
動されるように構成されている。

【０００３】オイルポンプが駆動されると、オイルパン
内に貯溜されたオイルがオイルポンプに吸い上げられ
る。吸い上げられオイルは、オイルポンプから延びるオ
イル吐出通路を経てエンジン内部に供給され、エンジン
内部を潤滑した後に再びオイルパンに戻される。上記オ
イル吐出通路は、エンジンブロックもしくはエンジンホ
ルダーの内部に水平に設けられ、一般にはドリル加工等
の機械加工により形成される。

【０００４】一方、エンジンの内部には、クランク軸に
沿うようにメインオイルギャラリー（主オイル通路）が
縦方向に形成されており、前記オイル吐出通路が繋がる
ようになっている。このメインオイルギャラリーは、例
えば特開平８−３１８８９８号公報に示されるように、
エンジンのシリンダーブロック内に形成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
オイルポンプがカム軸により駆動される場合には、オイ
ルポンプから延びるオイル吐出通路を比較的長く形成す
る必要があり、この長いオイル吐出通路をエンジンブロ
ックやエンジンホルダーに機械加工するには高い工作精
度を必要とし、製造コストが嵩む。特にエンジンホルダ
ーは一体鋳造品であるため、長いオイル吐出通路の加工
が非常に困難である。

【０００６】また、鋳物であるエンジンブロックやエン
ジンホルダーの内部にオイル吐出通路を機械加工する
と、鋳造欠陥部（内部の細かい巣等）にオイル吐出通路
が連通してしまい、オイル漏れや油圧低下等の不具合が
起きる懸念がある。したがって、エンジンブロックやエ
ンジンホルダーの鋳造時にオイル吐出通路を同時に鋳抜
き加工するのが望ましいが、オイル吐出通路が長い場合
には鋳抜き加工が困難になり、やはり機械加工に依存せ
ざるを得ない。

【０００７】一方、前述のようにメインオイルギャラリ
ーはエンジンのシリンダーブロック内に形成されるが、
ピストンが摺動するシリンダーを避けて側方に形成され
るので、メインオイルギャラリーがシリンダーブロック
の側部に張り出す形となり、エンジン幅の増大に繋がる
という問題がある。

【０００８】また、メインオイルギャラリーと共に、油
圧センサーや油圧点検部（点検孔）がシリンダーブロッ
ク側部に配置されるが、シリンダーブロック側部には
吸、排気装置を始め、燃料供給装置や電装部品等の機器
類が密集して設けられているため、油圧センサーや油圧
点検部の設置場所が少なく、設置したとしても手が届き
にくいのでアクセスが非常に困難になる。

【０００９】本発明に係る船外機の潤滑構造は、上記問
題点を解決するべく発明されたものであり、その第１の
目的は、オイルポンプから延びる長いオイル吐出通路を
容易に形成可能にすることにある。

【００１０】また、本発明に係る船外機の潤滑構造の第
２の目的は、エンジン幅を増大させることなくメインオ
イルギャラリーを形成可能にするとともに、メインオイ
ルギャラリーに付随する油圧センサーや油圧点検部への
アクセスを容易にすることにある。

【００１１】さらに、本発明に係る船外機の潤滑構造の
第３の目的は、オイルフィルターがエンジンから大きく
突出することを防いで船外機のコンパクト化に貢献する
ことにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明に係る船外機の潤滑構造は、請求項１に
記載したように、エンジンホルダー上にエンジンが縦置
きに搭載され、上記エンジンホルダーに設けられたオイ
ルポンプから延びるオイル吐出通路が上記エンジンのオ
イル供給部に繋がるように構成された船外機の潤滑構造
において、上記オイル吐出通路を、上記エンジンホルダ
ーの内部に形成されて横方向に延びるホルダー側横オイ
ル通路と、このホルダー側横オイル通路の出口側から上
方に延びてエンジンホルダーの上面に開口するホルダー
側縦オイル通路と、上記エンジンの内部に形成されて横
方向に延び、上記オイル供給部に繋がるエンジン側横オ
イル通路と、このエンジン側横オイル通路の入口側から
下方に延びてエンジンの下面に開口し、上記ホルダー側
縦オイル通路に整合するエンジン側縦オイル通路とを備
えて構成したことを特徴とする。

【００１３】また、同じく前記第１の目的を達成するた
め、本発明に係る船外機の潤滑構造は、請求項２に記載
したように、請求項１の構成において、前記エンジン側
横オイル通路の高さを、前記エンジンの最下シリンダー
よりも下方とした。

【００１４】さらに、前記第２の目的を達成するため、
本発明に係る船外機の潤滑構造は、請求項３に記載した
ように、縦置きに搭載されたエンジンのクランクケース
外面に沿ってメインオイルギャラリーを縦方向に形成
し、上記メインオイルギャラリーに油圧センサーおよび
油圧点検部を設けたことを特徴とする。

【００１５】そして、前記第３の目的を達成するため、
本発明に係る船外機の潤滑構造は、請求項４に記載した
ように、縦置きに搭載されたエンジンのクランクケース
下部にオイルフィルターが設けられ、上記クランクケー
スの外面に沿ってメインオイルギャラリーが縦方向に形
成され、上記オイルフィルターと上記メインオイルギャ
ラリーとの間が横方向に延びるフィルターオイル通路で
接続された船外機の潤滑構造において、平面視で上記フ
ィルターオイル通路のオイルフィルター側をメインオイ
ルギャラリー側よりもエンジン側に傾斜させたことを特
徴とする。

【００１６】請求項１のように構成すれば、オイルポン
プから延びるオイル吐出通路が、エンジンホルダー側に
形成されるホルダー側横オイル通路およびホルダー側縦
オイル通路と、エンジン側に形成されるエンジン側横オ
イル通路およびエンジン側縦オイル通路とに分割されて
いるため、それぞれの通路が短く形成される。したがっ
て、各通路を鋳抜き等により形成可能になり、オイル吐
出通路全体を容易に形成することができる。

【００１７】また、請求項２のように構成すれば、ホル
ダー側横オイル通路とエンジン側横オイル通路との高さ
の差が小さくなるため、ホルダー側縦オイル通路とエン
ジン側縦オイル通路を短く形成することができ、オイル
吐出通路を一層容易に形成することができる。

【００１８】さらに、請求項３のように構成すれば、メ
インオイルギャラリーがエンジン側方に突出せず、比較
的スペースに余裕のあるエンジン前側等に設けられるの
で、エンジン幅を増大させることなくメインオイルギャ
ラリーを形成でき、しかもメインオイルギャラリー付近
に他の機器類が密集しないため、メインオイルギャラリ
ーに付随する油圧センサーや油圧点検部へのアクセスが
容易になる。

【００１９】また、請求項４のように構成すれば、オイ
ルフィルターをメインオイルギャラリーに対しエンジン
側に引き込むことができるので、オイルフィルターがエ
ンジンから大きく突出することを防ぎ、船外機をコンパ
クト化できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
船外機の一例を示す左側面図である。

【００２１】この船外機１の最上部に搭載されているエ
ンジン２は、例えば直列３気筒の４サイクルエンジンで
あり、そのクランク軸３が直立するように縦置きに、略
平板状のエンジンホルダー４の上に固定されている。ま
た、エンジンホルダー４の下面にはオイルパン５が固定
され、オイルパン５の下部にドライブハウジング６とギ
ヤハウジング７が順に固定されている。

【００２２】図２は、エンジン２とエンジンホルダー４
とオイルパン５を示す左側面図、図３は図２のＩＩＩ矢
視によるエンジン２の前面図、図４は図２のＩＶ部拡大
図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿うエンジン２の横断面
図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ矢視によるエンジン２の下
面図、そして図７と図８は、それぞれ図４のＶＩＩ−Ｖ
ＩＩ矢視、ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視によるエンジンホル
ダー４の上面図と下面図である。

【００２３】図１、図２および図４〜図６に示すよう
に、エンジン２は、クランクケース９とシリンダーブロ
ック１０とシリンダーヘッド１１とヘッドカバー１２が
前方から順に配列されて形作られている。エンジン２の
上部にはリコイルスターター１４（図２参照）とフライ
ホイール１５および発電ユニット１６（図３参照）が設
けられ、エンジン２の例えば左側面には排気装置１７と
点火装置１８と電装部品箱１９等（図２、図５、図６参
照）が設けられている。

【００２４】また、エンジン２の右側面には吸気マニフ
ォールド２１（図６参照）と図示しないスロットルボデ
ィーと吸気消音器２２（図３参照）等が設けられ、エン
ジン２の前部にはスターターモーター２３とオイルフィ
ルター２４（図１〜図４参照）等が設けられている。さ
らに、エンジン２全体とエンジンホルダー４とオイルパ
ン５の部分がエンジンカバー２５（図１参照）に覆われ
て防水されている。

【００２５】エンジン２のクランク軸３下端にはドライ
ブ軸２７が回転一体に連結され、このドライブ軸２７は
下方に延びてエンジンホルダー４とオイルパン５とドラ
イブハウジング６の内部を縦貫し、ギヤハウジング７内
に達する。ギヤハウジング７内にはプロペラ軸２８が水
平（前後）方向に軸支され、その後端にスクリュープロ
ペラ２９が回転一体に設けられている。

【００２６】ドライブ軸２７がプロペラ軸２８に交わる
部分にはベベルギヤ機構３０とクラッチシフター３１が
設けられ、ドライブ軸２７の回転はベベルギヤ機構３０
を介してプロペラ軸２８に伝達され、スクリュープロペ
ラ２９が回転して推進力が発生する。また、クラッチシ
フター３１により、常に一定方向に回転するドライブ軸
２７の回転が正逆方向に切り換えられてプロペラ軸２８
に伝達され、船外機１（船体）の前進、後進が選定され
る。

【００２７】上記のように構成された船外機１の本体の
前部には、船舶の船尾板に固定されるクランプブラケッ
ト３４が設けられる。クランプブラケット３４にはチル
ト軸３５を介してスイベルブラケット３６が設けられ、
このスイベルブラケット３６内に鉛直に、かつ回動自在
に軸支された操舵軸３７の上端と下端に、それぞれアッ
パーマウントブラケット（ステアリングブラケット）３
８とロアーマウントブラケット３９が回動一体に設けら
れている。

【００２８】そして、エンジンホルダー４の前縁付近に
設けられた左右一対のアッパーマウントユニット４０が
アッパーマウントブラケット３８に連結され、ドライブ
ハウジング６の左右両側に設けられた一対のロアーマウ
ントユニット４１がロアーマウントブラケット３９に連
結される。これにより、船外機１の本体は、クランプブ
ラケット３４に対し、操舵軸３７を中心に左右に回動
（操舵）可能であるとともに、チルト軸３５を中心に上
方にチルトアップすることができる。

【００２９】図５に示すように、エンジン２のクランク
ケース９とシリンダーブロック１０の間に形成された複
数（ここでは上下方向に４箇所）のクランクジャーナル
４４によりクランク軸３が回転自在に支持され、シリン
ダーヘッド１１の内部に複数形成されたカムジャーナル
４５にカム軸４６が回転自在に支持される。なお、図５
と図６中に符号４７で示す通路は排気通路である。

【００３０】図６に示すように、クランク軸３の下端に
はドライブスプロケット４９が回転一体に設けられ、カ
ム軸４６の下端にはドリブンスプロケット５０が回転一
体に設けられ、上記両スプロケット４９，５０の周囲に
チェーン５１が巻装されている。これにより、クランク
軸３の回転がカム軸４６に伝達され、シリンダーヘッド
１１内に設けられた図示しない動弁装置が駆動される。
なお、チェーン５１にはチェーンテンショナー５２とチ
ェーンガイド５３が併設される。

【００３１】ところで、図７および図８に示すように、
エンジンホルダー４には前寄りにドライブ軸２７が挿通
される軸孔５６が形成され、この軸孔５６を挟むように
左右一対のマウント固定部５７が形成されている。この
左右のマウント固定部５７は、エンジンホルダー４の前
縁から後方に向かって水平に延びる円柱孔状に形成さ
れ、マウント固定部５７内に前述のアッパーマウントユ
ニット４０が挿入固定される。なお、例えば左側のマウ
ント固定部５７の後方には、エンジン２の排気通路４７
に整合する排気口５８が形成されている。

【００３２】また、図１、図４および図７、図８に示す
ように、エンジンホルダー４の後部にはオイルポンプ６
０が設けられている。このオイルポンプ６０の主軸６１
は、図４に示すように上方に延びてエンジン２のカム軸
４６下端に回転一体に嵌合されているので、エンジン２
の作動とともにオイルポンプ６０がカム軸４６に駆動さ
れる。

【００３３】オイルポンプ６０からは、オイル吸入通路
６２と、オイル吐出通路６３の上流部を形成するホルダ
ー側横オイル通路６３ａとが水平に延びている。このオ
イル吸入通路６２とホルダー側横オイル通路６３ａは、
互いに平行して左斜め前方に延びている。オイル吸入通
路６２はホルダー側横オイル通路６３ａよりも短く形成
され、その入口側に接続されたオイルストレーナー６４
が下方に延びてオイルパン５の底部まで垂下している
（図４参照）。

【００３４】一方、ホルダー側横オイル通路６３ａは、
左側のマウント固定部５７と排気口５８の間を抜けてエ
ンジンホルダー４の左縁部まで延び、その出口側がホル
ダー側縦オイル通路６３ｂに繋がる。ホルダー側横オイ
ル通路６３ａは、ホルダー側横オイル通路６３ａの出口
側から上方に延びてエンジンホルダー４の上面に開口す
る短い通路である（図９も参照）。

【００３５】他方、図４、図５および図９に示すよう
に、エンジン２の内部にはエンジン側横オイル通路６３
ｃが水平に形成されている。このエンジン側横オイル通
路６３ｃは、シリンダーブロック１０とクランクケース
９とに跨がって水平に形成され、その高さはエンジン２
の最下シリンダー（非図示）よりも下方とされ、その入
口側がエンジン側縦オイル通路６３ｄに繋がる。エンジ
ン側縦オイル通路６３ｄは、エンジン側横オイル通路６
３ｃの入口側から下方に延びてエンジン２の下面に開口
する短い通路である。

【００３６】エンジン側横オイル通路６３ｃの出口側
は、エンジン２のクランクケース９下部に設けられたオ
イルフィルター室６５に繋がる。このオイルフィルター
室６５は前記オイルフィルター２４が固定される部分で
あり、特許請求の範囲の請求項１に記載したオイル供給
部に該当するものである。

【００３７】エンジン２がエンジンホルダー４の上に載
置されると、エンジン２のエンジン側縦オイル通路６３
ｄがエンジンホルダー４のホルダー側縦オイル通路６３
ｂに整合する。そして、エンジンホルダー４のホルダー
側横オイル通路６３ａおよびホルダー側縦オイル通路６
３ｂと、エンジン２のエンジン側横オイル通路６３ｃお
よびエンジン側縦オイル通路６３ｄとにより、オイルポ
ンプ６０のオイル吐出通路６３が構成される。オイル吐
出通路６３は側面視でクランク状に屈曲している。

【００３８】また、図５に示すように、オイルフィルタ
ー室６５の出口側からはフィルターオイル通路６７が延
び、その他端がメインオイルギャラリー６８に繋がって
いる。メインオイルギャラリー６８は、図２、図３およ
び図６にも示すように、クランクケース９の外面（前
面）に沿って縦方向に長く形成され、その中間部に油圧
センサー６９および油圧点検部（点検孔）７０が設けら
れている。

【００３９】油圧点検部７０はプラグ７１により液密に
閉塞されるが、油圧点検時にはプラグ７１の代わりに別
な油圧センサーが取り付けられ、これにより本来の油圧
センサー６９を取り外すことなくメインオイルギャラリ
ー６８の油圧を測定し、油圧センサー６９の合否等を判
定することができる。

【００４０】なお、フィルターオイル通路６７は、平面
視（図５参照）で、そのオイルフィルター室６５側（入
口側）が、メインオイルギャラリー６８側（出口側）よ
りもエンジン２側（ここではシリンダーブロック１０
側）に傾斜するように斜めに形成されている。

【００４１】また、図５に示すように、メインオイルギ
ャラリー６８からはクランクジャーナル通路７３が分岐
してクランクジャーナル４４に繋がる。クランクジャー
ナル通路７３はメインオイルギャラリー６８に沿って４
本形成され、それぞれが４つのクランクジャーナル４４
に対応する。

【００４２】さらに、最下部のクランクジャーナル４４
からは、シリンダーブロック１０の内部を通ってシリン
ダーヘッド１１側に延びるヘッドオイル通路７４が形成
され、このヘッドオイル通路７４の他端にはシリンダー
ヘッド１１内に形成されたカムジャーナル通路７５が繋
がり、カムジャーナル通路７５の他端がカムジャーナル
４５に繋がる。

【００４３】エンジン２が作動してオイルポンプ６０が
駆動されると、オイルパン５内に貯溜されたオイルがオ
イルストレーナー６４とオイル吸入通路６２を経てオイ
ルポンプ６０に吸入され、オイルポンプ６０から吐出さ
れたオイルはオイル吐出通路６３、即ちホルダー側横オ
イル通路６３ａ、ホルダー側縦オイル通路６３ｂ、エン
ジン側縦オイル通路６３ｄ、エンジン側横オイル通路６
３ｃを経てオイルフィルター室６５に入り、オイルフィ
ルター２４により濾過される。

【００４４】濾過されたオイルは、フィルターオイル通
路６７とメインオイルギャラリー６８とクランクジャー
ナル通路７３を経てクランクジャーナル４４に供給さ
れ、クランクジャーナル４４を潤滑した後、クランク軸
３の内部に形成された軸内オイル通路７６とヘッドオイ
ル通路７４とカムジャーナル通路７５を経てカムジャー
ナル４５に供給され、カムジャーナル４５を潤滑する。

【００４５】また、クランクジャーナル４４を潤滑した
オイルの一部は、図示しないコンロッド大端部の潤滑に
供され、さらにその一部がシリンダーやピストン（共に
非図示）の内面、コンロッド小端部等に吹き付けられて
潤滑および冷却を行う。

【００４６】このように、エンジン２の内部潤滑および
冷却に供されたオイルは、重力に従いエンジン２の内部
を下方に落下し、エンジン２の下面に開口する多数のオ
イル戻り孔７７（図５、図６参照）と、エンジンホルダ
ー４に形成された多数のオイル通し孔７８（図７、図８
参照）を通ってオイルパン５に戻る。

【００４７】この船外機１の潤滑構造は以上のようにな
っている。この潤滑構造では、オイルポンプ６０から延
びる長いオイル吐出通路６３が、エンジンホルダー４側
に形成されたホルダー側横オイル通路６３ａおよびホル
ダー側縦オイル通路６３ｂと、エンジン２側に形成され
たエンジン側横オイル通路６３ｃおよびエンジン側縦オ
イル通路６３ｄとに分割されているため、それぞれの通
路６３ａ〜６３ｄが短く形成されている。このため、各
通路６３ａ〜６３ｄを機械加工に依存せず、鋳抜きによ
り容易に形成することができる。したがって、オイル吐
出通路６３全体を非常に容易に形成することができる。

【００４８】また、エンジン側横オイル通路６３ｃの高
さが、エンジン２の最下シリンダーよりも下方に位置付
けられているため、エンジン側横オイル通路６３ｃとホ
ルダー側横オイル通路６３ａとの高さの差が小さくなっ
ており、これにより両通路６３ａ，６３ｃの間を結ぶホ
ルダー側縦オイル通路６３ｂおよびエンジン側縦オイル
通路６３ｄを短く形成することができ、オイル吐出通路
６３の形成が一段と容易になっている。なお、オイル吐
出通路６３を構成する各通路６３ａ〜６３ｄを鋳抜きに
より形成できることから、オイル漏れや油圧低下等の不
具合が起きる懸念もない。

【００４９】さらに、メインオイルギャラリー６８が、
他の機器類が密集しているエンジン２の側面等に設けら
れることなく、比較的スペースに余裕のあるクランクケ
ース９の前面に沿って縦方向に形成され、このメインオ
イルギャラリー６８に油圧センサー６９および油圧点検
部７０が設けられているので、メインオイルギャラリー
６８がエンジン２の側方に突出することを回避してエン
ジン２の横幅増大を防ぐとともに、油圧センサー６９や
油圧点検部７０へのアクセスを容易にすることができ
る。

【００５０】また、平面視でフィルターオイル通路６７
のオイルフィルター室６５側がメインオイルギャラリー
６８側よりもエンジン２側（シリンダーブロック１０
側）に傾斜するように、フィルターオイル通路６７が斜
めに形成されているため、オイルフィルター２４（オイ
ルフィルター室６５）を、メインオイルギャラリー６８
に対してクランクケース９側に引き込むことができる。
これにより、オイルフィルター２４がエンジン２から大
きく突出することを防いで船外機１のコンパクト化に多
大に貢献することができる。

【００５１】なお、この実施形態ではオイルポンプ６０
がカム軸４６に駆動されるようになっているが、オイル
ポンプ６０がクランク軸３に駆動される場合において
も、オイルポンプ６０から延びるオイル吐出通路やメイ
ンオイルギャラリー等を上記実施形態と同様に形成する
ことができる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の潤滑構造によれば、オイルポンプから延びる長いオ
イル吐出通路を機械加工に依存せずに鋳抜きにより容易
に形成することができる。また、エンジン幅を増大させ
ることなくメインオイルギャラリーを形成でき、しかも
メインオイルギャラリーに付随する油圧センサーや油圧
点検部へのアクセスを容易にすることができる。さら
に、オイルフィルターがエンジンから大きく突出するこ
とを防いで船外機のコンパクト化に貢献することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の一例を示す左側面図。

【図２】エンジンとエンジンホルダーとオイルパンを示
す左側面図。

【図３】図２のＩＩＩ矢視によるエンジンの前面図。

【図４】図２のＩＶ部拡大図。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿うエンジンの横断面図。

【図６】図４のＶＩ−ＶＩ矢視によるエンジンの下面
図。

【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視によるエンジンホル
ダーの上面図。

【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視によるエンジン
ホルダーの下面図。

【図９】図５のＩＸ−ＩＸ線に沿う縦断面により本発明
の一実施形態を示す図。

【符号の説明】

１船外機２エンジン３クランク軸４エンジンホルダー５オイルパン９クランクケース１０シリンダーブロック２４オイルフィルター４６カム軸６０オイルポンプ６１主軸６２オイル吸入通路６３オイル吐出通路６３ａホルダー側横オイル通路６３ｂホルダー側縦オイル通路６３ｃエンジン側横オイル通路６３ｄエンジン側縦オイル通路６４オイルストレーナー６５オイル供給部に該当するオイルフィルター室６７フィルターオイル通路６８メインオイルギャラリー６９油圧センサー７０油圧点検部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G013 AA03 AA05 AA07 AB01 BA02 BB07 BB19 BC01 BC02 BC03 BC04 BC20 BD00 BD07 BD09 BD24 BD25

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンホルダー上にエンジンが縦置き
に搭載され、上記エンジンホルダーに設けられたオイル
ポンプから延びるオイル吐出通路が上記エンジンのオイ
ル供給部に繋がるように構成された船外機の潤滑構造に
おいて、上記オイル吐出通路６３を、上記エンジンホル
ダー４の内部に形成されて横方向に延びるホルダー側横
オイル通路６３ａと、このホルダー側横オイル通路６３
ａの出口側から上方に延びてエンジンホルダー４の上面
に開口するホルダー側縦オイル通路６３ｂと、上記エン
ジン２の内部に形成されて横方向に延び、上記オイル供
給部（６５）に繋がるエンジン側横オイル通路６３ｃ
と、このエンジン側横オイル通路６３ｃの入口側から下
方に延びてエンジン２の下面に開口し、上記ホルダー側
縦オイル通路６３ｂに整合するエンジン側縦オイル通路
６３ｄとを備えて構成したことを特徴とする船外機の潤
滑構造。
【請求項２】前記エンジン側横オイル通路６３ｃの高
さを、前記エンジン２の最下シリンダーよりも下方とし
た請求項１に記載の船外機の潤滑構造。
【請求項３】縦置きに搭載されたエンジン２のクラン
クケース９外面に沿ってメインオイルギャラリー６８を
縦方向に形成し、上記メインオイルギャラリー６８に油
圧センサー６９および油圧点検部７０を設けたことを特
徴とする船外機の潤滑構造。
【請求項４】縦置きに搭載されたエンジンのクランク
ケース下部にオイルフィルターが設けられ、上記クラン
クケースの外面に沿ってメインオイルギャラリーが縦方
向に形成され、上記オイルフィルターと上記メインオイ
ルギャラリーとの間が横方向に延びるフィルターオイル
通路で接続された船外機の潤滑構造において、平面視で
上記フィルターオイル通路６７のオイルフィルター２４
側をメインオイルギャラリー６８側よりもエンジン２側
に傾斜させたことを特徴とする船外機の潤滑構造。