JP3695219B2

JP3695219B2 - 船外機

Info

Publication number: JP3695219B2
Application number: JP13332099A
Authority: JP
Inventors: 武遠山; 直樹川崎
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-05-13
Filing date: 1999-05-13
Publication date: 2005-09-14
Anticipated expiration: 2019-05-13
Also published as: JP2000320399A; US6427658B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、４サイクルを搭載した船外機に係り、詳しくは４サイクルエンジンの潤滑に供されたオイルを速やかにオイルパンに戻せるようにした船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に船外機では、エンジンがクランク軸を直立させる姿勢で船外機の最上部に搭載され、下方に長く延びるドライブ軸によってクランク軸の回転がプロペラ軸に伝達され、プロペラ軸の後端に設けられたスクリュープロペラが駆動されるように構成されている。
【０００３】
船外機のエンジンが４サイクル形式である場合は、エンジンの下方にオイルパンが設けられ、その内部に貯溜されたオイルが、オイルポンプで汲み上げられてエンジン内部に潤滑に供給された後、重力に従いエンジン内部を下方に流下し、エンジン下面に設けられた複数のオイル戻り孔からオイルパンに戻る。
【０００４】
ところで、エンジンのシリンダーブロックとクランクケースの合わせ目の部分の内部には、各シリンダーの間を隔てるように複数の隔壁が設けられてシリンダー数分のクランク室が形成され、各々の隔壁に形成されたクランクジャーナル（軸受）にクランク軸が軸支される。このため、これらの隔壁によりオイルの流下が妨げられることのないよう、各隔壁には充分な大きさのオイル通し孔が形成され、このオイル通し孔を通ってオイルは順次下方のクランク室に落ち、最下部のクランク室からエンジン下面（クランクケース下面）のオイル戻り孔を抜けてオイルパンに戻される。
【０００５】
従来、上記各クランク室の底面形状、即ち各隔壁の形状は同一形状とされ、各クランク室の容積も揃えられていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように各クランク室の底面形状および容積が同一であるにも拘らず、最下部のクランク室には上方のクランク室から多量のオイルが流れ込むため、最下部のクランク室においてはオイルが排出され切らずに溜まる傾向がある。そして、この溜まったオイルの中でクランク軸が回転するため、オイルの粘性抵抗によりエンジン出力が損失されるばかりか、オイル温度の上昇や、クランク軸に激しく撹拌されて霧状になったオイルがブローバイガスと共にブリーザー出口から吹き出すといった問題が起きる。
【０００７】
一方、エンジンが載置されるエンジンホルダーと呼ばれる平板状の部材には、エンジンから流れ落ちるオイルをオイルパンに戻すためのオイル戻り孔が形成されるが、このエンジンホルダーには船体側に固定されるクランプブラケットに連結するための左右一対のアッパーマウントユニットが設置されており、このアッパーマウントユニットはゴムダンパーを主体としているため、アッパーマウントユニットにオイルが掛かることを防ぐため、従来ではアッパーマウントユニットから離れた位置にしかオイル通り孔を形成できず、オイルを効率良くオイルパンに戻すのが困難であった。
【０００８】
本発明に係る船外機は、このような問題点を解決するべく発明されたもので、その目的は、エンジン潤滑に供されたオイルを効率良くオイルパンに戻すとともに、エンジン出力の損失やオイル温度の上昇を回避し、併せてオイルがブローバイガスと共にブリーザー出口から吹き出すことを防止することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明に係る船外機は、クランク軸が直立するように直列多シリンダー型の４サイクルエンジンが搭載された船外機において、上記４サイクルエンジンの最下部のシリンダーに対応するクランク室の両肩部を角張らせ、このクランク室の底面積と容積を上方のクランク室よりも大きく設けるとともに、上記最下部のシリンダーに対応するクランク室の両肩部のうち、クランク軸の回転に対しリーディング側に位置する肩部に、クランク室の底面から内壁面に沿って上方へ延びるリブを形成する一方、上記リーディング側に位置する肩部の底面にオイル戻り孔を形成し、平面視で上記オイル戻り孔の輪郭内に上記リブを突出させた。
【００１０】
また、本発明に係る船外機は、前記４サイクルエンジンをエンジンホルダー上に搭載するとともに、このエンジンホルダーにアッパーマウントユニットが挿入固定されるマウント固定部を水平方向に延びる軸孔状に形成し、平面視で上記マウント固定部の周囲に上記４サイクルエンジンからの戻りオイルを通すオイル戻り孔を形成した。
【００１１】
さらに、本発明に係る船外機は、前記クランク軸の回転をカム軸に伝達するチェーン伝達機構を前記４サイクルエンジンの下面側に設けるとともに、上記４サイクルエンジンのシリンダーヘッド下面にオイル戻り孔を形成し、平面視で上記オイル戻り孔を上記チェーン伝達機構のドリブンスプロケットおよびチェーンの外側に配置した。
【００１２】
そして、本発明に係る船外機は、前記４サイクルエンジンのクランク室とシリンダーヘッド内を連通させるブリーザー通路のクランク室側の開口部を、クランク室の両肩部のうちクランク軸の回転に対しトレーリング側の肩部に設け、この肩部の内面から起立して上記開口部の周囲を囲むリブ状の周壁を設けた。
【００１６】
上記構成によれば、４サイクルエンジンの最下部のクランク室の底面に多数のオイル戻り孔を形成可能になるため、最下部のクランク室がエンジンの作動時に上方のクランク室から流入する多量のオイルを許容可能になるとともに、流入したオイルを効率良く排出することができる。したがって、最下部のクランク室に溜まったオイルの中でクランク軸が回転することを防ぎ、エンジン出力の損失やオイル温度の上昇、さらにオイルが霧化されてブローバイガスと共にブリーザー出口から吹き出すといった弊害を払拭することができる。
しかも、最下部のクランク室内において、クランク軸の回転と共にクランク室の周壁に沿って流動するオイルの流れがリブにより塞き止められ、下方に誘導されるので、クランク室内にオイルが残留しにくくなる。そして、リブに塞き止められて下方に誘導されたオイルが速やかにオイル戻り孔を経てオイルパンに戻されるので、オイルをより効率的にオイルパンに戻すことができる。
【００１９】
また、エンジン潤滑に供されたオイルがアッパーマウントユニットに掛かる懸念がなく、アッパーマウントユニットの周囲に多数のオイル戻り孔を形成できるため、オイルを効率良くオイルパンに戻すことができる。
【００２０】
さらに、シリンダーヘッド下面のオイル戻り孔から降り注ぐオイルがチェーン伝達機構のドリブンスプロケットおよびチェーンのような高速動作部品に掛かって抵抗になることがないため、エンジン出力の損失を回避することができる。
【００２１】
また、ブリーザー通路のクランク側の開口部に形成されたリブ状の周壁により、クランク室内のオイルがブリーザー通路に流入することが阻まれるので、ブリーザー出口からのオイルの損失を防止することができ、しかもクランク軸の回転と共にクランク室の周壁に沿って流動するオイルの流れがブリーザー通路に流入しにくくなるため、ブリーザー出口からのオイルの損失を一段と効果的に防止することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る船外機の一例を示す左側面図である。
【００２４】
この船外機１の最上部に搭載されているエンジン２は、例えば直列３気筒の４サイクルエンジンであり、そのクランク軸３が直立するように縦向きに、かつ図２〜図５にも示すように、クランクケース４とシリンダーブロック５とシリンダーヘッド６とヘッドカバー７が前方から順に並ぶ向きで平板状のエンジンホルダー８の上に固定されている。なお、図６はエンジンホルダー８の上面図である。
【００２５】
エンジン２の上部にはリコイルスターター１０（図２参照）が設置され、その内部に発電ユニット１１（図３参照）が設けられている。また、シリンダーヘッド６の例えば右側面に吸気マニフォールド１２（図３参照）が連結され、その前方にスロットルボディー１３と吸気消音器１４が順に接続される。さらに、シリンダーヘッド６の左側面には排気装置１５や点火装置１６等が設けられ、クランクケース４の前部にスターターモーター１７とオイルフィルター１８が設けられている。
【００２６】
一方、エンジンホルダー８の下面にはオイルパン２１が固定され、オイルパン２１の下部にドライブハウジング２２とギヤハウジング２３が順に固定され、エンジン２とエンジンホルダー８とオイルパン２１の部分がエンジンカバー２４に覆われて防水される。
【００２７】
エンジン２のクランク軸３下端にはドライブ軸２６が回転一体に連結され、このドライブ軸２６は下方に延びてエンジンホルダー８とオイルパン２１とドライブハウジング２２の内部を縦貫してギヤハウジング２３内に達する。ギヤハウジング２３内にはプロペラ軸２７が水平（前後）方向に軸支され、その後端にスクリュープロペラ２８が回転一体に設けられている。
【００２８】
ドライブ軸２６がプロペラ軸２７に交わる部分にはベベルギヤ機構２９とクラッチシフター３０が設けられ、ドライブ軸２６の回転はベベルギヤ機構２９を介してプロペラ軸２７に伝達され、スクリュープロペラ２８が回転して推進力が発生する。また、クラッチシフター３０により、常に一定方向に回転するドライブ軸２６の回転が正逆方向に切り換えられてプロペラ軸２７に伝達され、船外機１（船体）の前進、後進が選定される。
【００２９】
上記のように構成された船外機１の本体の前部には、船舶の船尾板に固定されるクランプブラケット３２が設けられる。クランプブラケット３２にはチルト軸３３を介してスイベルブラケット３４が設けられ、このスイベルブラケット３４内に鉛直に、かつ回動自在に軸支された操舵軸３５の上端と下端に、それぞれアッパーマウントブラケット（ステアリングブラケット）３６とロアーマウントブラケット３７が回動一体に設けられている。
【００３０】
そして、エンジンホルダー８の前縁付近に設けられた左右一対のアッパーマウントユニット３８がアッパーマウントブラケット３６に連結され、ドライブハウジング２２の左右両側に設けられた一対のロアーマウントユニット３９がロアーマウントブラケット３７に連結される。これにより、船外機１の本体は、クランプブラケット３２に対し、操舵軸３５を中心に左右に回動（操舵）するとともに、チルト軸３３を中心に上方にチルトアップすることができる。
【００３１】
図７は、図２のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視によりエンジン２のシリンダーブロック５を単体で示した正面図であり、図８と図９は、それぞれ図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線とＩＸ−ＩＸ線に沿うクランクケース４とシリンダーブロック５の横断面図である。
【００３２】
シリンダーブロック５には、上下３つのシリンダー＃１，＃２，＃３が水平に形成され、さらに各シリンダー＃１，＃２，＃３の前端から左右に拡がって前方に延びるスカート部４１が形成されている。なお、各シリンダー＃１，＃２，＃３の周囲には冷却水循環用のウォータージャケット４２が形成され、シリンダーブロック５の例えば左側面には排気通路４３（図４、図５も参照）とこれを冷却するウォータージャケット４４が形成されている。
【００３３】
クランクケース４はシリンダーブロック５のスカート部４１に整合し、両者４，４１の間の空間が２枚の水平な隔壁４５，４６により仕切られ、３つのシリンダー＃１，＃２，＃３に対応する３つのクランク室４７，４８，４９が画成されている。また、隔壁４５，４６には、それぞれクランクジャーナル５２，５３が形成される一方、クランクケース４およびシリンダーブロック５の上下面にはクランクジャーナル５１，５４が形成され、合計４つのクランクジャーナル５１，５２，５３，５４によりクランク軸３が回転自在に支持される。さらに、隔壁４５，４６のクランクジャーナル５２，５３の左右両側にはオイル通し孔５５，５６が形成されている。
【００３４】
最上部および中段のクランク室４７，４８においては、図８に示すように、その両肩部５８，５９がクランクジャーナル５３（５１，５２）を中心に丸くカーブし、撫で肩状となるようにスカート部４１が形状されている。一方、最下部のクランク室４９においては、図９に示すように、その両肩部６１，６２が角張るように、スカート部４１が角型に形成されている。そして、この最下部のクランク室４９の横断面形状と、最下シリンダー＃３の横断面形状とが略凸形状をなしている。なお、クランクケース４の横断面形状は、最上部から最下部まで一様に丸みを帯びた形状とされている。
【００３５】
また、最下部のクランク室４９の両肩部６１，６２のうち、クランク軸３の回転に対しリーディング側、即ち最下シリンダー＃３から見て回転するクランク軸３のクランクウェブ３ａ（図１参照）が近付いて来る方の肩部６２には、クランク室４９の底面（つまりシリンダーブロック５の下面）から肩部６２の内壁面に沿って上方へ延びるリブ６３が形成されている。
【００３６】
さらに、クランク室４９の底面には、図４にも示すように、複数のオイル戻り孔６５〜７０が形成されており、そのうちのオイル戻り孔６５は、図９に示すように、クランク軸３の回転に対しリーディング側の肩部６２の位置に形成されている。そして、平面視でオイル戻り孔６５の輪郭内に前記リブ６３が突出している。
【００３７】
また、図２、図３および図７に示すように、シリンダーブロック５の内部にはブリーザー通路７３が形成されている。このブリーザー通路７３は、最上部のクランク室４７をシリンダーヘッド６の内部に連通させている。ブリーザー通路７３のクランク室４７側の開口部は、クランク軸３の回転に対しトレーリング側の肩部５８に位置し、肩部５８の内面から起立するリブ状の周壁７４により囲まれている。
【００３８】
このように、最上部のクランク室４７はブリーザー通路７３を介してシリンダーヘッド６の内部に連通しているが、他のクランク室４８，４９は隔壁４５，４６に形成されたオイル通し孔５５，５６を通して最上部のクランク室４７に連通しているため、全てのクランク室４７，４８，４９がシリンダーヘッド６の内部に通じている。一方、ヘッドカバー７の上部にはブリーザーユニオン７５が設けられ、ここに図示しないブリーザーホースが接続され、その他端が吸気消音器１４に接続される。
【００３９】
ところで、図４に示すように、エンジン２の下面にはチェーン伝達機構７８が設けられている。これは、シリンダーヘッド６内に軸支されたカム軸７９（図４参照）にクランク軸３の回転を伝達する機構であり、クランク軸３の下端に回転一体に設けられたドライブスプロケット８０と、カム軸７９の下端に回転一体に設けられたドリブンスプロケット８１と、これら２つのスプロケット８０，８１の周囲に巻装されたチェーン８２と、チェーン８２の張力を調整するチェーンテンショナー８３と、チェーン８２の走路を安定させるチェーンガイド８４とを備えて構成されている。
【００４０】
シリンダーヘッド６の下面には左右一対のオイル戻り孔８６，８７が形成されているが、これらのオイル戻り孔８６，８７は、平面視でチェーン伝達機構７８のドリブンスプロケット８１およびチェーン８２に重ならないように、チェーン８２よりも外側に配置されている。
【００４１】
一方、図６に示すように、エンジンホルダー８には前寄りにドライブ軸２６が挿通される軸孔８９が形成され、この軸孔８９を挟むように左右一対のマウント固定部９０が形成されている。この左右のマウント固定部９０は、エンジンホルダー８の前縁から後方に向かって水平に延びる軸孔状に形成され、このマウント固定部９０に前述のアッパーマウントユニット３８が挿入固定される。
【００４２】
平面視で、マウント固定部９０の周囲には複数のオイル戻り孔９２〜９６が形成され、エンジンホルダー８の後半部にも多数のオイル戻り孔９７〜１０３が形成されている。また、エンジンホルダー８の後部にはオイルポンプ１０５が設けられ、このオイルポンプ１０５に繋がるオイル吸入通路１０６とオイル吐出通路１０７が形成され、オイル吸入通路１０６の入口側に接続されたオイルストレーナー１０８が下方に延びてオイルパン２１の底部まで垂下する。一方、オイル吐出通路１０７はオイルポンプ１０５から斜めに長く延びてエンジンホルダー８の左側に設けられた縦オイル通路１０９に繋がる。
【００４３】
エンジンホルダー８の上にエンジン２が設置されると、エンジン２のカム軸７９の下端にオイルポンプ１０５の主軸１１１が回転一体に嵌まり込み、エンジン２の作動とともにカム軸７９によってオイルポンプ１０５が駆動されるようになっている。また、エンジンホルダー８の縦オイル通路１０９は、エンジン２（シリンダーブロック５）の下面に開口する縦オイル通路１１２（図４参照）に整合する。
【００４４】
縦オイル通路１１２は、図５に示すように、シリンダーブロック５からクランクケース４にかけて水平に形成された横オイル通路１１３に連通し、横オイル通路１１３の他端はオイルフィルター室１１４に繋がり、オイルフィルター室１１４から延びる別な横オイル通路１１５（図９も参照）がメインギャラリー１１６に繋がる。なお、オイルフィルター室１１４には前記オイルフィルター１８が設けられる。
【００４５】
メインギャラリー１１６は、クランクケース４の前面に沿って上方に延び、メインギャラリー１１６から分岐する４本のクランクジャーナル通路１１７が各クランクジャーナル５１〜５４に繋がる。さらに、シリンダーブロック５には最下部のクランクジャーナル５４からシリンダーヘッド６に向かって延びるヘッドオイル通路１１８が形成され、このヘッドオイル通路１１８はシリンダーヘッド６に形成されたカムジャーナル通路１１９に繋がり、カムジャーナル通路１１９がカムジャーナル１２０に繋がる。カムジャーナル１２０には前記カム軸７９が軸支される。
【００４６】
エンジン２が作動してオイルポンプ１０５が駆動されると、オイルパン２１内に貯溜されたオイルがオイルストレーナー１０８とオイル吸入通路１０６を経てオイルポンプ１０５に汲み上げられ、オイルポンプ１０５に吐出されたオイルはオイル吐出通路１０７と縦オイル通路１０９，１１２と横オイル通路１１３を経てオイルフィルター室１１４に入り、オイルフィルター１８によって濾過される。濾過されたオイルは、横オイル通路１１５とメインギャラリー１１６とクランクジャーナル通路１１７を経てクランクジャーナル５１〜５４に供給され、ここを潤滑した後、ヘッドオイル通路１１８とカムジャーナル通路１１９を経てカムジャーナル１２０に供給され、カムジャーナル１２０を潤滑する。
【００４７】
クランクジャーナル５１〜５４を潤滑したオイルの一部は、クランク軸３の内部に形成されたオイル通路（非図示）を通って図示しないコンロッド大端部の潤滑に供され、さらにその一部がシリンダー＃１，＃２，＃３やピストン（非図示）の内面に吹き付けられて潤滑および冷却を行う。このように、クランクジャーナル５１〜５４やコンロッド大端部、シリンダー＃１，＃２，＃３ならびにピストンの潤滑と冷却に使用されたオイルは、重力に従いクランク室４７，４８，４９内を下方に落下し、オイル戻り孔６５〜７０から下方に流下する。
【００４８】
最下部のクランク室４９には、上方のクランク室４７，４８から隔壁４５，４６のオイル通し孔５５，５６を通して多量のオイルが流れ込むが、最下部のクランク室４９の底面積と容積が上方のクランク室４７，４８よりも大きくされているため、最下部のクランク室４９は多量のオイルを許容することができ、しかもその広い底面に多数のオイル戻り孔６５〜７０が形成されているため、クランク室４９に流入したオイルは効率良くオイルパン２１に戻される。
【００４９】
したがって、最下部のクランク室４９内に流入したオイルの液面が高じてオイル中でクランク軸３が回転するような事態に至らず、エンジン３の出力損失やオイル温度の上昇を招かない。また、最下部のクランク室４９内でオイルがクランク軸３に激しく撹拌されることがないので、オイルが霧化されてそのままブリーザー通路７３から排出される懸念がない。
【００５０】
さらに、最下部のクランク室４９に流入したオイルは、クランク軸３の回転に合わせてクランク室４９の周壁沿いに流動しようとするが、このオイルの流動は、クランク軸３の回転に対しリーディング側に位置する肩部６２に形成されたリブ６３により塞き止められて下方に誘導され、リブ６３の真下に形成されたオイル戻り孔６５から速やかに排出される。このように、オイルを積極的に排出し、クランク室４９内にオイルが残留することを防止することができる。
【００５１】
一方、シリンダーヘッド６内でカムジャーナル１２０を潤滑したオイルは、カム軸７９の内部に形成された図示しないオイル通路を通って動弁装置（非図示）に供給された後、シリンダーヘッド６の下面に開口するオイル戻り孔８６，８７から流下するが、オイル戻り孔８６，８７が平面視でチェーン伝達機構７８のドリブンスプロケット８１やチェーン８２の外側に位置しているため、オイル戻り孔８６，８７から降り注ぐオイルがドリブンスプロケット８１やチェーン８２に掛かることがなく、抵抗にならないため、この点でもエンジン２の出力損失を防止できる。
【００５２】
このようにエンジン２の下面から流下する多量のオイルは、エンジンホルダー８に多数形成されたオイル戻り孔９２〜１０３を抜けてオイルパン２１に戻るが、エンジンホルダー８においては、そのマウント固定部９０が水平方向に延びる軸孔状に形成され、このマウント固定部９０の周囲に戻りオイル９２〜９６が形成されているため、エンジン２から流下するオイルがアッパーマウントユニット３８に掛かる懸念がなく、オイルを効率良くオイルパン２１に戻すことができる。
【００５３】
他方、各シリンダー＃１〜＃３とピストン（非図示）間の隙間からクランク室４７〜４９内に漏出するブローバイガスは、ブリーザー通路７３からシリンダーヘッド６の内部に流れ、さらにヘッドカバー７の内側に迷路状に形成された図示しないブリーザー室からブリーザーユニオン７５とブリーザーホースを経て吸気消音器１４に流れ、再びエンジン２に吸入されて燃焼される。
【００５４】
前述のように、ブリーザー通路７３のクランク室４７側の開口部は、クランク室４７の肩部５８に開口しており、肩部５８の内面から起立するリブ状の周壁７４に囲まれているため、クランク室４７，４８，４９内のブローバイガスがブリーザー通路７３の開口部に流入する際に、クランク室４７，４８，４９内のオイルがブローバイガスと共にブリーザー通路７３に流入しにくい。
【００５５】
しかも、ブリーザー通路７３が開口する肩部５８は、クランク軸３の回転に対しトレーリング側であるため、クランク軸３の回転と共にクランク室４７の周壁に沿って流動するオイルの流れがブリーザー通路７３内に進入しにくく、ブリーザーユニオン７５からのオイルの流失を非常に効果的に防止することができる。
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機によれば、エンジン潤滑に供されたオイルを効率良くオイルパンに戻すとともに、エンジン出力の損失やオイル温度の上昇を回避し、併せてオイルがブローバイガスと共にブリーザー出口から吹き出すことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の一例を示す左側面図。
【図２】エンジンとエンジンホルダーとオイルパンを示す左側面図。
【図３】エンジンの上面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ矢視によるエンジンの下面図。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿うエンジンの横断面図。
【図６】エンジンホルダーの上面図。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視によるシリンダーブロック単体の正面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿うクランクケースとシリンダーブロックの横断面図。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿うクランクケースとシリンダーブロックの横断面図であり、本発明の一実施形態を示す図。
【符号の説明】
１船外機
２エンジン
３クランク軸
４クランクケース
５シリンダーブロック
６シリンダーヘッド
８エンジンホルダー
２１オイルパン
３８アッパーマウントユニット
４５，４６隔壁
４７，４８，４９クランク室
５８，５９クランク室の両肩部
６１，６２クランク室の両肩部
６３リブ
６５〜７０オイル戻り孔
７３ブリーザー通路
７４周壁
７８チェーン伝達機構
７９カム軸
８１ドリブンスプロケット
８２チェーン
８６，８７オイル戻り孔
９０マウント固定部
９２〜９６オイル戻り孔
＃３最下部のシリンダー

Claims

クランク軸が直立するように直列多シリンダー型の４サイクルエンジンが搭載された船外機において、上記４サイクルエンジンの最下部のシリンダーに対応するクランク室の両肩部を角張らせ、このクランク室の底面積と容積を上方のクランク室よりも大きく設けるとともに、上記最下部のシリンダーに対応するクランク室の両肩部のうち、クランク軸の回転に対しリーディング側に位置する肩部に、クランク室の底面から内壁面に沿って上方へ延びるリブを形成する一方、上記リーディング側に位置する肩部の底面にオイル戻り孔を形成し、平面視で上記オイル戻り孔の輪郭内に上記リブを突出させたことを特徴とする船外機。
前記４サイクルエンジンをエンジンホルダー上に搭載するとともに、このエンジンホルダーにアッパーマウントユニットが挿入固定されるマウント固定部を水平方向に延びる軸孔状に形成し、平面視で上記マウント固定部の周囲に上記４サイクルエンジンからの戻りオイルを通すオイル戻り孔を形成した請求項１に記載の船外機。
前記クランク軸の回転をカム軸に伝達するチェーン伝達機構を前記４サイクルエンジンの下面側に設けるとともに、上記４サイクルエンジンのシリンダーヘッド下面にオイル戻り孔を形成し、平面視で上記オイル戻り孔を上記チェーン伝達機構のドリブンスプロケットおよびチェーンの外側に配置した請求項１に記載の船外機。
前記４サイクルエンジンのクランク室とシリンダーヘッド内を連通させるブリーザー通路のクランク室側の開口部を、クランク室の両肩部のうちクランク軸の回転に対しトレーリング側の肩部に設け、この肩部の内面から起立して上記開口部の周囲を囲むリブ状の周壁を設けた請求項１に記載の船外機。