JP4661862B2 - 内燃機関のオイル供給構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関のオイル供給構造に関し、特に、シリンダヘッドの動弁室からタイミングチェーンにオイルを供給するためのオイル落とし穴を有する内燃機関のオイル供給構造に関する。

一般に、内燃機関のシリンダブロックの上部にはシリンダヘッドが締結されており、このシリンダヘッド内には吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを収納する動弁室が設けられ、オイルパンに充填されるオイルをオイルポンプやオイル供給通路を通して動弁室に供給して吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを潤滑するようにしている。

また、シリンダブロックとシリンダヘッドの側面には、ベルトチェーンが設けられており、このベルトチェーンは、クランクシャフトの端部に設けられたスプロケットと吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトの端部に設けられたスプロケットとに巻回され、クランクシャフトの回転を吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトに伝達するようにしている。

また、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフトを潤滑したオイルは、動弁室に落下した後、シリンダヘッドの側壁に設けられたオイル落とし穴を通してタイミングチェーンに供給されるようになっており、タイミングチェーンを潤滑した後にシリンダブロックの下方に設けられたオイルパンに還流されるようになっている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−９７１０３号公報

しかしながら、このような従来の内燃機関のオイル供給装置にあっては、オイル落とし穴の開口面積が大きくなっているため、オイルと押し穴からタイミングチェーンに供給されるオイルによってタイミングチェーンに大きなフリクションが加わってしまい、タイミングチェーンの駆動損失が発生してしまう。

具体的には、オイル落とし穴の開口面積を小面積にすれば、動弁室からオイル落とし穴を通してタイミングチェーンに供給されるオイル量を少なくすることができるが、エンジンの全ての運転領域、すなわち、エンジンの低回転数から高回転数までにおいてオイル落とし穴からオイルパンに還流されるオイルの量を十分に確保する必要がある。

特に、オイルポンプはクランクシャフトの回転数に比例して回転することから、高回転域では、動弁室に供給されるオイルの量が増大してしまうため、オイルの過補給時のオイル量に対してオイルの戻し性能を確保する必要がある。

仮に、オイル落とし穴の開口面積を小さくすれば、オイルの戻し量を少なくしてタイミングチェーンの駆動損失が発生するのを防止することができるが、現実的にはオイルの過補給時のオイルの戻し性能を確保する必要があるために、オイル落とし穴の開口面積を大きくせざるを得ない。

このため、エンジンの低回転域から中回転域までに動弁室に供給されたオイルの戻し量が多くなってしまうため、タイミングチェーンに大きなフリクションが加わってしまい、タイミングチェーンの駆動損失が発生してしまうのである。そして、タイミングチェーンの駆動損失が発生してしまうと、燃費が悪化する等のおそれがある。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、タイミングチェーンに供給されるオイルによってタイミングチェーンの駆動損失が大きくなるのを防止することができるとともに、オイル戻し量を十分に確保することができる内燃機関のオイル供給構造を提供することを目的とする。

本発明に係る内燃機関のオイル供給構造は、上記目的達成のため、（１）シリンダブロックの上部に締結され、内部に動弁室を有するシリンダヘッドを有し、前記動弁室から前記シリンダヘッドの側面に設けられたタイミングチェーンにオイルを供給するオイル落とし穴が前記シリンダヘッドの側壁に形成された内燃機関のオイル供給構造において、前記動弁室の底面が、第１の底面と、前記第１の底面に対して前記シリンダヘッドの側壁側に位置し、前記第１の底面よりも低く位置する第２の底面とから構成され、前記オイル落とし穴が、前記動弁室に連通し、前記シリンダヘッドの高さ方向で異なる位置に形成される第１の開口部および第２の開口部を有し、前記第２の底面の上方であって第１の底面の高さの位置に前記第１の開口部の内周および前記第２の開口部の内周が位置し、前記第２の底面の高さの位置に前記第２の開口部の内周が位置するものから構成されている。

この構成により、内燃機関の低・中回転域に動弁室に供給されるオイルの量が比較的少ないときには、落とし穴の全面からではなく、下方に位置する開口部からオイルをタイミングチェーンに供給することができる。したがって、必要量以上のオイルがタイミングチェーンに供給されるのを防止して、タイミングチェーンの駆動損失が大きくなるのを防止することができる。

また、内燃機関の高回転域に動弁室に供給されるオイルの量が多いときには、全ての開口部からオイルを戻すことができるので、タイミングチェーンを潤滑しながら多量のオイルをオイル戻し穴から戻すことができ、オイルの戻し性能を確保することができる。
このため、動弁室内に過補給されるオイルによって動弁室内にオイルが過度に充填されてしまうのを防止することができ、例えば、シリンダヘッドと吸気通路を連通するＰＣＶ通路のシリンダヘッド側の開口端をオイルの液面が超えてしまい、ＰＣＶ通路にオイルが吹き出してしまうのを防止すること等ができる。

上記（１）に記載の内燃機関のオイル供給構造において、（２）前記第１の開口部が、前記タイミングチェーンの直上に位置するものから構成されている。

この構成により、内燃機関の高回転域において、タイミングチェーンに多量のオイルを供給してタイミングチェーンを潤滑する必要がある場合には、上方に位置する開口部からもタイミングチェーンにオイルが供給されることになるが、この開口部がタイミングチェーンの直上に位置しているので、タイミングチェーンに効率良くオイルを供給してタイミングチェーンを潤滑することができる。

本発明によれば、タイミングチェーンに供給されるオイルによってタイミングチェーンの駆動損失が大きくなるのを防止することができるとともに、オイル戻し量を十分に確保することができる内燃機関のオイル供給構造を提供することができる。

以下、本発明に係る内燃機関のオイル供給構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。

（第１の実施の形態）
図１〜図５は、本発明に係る内燃機関のオイル供給構造の第１の実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１、図２において、内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上部に締結されるシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の下部に締結されるクランクケース４と、クランクケース４の下部に締結されるオイルパン５とを備えている。

シリンダヘッド３の上部にはカムハウジング６が締結されており、図４に示すように、このカムハウジング６には吸気カム７ａを有する吸気カムシャフト７および排気カム８ａを有する排気カムシャフト８が回転自在に支持されている。

また、図３に示すように、シリンダヘッド３の内部には動弁室９が設けられており、この動弁室９には後述するように吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８を潤滑したオイルが落下するようになっている。なお、シリンダヘッド３の動弁室９の底面９ａは平面状になっている。

また、図３に示すように、カムハウジング６にはシリンダヘッドカバーガスケット１０を介してシリンダヘッドカバー１１が締結されており、シリンダヘッド３は、シリンダヘッドガスケット１２を介してシリンダブロック２に締結されている。

また、カムハウジング６およびシリンダヘッドカバー１１の内部にはシャワーパイプ１３（図４参照）が設けられており、このシャワーパイプ１３は吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８にオイルを滴下するようになっている。

また、シリンダブロック２には図示しないシリンダボアが形成されており、このシリンダボアには、ピストン１４（図４参照）が摺動自在に設けられている。また、シリンダヘッド３には図示しない吸気通路に連通する吸気ポートおよび図示しない排気通路に連通する排気ポートが設けられており、シリンダヘッド３には、吸気ポートを開閉して吸気管とシリンダボアとを連通・遮断する吸気弁１５が設けられているとともに排気ポートを開閉して排気管とシリンダボアとを連通・遮断する排気弁１６が設けられている（図４参照）。

また、吸気弁１５と吸気カムシャフト７の間にはロッカーアーム３２が介装されており、ロッカーアーム３２は、吸気カムシャフト７の回転に伴って揺動することにより、吸気弁１５を開閉するようになっている。

また、排気弁１６と排気カムシャフト８の間にも図示しないロッカーアームが介装されており、ロッカーアームは、排気カムシャフト８の回転に伴って揺動することにより、排気弁１６を開閉するようになっている。

また、クランクケース４には、クランクシャフト１７が配置されており、クランクシャフト１７と吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８との間にはカムシャフト駆動機構１８が介装され、クランクシャフト１７の回転がカムシャフト駆動機構１８を介して、吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８に伝達されることによって、吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８が回転駆動されるようになっている。

カムシャフト駆動機構１８は、クランクシャフト１７の軸方向一端部に連結されたクランクスプロケット１９と、シリンダヘッド３の吸気カムシャフト７の軸方向一端部に連結された吸気カムスプロケット２０と、シリンダヘッド３の排気カムシャフト８の軸方向一端部に連結された排気カムスプロケット２１と、クランクスプロケット１９、吸気カムスプロケット２０および排気カムスプロケット２１に巻回され、クランクスプロケット１９の駆動回転により吸気カムスプロケット２０および排気カムスプロケット２１を従動回転させるタイミングチェーン２２とを備えている。

このタイミングチェーン２２は、シリンダブロック２、クランクケース４およびシリンダヘッド３の前面（側面）に設置されている。本実施の形態では、カムシャフト駆動機構１８が設けられている側が自動車の前面側に位置している。

このカムシャフト駆動機構１８は、吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８がシリンダブロック２の上部のシリンダヘッド３に、クランクシャフト１７がシリンダブロック２下部のクランクケース４にそれぞれ配置されている関係上、クランクスプロケット１９と吸気カムスプロケット２０および排気カムスプロケット２１との間には大きな高低差が存在している。

また、カムシャフト駆動機構１８の下方には、クランクシャフト１７によってオイルポンプ２３を回転駆動するオイルポンプ駆動機構２４が設けられている。オイルポンプ駆動機構２４は、クランクシャフト１７のクランクスプロケット１９に対してクランクケース４側（図２では右側）に連結されたクランクスプロケット２５と、オイルポンプ２３の軸方向一端部に連結されたオイルポンプスプロケット２６と、クランクスプロケット２５およびオイルポンプスプロケット２６に巻回され、クランクスプロケット１９の駆動回転によりオイルポンプスプロケット２６を従動回転させるオイルポンプドライブチェーン２７とを備えている。

このカムシャフト駆動機構１８およびオイルポンプ駆動機構２４は、シリンダヘッド３シリンダブロック２およびクランクケース４の前面側、すなわち、軸方向一端部側において取り付けられたアルミニウム合金製のタイミングチェーンカバー２８によって外方から覆われて収容されている。

そして、クランクスプロケット１９と排気カムスプロケット２１との間には、クランクスプロケット１９および排気カムスプロケット２１の間に位置するタイミングチェーン２２の張架部分においてタイミングチェーン２２の張力を調整するチェーンテンショナ装置２９が設けられている。
また、吸気カムスプロケット２０とクランクスプロケット１９との間には、吸気カムスプロケット２０およびクランクスプロケット１９の間に位置するタイミングチェーン２２の張架部分に摺接してガイドするチェーンガイド３０が設けられている。この場合、クランクシャフト１７の軸方向一端部は、タイミングチェーンカバー２８よりも外方に突出しており、クランクシャフト１７の軸方向一端部にクランクプーリ３１が連結されている。

また、吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８の内部には図示しないオイル通路が形成されており、このオイル通路は、吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８の軸線方向に沿って延在している。

また、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３には上下方向に延在するオイル通路が形成されており、オイルポンプ２３によってオイルパン５から汲み上げられたオイルは、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３のオイル通路を通って吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８のオイル通路に供給されるようになっている。

一方、図５に示すように、シリンダヘッド３の前面の側壁３ａにはオイル落とし穴である開口部（第１の開口部）４１および開口部（第２の開口部）４２が設けられており、この開口部４１および開口部４２は動弁室９に連通し、動弁室９に落下したオイルを動弁室９から排出してタイミングチェーン２２に供給するとともに、シリンダブロック２およびクランクケース４とタイミングチェーンカバー２８との間の空間を通してオイルパン５に戻すようになっている。

図２に示すように、動弁室９の底面９ａは、第１の底面９ｂと第２の底面９ｃとから構成されており、第２の底面９ｃはシリンダヘッド３の前面側に位置し、第１の底面９ｂよりも低くなっている。

また、開口部４１は円形状をしており、第１の底面９ｂよりも上方に位置している。また、開口部４２は開口部４１よりも大きい面積の角形状をしており、開口部４２の高さ方向中央部は第１の底面９ｂに位置し、下端は第２の底面９ｃよりも下方に位置している。また、開口部４２よりも上方に位置する開口部４１は、タイミングチェーン２２の直上に位置している。

また、開口部４１および開口部４２の総開口面積は、エンジン１の高回転時に、吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８を潤滑するために動弁室９にオイルを過補給するときに、オイルが動弁室９に滞留することなくオイルパン５に十分な量を戻すことができるものに設定されている。

また、シリンダヘッド３の上方にはブローバイガス還流通路（以下、ＰＣＶ通路という）４３の一端部が取付けられており、このＰＣＶ通路４３は、他端部が図示しない吸気マニホールドに取付けられている。このＰＣＶ通路４３は、公知のようにエンジン１のシリンダとピストン１４の隙間から吹き抜けるガスを吸気マニホールドを通してエンジン１に導いて再燃焼させるものである。

次に、作用を説明する。
図４に示すように、オイルパン５に貯留されるオイルは、オイルポンプ２３によって矢印で示されるように汲み上げられ、クランクシャフト１７、ピストン１４、吸気カムシャフト７、排気カムシャフト８等の潤滑対象に供給される。また、吸気カム７ａ、排気カム８ａおよびロッカーアーム３２にはシャワーパイプ１３を介してオイルが供給される。

また、吸気カムシャフト７、排気カムシャフト８、吸気カム７ａ、排気カム８ａおよびロッカーアーム３２に供給されたオイルは動弁室９の底面９ａに落下して動弁室９に貯留される。

ここで、エンジン１の回転数が低回転域または中回転域にあっては、動弁室９に供給されるオイルの量が比較的少ないため、動弁室９の底面９ａに落下したオイルは、第１の底面９ｂから第２の底面９ｃに移動して開口部４２から排出される。
開口部４２から排出されるオイルは、タイミングチェーン２２、チェーンテンショナ装置２９およびチェーンガイド３０を潤滑した後、オイルパン５に戻される。このとき、動弁室９に供給されるオイル量は比較的少ないため、開口部４２のみからオイルを戻した場合であっても、オイルの戻し性能に影響を与えることはない。

また、エンジン１の回転数が高回転域にあっては、動弁室９に供給されるオイルの量が多いため、動弁室９の底面９ａに落下したオイルは、第１の底面９ｂから第２の底面９ｃに移動して開口部４１および開口部４２から排出される。

開口部４１および開口部４２から排出されるオイルは、タイミングチェーン２２、チェーンテンショナ装置２９およびチェーンガイド３０を潤滑した後、オイルパン５に戻される。また、開口部４２はタイミングチェーン２２の直上に設けられているため、開口部４２から排出されるオイルは、タイミングチェーン２２に直ちに供給される。

このように本実施の形態では、シリンダヘッド３の側壁に落とし穴として開口面積の異なる開口部４１および開口部４２を形成し、開口面積の小さい開口部４１を開口面積の大きい開口部４２よりも上方に設置したので、動弁室９に供給されるオイルの量が比較的少ないときには、下方に位置する開口部４２からオイルをタイミングチェーン２２に供給することができる。

したがって、必要量以上のオイルがタイミングチェーン２２に供給されるのを防止して、タイミングチェーン２２の駆動損失が大きくなるのを防止することができる。この結果、燃費が悪化するのを防止することができる。

また、動弁室９に供給されるオイルの量が多いときには、開口部４１および開口部４２からオイルを戻すことができるので、タイミングチェーン２２を潤滑しながら多量のオイルを開口部４１および開口部４２からオイルパン５に戻すことができ、オイルの戻し性能を確保することができる。

特に、本実施の形態では、開口部４１および開口部４２の総開口面積を、吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８を潤滑するために動弁室９にオイルを過補給するときに、オイルが動弁室９に滞留することなくオイルパン５に十分な量を戻すことができるものに設定されているので、オイルの戻し性能を十分に確保することができる。

このため、動弁室９に過補給されるオイルによって動弁室９内にオイルが過度に充填されてしまうのを防止することができ、ＰＣＶ通路４３のシリンダヘッド３側の開口端をオイルの液面が超えてしまい、ＰＣＶ通路４３にオイルが吹き出してしまうのを防止すること等ができる。

また、本実施の形態では、上方に位置する開口部４２をタイミングチェーン２２の直上に位置させたので、オイルの戻し量が多いときにタイミングチェーン２２に多量のオイルを供給してタイミングチェーン２２を潤滑する必要がある場合には、開口部４１からタイミングチェーン２２に効率良くオイルを供給してタイミングチェーン２２を潤滑することができる。

また、内燃機関の高回転域に動弁室９に供給されるオイルの量が多いときには、開口部４１および開口部４２からオイルを戻すことができるので、タイミングチェーン２２を潤滑しながら多量のオイルを開口部４１および開口部４２からオイルパン５に戻すことができ、オイルの戻し性能を確保することができる。

このため、動弁室９に過補給されるオイルによって動弁室９内にオイルが過度に充填されてしまうのを防止することができ、例えば、シリンダヘッド３と吸気通路を連通するＰＣＶ通路４３のシリンダヘッド側の開口端をオイルの液面が超えてしまい、ＰＣＶ通路にオイルが吹き出してしまうのを防止すること等ができる。

また、開口部４１および開口部４２の総開口面積が、エンジン１の高回転時に、吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８を潤滑するために動弁室９にオイルを過補給するときに、オイルが動弁室９に滞留することなくオイルパン５に十分な量を戻すことができるものに設定されているので、エンジン１の高回転時にオイルの戻し性能を十分に確保することができる。

（第２の実施の形態）
図６は、本発明に係る内燃機関のオイル供給構造の第２の実施の形態を示す図であり、第１の実施の形態と同一の構成には同一の番号を付して説明を省略する。
図６において、シリンダヘッド３の側壁３ａにはオイル落とし穴である逆三角形状の開口部５１が形成されており、この開口部５１は、シリンダヘッド３の高さ方向で異なる開口面積、すなわち、開口形状となっている。

すなわち、単一の開口部５１は、上部開口部５１ａと下部開口部５１ｂとを備えており、上部開口部５１ａの開口面積が下部開口部５１ｂの開口面積よりも大きくなっている。すなわち、開口部５１は、シリンダヘッド３の高さ方向で異なる開口形状を有している。
また、下部開口部５１ｂの下端は第２の底面９ｃよりも下方に位置している。なお、上部開口部５１ａと下部開口部５１ｂは、開口部５１の高さ方向中央部を挟んで上方に位置するものを上部開口部５１ａとし、開口部５１の高さ方向中央部を挟んで下方に位置するものを下部開口部５１ｂとする。

なお、開口部５１の開口面積は、エンジン１の高回転時に吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８を潤滑するために動弁室９にオイルを過補給するときに、オイルが動弁室９に滞留することなくオイルパン５に十分な量を戻すことができるものに設定されている。

本実施の形態では、動弁室９に供給されるオイルの量が比較的少ないときには、底面９ａに落下したオイルは、第１の底面９ｂから第２の底面９ｃに移動して下部開口部５１ｂから排出される。下部開口部５１ｂから排出されるオイルは、タイミングチェーン２２、チェーンテンショナ装置２９およびチェーンガイド３０を潤滑した後、オイルパン５に戻される。このとき、動弁室９に供給されるオイル量は比較的少ないため、下部開口部５１ｂのみからオイルを戻した場合であっても、オイルの戻し性能に影響を与えることはない。

また、動弁室９に供給されるオイルの量が多いときには、底面９ａに落下したオイルは、第１の底面９ｂから第２の底面９ｃに移動して上部開口部５１ａおよび下部開口部５１ｂ、すなわち、開口部５１の全面から排出される。

開口部５１から排出されるオイルは、タイミングチェーン２２、チェーンテンショナ装置２９およびチェーンガイド３０を潤滑した後、オイルパン５に戻される。

このように本実施の形態では、シリンダヘッド３の側壁に落とし穴として単一の開口部５１を形成し、シリンダヘッド３の高さ方向において、上方に位置する上部開口部５１ａの開口面積を上部開口部５１ａの下方に位置する下部開口部５１ｂを小さく形成したので、動弁室９に供給されるオイルの量が比較的少ないときには、下部開口部５１ｂからオイルをタイミングチェーン２２に供給することができる。

したがって、必要量以上のオイルがタイミングチェーン２２に供給されるのを防止して、タイミングチェーン２２の駆動損失が大きくなるのを防止することができる。この結果、燃費が悪化するのを防止することができる。
また、動弁室９に供給されるオイルの量が多いときには、開口部５１の全面からオイルを戻すことができるので、タイミングチェーン２２を潤滑しながら多量のオイルを開口部５１からオイルパン５に戻すことができ、オイルの戻し性能を確保することができる。

特に、本実施の形態では、開口部５１の総開口面積を、吸気カムシャフト７および排気カムシャフト８を潤滑するために動弁室９にオイルを過補給するときに、オイルが動弁室９に滞留することなくオイルパン５に十分な量を戻すことができるものに設定したので、オイルの戻し性能を十分に確保することができる。

なお、第１の実施の形態では、シリンダヘッド３の異なる高さに形成される２つの開口部４１および開口部４２を設け、第２の実施の形態では、シリンダヘッド３の高さ方向において、上方の開口面積に対して下方の開口面積が小さい逆三角形の単一の開口部５１を設けているが、開口部は３つ以上であってもよい。

また、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

以上のように、本発明に係る内燃機関のオイル供給構造は、タイミングチェーンに供給されるオイルによってタイミングチェーンの駆動損失が大きくなるのを防止することができるとともに、オイル戻し量を十分に確保することができるという効果を有し、シリンダヘッドの動弁室からタイミングチェーンにオイルを供給するためのオイル落とし穴を有する内燃機関のオイル供給構造等として有用である。

本発明に係る内燃機関のオイル供給構造の第１の実施の形態を示す図であり、内燃機関の分解図である。 本発明に係る内燃機関のオイル供給構造の第１の実施の形態を示す図であり、タイミングチェーン近傍の内燃機関の断面図である。 本発明に係る内燃機関のオイル供給構造の第１の実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドガスケット、シリンダヘッド、カムハウジング、シリンダヘッドカバーガスケットおよびシリンダヘッドカバーの分解図である。 本発明に係る内燃機関のオイル供給構造の第１の実施の形態を示す図であり、オイルの潤滑経路を示す図である。 本発明に係る内燃機関のオイル供給構造の第１の実施の形態を示す図であり、タイミングチェーンとシリンダヘッドを内燃機関の前方側から見た正面図である。 本発明に係る内燃機関のオイル供給構造の第２の実施の形態を示す図であり、タイミングチェーンとシリンダヘッドを内燃機関の前方側から見た正面図である。

符号の説明

１ エンジン（内燃機関）
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
３ａ 側壁
９ 動弁室
２２ タイミングチェーン
４１ 開口部（オイル落とし穴）
４２ 開口部（オイル落とし穴）
４３ ＰＣＶ通路
５１ 開口部（オイル落とし穴）

Claims (2)

1. シリンダブロックの上部に締結され、内部に動弁室を有するシリンダヘッドを有し、前記動弁室から前記シリンダヘッドの側面に設けられたタイミングチェーンにオイルを供給するオイル落とし穴が前記シリンダヘッドの側壁に形成された内燃機関のオイル供給構造において、
   前記動弁室の底面が、第１の底面と、前記第１の底面に対して前記シリンダヘッドの側壁側に位置し、前記第１の底面よりも低く位置する第２の底面とから構成され、
   前記オイル落とし穴が、前記動弁室に連通し、前記シリンダヘッドの高さ方向で異なる位置に形成される第１の開口部および第２の開口部を有し、
   前記第２の底面の上方であって第１の底面の高さの位置に前記第１の開口部の内周および前記第２の開口部の内周が位置し、前記第２の底面の高さの位置に前記第２の開口部の内周が位置することを特徴とする内燃機関のオイル供給構造。
2. 前記第１の開口部が、タイミングチェーンの直上に位置することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のオイル供給構造。

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