JP2001012225A - シリンダヘッドの潤滑系構造 - Google Patents
シリンダヘッドの潤滑系構造Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダヘッドを循環するオイルをタイミン
グチェーンに供給することで、タイミングチェーンに噛
合うカムスプロケットを潤滑して、カムスプロケットか
ら発生する騒音を軽減させる。 【解決手段】 シリンダヘッド内部に形成されるカム室
１７に連通する連通孔１５をシリンダヘッド１に設け
て、連通孔１５の開口部１４をシリンダヘッド側面に形
成した。このように構成することで、シリンダヘッド１
を循環するオイルが連通孔１５をオイル通路としてカム
室１７から開口部１４に向けて流出し、開口部１４から
カムスプロケット７に噛み込まれる直前のタイミングチ
ェーン１０にオイルが滴下されてカムスプロケット７が
十分に潤滑されるので、カムスプロケット７から発生す
る騒音を軽減することができる。
グチェーンに供給することで、タイミングチェーンに噛
合うカムスプロケットを潤滑して、カムスプロケットか
ら発生する騒音を軽減させる。 【解決手段】 シリンダヘッド内部に形成されるカム室
１７に連通する連通孔１５をシリンダヘッド１に設け
て、連通孔１５の開口部１４をシリンダヘッド側面に形
成した。このように構成することで、シリンダヘッド１
を循環するオイルが連通孔１５をオイル通路としてカム
室１７から開口部１４に向けて流出し、開口部１４から
カムスプロケット７に噛み込まれる直前のタイミングチ
ェーン１０にオイルが滴下されてカムスプロケット７が
十分に潤滑されるので、カムスプロケット７から発生す
る騒音を軽減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のシリン
ダヘッドの潤滑系構造に関するもので、特に、シリンダ
ヘッドの内部を循環するオイルをタイミングチェーンに
供給することで、タイミングチェーンとタイミングチェ
ーンに噛合うスプロケットとを潤滑するシリンダヘッド
の潤滑系構造に関する。
ダヘッドの潤滑系構造に関するもので、特に、シリンダ
ヘッドの内部を循環するオイルをタイミングチェーンに
供給することで、タイミングチェーンとタイミングチェ
ーンに噛合うスプロケットとを潤滑するシリンダヘッド
の潤滑系構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関には、クランクシャフトに固定
されたクランクスプロケットと、カムシャフトに固定さ
れたカムスプロケットとにタイミングチェーンを巻回し
て、クランクシャフトの回転によりカムシャフトを駆動
して、吸気弁および排気弁を所定のタイミングで開閉動
作させる構造のものが知られており、そのような内燃機
関の潤滑系構造では、図１１にしめすように、シリンダ
ブロック１０１に設けられたオイルジェット１０２か
ら、図示しないオイルポンプにより圧送されたオイルを
クランクスプロケット１０３に噛み込まれる直前のタイ
ミングチェーン１０４に噴射することのみで、タイミン
グチェーン１０４およびタイミングチェーン１０４に噛
合うスプロケットを潤滑させることが従来から行われて
きた。
されたクランクスプロケットと、カムシャフトに固定さ
れたカムスプロケットとにタイミングチェーンを巻回し
て、クランクシャフトの回転によりカムシャフトを駆動
して、吸気弁および排気弁を所定のタイミングで開閉動
作させる構造のものが知られており、そのような内燃機
関の潤滑系構造では、図１１にしめすように、シリンダ
ブロック１０１に設けられたオイルジェット１０２か
ら、図示しないオイルポンプにより圧送されたオイルを
クランクスプロケット１０３に噛み込まれる直前のタイ
ミングチェーン１０４に噴射することのみで、タイミン
グチェーン１０４およびタイミングチェーン１０４に噛
合うスプロケットを潤滑させることが従来から行われて
きた。
【０００３】しかしながら、従来の潤滑系構造では、ク
ランクスプロケット１０３からとカムスプロケット１０
５に至る距離が長いことに加えて、クランクスプロケッ
ト１０３が高速で回転されることで、オイルジェット１
０２からタイミングチェーン１０４に噴射されたオイル
がカムスプロケット１０５に送られるまでに飛散してし
まい、カムスプロケット１０５が十分に潤滑されず騒音
が大きくなったり、タイミングチェーン１０４の耐久性
が低下してしまうといった問題があった。また、カムス
プロケット１０５への潤滑オイル供給不足を補うため
に、オイルジェット１０２から多量のオイルを噴射させ
なくてはならないといった問題があった。
ランクスプロケット１０３からとカムスプロケット１０
５に至る距離が長いことに加えて、クランクスプロケッ
ト１０３が高速で回転されることで、オイルジェット１
０２からタイミングチェーン１０４に噴射されたオイル
がカムスプロケット１０５に送られるまでに飛散してし
まい、カムスプロケット１０５が十分に潤滑されず騒音
が大きくなったり、タイミングチェーン１０４の耐久性
が低下してしまうといった問題があった。また、カムス
プロケット１０５への潤滑オイル供給不足を補うため
に、オイルジェット１０２から多量のオイルを噴射させ
なくてはならないといった問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、上記
事情に鑑みてなされたもので、カムスプロケットに噛み
込まれる直前のタイミングチェーンにシリンダヘッドの
内部を循環するオイルを供給することによりタイミング
チェーンおよびタイミングチェーンに噛合うカムスプロ
ケットを潤滑して、カムスプロケットから発生する騒音
を軽減させると共にタイミングチェーンの寿命を延ば
し、さらに、オイルジェットから噴射させるオイルの量
を軽減できるシリンダヘッドの潤滑系構造を提供するこ
とを目的とする。
事情に鑑みてなされたもので、カムスプロケットに噛み
込まれる直前のタイミングチェーンにシリンダヘッドの
内部を循環するオイルを供給することによりタイミング
チェーンおよびタイミングチェーンに噛合うカムスプロ
ケットを潤滑して、カムスプロケットから発生する騒音
を軽減させると共にタイミングチェーンの寿命を延ば
し、さらに、オイルジェットから噴射させるオイルの量
を軽減できるシリンダヘッドの潤滑系構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、クランクシャ
フトに設けられるクランクスプロケットと、カムシャフ
トに設けられるカムスプロケットとにタイミングチェー
ンを巻回することで、クランクシャフトの回転によりカ
ムシャフトを回転させる内燃機関のシリンダヘッドの潤
滑系構造において、シリンダヘッド側面と、シリンダヘ
ッド内部に形成されたカム室とを連通する連通孔を設け
て、連通孔の開口部をシリンダヘッド側面のカムスプロ
ケット近傍に配置して、開口部から、シリンダヘッドを
循環するオイルをカムスプロケットに噛み込まれる直前
のタイミングチェーンに滴下することにより、タイミン
グチェーンを潤滑することを特徴とする。
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、クランクシャ
フトに設けられるクランクスプロケットと、カムシャフ
トに設けられるカムスプロケットとにタイミングチェー
ンを巻回することで、クランクシャフトの回転によりカ
ムシャフトを回転させる内燃機関のシリンダヘッドの潤
滑系構造において、シリンダヘッド側面と、シリンダヘ
ッド内部に形成されたカム室とを連通する連通孔を設け
て、連通孔の開口部をシリンダヘッド側面のカムスプロ
ケット近傍に配置して、開口部から、シリンダヘッドを
循環するオイルをカムスプロケットに噛み込まれる直前
のタイミングチェーンに滴下することにより、タイミン
グチェーンを潤滑することを特徴とする。
【０００６】このように構成することにより、シリンダ
ヘッドの内部を循環するオイルが連通孔をオイル通路と
してカム室から開口部に向けて流出して、開口部から、
カムスプロケットに噛み込まれる直前のタイミングチェ
ーンに滴下されるので、カムスプロケットが十分に潤滑
されて、カムスプロケットから発生する騒音が軽減され
ると共に、タイミングチェーンの寿命を延ばすことがで
き、また、オイルジェットから噴射するオイルの量を軽
減することができる。
ヘッドの内部を循環するオイルが連通孔をオイル通路と
してカム室から開口部に向けて流出して、開口部から、
カムスプロケットに噛み込まれる直前のタイミングチェ
ーンに滴下されるので、カムスプロケットが十分に潤滑
されて、カムスプロケットから発生する騒音が軽減され
ると共に、タイミングチェーンの寿命を延ばすことがで
き、また、オイルジェットから噴射するオイルの量を軽
減することができる。
【０００７】また、本発明のうち請求項２に記載の発明
は、連通孔は、開口部とカム室の幅方向の中心部近傍と
を連通させることを特徴とする。
は、連通孔は、開口部とカム室の幅方向の中心部近傍と
を連通させることを特徴とする。
【０００８】このように構成することにより、連通孔
は、タイミングチェーンにオイルを供給する際のオイル
の通路として使用されると共に、連通孔を成形させる中
子型と、カム室を成形させる中子型の幅方向の中心部近
傍とを連結して、連通孔の中子型の開口部部分をシリン
ダヘッドの側面部分の型に連結させることにより、シリ
ンダヘッドを鋳造する際に、連通孔の中子型をカム室の
中子型の位置決めとして使用することができ、安定した
品質のシリンダヘッドを得ることができる。
は、タイミングチェーンにオイルを供給する際のオイル
の通路として使用されると共に、連通孔を成形させる中
子型と、カム室を成形させる中子型の幅方向の中心部近
傍とを連結して、連通孔の中子型の開口部部分をシリン
ダヘッドの側面部分の型に連結させることにより、シリ
ンダヘッドを鋳造する際に、連通孔の中子型をカム室の
中子型の位置決めとして使用することができ、安定した
品質のシリンダヘッドを得ることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図１０に基づいて説明する。まず、図１に基づいて、本
実施の形態のシリンダヘッド１を採用したエンジン２の
クランクシャフト３の動力を吸気側カムシャフト４およ
び排気側カムシャフト５に伝達する動力伝達機構部６に
ついて説明する。動力伝達機構部６は、吸気側のカムを
駆動するカムスプロケット７並びに排気側のカムを駆動
するカムスプロケット８及びクランクシャフト３と一体
で回転するクランクスプロケット９に、タイミングチェ
ーン１０が巻回されて構成され、クランクシャフト３の
回転によりタイミングチェーン１０を駆動してカムスプ
ロケット７、８を回転させることで、吸気側および排気
側の弁をそれぞれ所定のタイミングで開閉動作させる構
造になっている。
図１０に基づいて説明する。まず、図１に基づいて、本
実施の形態のシリンダヘッド１を採用したエンジン２の
クランクシャフト３の動力を吸気側カムシャフト４およ
び排気側カムシャフト５に伝達する動力伝達機構部６に
ついて説明する。動力伝達機構部６は、吸気側のカムを
駆動するカムスプロケット７並びに排気側のカムを駆動
するカムスプロケット８及びクランクシャフト３と一体
で回転するクランクスプロケット９に、タイミングチェ
ーン１０が巻回されて構成され、クランクシャフト３の
回転によりタイミングチェーン１０を駆動してカムスプ
ロケット７、８を回転させることで、吸気側および排気
側の弁をそれぞれ所定のタイミングで開閉動作させる構
造になっている。
【００１０】また、図１に示すように、動力伝達機構部
６は、シリンダブロック１１の所定の位置に設けられた
オイルジェット１２からオイルポンプ１３（図９）で圧
送されたオイルをクランクスプロケット９に噛合う直前
のタイミングチェーン１０に噴射させると共に、シリン
ダヘッド１の側面に形成された連通孔１５の開口部１４
から吸気側のカムスプロケット７に噛合う直前のタイミ
ングチェーン１０に滴下させることにより、潤滑される
構造になっている。なお、エンジン２は、図１に示すよ
うに、水平面に対して傾斜角度θを有して、図示しない
車体に設置されている。
６は、シリンダブロック１１の所定の位置に設けられた
オイルジェット１２からオイルポンプ１３（図９）で圧
送されたオイルをクランクスプロケット９に噛合う直前
のタイミングチェーン１０に噴射させると共に、シリン
ダヘッド１の側面に形成された連通孔１５の開口部１４
から吸気側のカムスプロケット７に噛合う直前のタイミ
ングチェーン１０に滴下させることにより、潤滑される
構造になっている。なお、エンジン２は、図１に示すよ
うに、水平面に対して傾斜角度θを有して、図示しない
車体に設置されている。
【００１１】次に、本実施の形態のシリンダヘッド１に
ついて詳細に説明する。シリンダヘッド１は、鋳造して
成形された鋳物を機械加工して形成され、上面部（図
２）に、カム機構部１６（図９）が配設されるカム室１
７を形成して、クランクシャフト３に略平行な側面部
（図３、図４）に、図示しない吸気マニホールドが取付
けられる吸気ポート１８と図示しない排気マニホールド
が取付けられる排気ポート１９とを形成して、下面部
（図５）に、シリンダヘッド部２０を形成して、図示し
ないボルトによりシリンダブロック１１に締結されてい
る。また、シリンダヘッド１は、冷却水通路２１（図
６、図７）に冷却水を循環させることで冷却されてお
り、シリンダヘッド１の内部には、図８に示すように、
冷却水通路２１に連通した複数のウォータジャケット２
２が形成されている。なお、図２における符号２３は点
火栓ガイド孔で、符号２４はシリンダヘッド１をシリン
ダブロック１１に締結させる図示しないボルトを挿通す
るためのボルト挿通孔である。また、シリンダヘッド１
を鋳造する際に、開口部１４および連通孔１５を形成す
るボス肉は、図１および図２に示すように、冷却水通路
２１を形成するボス肉と、ボルト挿通孔２４を形成する
ボス肉とに接続して共肉化されるよう成形されている。
ついて詳細に説明する。シリンダヘッド１は、鋳造して
成形された鋳物を機械加工して形成され、上面部（図
２）に、カム機構部１６（図９）が配設されるカム室１
７を形成して、クランクシャフト３に略平行な側面部
（図３、図４）に、図示しない吸気マニホールドが取付
けられる吸気ポート１８と図示しない排気マニホールド
が取付けられる排気ポート１９とを形成して、下面部
（図５）に、シリンダヘッド部２０を形成して、図示し
ないボルトによりシリンダブロック１１に締結されてい
る。また、シリンダヘッド１は、冷却水通路２１（図
６、図７）に冷却水を循環させることで冷却されてお
り、シリンダヘッド１の内部には、図８に示すように、
冷却水通路２１に連通した複数のウォータジャケット２
２が形成されている。なお、図２における符号２３は点
火栓ガイド孔で、符号２４はシリンダヘッド１をシリン
ダブロック１１に締結させる図示しないボルトを挿通す
るためのボルト挿通孔である。また、シリンダヘッド１
を鋳造する際に、開口部１４および連通孔１５を形成す
るボス肉は、図１および図２に示すように、冷却水通路
２１を形成するボス肉と、ボルト挿通孔２４を形成する
ボス肉とに接続して共肉化されるよう成形されている。
【００１２】次に、シリンダヘッド１における潤滑系に
ついて説明する。図９に示すように、オイルポンプスト
レーナ２５からオイルポンプ１３により吸い上げられた
オイルは、オイル通路２６を通りシリンダヘッド１に圧
送されて、カムシャフト４、５の軸心部のオイル通路２
６を通り、カムシャフト４、５および図示しないカムシ
ャフトジャーナル等を潤滑してカム室１７の底面部に溜
まり、エンジン２を傾斜させて設置したことでカム室１
７の低くなっている位置に流れ、カム室１７の底面部に
設けられたオイル落し孔２７（図２）を通り再びオイル
パン２８に戻されることで循環する潤滑系構造になって
いる。
ついて説明する。図９に示すように、オイルポンプスト
レーナ２５からオイルポンプ１３により吸い上げられた
オイルは、オイル通路２６を通りシリンダヘッド１に圧
送されて、カムシャフト４、５の軸心部のオイル通路２
６を通り、カムシャフト４、５および図示しないカムシ
ャフトジャーナル等を潤滑してカム室１７の底面部に溜
まり、エンジン２を傾斜させて設置したことでカム室１
７の低くなっている位置に流れ、カム室１７の底面部に
設けられたオイル落し孔２７（図２）を通り再びオイル
パン２８に戻されることで循環する潤滑系構造になって
いる。
【００１３】また、図１に示すように、連通孔１５は、
吸気側カムスプロケット７と、タイミングチェーン１０
をチェーンテンショナ３８の摺動部３８ａに沿って吸気
側カムスプロケット７の下方で大きく湾曲させることで
形成されたタイミングチェーン１０の斜辺部とで挟まれ
たシリンダヘッド１の側面のスペースに開口部１４を形
成すると共に、図２および図８に示すように、カム室１
７の幅方向の中心近傍で、かつ、カム室１７のオイルが
連通孔１５をオイル通路として流出するような高さの位
置でカム室に連通されており、シリンダヘッド１に圧送
されてカム室１７の底面部に落ちたオイルが連通孔１５
をオイル通路として開口部１４の方向に流出して、開口
部１４から、吸気側カムスプロケット７が噛み込む直前
のタイミングチェーン１０に滴下される潤滑系構造にな
っている。なお、開口部１４から滴下されたオイルは、
タイミングチェーン１０を潤滑すると再びオイルパン２
８に流れ落ちるように、オイル通路が形成されている。
吸気側カムスプロケット７と、タイミングチェーン１０
をチェーンテンショナ３８の摺動部３８ａに沿って吸気
側カムスプロケット７の下方で大きく湾曲させることで
形成されたタイミングチェーン１０の斜辺部とで挟まれ
たシリンダヘッド１の側面のスペースに開口部１４を形
成すると共に、図２および図８に示すように、カム室１
７の幅方向の中心近傍で、かつ、カム室１７のオイルが
連通孔１５をオイル通路として流出するような高さの位
置でカム室に連通されており、シリンダヘッド１に圧送
されてカム室１７の底面部に落ちたオイルが連通孔１５
をオイル通路として開口部１４の方向に流出して、開口
部１４から、吸気側カムスプロケット７が噛み込む直前
のタイミングチェーン１０に滴下される潤滑系構造にな
っている。なお、開口部１４から滴下されたオイルは、
タイミングチェーン１０を潤滑すると再びオイルパン２
８に流れ落ちるように、オイル通路が形成されている。
【００１４】次に、このようなシリンダヘッド１を鋳造
する際の型について説明する。図８に示すように、シリ
ンダヘッド１は、第１ないし第４の型を組合せて形成し
た型と、カム室１７およびウォータジャケット２２等を
成形させる中子型とにより形成された型に溶湯を充填さ
せることにより成形されている。ウォータジャケット２
２の中子型は、図１０に示すように、第１の型２９から
延出するピン３０により支持されており、このピン３０
により成形された孔３１は、中子砂を排出させる砂抜き
孔として用いられると共に、シリンダブロック１１を循
環する図示しない冷却水通路に連通されている。なお、
ウォータジャケット２２の中子砂は、カム室１７との隔
壁３２を貫通する貫通孔３３からも中子砂が排出され
て、砂抜きした後、貫通孔３３には、ねじ部が設けられ
て図示しないプラグが螺合される。
する際の型について説明する。図８に示すように、シリ
ンダヘッド１は、第１ないし第４の型を組合せて形成し
た型と、カム室１７およびウォータジャケット２２等を
成形させる中子型とにより形成された型に溶湯を充填さ
せることにより成形されている。ウォータジャケット２
２の中子型は、図１０に示すように、第１の型２９から
延出するピン３０により支持されており、このピン３０
により成形された孔３１は、中子砂を排出させる砂抜き
孔として用いられると共に、シリンダブロック１１を循
環する図示しない冷却水通路に連通されている。なお、
ウォータジャケット２２の中子砂は、カム室１７との隔
壁３２を貫通する貫通孔３３からも中子砂が排出され
て、砂抜きした後、貫通孔３３には、ねじ部が設けられ
て図示しないプラグが螺合される。
【００１５】また、カム室１７を成形させる中子型３４
は、図１０に示すように、第１の型２９から延出して、
シリンダヘッド１をシリンダブロック１１に締結させる
図示しないボルトのボルト挿通孔２４を成形させるピン
３５により支持されると共に、図８に示すように、カム
室１７の中子型３４と連結された連通孔１５の中子型３
７を第２の型３６に連結させることで、第２の型３６に
より位置決めされるように形成されている。
は、図１０に示すように、第１の型２９から延出して、
シリンダヘッド１をシリンダブロック１１に締結させる
図示しないボルトのボルト挿通孔２４を成形させるピン
３５により支持されると共に、図８に示すように、カム
室１７の中子型３４と連結された連通孔１５の中子型３
７を第２の型３６に連結させることで、第２の型３６に
より位置決めされるように形成されている。
【００１６】このような構成において、本実施の形態の
シリンダヘッド１の作用について説明する。
シリンダヘッド１の作用について説明する。
【００１７】（１）まず、本発明のシリンダヘッド１の
潤滑系構造による連通孔１５のタイミングチェーン１０
を潤滑する作用について説明する。図９に示すように、
オイルポンプ１３によりシリンダヘッド１に圧送された
オイルは、カム機構部１６を潤滑するとカム室１７の底
面部に流れ落ち、図１に示すようにエンジン２を傾斜さ
せて設置していることで、大部分のオイルはカム室１７
の底面部を流下してオイル落し孔２７を通りオイルパン
２８に戻される。
潤滑系構造による連通孔１５のタイミングチェーン１０
を潤滑する作用について説明する。図９に示すように、
オイルポンプ１３によりシリンダヘッド１に圧送された
オイルは、カム機構部１６を潤滑するとカム室１７の底
面部に流れ落ち、図１に示すようにエンジン２を傾斜さ
せて設置していることで、大部分のオイルはカム室１７
の底面部を流下してオイル落し孔２７を通りオイルパン
２８に戻される。
【００１８】（２）また、この際に、カム室１７の底面
部に流れ落ちたオイルの一部は、図２の矢印Ｇに示すよ
うに、カム室１７と連通された連通孔１５をオイル通路
として、シリンダヘッド１の側面部に形成された開口部
１４に向けて流出して、図１に示すように、開口部１４
から吸気側カムスプロケット７に噛み込まれる直前のタ
イミングチェーン１０に滴下されることにより、タイミ
ングチェーン１０およびタイミングチェーン１０に噛合
うカムスプロケット７，８を潤滑することができる。
部に流れ落ちたオイルの一部は、図２の矢印Ｇに示すよ
うに、カム室１７と連通された連通孔１５をオイル通路
として、シリンダヘッド１の側面部に形成された開口部
１４に向けて流出して、図１に示すように、開口部１４
から吸気側カムスプロケット７に噛み込まれる直前のタ
イミングチェーン１０に滴下されることにより、タイミ
ングチェーン１０およびタイミングチェーン１０に噛合
うカムスプロケット７，８を潤滑することができる。
【００１９】（３）次に、本発明のシリンダヘッド１の
連通孔１５による、シリンダヘッド１を鋳造する際の作
用について説明する。シリンダヘッド１に連通孔１５を
設けたことにより、連通孔１５を成形させる中子型３７
を介在させて、ボルト挿通孔２４を成形させる複数のピ
ン３５により下面部を支持されたカム室１７の中子型３
４を第２の型３６に連結させることができるので、カム
室１７の中子型３４が移動してしまうことを防止して中
子型３４を正確に位置決めさせることができる。
連通孔１５による、シリンダヘッド１を鋳造する際の作
用について説明する。シリンダヘッド１に連通孔１５を
設けたことにより、連通孔１５を成形させる中子型３７
を介在させて、ボルト挿通孔２４を成形させる複数のピ
ン３５により下面部を支持されたカム室１７の中子型３
４を第２の型３６に連結させることができるので、カム
室１７の中子型３４が移動してしまうことを防止して中
子型３４を正確に位置決めさせることができる。
【００２０】したがって、カム室１７に連通すると共に
シリンダヘッド１の側面に開口部１４が形成された連通
孔１５をシリンダヘッド１に設けるといった簡単な構造
で、シリンダヘッド１を循環するオイルをカムスプロケ
ット７に噛み込まれる直前のタイミングチェーン１０に
供給することができ、カムスプロケット７、８がタイミ
ングチェーン１０を噛み込む際の騒音を軽減することが
できると共に、タイミングチェーン１０の寿命を延ばす
ことができ、また、シリンダヘッド１を鋳造する際に
は、連通孔１５を成形させる中子型３７によりカム室１
７を成形させる中子型３４と第２の型３６とを連結させ
ることで、カム室１７を成形させる中子型３４を型に正
確に位置決めすることができるので、中子型３４が移動
してしまうことを防止でき、品質の安定したシリンダヘ
ッド１を得ることができる。
シリンダヘッド１の側面に開口部１４が形成された連通
孔１５をシリンダヘッド１に設けるといった簡単な構造
で、シリンダヘッド１を循環するオイルをカムスプロケ
ット７に噛み込まれる直前のタイミングチェーン１０に
供給することができ、カムスプロケット７、８がタイミ
ングチェーン１０を噛み込む際の騒音を軽減することが
できると共に、タイミングチェーン１０の寿命を延ばす
ことができ、また、シリンダヘッド１を鋳造する際に
は、連通孔１５を成形させる中子型３７によりカム室１
７を成形させる中子型３４と第２の型３６とを連結させ
ることで、カム室１７を成形させる中子型３４を型に正
確に位置決めすることができるので、中子型３４が移動
してしまうことを防止でき、品質の安定したシリンダヘ
ッド１を得ることができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明のうち請求項１に記載の発明によ
れば、シリンダヘッドの内部を循環するオイルが連通孔
をオイル通路としてカム室から開口部に向けて流出し
て、開口部からカムスプロケットに噛み込まれる直前の
タイミングチェーンに滴下されるので、カムスプロケッ
トが十分に潤滑されて、カムスプロケットから発生する
騒音が軽減されると共に、タイミングチェーンの寿命を
延ばすことができ、また、シリンダブロックに設けられ
たオイルジェットからクランクスプロケットに噛み込ま
れる直前のタイミングチェーンに噴射するオイルの量を
少なくすることができる。
れば、シリンダヘッドの内部を循環するオイルが連通孔
をオイル通路としてカム室から開口部に向けて流出し
て、開口部からカムスプロケットに噛み込まれる直前の
タイミングチェーンに滴下されるので、カムスプロケッ
トが十分に潤滑されて、カムスプロケットから発生する
騒音が軽減されると共に、タイミングチェーンの寿命を
延ばすことができ、また、シリンダブロックに設けられ
たオイルジェットからクランクスプロケットに噛み込ま
れる直前のタイミングチェーンに噴射するオイルの量を
少なくすることができる。
【００２２】また、本発明のうち請求項２に記載の発明
は、連通孔の開口部とカム室の幅方向の中心部近傍とを
連通させたので、連通孔は、タイミングチェーンにオイ
ルを供給する際のオイルの通路として使用できると共
に、連通孔を成形させる中子型とカム室を成形させる中
子型の幅方向の中心部近傍とを連結して、連通孔の中子
型の開口部部分をシリンダヘッドの側面部分の型に連結
させることにより、シリンダヘッドを鋳造する際に、連
通孔の中子型をカム室の中子型の位置決めとして使用す
ることができ、安定した品質のシリンダヘッドを得るこ
とができる。
は、連通孔の開口部とカム室の幅方向の中心部近傍とを
連通させたので、連通孔は、タイミングチェーンにオイ
ルを供給する際のオイルの通路として使用できると共
に、連通孔を成形させる中子型とカム室を成形させる中
子型の幅方向の中心部近傍とを連結して、連通孔の中子
型の開口部部分をシリンダヘッドの側面部分の型に連結
させることにより、シリンダヘッドを鋳造する際に、連
通孔の中子型をカム室の中子型の位置決めとして使用す
ることができ、安定した品質のシリンダヘッドを得るこ
とができる。
【図１】本実施の形態のシリンダヘッドが組込まれたエ
ンジンに、タイミングチェーンが巻回された状態を示す
図である。
ンジンに、タイミングチェーンが巻回された状態を示す
図である。
【図２】本実施の形態のシリンダヘッドを上面から見た
図である。
図である。
【図３】図２の矢印Ａ方向から見た図で、吸気ポートが
形成された状態を示す図である。
形成された状態を示す図である。
【図４】図２の矢印Ｂ方向から見た図で、排気ポートが
形成された状態を示す図である。
形成された状態を示す図である。
【図５】本実施の形態のシリンダヘッドを下面から見た
図である。
図である。
【図６】図２の矢印Ｃ方向から見た図である。
【図７】図２の矢印Ｄ方向から見た図である。
【図８】図２の矢視Ｅ−Ｅにおける断面図で、特に、シ
リンダヘッドが鋳型に嵌っている状態を示し、連通孔部
分を図６における矢視Ｈ−Ｈで示した図である。
リンダヘッドが鋳型に嵌っている状態を示し、連通孔部
分を図６における矢視Ｈ−Ｈで示した図である。
【図９】エンジンのオイルの潤滑系を示す縦断面図であ
る。
る。
【図１０】図２の矢視Ｆ−Ｆにおける断面図で、特に、
カム室を成形させる中子型がピンにより支持されている
状態を示した図である。
カム室を成形させる中子型がピンにより支持されている
状態を示した図である。
【図１１】従来のシリンダヘッドが組込まれたエンジン
に、タイミングチェーンが巻回された状態を示す図であ
る。
に、タイミングチェーンが巻回された状態を示す図であ
る。
１ シリンダヘッド ３ クランクシャフト ４ 吸気側カムシャフト ５ 排気側カムシャフト ７ カムスプロケット（吸気側） ８ カムスプロケット（排気側） ９ クランクスプロケット １０ タイミングチェーン １４ 開口部 １５ 連通孔 １７ カム室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｇ Ｆターム(参考） 3G013 AA06 BA03 BC08 BD11 3G016 AA08 AA12 AA19 BA03 BA06 BA23 BA28 BA45 CA12 CA29 CA33 CA42 CA45 CA46 CA59 FA03 FA38 GA04 3G024 AA07 AA19 BA23 CA05 DA06 DA10 FA00 FA07 GA04 GA35
Claims (2)
- 【請求項１】クランクシャフトに設けられるクランクス
プロケットと、カムシャフトに設けられるカムスプロケ
ットとにタイミングチェーンを巻回することで、クラン
クシャフトの回転によりカムシャフトを回転させる内燃
機関のシリンダヘッドの潤滑系構造において、 シリンダヘッド側面と、シリンダヘッド内部に形成され
たカム室とを連通する連通孔を設けて、前記連通孔の開
口部をシリンダヘッド側面の前記カムスプロケット近傍
に配置して、前記開口部から、シリンダヘッドを循環す
るオイルを前記カムスプロケットに噛み込まれる直前の
前記タイミングチェーンに滴下することにより、前記タ
イミングチェーンを潤滑することを特徴とするシリンダ
ヘッドの潤滑系構造。 - 【請求項２】前記連通孔は、前記開口部と前記カム室の
幅方向の中心部近傍とを連通させることを特徴とする請
求項１に記載のシリンダヘッドの潤滑系構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11183503A JP2001012225A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | シリンダヘッドの潤滑系構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11183503A JP2001012225A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | シリンダヘッドの潤滑系構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001012225A true JP2001012225A (ja) | 2001-01-16 |
Family
ID=16136979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11183503A Pending JP2001012225A (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | シリンダヘッドの潤滑系構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001012225A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2071143A1 (en) | 2007-12-12 | 2009-06-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil supply mechanism for internal combustion engine |
| US8387576B2 (en) | 2007-07-20 | 2013-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| US10087880B2 (en) | 2016-01-29 | 2018-10-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine and straddled vehicle |
| JP2020002791A (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
-
1999
- 1999-06-29 JP JP11183503A patent/JP2001012225A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8387576B2 (en) | 2007-07-20 | 2013-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
| EP2071143A1 (en) | 2007-12-12 | 2009-06-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil supply mechanism for internal combustion engine |
| US10087880B2 (en) | 2016-01-29 | 2018-10-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine and straddled vehicle |
| JP2020002791A (ja) * | 2018-06-25 | 2020-01-09 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
| JP7107020B2 (ja) | 2018-06-25 | 2022-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
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