JPH0821222A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑性能の向上と鋳造による信頼性の向上を
図る。 【構成】 オイルポンプ２０より吐出された潤滑油をウ
ータジャケット２７の冷却水内もしくはその近傍を通す
熱交換通路２４を設け、この熱交換通路２４の下流にオ
イルフィルタ２９を介装し、このオイルフィルタ２９を
通過した潤滑油を動弁系、クランク軸系、ピストン潤滑
系等に送る潤滑通路３３を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の潤滑装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の潤滑装置として、例えば図
７、図８に示すようなものがある。オイルポンプ１より
吐出された潤滑油は、オイルフィルタ２を経由し、シリ
ンダヘッド３（またはシリンダブロック４）部分にて冷
却水との熱交換通路５を通った後、ヘッドギャラリ６、
および制御バルブ７を介してオイルジェット通路８、メ
インギャラリ９等に送られる。

【０００３】ヘッドギャラリ６に送られた潤滑油は、動
弁系のカム、ハイドロリックラッシュアジャスタ、カム
ジャーナル１０等に供給され、これらを作動、潤滑した
油は、シリンダヘッド３のアッパデッキからシリンダブ
ロック４を貫通する油落とし穴を通ってオイルパンへ戻
される。

【０００４】オイルジェット通路８に送られた潤滑油
は、シリンダ部等に設けられたオイルジェット１１から
ピストン摺動部分に噴出される。

【０００５】メインギャラリ９に送られた潤滑油は、ク
ランク軸１２のメインベアリング１３、軸内部のオイル
孔からコンロッドベアリング等に供給され、潤滑後オイ
ルパンに落下される。

【０００６】なお、オイルジェット１１への潤滑油圧、
クランク軸系への潤滑油量は制御バルブ７によりコント
ロールされる（社団法人自動車技術会 １９９０年１２
月１日発行 自動車技術ハンドブック 第１分冊、特願
平５ー２８１４０２号公報等参照）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このような潤滑装置に
あっては、熱交換通路５にて冷却水との熱交換を行うこ
とで、潤滑油温が低い暖機運転中に、冷却水温の上昇に
伴い潤滑油を速やかに昇温させてフリクションを低減
し、また定常運転時に、適正な平衡油温に維持して良好
な潤滑性を保つようになっているものの、熱交換通路５
の上流にオイルフィルタ２を設置しているため、次のよ
うな問題があった。

【０００８】即ち、熱交換通路５を鋳造により形成する
場合、鋳抜き時に完全に除去できずに通路５に残った鋳
砂をオイルフィルタ２によって除去できない。このた
め、熱交換通路５下流の軸受等が詰まって、焼付き等、
耐久信頼性が悪化する。

【０００９】一方、鋳造によらない場合、加工コストの
アップを招くと共に、熱交換通路５の形状を自由に設定
できない。機械加工によって形成したのでは、通路５の
断面が真円になるが、真円よりも楕円や長円のほうが伝
熱面積が大きくなり、また通路５が直線になるので、冷
却水通路が曲がっている場合等、通路５と冷却水との距
離が離れることになる。したがって、良好な熱交換効率
を得にくい。

【００１０】この発明は、このような問題点を解決で
き、良好な熱交換性を確保することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、オイルポ
ンプより吐出された潤滑油をウータジャケットの冷却水
内もしくはその近傍を通す熱交換通路を設け、この熱交
換通路の下流にオイルフィルタを介装し、このオイルフ
ィルタを通過した潤滑油を動弁系、クランク軸系、ピス
トン潤滑系等に送る潤滑通路を形成する。

【００１２】第２の発明は、熱交換通路を鋳造する。

【００１３】第３の発明は、熱交換通路をシリンダヘッ
ドあるいはシリンダブロックに一体に鋳造する。

【００１４】第４の発明は、潤滑通路が弁手段を介して
潤滑油をオイルポンプの吸込み側に戻す循環通路を有す
る。

【００１５】

【作用】第１の発明では、オイルポンプより吐出された
潤滑油が、ウータジャケットの冷却水内もしくはその近
傍に設けた熱交換通路を通ることで、冷却水と熱交換が
行われると共に、熱交換通路が鋳造構造の場合に、通路
に鋳砂等が残っていても、これらは下流のオイルフィル
タによって確実に除去される。

【００１６】第２の発明では、熱交換通路を鋳造するの
で、熱交換通路の断面、形状を自由に形成できる。

【００１７】第３の発明では、熱交換通路をシリンダヘ
ッドあるいはシリンダブロックに一体に鋳造するので、
加工コストを低減できる。

【００１８】第４の発明では、余分な潤滑油を循環通路
を介してオイルポンプの吸込み側に戻すので、熱交換通
路を通る潤滑油量を増やして、良好な熱交換性を得るこ
とができる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２０】図１は送油系統図、図２はシステムブロッ
ク図で、２０はエンジンフロント側に設置されるオイル
ポンプ、２１はシリンダヘッド、２２はシリンダブロッ
クである。

【００２１】オイルポンプ２０の吐出側の通路２３は、
シリンダヘッド２１側に延設され、熱交換通路２４に接
続される。

【００２２】熱交換通路２４は、エンジンフロント側か
らシリンダヘッド２１のウータジャケットつまり冷却水
流路の近傍を通ってエンジンリア側まで延設される通路
２５と、通路２５に続いてエンジンリア側からシリンダ
ヘッド２１の冷却水流路の近傍を通ってエンジンフロン
ト側まで延設される通路２６とからなり、シリンダヘッ
ド２１に一体鋳造によって形成される。

【００２３】この熱交換通路２４は、図３のように冷却
水流路２７の上壁近傍に、もしくは冷却水流路２７内に
突出するようにして、冷却水流路２７の形状にほぼ合わ
せて形成される。通路２４の断面は長円形状等に形成さ
れる。

【００２４】なお、図３には各シリンダ間における冷却
水通路２７の断面形状を実線にて示し、各シリンダ位置
における冷却水通路２７の断面形状を点線にて示してあ
る。図３の２８はシリンダヘッドボルト孔である。

【００２５】そして、この熱交換通路２４のすぐ下流に
オイルフィルタ２９が介装され、オイルフィルタ２９の
下流に、ヘッドギャラリ３０、オイルジェット通路３
１、メインギャラリ３２等につながる潤滑通路３３が接
続される。

【００２６】潤滑通路３３からヘッドギャラリ３０に送
られた潤滑油は、動弁系の各カム、カムジャーナル３
４、吸排気バルブのハイドロリックラッシュアジャスタ
等に供給される。

【００２７】オイルジェット通路３１に送られた潤滑油
は、各シリンダ部に設けられたオイルジェット３５から
それぞれピストン摺動部分に噴出される。

【００２８】メインギャラリ３２に送られた潤滑油は、
クランク軸３６のメインベアリング、メインジャーナル
３７、ならびにクランク軸内部のオイル孔からコンロッ
ドベアリング側に供給される。

【００２９】潤滑通路３３のオイルジェット通路３１と
メインギャラリ３２との分岐部に、図４のような制御バ
ルブ３８が設けられ、制御バルブ３８のリリーフポート
４０に循環通路３９が接続される。循環通路３９の下流
端はオイルポンプ２０の吸込み側に接続される。

【００３０】潤滑通路３３に潤滑油が送られると、制御
バルブ３８が駆動されて、オイルジェットポート４１が
開かれ、メインギャラリポート４２が所定量開かれると
共に、油量、油圧が大きくなるにしたがいメインギャラ
リポート４２が大きく開かれ、油量、油圧が一定以上に
なると、リリーフポート４０が開かれる。

【００３１】即ち、オイルジェット通路３１への油圧が
一定に制御されると共に、オイルポンプ２０の吐出量が
増加する（エンジン回転が高くなる）にしたがいメイン
ギャラリ３２への油量が増加される。

【００３２】このような構成のため、オイルポンプ２０
より吐出された潤滑油は、通路２３からシリンダヘッド
２１の熱交換通路２４に導かれ、熱交換通路２４にて冷
却水と熱交換した後、オイルフィルタ２９に送られ、オ
イルフィルタ２９を通過した後、潤滑通路３３からヘッ
ドギャラリ３０、オイルジェット通路３１、メインギャ
ラリ３２に送られる。

【００３３】このため、油温が低い暖機運転中に潤滑油
が速やかに昇温されてフリクションが低減され、また定
常運転時に油温が適正温度に保たれる。

【００３４】一方、熱交換通路２４が鋳造により形成さ
れるので、熱交換通路２４の断面、形状が冷却水流路２
７に対して自由に成形され、高い熱交換性能が確保され
ると共に、鋳抜き時に熱交換通路２４に鋳砂等が残って
いても、これらは熱交換通路２４の下流に設けられたオ
イルフィルタ２９によって確実に除去され、ヘッドギャ
ラリ３０、オイルジェット通路３１、メインギャラリ３
２等への侵入は防止される。

【００３５】これにより、鋳砂等の侵入による軸受等へ
の悪影響が防止され、したがって高い潤滑性能が発揮さ
れ、高い信頼性が得られる。

【００３６】この場合、潤滑通路３３に送られる油量、
油圧が一定以上になると、制御バルブ３８によって余分
な潤滑油が循環通路３９に戻される。即ち、潤滑油をオ
イルポンプ２０に戻すことで、熱交換通路２４を通る油
量を増やして、一層良好な熱交換性能が確保される。

【００３７】また、熱交換通路２４がシリンダヘッド２
１に一体鋳造によって形成されるので、加工コストが大
幅に低減される。

【００３８】なお、図５、図６のように熱交換通路５０
をシリンダブロック２２に一体鋳造によって形成しても
良い。これは、熱交換通路５０を、シリンダブロック２
２のウォータジャケット（冷却水流路）５１のうち、ウ
ォータポンプ５２からの冷却水を各シリンダ部に導くサ
イドウォータギャラリ５３に沿って形成してあり、この
位置での鋳造は容易である。

【００３９】

【発明の効果】以上のように第１の発明によれば、オイ
ルポンプより吐出された潤滑油をウータジャケットの冷
却水内もしくはその近傍を通す熱交換通路を設け、この
熱交換通路の下流にオイルフィルタを介装し、このオイ
ルフィルタを通過した潤滑油を動弁系、クランク軸系、
ピストン潤滑系等に送る潤滑通路を形成するので、高い
潤滑性能を確保できると共に、熱交換通路が鋳造構造の
場合の信頼性が向上する。

【００４０】第２の発明によれば、熱交換通路を鋳造に
より形成するので、高い熱交換性能を確保できる。

【００４１】第３の発明によれば、熱交換通路をシリン
ダヘッドあるいはシリンダブロックに一体鋳造により形
成するので、加工コストを低減できる。

【００４２】第４の発明によれば、循環通路により熱交
換通路を通る潤滑油量を増やして、一層良好な熱交換性
能を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の送油系統図である。

【図２】そのシステムブロック図である。

【図３】シリンダヘッドの各シリンダ間を通る断面図で
ある。

【図４】制御バルブの断面図である。

【図５】熱交換通路を形成したシリンダブロックの断面
図である。

【図６】そのＡ−Ａ線断面図である。

【図７】従来例の送油系統図である。

【図８】そのシステムブロック図である。

【符号の説明】

２０ オイルポンプ ２１ シリンダヘッド ２２ シリンダブロック ２４ 熱交換通路 ２７ 冷却水流路 ２９ オイルフィルタ ３０ ヘッドギャラリ ３１ オイルジェット通路 ３２ メインギャラリ ３３ 潤滑通路 ３５ オイルジェット ３８ 制御バルブ ３９ 循環通路 ５０ 熱交換通路 ５１ 冷却水流路 ５３ サイドウォータギャラリ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプより吐出された潤滑油をウ
   ータジャケットの冷却水内もしくはその近傍を通す熱交
   換通路を設け、この熱交換通路の下流にオイルフィルタ
   を介装し、このオイルフィルタを通過した潤滑油を動弁
   系、クランク軸系、ピストン潤滑系等に送る潤滑通路を
   形成したことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
2. 【請求項２】 熱交換通路を鋳造したことを特徴とする
   請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
3. 【請求項３】 熱交換通路をシリンダヘッドあるいはシ
   リンダブロックに一体に鋳造したことを特徴とする請求
   項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
4. 【請求項４】 潤滑通路は弁手段を介して潤滑油をオイ
   ルポンプの吸込み側に戻す循環通路を有することを特徴
   とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。