JPH08144730A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JPH08144730A JPH08144730A JP28347694A JP28347694A JPH08144730A JP H08144730 A JPH08144730 A JP H08144730A JP 28347694 A JP28347694 A JP 28347694A JP 28347694 A JP28347694 A JP 28347694A JP H08144730 A JPH08144730 A JP H08144730A
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- passage
- valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 オイルクーラを不要とすると共に、ポンプ損
失を軽減する。 【構成】 オイルポンプ２１から吐出したオイルを油圧
により開く流路３７および所定の小流路３８を介してク
ランク軸受への供給通路２６に送る第１の制御バルブ２
５を設け、この供給通路２６に機関の冷却水との熱交換
部２８を設け、この供給通路２６の下流に油圧により開
く第２の制御バルブ３１を介してオイルジェットへの供
給通路３２を接続し、この供給通路３２に機関の冷却水
との熱交換部３３を設け、さらにこの供給通路３２の下
流にリリーフバルブ３５を設け、そのリリーフオイルを
オイルポンプの吸い込み側に戻す通路３６を形成する。
失を軽減する。 【構成】 オイルポンプ２１から吐出したオイルを油圧
により開く流路３７および所定の小流路３８を介してク
ランク軸受への供給通路２６に送る第１の制御バルブ２
５を設け、この供給通路２６に機関の冷却水との熱交換
部２８を設け、この供給通路２６の下流に油圧により開
く第２の制御バルブ３１を介してオイルジェットへの供
給通路３２を接続し、この供給通路３２に機関の冷却水
との熱交換部３３を設け、さらにこの供給通路３２の下
流にリリーフバルブ３５を設け、そのリリーフオイルを
オイルポンプの吸い込み側に戻す通路３６を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の潤滑装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の潤滑装置として、例えば図６
に示すようなものがある。オイルポンプ１によって、オ
イルパン２から吸上げられ、吐出されたオイルは、オイ
ルフィルタ３、オイルクーラ４を通り、各ギャラリ５，
６からクランク軸系、オイルジェット通路、シリンダヘ
ッド７側に送られる。
に示すようなものがある。オイルポンプ１によって、オ
イルパン２から吸上げられ、吐出されたオイルは、オイ
ルフィルタ３、オイルクーラ４を通り、各ギャラリ５，
６からクランク軸系、オイルジェット通路、シリンダヘ
ッド７側に送られる。
【０００３】シリンダヘッド７側に送られたオイルは、
動弁系のカム８、ハイドロリックラッシュアジャスタ、
カムジャーナル等に供給される。
動弁系のカム８、ハイドロリックラッシュアジャスタ、
カムジャーナル等に供給される。
【０００４】クランク軸系に送られたオイルは、メイン
ベアリング、軸内部のオイル孔からコンロッドベアリン
グ等に供給される。
ベアリング、軸内部のオイル孔からコンロッドベアリン
グ等に供給される。
【０００５】オイルジェット通路に送られたオイルは、
シリンダ部等に設けられたオイルジェットからピストン
摺動部分に噴出される。
シリンダ部等に設けられたオイルジェットからピストン
摺動部分に噴出される。
【０００６】なお、オイルはタイミングチェーン等にも
供給される（社団法人自動車技術会１９９０年１２月１
日発行 自動車技術ハンドブック 第１分冊、特願平５
ー２８１４０２号公報等参照）。
供給される（社団法人自動車技術会１９９０年１２月１
日発行 自動車技術ハンドブック 第１分冊、特願平５
ー２８１４０２号公報等参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このような潤滑装置に
あっては、機関の高回転時にも適正な平衡油温を維持し
て良好な潤滑性を保つことが要求される。また、暖機性
能の向上のために、例えばウォータジャケットがシリン
ダ上部のみに設けられる機関にあっては、クランクケー
スがウォータジャケットから遠くなることによって、油
温が上昇する傾向にある。
あっては、機関の高回転時にも適正な平衡油温を維持し
て良好な潤滑性を保つことが要求される。また、暖機性
能の向上のために、例えばウォータジャケットがシリン
ダ上部のみに設けられる機関にあっては、クランクケー
スがウォータジャケットから遠くなることによって、油
温が上昇する傾向にある。
【０００８】このため、オイルを機関の冷却水で冷却す
るオイルクーラ４が設けられているが、その分コストの
上昇が避けられない。
るオイルクーラ４が設けられているが、その分コストの
上昇が避けられない。
【０００９】また、クランク軸受へは、機関の低回転時
には供給油圧が小さくても良いものの、ヘッド部品やチ
ェーンテンショナ等へは、機関の低回転時から所定の油
量、油圧を確保することが必要である。
には供給油圧が小さくても良いものの、ヘッド部品やチ
ェーンテンショナ等へは、機関の低回転時から所定の油
量、油圧を確保することが必要である。
【００１０】このため、容量の大きなオイルポンプ１を
用いなければならず、オイルポンプの損失が大きくなる
という問題がある。
用いなければならず、オイルポンプの損失が大きくなる
という問題がある。
【００１１】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、内燃機関
の潤滑装置において、オイルポンプから吐出したオイル
を油圧により開く流路および所定の小流路を介してクラ
ンク軸受への供給通路に送る第１の制御バルブを設け、
この供給通路に機関の冷却水との熱交換部を設け、この
供給通路の下流に油圧により開く第２の制御バルブを介
してオイルジェットへの供給通路を接続し、この供給通
路に機関の冷却水との熱交換部を設け、さらにこの供給
通路の下流にリリーフバルブを設け、そのリリーフオイ
ルをオイルポンプの吸い込み側に戻す通路を形成する。
の潤滑装置において、オイルポンプから吐出したオイル
を油圧により開く流路および所定の小流路を介してクラ
ンク軸受への供給通路に送る第１の制御バルブを設け、
この供給通路に機関の冷却水との熱交換部を設け、この
供給通路の下流に油圧により開く第２の制御バルブを介
してオイルジェットへの供給通路を接続し、この供給通
路に機関の冷却水との熱交換部を設け、さらにこの供給
通路の下流にリリーフバルブを設け、そのリリーフオイ
ルをオイルポンプの吸い込み側に戻す通路を形成する。
【００１３】第２の発明は、前記第２の制御バルブの開
弁圧を、第１の制御バルブの開弁圧から第１の制御バル
ブの閉弁状態において小流路をオイルが流れる圧損を引
いた圧力よりも高く、かつ第１の制御バルブの全開圧
を、リリーフバルブのリリーフ圧よりも低く設定する。
弁圧を、第１の制御バルブの開弁圧から第１の制御バル
ブの閉弁状態において小流路をオイルが流れる圧損を引
いた圧力よりも高く、かつ第１の制御バルブの全開圧
を、リリーフバルブのリリーフ圧よりも低く設定する。
【００１４】第３の発明は、前記クランク軸受への供給
通路を機関のシリンダブロックに内蔵の冷却水バイパス
通路の近傍に形成して熱交換部を設ける。
通路を機関のシリンダブロックに内蔵の冷却水バイパス
通路の近傍に形成して熱交換部を設ける。
【００１５】第４の発明は、前記オイルジェットへの供
給通路を機関のシリンダブロックに内蔵の冷却水バイパ
ス通路の近傍に形成して熱交換部を設ける。
給通路を機関のシリンダブロックに内蔵の冷却水バイパ
ス通路の近傍に形成して熱交換部を設ける。
【００１６】
【作用】第１の発明では、機関の低回転時に第１の制御
バルブが閉じられ、オイルポンプより吐出されたオイル
は、一部のみがその小流路からクランク軸受への供給通
路に送られる。このため、オイルポンプからのオイル
は、大部分がシリンダヘッド側に供給され、シリンダヘ
ッド側にて所定の油量、油圧が確保される。
バルブが閉じられ、オイルポンプより吐出されたオイル
は、一部のみがその小流路からクランク軸受への供給通
路に送られる。このため、オイルポンプからのオイル
は、大部分がシリンダヘッド側に供給され、シリンダヘ
ッド側にて所定の油量、油圧が確保される。
【００１７】機関の回転の上昇と共にオイルポンプの吐
出圧が上昇して、第１の制御バルブが開かれると、クラ
ンク軸受への供給通路に送られるオイルが増加され、さ
らにオイルポンプの吐出圧が上昇して、第２の制御バル
ブが開かれると、クランク軸受への供給通路からオイル
がオイルジェットへの供給通路に送られる。このため、
クランク軸系、ピストン摺動部等の十分な潤滑、冷却が
行われ、この際供給通路のオイルはそれぞれ熱交換部で
冷却水と熱交換される。
出圧が上昇して、第１の制御バルブが開かれると、クラ
ンク軸受への供給通路に送られるオイルが増加され、さ
らにオイルポンプの吐出圧が上昇して、第２の制御バル
ブが開かれると、クランク軸受への供給通路からオイル
がオイルジェットへの供給通路に送られる。このため、
クランク軸系、ピストン摺動部等の十分な潤滑、冷却が
行われ、この際供給通路のオイルはそれぞれ熱交換部で
冷却水と熱交換される。
【００１８】そして、機関の回転が高くなり、油圧過多
となると、リリーフオイルがポンプの吸い込み側に戻さ
れる。
となると、リリーフオイルがポンプの吸い込み側に戻さ
れる。
【００１９】第２の発明では、前記第２の制御バルブの
開弁圧が、第１の制御バルブの開弁圧から第１の制御バ
ルブの閉弁状態において小流路をオイルが流れる圧損を
引いた圧力よりも高く設定されるので、第１の制御バル
ブより第２の制御バルブが先に開かれることがなく、し
たがってクランク軸系の的確な潤滑、冷却が得られると
共に、オイルジェットへの所定の油圧が確保され、また
第１の制御バルブが全開された状態で油圧過多のとき
に、リリーフバルブが開かれる。
開弁圧が、第１の制御バルブの開弁圧から第１の制御バ
ルブの閉弁状態において小流路をオイルが流れる圧損を
引いた圧力よりも高く設定されるので、第１の制御バル
ブより第２の制御バルブが先に開かれることがなく、し
たがってクランク軸系の的確な潤滑、冷却が得られると
共に、オイルジェットへの所定の油圧が確保され、また
第１の制御バルブが全開された状態で油圧過多のとき
に、リリーフバルブが開かれる。
【００２０】第３の発明では、クランク軸受への供給通
路に送られたオイルは、機関の冷却水バイパス通路を流
れる冷却水と十分に熱交換される。
路に送られたオイルは、機関の冷却水バイパス通路を流
れる冷却水と十分に熱交換される。
【００２１】第４の発明では、オイルジェットへの供給
通路に送られたオイルは、機関の冷却水バイパス通路を
流れる冷却水と十分に熱交換される。
通路に送られたオイルは、機関の冷却水バイパス通路を
流れる冷却水と十分に熱交換される。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２３】図１は送油系統図で、２０はオイルパン、
２１はエンジンにより駆動されるオイルポンプである。
２１はエンジンにより駆動されるオイルポンプである。
【００２４】オイルポンプ２１の吐出側の通路２２に
は、オイルフィルタ２３の下流にシリンダヘッド側のヘ
ッドギャラリ２４と、第１の制御バルブ（クランク軸系
制御バルブ）２５を介してメインギャラリ２６とが接続
される。
は、オイルフィルタ２３の下流にシリンダヘッド側のヘ
ッドギャラリ２４と、第１の制御バルブ（クランク軸系
制御バルブ）２５を介してメインギャラリ２６とが接続
される。
【００２５】ヘッドギャラリ２４には、動弁系等のヘッ
ド部品への供給路が形成される。
ド部品への供給路が形成される。
【００２６】メインギャラリ２６には、延設されるクラ
ンク軸２７方向にシリンダブロックに熱交換部２８（後
述する）が設けられると共に、それぞれ所定の位置にメ
インベアリング、メインジャーナルにつながる供給路３
０が形成される。
ンク軸２７方向にシリンダブロックに熱交換部２８（後
述する）が設けられると共に、それぞれ所定の位置にメ
インベアリング、メインジャーナルにつながる供給路３
０が形成される。
【００２７】メインギャラリ２６の下流には、第２の制
御バルブ（オイルジェット制御バルブ）３１を介してオ
イルジェット用ギャラリ３２が接続される。
御バルブ（オイルジェット制御バルブ）３１を介してオ
イルジェット用ギャラリ３２が接続される。
【００２８】オイルジェット用ギャラリ３２には、延設
されるクランク軸２７方向にシリンダブロックに熱交換
部３３（後述する）が設けられると共に、それぞれ所定
の位置にてピストン摺動部に向けて配置されたオイルジ
ェットノズル３４に連通される。
されるクランク軸２７方向にシリンダブロックに熱交換
部３３（後述する）が設けられると共に、それぞれ所定
の位置にてピストン摺動部に向けて配置されたオイルジ
ェットノズル３４に連通される。
【００２９】オイルジェット用ギャラリ３２の下流に
は、リリーフバルブ３５が設けられ、そのリリーフ通路
３６がオイルポンプ２１の吸い込み側に接続される。
は、リリーフバルブ３５が設けられ、そのリリーフ通路
３６がオイルポンプ２１の吸い込み側に接続される。
【００３０】第１の制御バルブ２５は、バルブ上流の油
圧が所定値以上になると主流路３７（圧力損失が非常に
小さい）を開く弁部４０と、主流路３７と並列の流路断
面の小さい小流路３８とからなる。
圧が所定値以上になると主流路３７（圧力損失が非常に
小さい）を開く弁部４０と、主流路３７と並列の流路断
面の小さい小流路３８とからなる。
【００３１】第２の制御バルブ３１は、バルブ上流の油
圧が所定値以上になると流路を開く弁部４１からなる。
圧が所定値以上になると流路を開く弁部４１からなる。
【００３２】この場合、図２に示すように、第１の制御
バルブ２５は、規定圧Ａ（例えば、３ｋｇｆ／ｃｍ2）
で開き始め、規定圧Ｂ（例えば、４ｋｇｆ／ｃｍ2）で
全開するように設定される。
バルブ２５は、規定圧Ａ（例えば、３ｋｇｆ／ｃｍ2）
で開き始め、規定圧Ｂ（例えば、４ｋｇｆ／ｃｍ2）で
全開するように設定される。
【００３３】第２の制御バルブ３１は、第１の制御バル
ブ２５よりも先に開かないように、その規定圧Ａから第
１の制御バルブ２５の小流路３８をオイルが流れる際の
圧損（第１の制御バルブ２５の閉時）を引いたものより
も高い規定圧Ｃ（例えば、２ｋｇｆ／ｃｍ2）で開き始
め、規定圧Ｃ＋ＣＣ（例えば、０．５ｋｇｆ／ｃｍ2）
で全開するように設定される。
ブ２５よりも先に開かないように、その規定圧Ａから第
１の制御バルブ２５の小流路３８をオイルが流れる際の
圧損（第１の制御バルブ２５の閉時）を引いたものより
も高い規定圧Ｃ（例えば、２ｋｇｆ／ｃｍ2）で開き始
め、規定圧Ｃ＋ＣＣ（例えば、０．５ｋｇｆ／ｃｍ2）
で全開するように設定される。
【００３４】リリーフバルブ３５のリリーフ圧Ｄは、第
１の制御バルブ２５が全開する規定圧Ｂよりも高い圧力
に設定される。
１の制御バルブ２５が全開する規定圧Ｂよりも高い圧力
に設定される。
【００３５】メインギャラリ２６の熱交換部２８ならび
にオイルジェット用ギャラリ３２の熱交換部３３は、図
３、図４のようにメインギャラリ２６ならびにオイルジ
ェット用ギャラリ３２がシリンダブロック４２に一体
に、シリンダブロック４２内に形成されたエンジンの冷
却水のバイパス通路４３の近傍に沿って形成されること
で、構成される。
にオイルジェット用ギャラリ３２の熱交換部３３は、図
３、図４のようにメインギャラリ２６ならびにオイルジ
ェット用ギャラリ３２がシリンダブロック４２に一体
に、シリンダブロック４２内に形成されたエンジンの冷
却水のバイパス通路４３の近傍に沿って形成されること
で、構成される。
【００３６】ここでバイパス通路４３には、図５に示す
ように、冷却水温が所定値以下でサーモスタット４４が
閉じた状態では、ウォータポンプ４５からシリンダブロ
ック４２、シリンダヘッドに送られた冷却水のほぼ全量
が流され、冷却水温が高くサーモスタット４４が開いた
状態では、その一部の冷却水が流される。
ように、冷却水温が所定値以下でサーモスタット４４が
閉じた状態では、ウォータポンプ４５からシリンダブロ
ック４２、シリンダヘッドに送られた冷却水のほぼ全量
が流され、冷却水温が高くサーモスタット４４が開いた
状態では、その一部の冷却水が流される。
【００３７】このような構成のため、図２のようにエン
ジンの回転が低いときは、第１の制御バルブ２５が閉じ
ており、オイルポンプ２１より吐出されたオイルは、大
部分がヘッドギャラリ２４に送られ、一部が第１の制御
バルブ２５の小流路３８からメインギャラリ２６に送ら
れる。
ジンの回転が低いときは、第１の制御バルブ２５が閉じ
ており、オイルポンプ２１より吐出されたオイルは、大
部分がヘッドギャラリ２４に送られ、一部が第１の制御
バルブ２５の小流路３８からメインギャラリ２６に送ら
れる。
【００３８】これにより、エンジンの低回転時からヘッ
ドギャラリ２４に所定の油量、油圧のオイルが供給され
る。
ドギャラリ２４に所定の油量、油圧のオイルが供給され
る。
【００３９】エンジンの回転が上昇して、オイルポンプ
２１の吐出圧が規定圧Ａに達すると、第１の制御バルブ
２５が開き始めて、その小流路３８での圧損が減少され
ると共に、メインギャラリ２６に送られる油量が増え、
メインギャラリ２６の油圧が上昇してくる。
２１の吐出圧が規定圧Ａに達すると、第１の制御バルブ
２５が開き始めて、その小流路３８での圧損が減少され
ると共に、メインギャラリ２６に送られる油量が増え、
メインギャラリ２６の油圧が上昇してくる。
【００４０】このため、メインベアリング等、クランク
軸系の良好な潤滑、冷却が行われる。メインギャラリ２
６に送られたオイルは、その熱交換部２８で冷却水との
熱交換が行われる。
軸系の良好な潤滑、冷却が行われる。メインギャラリ２
６に送られたオイルは、その熱交換部２８で冷却水との
熱交換が行われる。
【００４１】エンジンの回転がさらに上昇して、メイン
ギャラリ２６の油圧が規定圧Ｃ以上になると、第２の制
御バルブ３１が開いて、オイルジェット用ギャラリ３２
にもオイルが供給され、オイルジェットノズル３４から
ピストン摺動部にオイルが噴出される。
ギャラリ２６の油圧が規定圧Ｃ以上になると、第２の制
御バルブ３１が開いて、オイルジェット用ギャラリ３２
にもオイルが供給され、オイルジェットノズル３４から
ピストン摺動部にオイルが噴出される。
【００４２】この際、メインギャラリ２６にはクランク
軸系への油量に加え、オイルジェットへのオイルの全量
が流れるので、メインギャラリ２６での流速が上がり、
熱交換部２８で冷却水と十分に熱交換が行われる。オイ
ルジェット用ギャラリ３２に送られたオイルも、その熱
交換部３３で冷却水との熱交換が行われる。
軸系への油量に加え、オイルジェットへのオイルの全量
が流れるので、メインギャラリ２６での流速が上がり、
熱交換部２８で冷却水と十分に熱交換が行われる。オイ
ルジェット用ギャラリ３２に送られたオイルも、その熱
交換部３３で冷却水との熱交換が行われる。
【００４３】エンジンの回転が高くなって、第１の制御
バルブ２５が全開すると、クランク軸系に十分に油圧が
かかり、メインベアリング等の高い冷却性能が得られ
る。また、オイルジェットノズル３４からピストン摺動
部にオイルが十分に噴出される。
バルブ２５が全開すると、クランク軸系に十分に油圧が
かかり、メインベアリング等の高い冷却性能が得られ
る。また、オイルジェットノズル３４からピストン摺動
部にオイルが十分に噴出される。
【００４４】エンジンの回転がさらに高くなり、油圧が
所定値以上になると、リリーフバルブ３５が開いて、油
圧過多によるシール吹き抜け等が防止される。
所定値以上になると、リリーフバルブ３５が開いて、油
圧過多によるシール吹き抜け等が防止される。
【００４５】このような高回転条件では油温が上昇傾向
にあるが、オイルポンプ２１の全吐出量がメインギャラ
リ２６、オイルジェット用ギャラリ３２に送られ、その
過多分がポンプ２１の吸い込み側にリリーフされるの
で、各ギャラリ２６，３２での流速が大きく、冷却水と
の熱交換が十分に行われる。
にあるが、オイルポンプ２１の全吐出量がメインギャラ
リ２６、オイルジェット用ギャラリ３２に送られ、その
過多分がポンプ２１の吸い込み側にリリーフされるの
で、各ギャラリ２６，３２での流速が大きく、冷却水と
の熱交換が十分に行われる。
【００４６】熱交換部２８，３３は、エンジンの冷却水
のバイパス通路４３に沿って形成されるので、良好な熱
交換状態が確保される。
のバイパス通路４３に沿って形成されるので、良好な熱
交換状態が確保される。
【００４７】このように、エンジンの高回転時にも油温
を適正に維持することができ、オイルクーラを不要にで
きる。
を適正に維持することができ、オイルクーラを不要にで
きる。
【００４８】一方、容量の小さなオイルポンプ２１を用
いることができ、ポンプの損失を十分に軽減できる。
いることができ、ポンプの損失を十分に軽減できる。
【００４９】
【発明の効果】以上のように第１の発明によれば、内燃
機関の潤滑装置において、オイルポンプから吐出したオ
イルを油圧により開く流路および所定の小流路を介して
クランク軸受への供給通路に送る第１の制御バルブを設
け、この供給通路に機関の冷却水との熱交換部を設け、
この供給通路の下流に油圧により開く第２の制御バルブ
を介してオイルジェットへの供給通路を接続し、この供
給通路に機関の冷却水との熱交換部を設け、さらにこの
供給通路の下流にリリーフバルブを設け、そのリリーフ
オイルをオイルポンプの吸い込み側に戻す通路を形成し
たので、機関の低回転時からシリンダヘッド側に所定の
油量、油圧のオイルを供給可能になり、クランク軸系の
潤滑、冷却も十分に行えると共に、オイルを的確に熱交
換でき、オイルクーラが不要になる。また、容量の小さ
いポンプを用いることができ、ポンプ損失を軽減でき
る。
機関の潤滑装置において、オイルポンプから吐出したオ
イルを油圧により開く流路および所定の小流路を介して
クランク軸受への供給通路に送る第１の制御バルブを設
け、この供給通路に機関の冷却水との熱交換部を設け、
この供給通路の下流に油圧により開く第２の制御バルブ
を介してオイルジェットへの供給通路を接続し、この供
給通路に機関の冷却水との熱交換部を設け、さらにこの
供給通路の下流にリリーフバルブを設け、そのリリーフ
オイルをオイルポンプの吸い込み側に戻す通路を形成し
たので、機関の低回転時からシリンダヘッド側に所定の
油量、油圧のオイルを供給可能になり、クランク軸系の
潤滑、冷却も十分に行えると共に、オイルを的確に熱交
換でき、オイルクーラが不要になる。また、容量の小さ
いポンプを用いることができ、ポンプ損失を軽減でき
る。
【００５０】第２の発明によれば、クランク軸受、オイ
ルジェットに所定の油量、油圧のオイルを供給でき、的
確な潤滑、冷却を確保できると共に、機関の回転が高く
油圧過多のときに、供給通路下流のリリーフバルブを開
くので、オイルの熱交換を十分に行うことができる。
ルジェットに所定の油量、油圧のオイルを供給でき、的
確な潤滑、冷却を確保できると共に、機関の回転が高く
油圧過多のときに、供給通路下流のリリーフバルブを開
くので、オイルの熱交換を十分に行うことができる。
【００５１】第３、第４の発明によれば、良好な熱交換
性能を確保できる。
性能を確保できる。
【図１】実施例の送油系統図である。
【図２】各バルブの動作特性図である。
【図３】冷却系の斜視図である。
【図４】熱交換部を示す断面図である。
【図５】冷却系の動作説明図である。
【図６】従来例の潤滑系統図である。
２１ オイルポンプ ２２ 吐出通路 ２３ オイルフィルタ ２４ ヘッドギャラリ ２５ 第１の制御バルブ ２６ メインギャラリ ２８ 熱交換部 ３１ 第２の制御バルブ ３２ オイルジェット用ギャラリ ３３ 熱交換部 ３４ オイルジェットノズル ３５ リリーフバルブ ３６ リリーフ通路 ３７ 主流路 ３８ 小流路 ４０ 弁部 ４１ 弁部 ４２ シリンダブロック ４３ バイパス通路
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 5/00 Ｈ
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の潤滑装置において、オイルポ
ンプから吐出したオイルを油圧により開く流路および所
定の小流路を介してクランク軸受への供給通路に送る第
１の制御バルブを設け、この供給通路に機関の冷却水と
の熱交換部を設け、この供給通路の下流に油圧により開
く第２の制御バルブを介してオイルジェットへの供給通
路を接続し、この供給通路に機関の冷却水との熱交換部
を設け、さらにこの供給通路の下流にリリーフバルブを
設け、そのリリーフオイルをオイルポンプの吸い込み側
に戻す通路を形成したことを特徴とする内燃機関の潤滑
装置。 - 【請求項２】 第２の制御バルブの開弁圧を、第１の制
御バルブの開弁圧から第１の制御バルブの閉弁状態にお
いて小流路をオイルが流れる圧損を引いた圧力よりも高
く、かつ第１の制御バルブの全開圧を、リリーフバルブ
のリリーフ圧よりも低く設定したことを特徴とする請求
項１に記載の内燃機関の潤滑装置。 - 【請求項３】 クランク軸受への供給通路を機関のシリ
ンダブロックに内蔵の冷却水バイパス通路の近傍に形成
して熱交換部を設けたことを特徴とする請求項１に記載
の内燃機関の潤滑装置。 - 【請求項４】 オイルジェットへの供給通路を機関のシ
リンダブロックに内蔵の冷却水バイパス通路の近傍に形
成して熱交換部を設けたことを特徴とする請求項１に記
載の内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28347694A JPH08144730A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28347694A JPH08144730A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144730A true JPH08144730A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17666047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28347694A Pending JPH08144730A (ja) | 1994-11-17 | 1994-11-17 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144730A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1918537A1 (en) * | 2005-08-25 | 2008-05-07 | Hino Motors, Ltd. | Oil flow passage formation in cylinder block |
| US20110297119A1 (en) * | 2010-06-08 | 2011-12-08 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Oil supply system for an internal combustion engine |
| US20130343683A1 (en) * | 2011-03-23 | 2013-12-26 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Bearing structure for internal combustion engine |
| US9879588B2 (en) | 2014-09-11 | 2018-01-30 | Mazda Motor Corporation | Engine oil supply apparatus |
-
1994
- 1994-11-17 JP JP28347694A patent/JPH08144730A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1918537A1 (en) * | 2005-08-25 | 2008-05-07 | Hino Motors, Ltd. | Oil flow passage formation in cylinder block |
| EP1918537A4 (en) * | 2005-08-25 | 2009-04-08 | Hino Motors Ltd | STRUCTURE FOR PASSING OIL FLOWS IN A CYLINDERS BLOCK |
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| US8640657B2 (en) * | 2010-06-08 | 2014-02-04 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Oil supply system for an internal combustion engine |
| US20130343683A1 (en) * | 2011-03-23 | 2013-12-26 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Bearing structure for internal combustion engine |
| US9046125B2 (en) * | 2011-03-23 | 2015-06-02 | Kabushiki Kaisha Chuo Kenkyusho | Bearing structure for internal combustion engine |
| US9309918B2 (en) | 2011-03-23 | 2016-04-12 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Bearing structure for internal combustion engine |
| US9879588B2 (en) | 2014-09-11 | 2018-01-30 | Mazda Motor Corporation | Engine oil supply apparatus |
| DE112015000158B4 (de) | 2014-09-11 | 2018-05-17 | Mazda Motor Corporation | Motorölzufuhrvorrichtung |
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