JPH08177440A - 内燃機関の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関の潤滑装置Info
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- JPH08177440A JPH08177440A JP32333594A JP32333594A JPH08177440A JP H08177440 A JPH08177440 A JP H08177440A JP 32333594 A JP32333594 A JP 32333594A JP 32333594 A JP32333594 A JP 32333594A JP H08177440 A JPH08177440 A JP H08177440A
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- Japan
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- cooling water
- oil
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- cylinder head
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却水と熱交換通路との距離を十分に小さく
する。 【構成】 オイルポンプ４１から吐出したオイルをシリ
ンダヘッド２０の冷却水通路内もしくはその近傍を通す
熱交換通路４４を備える内燃機関の潤滑装置において、
シリンダヘッド２０の冷却水通路に、シリンダブロック
からの冷却水をエキゾースト側の流路２８に導く開口３
０と、このエキゾースト側の流路２８の冷却水をシリン
ダ列を横切ってインテーク側に導く横断流路３２と、こ
の横断流路３２に合流し機関リア側からフロント側の冷
却水出口に向かう流路面積の大きいインテーク側の流路
３１とを設け、そのインテーク側の流路３１に沿って前
記熱交換通路４４を形成する。
する。 【構成】 オイルポンプ４１から吐出したオイルをシリ
ンダヘッド２０の冷却水通路内もしくはその近傍を通す
熱交換通路４４を備える内燃機関の潤滑装置において、
シリンダヘッド２０の冷却水通路に、シリンダブロック
からの冷却水をエキゾースト側の流路２８に導く開口３
０と、このエキゾースト側の流路２８の冷却水をシリン
ダ列を横切ってインテーク側に導く横断流路３２と、こ
の横断流路３２に合流し機関リア側からフロント側の冷
却水出口に向かう流路面積の大きいインテーク側の流路
３１とを設け、そのインテーク側の流路３１に沿って前
記熱交換通路４４を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の潤滑装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の潤滑装置として、例えば図９
に示すようなものがある。オイルポンプ１より吐出され
たオイルは、オイルフィルタ２を経由し、シリンダヘッ
ド３部分に設けられた冷却水との熱交換通路５を通った
後、ヘッドギャラリ６、および制御バルブ７を介してオ
イルジェット通路８、メインギャラリ９等に送られる。
に示すようなものがある。オイルポンプ１より吐出され
たオイルは、オイルフィルタ２を経由し、シリンダヘッ
ド３部分に設けられた冷却水との熱交換通路５を通った
後、ヘッドギャラリ６、および制御バルブ７を介してオ
イルジェット通路８、メインギャラリ９等に送られる。
【０００３】ヘッドギャラリ６に送られたオイルは、動
弁系のカム、ハイドロリックラッシュアジャスタ、カム
ジャーナル１０等に供給される。オイルジェット通路８
に送られたオイルは、シリンダ部等に設けられたオイル
ジェット１１からピストン摺動部分に噴出される。メイ
ンギャラリ９に送られたオイルは、クランク軸１２のメ
インベアリング１３、軸内部のオイル孔からコンロッド
ベアリング等に供給される。
弁系のカム、ハイドロリックラッシュアジャスタ、カム
ジャーナル１０等に供給される。オイルジェット通路８
に送られたオイルは、シリンダ部等に設けられたオイル
ジェット１１からピストン摺動部分に噴出される。メイ
ンギャラリ９に送られたオイルは、クランク軸１２のメ
インベアリング１３、軸内部のオイル孔からコンロッド
ベアリング等に供給される。
【０００４】なお、オイルジェット１１への油圧、クラ
ンク軸系への油量は制御バルブ７によりコントロールさ
れる（社団法人自動車技術会 １９９０年１２月１日発
行自動車技術ハンドブック 第１分冊、特願平５ー２８
１４０２号公報等参照）。
ンク軸系への油量は制御バルブ７によりコントロールさ
れる（社団法人自動車技術会 １９９０年１２月１日発
行自動車技術ハンドブック 第１分冊、特願平５ー２８
１４０２号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような潤滑装置に
あっては、オイルの温度を良好に保つように、熱交換通
路５にてシリンダヘッド３内の冷却水と熱交換を行うよ
うにしているが、この場合熱交換通路５をシリンダヘッ
ドの冷却水通路近くに、期待したようには形成しにく
い。
あっては、オイルの温度を良好に保つように、熱交換通
路５にてシリンダヘッド３内の冷却水と熱交換を行うよ
うにしているが、この場合熱交換通路５をシリンダヘッ
ドの冷却水通路近くに、期待したようには形成しにく
い。
【０００６】即ち、図１０のようにウォータポンプ１４
からの冷却水は、機関フロント側からシリンダブロック
の冷却水通路に入り、リア側に流れると共に、途中の開
口よりシリンダヘッドの冷却水通路に入り、その冷却水
通路をリア側からフロント側に流れて流出する。
からの冷却水は、機関フロント側からシリンダブロック
の冷却水通路に入り、リア側に流れると共に、途中の開
口よりシリンダヘッドの冷却水通路に入り、その冷却水
通路をリア側からフロント側に流れて流出する。
【０００７】このため、シリンダヘッド内の冷却水が偏
った流れとならないように、つまりエキゾースト側（排
気側）とインテーク側（吸気側）とで均等に冷却を行う
ように流路を形成しており、インテーク側等での流路部
分を一方的に大きくはできない。
った流れとならないように、つまりエキゾースト側（排
気側）とインテーク側（吸気側）とで均等に冷却を行う
ように流路を形成しており、インテーク側等での流路部
分を一方的に大きくはできない。
【０００８】したがって、図１１、図１２のように熱交
換通路５と冷却水との距離が離れた構造になり、十分な
熱交換を行えないのである。
換通路５と冷却水との距離が離れた構造になり、十分な
熱交換を行えないのである。
【０００９】この発明は、良好な熱交換を確保すること
を目的としている。
を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、オイルポ
ンプから吐出したオイルをシリンダヘッドの冷却水通路
内もしくはその近傍を通す熱交換通路を備える内燃機関
の潤滑装置において、シリンダヘッドの冷却水通路に、
シリンダブロックからの冷却水をエキゾースト側の流路
に導く開口と、このエキゾースト側の流路の冷却水をシ
リンダ列を横切ってインテーク側に導く横断流路と、こ
の横断流路に合流し機関リア側からフロント側の冷却水
出口に向かう流路面積の大きいインテーク側の流路とを
設け、そのインテーク側の流路に沿って前記熱交換通路
を形成する。
ンプから吐出したオイルをシリンダヘッドの冷却水通路
内もしくはその近傍を通す熱交換通路を備える内燃機関
の潤滑装置において、シリンダヘッドの冷却水通路に、
シリンダブロックからの冷却水をエキゾースト側の流路
に導く開口と、このエキゾースト側の流路の冷却水をシ
リンダ列を横切ってインテーク側に導く横断流路と、こ
の横断流路に合流し機関リア側からフロント側の冷却水
出口に向かう流路面積の大きいインテーク側の流路とを
設け、そのインテーク側の流路に沿って前記熱交換通路
を形成する。
【００１１】第２の発明は、前記熱交換通路にオイルポ
ンプから吐出したオイルの全量もしくは一部を通すよう
になっている。
ンプから吐出したオイルの全量もしくは一部を通すよう
になっている。
【００１２】
【作用】第１の発明では、シリンダヘッド内の冷却水
が、エキゾースト側の流路からシリンダ列を横切ってイ
ンテーク側の流路に向かう流れとなるので、冷却性能を
損なわずに、インテーク側の流路面積を大きくでき、イ
ンテーク側の流路を自由な位置に形成できる。したがっ
て、そのインテーク側の流路と熱交換通路との距離を小
さくでき、熱交換を良好に行える。
が、エキゾースト側の流路からシリンダ列を横切ってイ
ンテーク側の流路に向かう流れとなるので、冷却性能を
損なわずに、インテーク側の流路面積を大きくでき、イ
ンテーク側の流路を自由な位置に形成できる。したがっ
て、そのインテーク側の流路と熱交換通路との距離を小
さくでき、熱交換を良好に行える。
【００１３】第２の発明では、前記熱交換通路にオイル
ポンプから吐出したオイルの全量を通すようにした場
合、熱交換後のオイルを各部に供給できる。また、一部
シリンダヘッド側に供給するオイルのみを熱交換でき
る。
ポンプから吐出したオイルの全量を通すようにした場
合、熱交換後のオイルを各部に供給できる。また、一部
シリンダヘッド側に供給するオイルのみを熱交換でき
る。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】図１はエンジンのシリンダヘッド２０の平
面図、図２〜図５はこのシリンダヘッド２０の各断面図
で、２１は燃焼室、２２は吸気ポート、２３は排気ポー
ト、２４は点火プラグの挿着筒、２５は動弁機構の軸受
部である。
面図、図２〜図５はこのシリンダヘッド２０の各断面図
で、２１は燃焼室、２２は吸気ポート、２３は排気ポー
ト、２４は点火プラグの挿着筒、２５は動弁機構の軸受
部である。
【００１６】シリンダヘッド２０内には、燃焼室２１側
のロアデッキ２６と動弁機構側のアッパデッキ２７との
間に冷却水通路が形成される。
のロアデッキ２６と動弁機構側のアッパデッキ２７との
間に冷却水通路が形成される。
【００１７】冷却水通路には、エキゾースト側の流路２
８と、シリンダブロックからの冷却水をエキゾースト側
の流路２８に導く開口３０と、エキゾースト側の流路２
８の冷却水をシリンダ列を横切ってインテーク側の流路
３１に導く横断流路３２とが設けられ、インテーク側の
流路３１のエンジンフロント側に冷却水出口が設けられ
る。
８と、シリンダブロックからの冷却水をエキゾースト側
の流路２８に導く開口３０と、エキゾースト側の流路２
８の冷却水をシリンダ列を横切ってインテーク側の流路
３１に導く横断流路３２とが設けられ、インテーク側の
流路３１のエンジンフロント側に冷却水出口が設けられ
る。
【００１８】横断流路３２は、各燃焼室２１、各ポート
２２，２３の間、各挿着筒２４の回りに形成される。イ
ンテーク側の流路３１は、吸気ポート２２の外方側に大
きな流路面積に形成される。
２２，２３の間、各挿着筒２４の回りに形成される。イ
ンテーク側の流路３１は、吸気ポート２２の外方側に大
きな流路面積に形成される。
【００１９】図６にも示すように、エンジンフロント側
に設置されたウォータポンプ３３から吐出された冷却水
は、エンジンフロント側からシリンダブロックの冷却水
通路に入って、エンジンリア側に流れながら、途中の開
口３０よりシリンダヘッド２０の冷却水通路のエキゾー
スト側の流路２８に入る。
に設置されたウォータポンプ３３から吐出された冷却水
は、エンジンフロント側からシリンダブロックの冷却水
通路に入って、エンジンリア側に流れながら、途中の開
口３０よりシリンダヘッド２０の冷却水通路のエキゾー
スト側の流路２８に入る。
【００２０】このエキゾースト側の流路２８に入った冷
却水は、シリンダ列を横切る各横断流路３２を通ってイ
ンテーク側の流路３１へ合流され、インテーク側の流路
３１をエンジンリア側からエンジンフロント側に流れ
て、冷却水出口より流出する。
却水は、シリンダ列を横切る各横断流路３２を通ってイ
ンテーク側の流路３１へ合流され、インテーク側の流路
３１をエンジンリア側からエンジンフロント側に流れ
て、冷却水出口より流出する。
【００２１】なお、３４はラジエータ通路３５に設置さ
れるサーモスタットである。
れるサーモスタットである。
【００２２】図７は送油系統図、図８はそのシステムブ
ロック図で、４０はオイルパン、４１はオイルポンプで
ある。エンジンフロント側に設置されたオイルポンプ４
１の吐出側の通路４２は、オイルフィルタ４３の下流が
シリンダヘッド２０側に延設され、熱交換通路４４に接
続される。
ロック図で、４０はオイルパン、４１はオイルポンプで
ある。エンジンフロント側に設置されたオイルポンプ４
１の吐出側の通路４２は、オイルフィルタ４３の下流が
シリンダヘッド２０側に延設され、熱交換通路４４に接
続される。
【００２３】熱交換通路４４は、図２〜図５にも示すよ
うにエンジンフロント側からシリンダヘッド２０の冷却
水通路のインテーク側の流路３１の近傍（もしくは流路
３１内）を通ってエンジンリア側まで形成される。
うにエンジンフロント側からシリンダヘッド２０の冷却
水通路のインテーク側の流路３１の近傍（もしくは流路
３１内）を通ってエンジンリア側まで形成される。
【００２４】熱交換通路４４の下流にはヘッドギャラリ
４５が接続され、ヘッドギャラリ４５にはエンジンリア
側からシリンダヘッド２０のアッパゲッキ２７内を通っ
てエンジンフロント側まで２つの通路４７，４８が形成
される。
４５が接続され、ヘッドギャラリ４５にはエンジンリア
側からシリンダヘッド２０のアッパゲッキ２７内を通っ
てエンジンフロント側まで２つの通路４７，４８が形成
される。
【００２５】通路４７，４８に、各気筒間の位置に動弁
系のカム、カムジャーナル５０、吸気バルブ、排気バル
ブのハイドロリックラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）等に
オイルを供給する供給路５１が形成される。通路４７，
４８は、各供給路５１の下方にて連通され、連通部５２
は各気筒間にて気筒列方向と直角方向に冷却水通路（横
断流路３２）を横切るように形成される。
系のカム、カムジャーナル５０、吸気バルブ、排気バル
ブのハイドロリックラッシュアジャスタ（ＨＬＡ）等に
オイルを供給する供給路５１が形成される。通路４７，
４８は、各供給路５１の下方にて連通され、連通部５２
は各気筒間にて気筒列方向と直角方向に冷却水通路（横
断流路３２）を横切るように形成される。
【００２６】このヘッドギャラリ４５の下流側に、制御
バルブ５３を介してオイルジェット通路５４、メインギ
ャラリ５５が接続される。
バルブ５３を介してオイルジェット通路５４、メインギ
ャラリ５５が接続される。
【００２７】ヘッドギャラリ４５から制御バルブ５３に
オイルが送られると、オイルジェットポートが開かれ、
メインギャラリポートが所定量開かれると共に、油量、
油圧が大きくなるに伴いメインギャラリポートが大きく
開かれ、油量、油圧が一定以上になると、オイルポンプ
４１の吸込み側につながるリリーフ通路５６が開かれ
る。
オイルが送られると、オイルジェットポートが開かれ、
メインギャラリポートが所定量開かれると共に、油量、
油圧が大きくなるに伴いメインギャラリポートが大きく
開かれ、油量、油圧が一定以上になると、オイルポンプ
４１の吸込み側につながるリリーフ通路５６が開かれ
る。
【００２８】このような構成のため、オイルポンプ４１
より吐出されたオイルは、オイルフィルタ４３を介し、
シリンダヘッド２０に形成された熱交換通路４４を通っ
て、ヘッドギャラリ４５に、ならびにその下流の制御バ
ルブ５３を介してオイルジェット通路５４、メインギャ
ラリ５５に送られる。
より吐出されたオイルは、オイルフィルタ４３を介し、
シリンダヘッド２０に形成された熱交換通路４４を通っ
て、ヘッドギャラリ４５に、ならびにその下流の制御バ
ルブ５３を介してオイルジェット通路５４、メインギャ
ラリ５５に送られる。
【００２９】ヘッドギャラリ４５のオイルは、アッパゲ
ッキ２７内の通路４７，４８から各供給路４３を介し
て、動弁系のカム、カムジャーナル５０、ハイドロリッ
クラッシュアジャスタ等に供給される。
ッキ２７内の通路４７，４８から各供給路４３を介し
て、動弁系のカム、カムジャーナル５０、ハイドロリッ
クラッシュアジャスタ等に供給される。
【００３０】オイルジェット通路５４に送られたオイル
は、各シリンダ部に設けられたオイルジェット５７から
ピストン摺動部分に噴出される。メインギャラリ５５に
送られたオイルは、クランク軸５８のメインベアリン
グ、メインジャーナル６０、ならびにクランク軸内部の
オイル孔からコンロッドベアリング側に供給される。
は、各シリンダ部に設けられたオイルジェット５７から
ピストン摺動部分に噴出される。メインギャラリ５５に
送られたオイルは、クランク軸５８のメインベアリン
グ、メインジャーナル６０、ならびにクランク軸内部の
オイル孔からコンロッドベアリング側に供給される。
【００３１】一方、熱交換通路４４は、シリンダヘッド
２０の冷却水通路のインテーク側の流路３１に沿って形
成されるが、そのインテーク側の流路３１が吸気ポート
２２の外方側に大きな流路面積に形成されるため、熱交
換通路４４がインテーク側の流路３１近くに容易に形成
される。
２０の冷却水通路のインテーク側の流路３１に沿って形
成されるが、そのインテーク側の流路３１が吸気ポート
２２の外方側に大きな流路面積に形成されるため、熱交
換通路４４がインテーク側の流路３１近くに容易に形成
される。
【００３２】即ち、シリンダヘッド２０の冷却水が、エ
キゾースト側の流路２８からシリンダ列を横切ってヘッ
ド各部を冷却しながらインテーク側の流路３１に向かう
流れとなるので、インテーク側の流路面積を大きくして
も、冷却性能を損なうことはなく、またインテーク側の
流路３１の位置等が自由に形成される。
キゾースト側の流路２８からシリンダ列を横切ってヘッ
ド各部を冷却しながらインテーク側の流路３１に向かう
流れとなるので、インテーク側の流路面積を大きくして
も、冷却性能を損なうことはなく、またインテーク側の
流路３１の位置等が自由に形成される。
【００３３】これにより、熱交換通路４４と冷却水との
距離を十分に近付けられ、オイルと冷却水との熱交換を
十分に行えるのである。
距離を十分に近付けられ、オイルと冷却水との熱交換を
十分に行えるのである。
【００３４】したがって、オイルの温度が低い暖機運転
中に、シリンダヘッド２０の冷却水温の上昇に伴いオイ
ルを速やかに昇温して、フリクションを低減でき、また
オイルの温度が高い運転時に、冷却水による的確な冷却
によって適正な平衡油温を維持できる。
中に、シリンダヘッド２０の冷却水温の上昇に伴いオイ
ルを速やかに昇温して、フリクションを低減でき、また
オイルの温度が高い運転時に、冷却水による的確な冷却
によって適正な平衡油温を維持できる。
【００３５】ところで、オイルポンプ４１より吐出した
オイルの全量を熱交換通路４４に通した場合、エンジン
の高回転時にオイルによって各部を均等に冷却できる。
また、シリンダヘッド２０側に供給するオイルのみを熱
交換通路４４に通すようにもでき、このようにすればエ
ンジンの高回転時に動弁系等の潤滑、冷却をより的確に
行える。
オイルの全量を熱交換通路４４に通した場合、エンジン
の高回転時にオイルによって各部を均等に冷却できる。
また、シリンダヘッド２０側に供給するオイルのみを熱
交換通路４４に通すようにもでき、このようにすればエ
ンジンの高回転時に動弁系等の潤滑、冷却をより的確に
行える。
【００３６】なお、シリンダヘッド２０の冷却水が、エ
キゾースト側の流路２８からインテーク側の流路３１に
向かう流れとなるので、複数のバルブを持つ場合に排気
バルブ間の冷却を促進し、排気バルブおよびバルブシー
トの耐久性が向上すると共に、耐ノック性能の向上が図
れる。
キゾースト側の流路２８からインテーク側の流路３１に
向かう流れとなるので、複数のバルブを持つ場合に排気
バルブ間の冷却を促進し、排気バルブおよびバルブシー
トの耐久性が向上すると共に、耐ノック性能の向上が図
れる。
【００３７】
【発明の効果】以上のように第１の発明によれば、オイ
ルポンプから吐出したオイルをシリンダヘッドの冷却水
通路内もしくはその近傍を通す熱交換通路を備える内燃
機関の潤滑装置において、シリンダヘッドの冷却水通路
に、シリンダブロックからの冷却水をエキゾースト側の
流路に導く開口と、このエキゾースト側の流路の冷却水
をシリンダ列を横切ってインテーク側に導く横断流路
と、この横断流路に合流し機関リア側からフロント側の
冷却水出口に向かう流路面積の大きいインテーク側の流
路とを設け、そのインテーク側の流路に沿って前記熱交
換通路を形成したので、冷却水と熱交換通路との距離を
十分小さくでき、良好な熱交換を確保でき、潤滑、冷却
性能が向上する。
ルポンプから吐出したオイルをシリンダヘッドの冷却水
通路内もしくはその近傍を通す熱交換通路を備える内燃
機関の潤滑装置において、シリンダヘッドの冷却水通路
に、シリンダブロックからの冷却水をエキゾースト側の
流路に導く開口と、このエキゾースト側の流路の冷却水
をシリンダ列を横切ってインテーク側に導く横断流路
と、この横断流路に合流し機関リア側からフロント側の
冷却水出口に向かう流路面積の大きいインテーク側の流
路とを設け、そのインテーク側の流路に沿って前記熱交
換通路を形成したので、冷却水と熱交換通路との距離を
十分小さくでき、良好な熱交換を確保でき、潤滑、冷却
性能が向上する。
【００３８】第２の発明によれば、熱交換後のオイルに
よって各部を均等に冷却したり、あるいはシリンダヘッ
ド側に供給するオイルのみを熱交換することで動弁系等
の潤滑、冷却をより的確に行うことが可能になる。
よって各部を均等に冷却したり、あるいはシリンダヘッ
ド側に供給するオイルのみを熱交換することで動弁系等
の潤滑、冷却をより的確に行うことが可能になる。
【図１】実施例のシリンダヘッドの平面図である。
【図２】その冷却水通路部分の構成図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】冷却水の流れを示す説明図である。
【図７】実施例の送油系統図である。
【図８】そのシステムブロック図である。
【図９】従来例の送油系統図である。
【図１０】同じく冷却水の流れを示す説明図である。
【図１１】同じくシリンダヘッドの燃焼室中央を通る断
面図である。
面図である。
【図１２】同じくシリンダヘッドのバルブ開口を通る断
面図である。
面図である。
２０ シリンダヘッド ２２ 吸気ポート ２３ 排気ポート ２８ エキゾースト側の流路 ３０ 開口 ３１ インテーク側の流路 ３２ 横断流路 ４１ オイルポンプ ４４ 熱交換通路 ４５ ヘッドギャラリ ４７，４８ 通路 ５１ 供給路 ５３ 制御バルブ ５４ オイルジェット通路 ５５ メインギャラリ ５６ リリーフ通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｇ (72)発明者 小早川 弘 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 オイルポンプから吐出したオイルをシリ
ンダヘッドの冷却水通路内もしくはその近傍を通す熱交
換通路を備える内燃機関の潤滑装置において、シリンダ
ヘッドの冷却水通路に、シリンダブロックからの冷却水
をエキゾースト側の流路に導く開口と、このエキゾース
ト側の流路の冷却水をシリンダ列を横切ってインテーク
側に導く横断流路と、この横断流路に合流し機関リア側
からフロント側の冷却水出口に向かう流路面積の大きい
インテーク側の流路とを設け、そのインテーク側の流路
に沿って前記熱交換通路を形成したことを特徴とする内
燃機関の潤滑装置。 - 【請求項２】 前記熱交換通路にオイルポンプから吐出
したオイルの全量もしくは一部を通すようになっている
請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32333594A JPH08177440A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 内燃機関の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32333594A JPH08177440A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 内燃機関の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08177440A true JPH08177440A (ja) | 1996-07-09 |
Family
ID=18153657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32333594A Pending JPH08177440A (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 内燃機関の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08177440A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010031689A (ja) * | 2008-07-25 | 2010-02-12 | Mazda Motor Corp | シリンダヘッドのウォータージャケット構造 |
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