JP3348025B2 - シリンダヘッドのオイル落とし構造 - Google Patents
シリンダヘッドのオイル落とし構造Info
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- JP3348025B2 JP3348025B2 JP26979098A JP26979098A JP3348025B2 JP 3348025 B2 JP3348025 B2 JP 3348025B2 JP 26979098 A JP26979098 A JP 26979098A JP 26979098 A JP26979098 A JP 26979098A JP 3348025 B2 JP3348025 B2 JP 3348025B2
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- cylinder head
- head
- oil
- cylinder
- head bolt
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はシリンダヘッドの動
弁機構室からタイミングチェーンケース内へオイルを排
出するオイル落とし構造に関し、特にシリンダヘッドの
前端面に別体のタイミングチェーンケースを接合するよ
うにした内燃機関におけるシリンダヘッドのオイル落と
し構造に関するものである。
弁機構室からタイミングチェーンケース内へオイルを排
出するオイル落とし構造に関し、特にシリンダヘッドの
前端面に別体のタイミングチェーンケースを接合するよ
うにした内燃機関におけるシリンダヘッドのオイル落と
し構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関におけるシリンダヘッ
ドの動弁機構室内に排出されたオイルは、シリンダヘッ
ドの中央部及び後部ではシリンダヘッド及びシリンダブ
ロックを貫通して形成されたオイル落とし通路を通し
て、また前部ではシリンダヘッドの前面壁に形成したオ
イル落とし穴からタイミングチェーンケース内を通して
オイルパンに還流させるように構成されている。
ドの動弁機構室内に排出されたオイルは、シリンダヘッ
ドの中央部及び後部ではシリンダヘッド及びシリンダブ
ロックを貫通して形成されたオイル落とし通路を通し
て、また前部ではシリンダヘッドの前面壁に形成したオ
イル落とし穴からタイミングチェーンケース内を通して
オイルパンに還流させるように構成されている。
【０００３】従来のシリンダヘッドの前部のオイル落と
し構造においては、図３に示すように、円滑なオイル流
出を主眼に置いて、シリンダヘッド１１の前面壁１２の
動弁機構室１３の略全幅にわたる範囲に３〜５個の比較
的幅の狭いオイル落とし穴１４が略均等に分布するよう
に配設されている。また、動弁機構室１３の底面１３ａ
は略平面で、その底面１３ａに下縁が臨むように各オイ
ル落とし穴１４が形成されている。
し構造においては、図３に示すように、円滑なオイル流
出を主眼に置いて、シリンダヘッド１１の前面壁１２の
動弁機構室１３の略全幅にわたる範囲に３〜５個の比較
的幅の狭いオイル落とし穴１４が略均等に分布するよう
に配設されている。また、動弁機構室１３の底面１３ａ
は略平面で、その底面１３ａに下縁が臨むように各オイ
ル落とし穴１４が形成されている。
【０００４】図３において、１５はシリンダヘッド１１
をシリンダブロック（図示せず）に締結固定するための
最前端のヘッドボルト穴、１６、１７は吸気側と排気側
のカム軸の第１軸受部である。
をシリンダブロック（図示せず）に締結固定するための
最前端のヘッドボルト穴、１６、１７は吸気側と排気側
のカム軸の第１軸受部である。
【０００５】なお、特開平７−２８６５０８号公報に
は、図４に示すように、シリンダヘッド２１にタイミン
グチェーンケース２２の上部が一体的に形成されている
内燃機関において、タイミングチェーンケース２２形成
用の中子に形成した突部にて動弁機構室２３とタイミン
グチェーンケース２２の仕切壁２４にオイル落とし穴２
５を形成するとともに、このオイル落とし穴２５をヘッ
ドボルト穴２６に対応する位置に配置することによって
ヘッドボルト穴２６の座ぐり部２７の加工時にオイル落
とし穴２５の鋳張りを除去するようにしたものが開示さ
れている。
は、図４に示すように、シリンダヘッド２１にタイミン
グチェーンケース２２の上部が一体的に形成されている
内燃機関において、タイミングチェーンケース２２形成
用の中子に形成した突部にて動弁機構室２３とタイミン
グチェーンケース２２の仕切壁２４にオイル落とし穴２
５を形成するとともに、このオイル落とし穴２５をヘッ
ドボルト穴２６に対応する位置に配置することによって
ヘッドボルト穴２６の座ぐり部２７の加工時にオイル落
とし穴２５の鋳張りを除去するようにしたものが開示さ
れている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図３に示す
ように、比較的幅の狭い３〜５個のオイル落とし穴１４
を分散配置した場合、ヘッドボルト穴１５に対応する位
置にオイル落とし穴１４が配置されていても、最前端の
ヘッドボルト穴１５の座ぐり部１８に配置する座金はシ
リンダヘッド１１の上面開口から配置する必要がある。
その際、エンジン全長の短縮化を図るために、シリンダ
ヘッド１１の前面壁１２の上端に設けられたカム軸の第
１軸受部１６、１７と第１気筒の弁軸装着筒部の間のス
ペースを可及的に小さくした場合、座金を指で摘んだ状
態で座ぐり部１８に配置するだけのスペースが無いた
め、座金を上方から落とし込む必要があり、そうすると
適正に座ぐり部１８に座金を配置するのが困難で、何度
もやり直す必要がある等、手間がかかり、組立能率が悪
化するという問題があった。
ように、比較的幅の狭い３〜５個のオイル落とし穴１４
を分散配置した場合、ヘッドボルト穴１５に対応する位
置にオイル落とし穴１４が配置されていても、最前端の
ヘッドボルト穴１５の座ぐり部１８に配置する座金はシ
リンダヘッド１１の上面開口から配置する必要がある。
その際、エンジン全長の短縮化を図るために、シリンダ
ヘッド１１の前面壁１２の上端に設けられたカム軸の第
１軸受部１６、１７と第１気筒の弁軸装着筒部の間のス
ペースを可及的に小さくした場合、座金を指で摘んだ状
態で座ぐり部１８に配置するだけのスペースが無いた
め、座金を上方から落とし込む必要があり、そうすると
適正に座ぐり部１８に座金を配置するのが困難で、何度
もやり直す必要がある等、手間がかかり、組立能率が悪
化するという問題があった。
【０００７】なお、上記公報にはこの座金の配置作業に
おける問題点及びその解消手段は示されていない。
おける問題点及びその解消手段は示されていない。
【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、エン
ジン全長の短縮化を図りながら、最前端のヘッドボルト
穴に対する座金の配置を簡単に行えるシリンダヘッドの
オイル落とし構造を提供することを目的とする。
ジン全長の短縮化を図りながら、最前端のヘッドボルト
穴に対する座金の配置を簡単に行えるシリンダヘッドの
オイル落とし構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ドの前端面に別体のタイミングチェーンケースを接合す
るようにした内燃機関におけるシリンダヘッドの前面壁
に、動弁機構室からタイミングチェーンケース内へのオ
イル落とし穴を形成したシリンダヘッドのオイル落とし
構造において、シリンダヘッドをシリンダブロックに締
結固定する最前端のヘッドボルトを挿通するヘッドボル
ト穴位置に合わせて、ヘッドボルトの座金を挿通可能な
幅のオイル落とし穴を形成したしたものであり、エンジ
ン全長を短縮するために前面壁と第１気筒の弁軸装着筒
部の間のスペースが狭くても、前面壁に形成したオイル
落とし穴を通して座金を挿入することにより、最前端の
ヘッドボルト穴の座ぐり部に座金を簡単に配置すること
ができ、組立能率を向上することができる。
ドの前端面に別体のタイミングチェーンケースを接合す
るようにした内燃機関におけるシリンダヘッドの前面壁
に、動弁機構室からタイミングチェーンケース内へのオ
イル落とし穴を形成したシリンダヘッドのオイル落とし
構造において、シリンダヘッドをシリンダブロックに締
結固定する最前端のヘッドボルトを挿通するヘッドボル
ト穴位置に合わせて、ヘッドボルトの座金を挿通可能な
幅のオイル落とし穴を形成したしたものであり、エンジ
ン全長を短縮するために前面壁と第１気筒の弁軸装着筒
部の間のスペースが狭くても、前面壁に形成したオイル
落とし穴を通して座金を挿入することにより、最前端の
ヘッドボルト穴の座ぐり部に座金を簡単に配置すること
ができ、組立能率を向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のシリンダヘッドの
オイル落とし構造の一実施形態について、図１、図２を
参照して説明する。
オイル落とし構造の一実施形態について、図１、図２を
参照して説明する。
【００１１】１はシリンダヘッド、２はその前面壁であ
り、その前面に別体のタイミングチェーンケース（図示
せず）が接合される。このシリンダヘッド１においては
エンジン全長を短縮するために前面壁２と第１気筒の弁
軸装着筒部の間のスペースが狭くなっている。３、４は
前面壁２の上端に設けられた吸気側と排気側のカム軸の
第１軸受部である。５はシリンダヘッド１の上部に形成
された上面開放の動弁機構室、５ａはその底面であり、
底面５ａは幅方向に中央部が高く、両側部が低く形成さ
れ、動弁機構室５内に排出されたオイルを両側に集める
ように構成されている。６は動弁機構室５の前端両側部
に下方に向けて貫通形成された最前端のヘッドボルト穴
である。同様のヘッドボルト穴がシリンダヘッド１の最
後端との間に適当間隔置きに複数形成されており、これ
らのヘッドボルト穴に挿通したヘッドボルト（図示せ
ず）にてシリンダヘッド１をシリンダブロック（図示せ
ず）に締結固定するように構成されている。７はヘッド
ボルト穴６の上端に形成された座ぐり部である。
り、その前面に別体のタイミングチェーンケース（図示
せず）が接合される。このシリンダヘッド１においては
エンジン全長を短縮するために前面壁２と第１気筒の弁
軸装着筒部の間のスペースが狭くなっている。３、４は
前面壁２の上端に設けられた吸気側と排気側のカム軸の
第１軸受部である。５はシリンダヘッド１の上部に形成
された上面開放の動弁機構室、５ａはその底面であり、
底面５ａは幅方向に中央部が高く、両側部が低く形成さ
れ、動弁機構室５内に排出されたオイルを両側に集める
ように構成されている。６は動弁機構室５の前端両側部
に下方に向けて貫通形成された最前端のヘッドボルト穴
である。同様のヘッドボルト穴がシリンダヘッド１の最
後端との間に適当間隔置きに複数形成されており、これ
らのヘッドボルト穴に挿通したヘッドボルト（図示せ
ず）にてシリンダヘッド１をシリンダブロック（図示せ
ず）に締結固定するように構成されている。７はヘッド
ボルト穴６の上端に形成された座ぐり部である。
【００１２】８は動弁機構室５の前部からタイミングチ
ェーンケース（図示せず）内にオイルを排出する１対の
オイル落とし穴であり、前面壁２における最前端のヘッ
ドボルト穴６に対向する位置に形成されている。このオ
イル落とし穴８は座ぐり部７の径とほぼ同一ないしそれ
以上の幅に形成され、ヘッドボルトの座金９を挿通可能
に構成されている。
ェーンケース（図示せず）内にオイルを排出する１対の
オイル落とし穴であり、前面壁２における最前端のヘッ
ドボルト穴６に対向する位置に形成されている。このオ
イル落とし穴８は座ぐり部７の径とほぼ同一ないしそれ
以上の幅に形成され、ヘッドボルトの座金９を挿通可能
に構成されている。
【００１３】図２において、１０はタイミングチェー
ン、１０ａはカム軸駆動スプロケットである。
ン、１０ａはカム軸駆動スプロケットである。
【００１４】以上の構成において、シリンダヘッド１の
上部の動弁機構室５内に動弁機構から排出されたオイル
は、動弁機構室５の底面５ａ上に溜まるとともにその両
側部に集められて中央部及び後部のオイルはシリンダヘ
ッド及びシリンダブロックを貫通するオイル落とし通路
（図示せず）を通ってオイルパンに還流され、前部両側
部に集められたオイルはオイル落とし穴８を通ってタイ
ミングチェーンケース（図示せず）内に排出され、オイ
ルパンに還流される。
上部の動弁機構室５内に動弁機構から排出されたオイル
は、動弁機構室５の底面５ａ上に溜まるとともにその両
側部に集められて中央部及び後部のオイルはシリンダヘ
ッド及びシリンダブロックを貫通するオイル落とし通路
（図示せず）を通ってオイルパンに還流され、前部両側
部に集められたオイルはオイル落とし穴８を通ってタイ
ミングチェーンケース（図示せず）内に排出され、オイ
ルパンに還流される。
【００１５】また、シリンダヘッド１をシリンダブロッ
ク上に組み付ける際には、最前端のヘッドボルト穴６の
上端の座ぐり部７に対しては、図２に矢印で示すよう
に、オイル落とし穴８を通して座金９を配置し、それ以
外のヘッドボルト穴の座ぐり部にはシリンダヘッド１の
上面開口から座金を配置し、各ヘッドボルト穴にシリン
ダヘッド１の上面開口からヘッドボルトを挿通してシリ
ンダブロックと締結固定する。
ク上に組み付ける際には、最前端のヘッドボルト穴６の
上端の座ぐり部７に対しては、図２に矢印で示すよう
に、オイル落とし穴８を通して座金９を配置し、それ以
外のヘッドボルト穴の座ぐり部にはシリンダヘッド１の
上面開口から座金を配置し、各ヘッドボルト穴にシリン
ダヘッド１の上面開口からヘッドボルトを挿通してシリ
ンダブロックと締結固定する。
【００１６】このように本実施形態においては、最前端
のヘッドボルト穴６の座ぐり部７に対して前面壁２に形
成したオイル落とし穴８を通して座金９を挿入するよう
にしているので、エンジン全長を短縮するために前面壁
２と第１気筒の弁軸装着筒部の間のスペースが狭くなっ
ていても、最前端のヘッドボルト穴６の座ぐり部７に座
金を簡単に配置することができ、組立能率を向上するこ
とができる。
のヘッドボルト穴６の座ぐり部７に対して前面壁２に形
成したオイル落とし穴８を通して座金９を挿入するよう
にしているので、エンジン全長を短縮するために前面壁
２と第１気筒の弁軸装着筒部の間のスペースが狭くなっ
ていても、最前端のヘッドボルト穴６の座ぐり部７に座
金を簡単に配置することができ、組立能率を向上するこ
とができる。
【００１７】また、最前端のヘッドボルト穴６の座ぐり
部７の加工範囲には、オイル落とし穴８によって前面壁
２が無くなっているため、座ぐり穴７の加工工具は動弁
機構室５の底面５ａのみを加工すれば良く、壁面を加工
する必要がないので工具を傷めることがなく、加工コス
トの低下も図ることができる。
部７の加工範囲には、オイル落とし穴８によって前面壁
２が無くなっているため、座ぐり穴７の加工工具は動弁
機構室５の底面５ａのみを加工すれば良く、壁面を加工
する必要がないので工具を傷めることがなく、加工コス
トの低下も図ることができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明のシリンダヘッドのオイル落とし
構造によれば、以上のようにシリンダヘッドをシリンダ
ブロックに締結固定する最前端のヘッドボルトを挿通す
るヘッドボルト穴位置に合わせて、ヘッドボルトの座金
を挿通可能な幅のオイル落とし穴を形成したので、エン
ジン全長を短縮するために前面壁と第１気筒の弁軸装着
筒部の間のスペースが狭くても、前面壁に形成したオイ
ル落とし穴を通して座金を挿入することにより、最前端
のヘッドボルト穴の座ぐり部に座金を簡単に配置するこ
とができ、エンジン全長を短縮しながら組立能率を向上
することができる。また、上記座ぐり部の加工時にオイ
ル落とし穴によって前面壁がなくなっているので、壁面
加工による工具欠けなどが発生せず、加工コストの低下
も図ることができる。
構造によれば、以上のようにシリンダヘッドをシリンダ
ブロックに締結固定する最前端のヘッドボルトを挿通す
るヘッドボルト穴位置に合わせて、ヘッドボルトの座金
を挿通可能な幅のオイル落とし穴を形成したので、エン
ジン全長を短縮するために前面壁と第１気筒の弁軸装着
筒部の間のスペースが狭くても、前面壁に形成したオイ
ル落とし穴を通して座金を挿入することにより、最前端
のヘッドボルト穴の座ぐり部に座金を簡単に配置するこ
とができ、エンジン全長を短縮しながら組立能率を向上
することができる。また、上記座ぐり部の加工時にオイ
ル落とし穴によって前面壁がなくなっているので、壁面
加工による工具欠けなどが発生せず、加工コストの低下
も図ることができる。
【図１】本発明のシリンダヘッドのオイル落とし構造の
一実施形態におけるシリンダヘッドの正面図である。
一実施形態におけるシリンダヘッドの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】従来例のシリンダヘッドのオイル落とし構造に
おけるシリンダヘッドの正面図である。
おけるシリンダヘッドの正面図である。
【図４】他の従来例の部分縦断側面図である。
１ シリンダヘッド ２ 前面壁 ５ 動弁機構室 ６ ヘッドボルト穴 ８ オイル落とし穴 ９ 座金
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/24 F02F 1/00 F01M 1/06 F02F 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの前端面に別体のタイミ
ングチェーンケースを接合するようにした内燃機関にお
けるシリンダヘッドの前面壁に、動弁機構室からタイミ
ングチェーンケース内へのオイル落とし穴を形成したシ
リンダヘッドのオイル落とし構造であって、シリンダヘ
ッドをシリンダブロックに締結固定する最前端のヘッド
ボルトを挿通するヘッドボルト穴位置に合わせて、ヘッ
ドボルトの座金を挿通可能な幅のオイル落とし穴を形成
したことを特徴とするシリンダヘッドのオイル落とし構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26979098A JP3348025B2 (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | シリンダヘッドのオイル落とし構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26979098A JP3348025B2 (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | シリンダヘッドのオイル落とし構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000097103A JP2000097103A (ja) | 2000-04-04 |
| JP3348025B2 true JP3348025B2 (ja) | 2002-11-20 |
Family
ID=17477204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26979098A Expired - Fee Related JP3348025B2 (ja) | 1998-09-24 | 1998-09-24 | シリンダヘッドのオイル落とし構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3348025B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3640348B2 (ja) | 2001-05-17 | 2005-04-20 | 本田技研工業株式会社 | シリンダヘッド構造 |
| JP4661862B2 (ja) | 2007-12-12 | 2011-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のオイル供給構造 |
| FR2956443A1 (fr) * | 2010-02-12 | 2011-08-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Culasse a structure compacte perfectionnee pour moteur a combustion interne de vehicule |
| FR2957546B1 (fr) * | 2010-03-18 | 2012-04-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de mise en place d'une rondelle d'appui de vis d'assemblage dans une culasse et culasse apte a mettre en ?uvre ce procede |
-
1998
- 1998-09-24 JP JP26979098A patent/JP3348025B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000097103A (ja) | 2000-04-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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