JPH08200089A - 内燃機関のチェーンケース構造 - Google Patents
内燃機関のチェーンケース構造Info
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- JPH08200089A JPH08200089A JP2604995A JP2604995A JPH08200089A JP H08200089 A JPH08200089 A JP H08200089A JP 2604995 A JP2604995 A JP 2604995A JP 2604995 A JP2604995 A JP 2604995A JP H08200089 A JPH08200089 A JP H08200089A
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- chain
- chain case
- lubricating oil
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- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、チェーンケースの内側に
飛散した状態の潤滑油がチェーンケースの内側に留まる
ことを防止し得て、飛散した潤滑油を良好にオイルパン
に戻し得て、潤滑油のエアレーションを減少し得て、潤
滑油による潤滑・冷却性能を向上し得て、ブローバイガ
ス性能を向上することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、内
燃機関のクランク軸に設けられたクランクスプロケット
と前記内燃機関のカム軸に設けられたカムスプロケット
とに巻掛けられるチェーンを覆って前記内燃機関に取付
けられるチェーンケース構造において、前記チェーンの
下方移動する部位と対向する前記チェーンケースの内側
部位にこのチェーンケースの内側に飛散する潤滑油をオ
イルパン側に導く潤滑油誘導路の誘導路形成壁を設けた
ことを特徴とする。
飛散した状態の潤滑油がチェーンケースの内側に留まる
ことを防止し得て、飛散した潤滑油を良好にオイルパン
に戻し得て、潤滑油のエアレーションを減少し得て、潤
滑油による潤滑・冷却性能を向上し得て、ブローバイガ
ス性能を向上することにある。 【構成】 この目的を達成するために、この発明は、内
燃機関のクランク軸に設けられたクランクスプロケット
と前記内燃機関のカム軸に設けられたカムスプロケット
とに巻掛けられるチェーンを覆って前記内燃機関に取付
けられるチェーンケース構造において、前記チェーンの
下方移動する部位と対向する前記チェーンケースの内側
部位にこのチェーンケースの内側に飛散する潤滑油をオ
イルパン側に導く潤滑油誘導路の誘導路形成壁を設けた
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のチェーンケ
ース構造に係り、特に、チェーンケースの内側に飛散し
た状態の潤滑油がチェーンケースの内側に留まることを
防止し得て、飛散した潤滑油を良好にオイルパンに戻し
得て、潤滑油のエアレーションを減少し得て、潤滑油に
よる潤滑・冷却性能を向上し得て、ブローバイガス性能
を向上し得る内燃機関のチェーンケース構造に関する。
ース構造に係り、特に、チェーンケースの内側に飛散し
た状態の潤滑油がチェーンケースの内側に留まることを
防止し得て、飛散した潤滑油を良好にオイルパンに戻し
得て、潤滑油のエアレーションを減少し得て、潤滑油に
よる潤滑・冷却性能を向上し得て、ブローバイガス性能
を向上し得る内燃機関のチェーンケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、クラン
ク軸の回転をカム軸に伝達して吸気弁及び排気弁を駆動
するするために、クランク軸に設けられたクランクスプ
ロケットとカム軸に設けられたカムスプロケットとにチ
ェーンを巻掛けている。
ク軸の回転をカム軸に伝達して吸気弁及び排気弁を駆動
するするために、クランク軸に設けられたクランクスプ
ロケットとカム軸に設けられたカムスプロケットとにチ
ェーンを巻掛けている。
【０００３】前記チェーンは、運転時間に伴って伸びが
発生し、歯飛びや騒音の原因となることがある。このた
め、内燃機関には、チェーンの張り側にチェーンガイド
を設けるとともにゆるみ側にチェーンテンショナを設
け、チェーンテンショナに油圧式のアジャスタにより押
進力を付与し、所定の張力を与えている。
発生し、歯飛びや騒音の原因となることがある。このた
め、内燃機関には、チェーンの張り側にチェーンガイド
を設けるとともにゆるみ側にチェーンテンショナを設
け、チェーンテンショナに油圧式のアジャスタにより押
進力を付与し、所定の張力を与えている。
【０００４】前記内燃機関には、クランク軸のクランク
スプロケットやカム軸のカムスプロケット及びこれらの
スプロケットに巻掛けられるチェーンを覆うようにチェ
ーンケースを取付けている。従来のチェーンケース構造
しては、図４に示すものがある。図４において、１０２
はチェーンケースである。チェーンケース１０２は、内
側１０４にリブ１０６を設けている。リブ１０６は、チ
ェーンケース１０２の剛性、振動、音響等を改善をする
ために設けられている。なお、チェーンケース１０２に
は、外側にリブを設けたものもある。
スプロケットやカム軸のカムスプロケット及びこれらの
スプロケットに巻掛けられるチェーンを覆うようにチェ
ーンケースを取付けている。従来のチェーンケース構造
しては、図４に示すものがある。図４において、１０２
はチェーンケースである。チェーンケース１０２は、内
側１０４にリブ１０６を設けている。リブ１０６は、チ
ェーンケース１０２の剛性、振動、音響等を改善をする
ために設けられている。なお、チェーンケース１０２に
は、外側にリブを設けたものもある。
【０００５】このようなチェーンケース構造としては、
実公昭６３−１１５５１１号公報、実開平６−１２２１
２号公報に開示されるものがある。
実公昭６３−１１５５１１号公報、実開平６−１２２１
２号公報に開示されるものがある。
【０００６】実公昭６３−１１５５１１号公報に開示さ
れるものは、インナ部材とアウタ部材とからなるチェー
ンケースを設け、インナ部材の下部にオイルポンプハウ
ジングを形成し、インナ部材の前記オイルポンプハウジ
ング側にオイルせき止めリブを設け、せき止められたオ
イルをオイルパン側に逃がすオイルリターン孔を設けた
ものである。
れるものは、インナ部材とアウタ部材とからなるチェー
ンケースを設け、インナ部材の下部にオイルポンプハウ
ジングを形成し、インナ部材の前記オイルポンプハウジ
ング側にオイルせき止めリブを設け、せき止められたオ
イルをオイルパン側に逃がすオイルリターン孔を設けた
ものである。
【０００７】実開平６−１２２１２号公報に開示される
ものは、シリンダヘッド上部のロッカカバーとシリンダ
ヘッド前部のヘッド側チェーンケース及びシリンダブロ
ック前部のブロック側チェーンケースとを設け、ヘッド
側チェーンケースのブロック側チェーンケースに対する
接合フランジをロッカカバーに対する接合フランジより
エンジン前方にオフセットして配置するとともに、ブロ
ック側チェーンケースにヘッド側チェーンケースから段
差なく連続し、かつエンジン後方に向けて傾斜する傾斜
部を形成したものである。
ものは、シリンダヘッド上部のロッカカバーとシリンダ
ヘッド前部のヘッド側チェーンケース及びシリンダブロ
ック前部のブロック側チェーンケースとを設け、ヘッド
側チェーンケースのブロック側チェーンケースに対する
接合フランジをロッカカバーに対する接合フランジより
エンジン前方にオフセットして配置するとともに、ブロ
ック側チェーンケースにヘッド側チェーンケースから段
差なく連続し、かつエンジン後方に向けて傾斜する傾斜
部を形成したものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の前記
図４に示すチェーンケース構造においては、チェーンケ
ース１０２により図示しないクランクスプロケットやカ
ムスプロケット及びチェーン、図示しないチェーンテン
ショナやアジャスタ１０８等を覆っている。
図４に示すチェーンケース構造においては、チェーンケ
ース１０２により図示しないクランクスプロケットやカ
ムスプロケット及びチェーン、図示しないチェーンテン
ショナやアジャスタ１０８等を覆っている。
【０００９】したがって、チェーンケース１０２の内側
１０４には、図示しない各スプロケット及びチェーンに
より飛散される潤滑油や、アジャスタ１０８からリーク
する潤滑油、アジャスタ１０８のリリーフ孔１１０から
リリーフされる潤滑油、等が飛散されている。
１０４には、図示しない各スプロケット及びチェーンに
より飛散される潤滑油や、アジャスタ１０８からリーク
する潤滑油、アジャスタ１０８のリリーフ孔１１０から
リリーフされる潤滑油、等が飛散されている。
【００１０】ところが、従来のチェーンケース１０２
は、内側１０４に剛性、振動、音響等を改善をすること
を目的としたリブ１０６を設けているため、飛散された
潤滑油がオイルパンに戻り難く、留まった状態となって
いる。
は、内側１０４に剛性、振動、音響等を改善をすること
を目的としたリブ１０６を設けているため、飛散された
潤滑油がオイルパンに戻り難く、留まった状態となって
いる。
【００１１】このため、従来のチェーンケース構造にお
いては、チェーンケース１０２の内側１０４に飛散され
た潤滑油が留まることから、飛散した潤滑油を良好にオ
イルパンに戻すことができず、この結果、潤滑油のエア
レーションが増加して潤滑油による潤滑・冷却性能を低
下させ、ブローバイガス性能を低下させる不都合があっ
た。
いては、チェーンケース１０２の内側１０４に飛散され
た潤滑油が留まることから、飛散した潤滑油を良好にオ
イルパンに戻すことができず、この結果、潤滑油のエア
レーションが増加して潤滑油による潤滑・冷却性能を低
下させ、ブローバイガス性能を低下させる不都合があっ
た。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、こ
のような不都合を除去すべく、内燃機関のクランク軸に
設けられたクランクスプロケットと前記内燃機関のカム
軸に設けられたカムスプロケットとに巻掛けられるチェ
ーンを覆って前記内燃機関に取付けられるチェーンケー
ス構造において、前記チェーンの下方移動する部位と対
向する前記チェーンケースの内側部位にこのチェーンケ
ースの内側に飛散する潤滑油をオイルパン側に導く潤滑
油誘導路の誘導路形成壁を設けたことを特徴とする。
のような不都合を除去すべく、内燃機関のクランク軸に
設けられたクランクスプロケットと前記内燃機関のカム
軸に設けられたカムスプロケットとに巻掛けられるチェ
ーンを覆って前記内燃機関に取付けられるチェーンケー
ス構造において、前記チェーンの下方移動する部位と対
向する前記チェーンケースの内側部位にこのチェーンケ
ースの内側に飛散する潤滑油をオイルパン側に導く潤滑
油誘導路の誘導路形成壁を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】この発明の構成によれば、チェーンの下方移動
する部位と対向するチェーンケースの内側部位に、この
チェーンケースの内側に飛散する潤滑油をオイルパン側
に導く潤滑油誘導路の誘導路形成壁を設けたことによ
り、チェーンケースの内側に飛散される潤滑油をオイル
パン側に導くことができる。
する部位と対向するチェーンケースの内側部位に、この
チェーンケースの内側に飛散する潤滑油をオイルパン側
に導く潤滑油誘導路の誘導路形成壁を設けたことによ
り、チェーンケースの内側に飛散される潤滑油をオイル
パン側に導くことができる。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示す
ものである。図３において、２は内燃機関である。内燃
機関２は、シリンダブロック４にロアケース６によりク
ランク軸８を軸支し、シリンダヘッド１０を搭載してい
る。シリンダヘッド１０には、図示しない吸気弁及び排
気弁を各々駆動する２本のカム軸１２・１４を軸支して
いる。前記ロアケース６の下部には、オイルパン（図示
せず）が取付けられる。
細に説明する。図１〜図３は、この発明の実施例を示す
ものである。図３において、２は内燃機関である。内燃
機関２は、シリンダブロック４にロアケース６によりク
ランク軸８を軸支し、シリンダヘッド１０を搭載してい
る。シリンダヘッド１０には、図示しない吸気弁及び排
気弁を各々駆動する２本のカム軸１２・１４を軸支して
いる。前記ロアケース６の下部には、オイルパン（図示
せず）が取付けられる。
【００１５】クランク軸８には、クランクスプロケット
１６を設けている。２本のカム軸１２・１４には、夫々
カムスプロケット１８・２０を設けている。クランクス
プロケット１６とカムスプロケット１８・２０とには、
チェーン２２を巻掛けている。
１６を設けている。２本のカム軸１２・１４には、夫々
カムスプロケット１８・２０を設けている。クランクス
プロケット１６とカムスプロケット１８・２０とには、
チェーン２２を巻掛けている。
【００１６】チェーン２２には、張り側にチェーンガイ
ド２４を設けている。チェーンガイド２４は、シリンダ
ブロック４及びシリンダヘッド１０に夫々ガイド取付ボ
ルト２６・２８により取付けている。
ド２４を設けている。チェーンガイド２４は、シリンダ
ブロック４及びシリンダヘッド１０に夫々ガイド取付ボ
ルト２６・２８により取付けている。
【００１７】チェーン２２には、ゆるみ側にチェーンテ
ンショナ３０を設けている。チェーンテンショナ３０
は、略円弧形状に湾曲形成され、一端側の揺動軸たる揺
動ボルト３２により他端側を揺動可能にシリンダブロッ
ク４に取付けられている。
ンショナ３０を設けている。チェーンテンショナ３０
は、略円弧形状に湾曲形成され、一端側の揺動軸たる揺
動ボルト３２により他端側を揺動可能にシリンダブロッ
ク４に取付けられている。
【００１８】チェーンテンショナ３０は、他端側の近傍
に略四角枠形状の連絡部材３４の一側を連絡部材取付ボ
ルト３６により取付けている。連絡部材３４の他側は、
チェーン２２により囲まれる部位のシリンダヘッド１０
方向に伸ばされ、中間体３８を取付けている。
に略四角枠形状の連絡部材３４の一側を連絡部材取付ボ
ルト３６により取付けている。連絡部材３４の他側は、
チェーン２２により囲まれる部位のシリンダヘッド１０
方向に伸ばされ、中間体３８を取付けている。
【００１９】チェーン２２により囲まれる部位のシリン
ダヘッド８には、アジャスタ４０をアジャスタ取付ボル
ト４２により取付けている。アジャスタ４０は、油圧に
より押進されて前記中間体３８に当接される押進体４４
を設けている。なお、符号４６は、油圧を逃がすリリー
フ孔である。
ダヘッド８には、アジャスタ４０をアジャスタ取付ボル
ト４２により取付けている。アジャスタ４０は、油圧に
より押進されて前記中間体３８に当接される押進体４４
を設けている。なお、符号４６は、油圧を逃がすリリー
フ孔である。
【００２０】アジャスタ４０は、油圧により押進体４４
を押進させ、中間体３８及び連絡部材３４を介してチェ
ーンテンショナ３０に押進力を作用させ、揺動ボルト３
２を揺動中心にチェーンテンショナ３０を揺動させてチ
ェーン２２に所定の張力を与える。
を押進させ、中間体３８及び連絡部材３４を介してチェ
ーンテンショナ３０に押進力を作用させ、揺動ボルト３
２を揺動中心にチェーンテンショナ３０を揺動させてチ
ェーン２２に所定の張力を与える。
【００２１】前記クランクスプロケット１６とカムスプ
ロケット１８・２０とに巻掛けられたチェーン２２は、
クランク軸８の回転により矢印Ａ方向に回転され、張り
側においてチェーンガイド２４によりガイドされ、ゆる
み側においてチェーンテンショナ３０及びアジャスタ４
０により所定の張力を与えられる。
ロケット１８・２０とに巻掛けられたチェーン２２は、
クランク軸８の回転により矢印Ａ方向に回転され、張り
側においてチェーンガイド２４によりガイドされ、ゆる
み側においてチェーンテンショナ３０及びアジャスタ４
０により所定の張力を与えられる。
【００２２】前記内燃機関２には、シリンダブロック
４、ロアケース６及びシリンダヘッド１０に夫々ブロッ
ク側取付部４８、ロアケース側取付部５０及びヘッド側
取付部５２を設けている。内燃機関２には、前記クラン
クスプロケット１６やカムスプロケット１８・２０及び
これらスプロケット１６・１８・２０に巻掛けられるチ
ェーン２２、チェーンガイド２４、チェーンテンショナ
３０、アジャスタ４０等を覆うように、チェーンケース
５４が取付けられる。
４、ロアケース６及びシリンダヘッド１０に夫々ブロッ
ク側取付部４８、ロアケース側取付部５０及びヘッド側
取付部５２を設けている。内燃機関２には、前記クラン
クスプロケット１６やカムスプロケット１８・２０及び
これらスプロケット１６・１８・２０に巻掛けられるチ
ェーン２２、チェーンガイド２４、チェーンテンショナ
３０、アジャスタ４０等を覆うように、チェーンケース
５４が取付けられる。
【００２３】チェーンケース５４は、図１・図２に示す
如く、シリンダブロック４、ロアケース６及びシリンダ
ヘッド１０を覆う形状のチェーンケース壁部５６を設
け、このチェーンケース壁部５６の両側部に前記ブロッ
ク側取付部４８、ロアケース側取付部５０及びヘッド側
取付部５２に合致するようにチェーンケース側取付部５
８を突出させて設けている。チェーンケース５４は、ブ
ロック側取付部４８、ロアケース側取付部５０及びヘッ
ド側取付部５２にチェーンケース側取付部５８を当接さ
せて、図示しない取付ボルトにより取付けられる。
如く、シリンダブロック４、ロアケース６及びシリンダ
ヘッド１０を覆う形状のチェーンケース壁部５６を設
け、このチェーンケース壁部５６の両側部に前記ブロッ
ク側取付部４８、ロアケース側取付部５０及びヘッド側
取付部５２に合致するようにチェーンケース側取付部５
８を突出させて設けている。チェーンケース５４は、ブ
ロック側取付部４８、ロアケース側取付部５０及びヘッ
ド側取付部５２にチェーンケース側取付部５８を当接さ
せて、図示しない取付ボルトにより取付けられる。
【００２４】チェーンケース５４は、チェーンケース壁
部５６及びチェーンケース側取付部５８によりチェーン
ケース空間６０を形成している。このチェーンケース空
間６０の形成されるチェーンケース壁部５６の内側６２
には、剛性、振動、騒音等を改善するためのリブ６４を
設けている。
部５６及びチェーンケース側取付部５８によりチェーン
ケース空間６０を形成している。このチェーンケース空
間６０の形成されるチェーンケース壁部５６の内側６２
には、剛性、振動、騒音等を改善するためのリブ６４を
設けている。
【００２５】また、チェーンケース５４は、内側６２に
潤滑油誘導路６６を形成する誘導路形成壁６８を設けて
いる。誘導路形成壁６８は、図３に示すチェーン２２の
下方移動する部位Ｂと対向するチェーンケース５４の内
側６２の部位Ｃ（図１参照）に、このチェーンケース５
４の内側６２のチェーンケース空間６０に飛散する潤滑
油をオイルパン（図示せず）側に導くように設けられて
いる。この誘導路形成壁６８は、剛性等を改善するため
のリブ６４としても機能する。
潤滑油誘導路６６を形成する誘導路形成壁６８を設けて
いる。誘導路形成壁６８は、図３に示すチェーン２２の
下方移動する部位Ｂと対向するチェーンケース５４の内
側６２の部位Ｃ（図１参照）に、このチェーンケース５
４の内側６２のチェーンケース空間６０に飛散する潤滑
油をオイルパン（図示せず）側に導くように設けられて
いる。この誘導路形成壁６８は、剛性等を改善するため
のリブ６４としても機能する。
【００２６】前記誘導路形成壁６８は、アジャスタ４０
の下方に略水平に設けられて潤滑油を収集する収集壁部
７０と、収集された潤滑油を下方のオイルパン側に案内
する案内壁部７２と、から構成される。収集壁部７０上
には、収集通路７４を形成している。案内壁部７２は、
チェーンケース５４一側のチェーンケース側取付部５８
との間に前記潤滑油誘導路６６を形成する。
の下方に略水平に設けられて潤滑油を収集する収集壁部
７０と、収集された潤滑油を下方のオイルパン側に案内
する案内壁部７２と、から構成される。収集壁部７０上
には、収集通路７４を形成している。案内壁部７２は、
チェーンケース５４一側のチェーンケース側取付部５８
との間に前記潤滑油誘導路６６を形成する。
【００２７】また、案内壁部７２の下方は、チェーンケ
ース５４に形成されたオイルポンプハウジング７６に連
絡され、オイルポンプハウジング７６のポンプ壁部７８
とチェーンケース５４一側のチェーンケース側取付部５
８との間にオイルパンに到る潤滑油誘導路６６を形成す
る。
ース５４に形成されたオイルポンプハウジング７６に連
絡され、オイルポンプハウジング７６のポンプ壁部７８
とチェーンケース５４一側のチェーンケース側取付部５
８との間にオイルパンに到る潤滑油誘導路６６を形成す
る。
【００２８】なお、案内壁部７２とチェーンケース５４
一側のチェーンケース側取付部５８との間に位置するリ
ブ６４は、図２に示す如く、潤滑油誘導路６６を形成し
得るように、チェーンケース壁部５６からの高さを案内
壁部７２及びチェーンケース側取付部５８の高さよりも
低く形成している。
一側のチェーンケース側取付部５８との間に位置するリ
ブ６４は、図２に示す如く、潤滑油誘導路６６を形成し
得るように、チェーンケース壁部５６からの高さを案内
壁部７２及びチェーンケース側取付部５８の高さよりも
低く形成している。
【００２９】次に作用を説明する。
【００３０】内燃機関２は、駆動時に機関各部に潤滑油
を供給し、各部の潤滑・冷却を果たしている。チェーン
ケース５４の内側６２には、クランクスプロケット１６
やカムスプロケット１８・２０及びチェーン２２の潤滑
油、アジャスタ４０からリークする潤滑油、アジャスタ
４０のリリーフ孔４６からリリーフされる潤滑油、等が
図１に矢印で示す如く飛散される。
を供給し、各部の潤滑・冷却を果たしている。チェーン
ケース５４の内側６２には、クランクスプロケット１６
やカムスプロケット１８・２０及びチェーン２２の潤滑
油、アジャスタ４０からリークする潤滑油、アジャスタ
４０のリリーフ孔４６からリリーフされる潤滑油、等が
図１に矢印で示す如く飛散される。
【００３１】チェーンケース５４の内側６２に飛散され
た潤滑油は、図３に示すチェーン２２の下方移動する部
位Ｂと対向するチェーンケース５４の内側６２の部位Ｃ
（図１参照）に設けられた誘導路形成壁６８の形成する
潤滑油誘導路６６によって収集され、下方に導かれる。
た潤滑油は、図３に示すチェーン２２の下方移動する部
位Ｂと対向するチェーンケース５４の内側６２の部位Ｃ
（図１参照）に設けられた誘導路形成壁６８の形成する
潤滑油誘導路６６によって収集され、下方に導かれる。
【００３２】これにより、このチェーンケース構造は、
潤滑油誘導路６６によってチェーンケース５４の内側６
２に飛散される潤滑油を収集してオイルパン（図示せ
ず）側に導くことができ、留まることがない。しかも、
潤滑油誘導路６６は、チェーン２２の下方移動する部位
Ｂと対向するチェーンケース５４の内側６２の部位Ｃに
設けられているため、下方移動するチェーン２２の動き
によって、潤滑油を下方のオイルパン側へ積極的に移動
させることができる。
潤滑油誘導路６６によってチェーンケース５４の内側６
２に飛散される潤滑油を収集してオイルパン（図示せ
ず）側に導くことができ、留まることがない。しかも、
潤滑油誘導路６６は、チェーン２２の下方移動する部位
Ｂと対向するチェーンケース５４の内側６２の部位Ｃに
設けられているため、下方移動するチェーン２２の動き
によって、潤滑油を下方のオイルパン側へ積極的に移動
させることができる。
【００３３】このため、このチェーンケース構造は、チ
ェーンケース５４の内側６２に飛散された潤滑油がチェ
ーンケース５４の内側６２に留まることを防止でき、飛
散した潤滑油を良好にオイルパンに戻すことができる。
ェーンケース５４の内側６２に飛散された潤滑油がチェ
ーンケース５４の内側６２に留まることを防止でき、飛
散した潤滑油を良好にオイルパンに戻すことができる。
【００３４】この結果、このチェーンケース構造は、チ
ェーンケース５４の内側６２に飛散された潤滑油が留ま
り難いことにより、潤滑油のエアレーションを減少で
き、潤滑油による潤滑・冷却性能を向上させることがで
き、ブローバイガスへの潤滑油の混入を減少させてブロ
ーバイガス性能を向上させることができる。
ェーンケース５４の内側６２に飛散された潤滑油が留ま
り難いことにより、潤滑油のエアレーションを減少で
き、潤滑油による潤滑・冷却性能を向上させることがで
き、ブローバイガスへの潤滑油の混入を減少させてブロ
ーバイガス性能を向上させることができる。
【００３５】また、このチェーンケース構造は、チェー
ンケース壁部５６の内側６２のリブ６４によって誘導路
形成壁６８を形成し、潤滑油誘導路６６を形成している
ことにより、リブ６４によるチェーンケース５４の剛
性、振動、騒音等の改善を損なうことなく、飛散した潤
滑油を良好にオイルパンに戻すことができる。
ンケース壁部５６の内側６２のリブ６４によって誘導路
形成壁６８を形成し、潤滑油誘導路６６を形成している
ことにより、リブ６４によるチェーンケース５４の剛
性、振動、騒音等の改善を損なうことなく、飛散した潤
滑油を良好にオイルパンに戻すことができる。
【００３６】
【発明の効果】このように、この発明によれば、このチ
ェーンケース構造は、潤滑油誘導路によってチェーンケ
ースの内側に飛散される潤滑油をオイルパン側に導くこ
とができる。
ェーンケース構造は、潤滑油誘導路によってチェーンケ
ースの内側に飛散される潤滑油をオイルパン側に導くこ
とができる。
【００３７】このため、このチェーンケース構造は、チ
ェーンケースの内側に飛散された潤滑油がチェーンケー
スの内側に留まることを防止でき、飛散した潤滑油を良
好にオイルパンに戻すことができる。この結果、このチ
ェーンケース構造は、チェーンケースの内側に飛散され
た潤滑油が留まり難いことにより、潤滑油のエアレーシ
ョンを減少し得て、潤滑油による潤滑・冷却性能を向上
させることができ、ブローバイガス性能を向上させるこ
とができる。
ェーンケースの内側に飛散された潤滑油がチェーンケー
スの内側に留まることを防止でき、飛散した潤滑油を良
好にオイルパンに戻すことができる。この結果、このチ
ェーンケース構造は、チェーンケースの内側に飛散され
た潤滑油が留まり難いことにより、潤滑油のエアレーシ
ョンを減少し得て、潤滑油による潤滑・冷却性能を向上
させることができ、ブローバイガス性能を向上させるこ
とができる。
【図１】この発明によるチェーンケース構造の実施例を
示すチェーンケースの内側の正面図である。
示すチェーンケースの内側の正面図である。
【図２】チェーンケースの平面図である。
【図３】内燃機関のチェーンケースを外した状態の正面
図である。
図である。
【図４】チェーンケース構造の従来例を示すチェーンケ
ースの内側の正面図である。
ースの内側の正面図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ ロアケース ８ クランク軸 １０ シリンダヘッド １２・１４ カム軸 １６ クランクスプロケット １８・２０ カムスプロケット ２２ チェーン ２４ チェーンガイド ３０ チェーンテンショナ ４０ アジャスタ ４６ リリーフ孔 ５４ チェーンケース ５６ チェーンケース壁部 ５８ チェーンケース側取付部 ６０ チェーンケース空間 ６２ 内側 ６４ リブ ６６ 潤滑油誘導路 ６８ 誘導路形成壁
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のクランク軸に設けられたクラ
ンクスプロケットと前記内燃機関のカム軸に設けられた
カムスプロケットとに巻掛けられるチェーンを覆って前
記内燃機関に取付けられるチェーンケース構造におい
て、前記チェーンの下方移動する部位と対向する前記チ
ェーンケースの内側部位にこのチェーンケースの内側に
飛散する潤滑油をオイルパン側に導く潤滑油誘導路の誘
導路形成壁を設けたことを特徴とする内燃機関のチェー
ンケース構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02604995A JP3166532B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 内燃機関のチェーンケース構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02604995A JP3166532B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 内燃機関のチェーンケース構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200089A true JPH08200089A (ja) | 1996-08-06 |
| JP3166532B2 JP3166532B2 (ja) | 2001-05-14 |
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ID=12182839
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|---|---|---|---|
| JP02604995A Expired - Fee Related JP3166532B2 (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 内燃機関のチェーンケース構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3166532B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-01-20 JP JP02604995A patent/JP3166532B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US10669903B2 (en) * | 2016-06-30 | 2020-06-02 | Kubota Corporation | Oil cooling structure of engine |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3166532B2 (ja) | 2001-05-14 |
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