JPH0874597A

JPH0874597A - 内燃機関のチェーンカバー装置

Info

Publication number: JPH0874597A
Application number: JP23031494A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kosugi; 尚小杉; Takeshi Katagiri; 健片桐
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-08-31
Filing date: 1994-08-31
Publication date: 1996-03-19

Abstract

(57)【要約】【目的】この発明の目的は、潤滑油が飛散していわゆ
るエアレーションが発生するのを防止し、潤滑性能を向
上し、また、特別な給油装置を不要とし、構成を簡単と
し、重量を低減し、廉価とし、しかも、チェーンカバー
自体の剛性を向上して騒音の発生を低減することにあ
る。【構成】このため、この発明は、チェーンカバー内の
潤滑油の飛散を防止するオイル飛散防止壁と潤滑油を収
集して潤滑必要部位に導くオイル流路の流路形成壁とを
チェーンカバーに設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のチェーン
カバー装置に係り、特に潤滑性能を向上するとともに、
特別な給油装置を不要とし、しかも、騒音の発生を低減
し得る内燃機関のチェーンカバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関においては、クランク軸の回転
を他軸、例えばカム軸に伝達するタイミングチェーン等
のチェーンを設けている。このチェーンは、クランク軸
のクランクスプロケットとカム軸のカムスプロケットと
に巻掛けられ、また、中央部位がチェーンテンショナ等
によって所定の張力に保持されている。

【０００３】即ち、図３に示す如く、内燃機関２０２に
あっては、シリンダブロック２０４とシリンダヘッド
（図示せず）とからなり、シリンダブロック２０４にク
ランク軸２０６が軸支され、このクランク軸２０６の端
部位にクランクスプロケット２０８及びクランクプーリ
２１０が取付ボルト２１２によって取付けられている。
クランクスプロケット２０８の上方のシリンダブロック
２０４には、中間軸２１４が取付けられている。この中
間軸２１４には、第１中間スプロケット２１６及び第２
中間スプロケット２１８が取付けられている。クランク
スプロケット２０８と第１中間スプロケット２１６とに
は、第１チェーン２２０が巻掛けられている。この第１
チェーン２２０は、シリンダブロック２０４に突設した
第１チェーンテンショナ２２２によって所定の張力に保
持されている。第２中間スプロケット２１８には、第２
チェーン２２４が巻掛けられている。また、この第２チ
ェーン２２４は、カム軸のカムスプロケット（図示せ
ず）に巻掛けられている。この第２チェーン２２４は、
シリンダブロック２０４に突設した第２チェーンテンシ
ョナ２２６によって所定の張力に保持されている。

【０００４】シリンダブロック２０４には、ブロック側
オイル通路２２８が形成されている。このブロック側オ
イル通路２２８には、第１チェーンテンショナ２２２側
の第１オイルジェット２３０が形成された第１分岐オイ
ル路２３２と、第２チェーンテンショナ２２６側の第２
オイルジェット２３４が形成された第２分岐オイル路２
３６とが連通している。また、ブロック側オイル通路２
２８には、中間軸２１４近傍でシリンダブロック２０４
に突設した中間突出部２３８に形成した第３分岐オイル
路２４０が連通している。この第３分岐オイル路２４０
の先端側には、第１、第２中間スプロケット２１６、２
１８側に指向する第３オイルジェット２４２−１、２４
２−２が連通している。

【０００５】シリンダブロック２０４及びシリンダヘッ
ドには、図３、４に示す如く、第１、第２チェーン２２
０、２２４を覆うように、チェーンカバー２４４が取付
けられているとともに、シリンダヘッドカバー２４６が
取付けられる。

【０００６】図４に示す如く、チェーンカバー２４４の
内面には、クランクスプロケット軌跡ＣＰ、第１、第２
中間スプロケット軌跡ＭＰ、第１テンショナ域Ｐ１、第
２テンショナ域Ｐ２が抽出される。

【０００７】図３、４に示すチェーンカバー装置にあっ
ては、第１、第２オイルジェット２３０、２３４からの
リリーフオイル（潤滑油）がチェーンカバー２４４の内
面に沿って自由落下している。

【０００８】また、このようなチェーンカバー装置とし
ては、実公昭６２−１５１１５号公報、特開平３−９１
４号公報、実開昭５６−３９８０７号公報に開示されて
いる。実公昭６２−１５１１５号公報に記載のものは、
チェーンドライブスプロケットを覆うスプロケットカバ
ーの下方にチェーンオイルガイドを配設し、且つ、チェ
ーンオイルガイドの一端をエンジン下方を横断する排気
管の横断部後方へ位置させ、これにより、チェーンオイ
ルが排気管上に落下するのを回避し、チェーンオイルの
発煙、発火を防止するものである。特開平３−９１４号
後方に記載のものは、タイミングチェーンの対抗部分を
互いに接近する方向に押圧する２つのチェーヘンガイド
のチェーン摺動側と反対側に夫々形成される空間の一方
にブローバイガス入口を形成し、他方にオイルセパレー
タを配設すると共に、これらブローバイガス入口とオイ
ルセパレータとをチェーン取り付け空間をバイパスして
連通する連通路を配設したものである。実開昭５６−３
９８０７号公報に記載のものは、潤滑油通路の途中にシ
リンダブロック前面から有底筒状のオイルジェット管を
接続し、オイルジェット管の円周面に、タイミングチェ
ーンの複数の潤滑必要箇所にそれぞれ指向させて、複数
のオイル吹出口し孔を開設したものである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のチェ
ンカバー装置においては、オイルがチェーンカバーの内
面で自由に落下し、そのオイルの流れ方向を調整するこ
とができなかったので、オイルが各スプロケット等の回
転によって飛散され、よって、オイル中に気泡が溶け込
んで、いわゆるエアレーションが発生し、潤滑性能が低
下するという不都合があった。

【００１０】また、チェーンを駆動する場合において、
絶対にオイルの供給が必要とされる部分には、特別な給
油装置が必要になり、構成が複雑になり、重量が増加
し、しかも、高価になるという不都合があった。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、クランク軸の回転を他軸
に伝達するチェーンを覆うチェーンカバーを内燃機関に
取付ける内燃機関のチェーンカバー装置において、前記
チェーンカバー内の潤滑油の飛散を防止するオイル飛散
防止壁と潤滑油を収集して潤滑必要部位に導くオイル流
路の流路形成壁とを前記チェーンカバーに設けたことを
特徴とする。

【００１２】

【作用】この発明の構成によれば、チェーンカバー内の
潤滑油がオイル飛散防止壁によって飛散することがな
く、また、この潤滑油が収集されてオイル流路によって
潤滑必要部位に導かれる。これにより、潤滑油が飛散し
ていわゆるエアレーションが発生するのを防止し、潤滑
性能を向上し、また、特別な給油装置を不要とし、構成
を簡単とし、重量を低減し、廉価とし、しかも、チェー
ンカバー自体の剛性を向上して騒音の発生を低減するこ
とができる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の実施例
を示すものである。図２において、２は内燃機関であ
る。この内燃機関２は、シリンダブロック４とシリンダ
ヘッド（図示せず）とからなる。

【００１４】シリンダブロック４には、クランク軸６が
軸支されている。このクランク軸６の端部位には、クラ
ンクスプロケット８及びクランクプーリ１０が取付ボル
ト１２によって取付けられている。クランクスプロケッ
ト８の上方のシリンダブロック４には、中間軸１４が取
付けられている。この中間軸１４には、第１中間スプロ
ケット１６及び第２中間スプロケット１８が取付けられ
ている。クランクスプロケット８と第１中間スプロケッ
ト１６とには、第１チェーン２０が巻掛けられている。
この第１チェーン２０は、シリンダブロック４に突設し
た第１チェーンテンショナ２２によって所定の張力に保
持されている。第２中間スプロケット１８には、第２チ
ェーン２４が巻掛けられている。また、この第２チェー
ン２４は、カム軸のカムスプロケット（図示せず）に巻
掛けられている。この第２チェーン２４は、シリンダブ
ロック４に突設した第２チェーンテンショナ２６によっ
て所定の張力に保持されている。

【００１５】シリンダブロック４には、ブロック側オイ
ル通路２８が形成されている。このブロック側オイル通
路２８には、第１チェーンテンショナ２２側の第１オイ
ルジェット３０が形成された第１分岐オイル路３２と、
第２チェーンテンショナ２６側の第２オイルジェット３
４が形成された第２分岐オイル路３６とが連通してい
る。また、ブロック側オイル通路２８には、中間軸１４
近傍でシリンダブロック４に突設した中間突出部３８に
形成した第３分岐オイル路４０が連通している。この第
３分岐オイル路４０の先端側には、第１、第２中間スプ
ロケット１６、１８側に指向する２つの第３オイルジェ
ット４２−１、４２−２が連通している。

【００１６】シリンダブロック４及びシリンダヘッドに
は、図１に示す如く、第１、第２チェーン２０、２４を
覆うように、チェーンカバー４４が取付けられていとと
もに、シリンダヘッドカバー４６が取付けられる。

【００１７】このチェーンカバー４４の内面には、図１
に示す如く、クランクスプロケット軌跡ＭＰと、第１テ
ンショナ域Ｐ１と、第２テンショナ域Ｐ２とが抽出され
る。

【００１８】そこで、このチェーンカバー４４の内面に
は、第１、第２テンショナ域Ｐ１、Ｐ２のリリーフオイ
ル（潤滑油）の飛散を防止するオイル飛散防止壁とオイ
ルを収集して潤滑必要部位に導くオイル流路の流路形成
壁とが設けられる。

【００１９】即ち、第１テンショナ域Ｐ１は、３つの第
１テンショナ側オイル飛散防止壁４８−１〜４８−３に
よって下方のみ開放して包囲されている。また、第２テ
ンショナ域Ｐ２は、３つの第２テンショナ側オイル飛散
防止壁５０−１〜５０−３によって下方のみ開放して包
囲されている。

【００２０】第２テンショナ域Ｐ２の下方には、第１オ
イル流路５２を形成する第１流路形成壁５４の一端側が
配設される。この第１流路形成壁５４の他端側は、下方
に傾斜し、第１、第２中間スプロケット１６、１８の回
転方向Ａに沿って中間スプロケット軌跡ＭＰの上方及び
一側方を包囲するように湾曲に配設される。第１流路形
成壁５４の上方には、該第１流路形成壁５４の面に対し
て交差するように斜め上方に傾斜し、第２オイル流路５
６を形成する第２流路形成壁５８が直線状に配設され
る。第１流路形成壁５４と第２流路形成壁５８間には、
第１流通間隙６０が形成される。

【００２１】中間スプロケット軌跡ＭＣは、上方及び一
側方が前記第１流路形成壁５４の他端側によって包囲さ
れるとともに、一側方及び下方の半分位が第３オイル流
路６２を形成すべく湾曲した第３流路形成壁６４によっ
て包囲され、また、他側方が第４オイル流路６６を形成
する第４流路形成壁６８の一端側によって包囲される。
第１流路形成壁５４の他端側と第２流路形成壁５８間に
は、第２流通間隙７０が形成される。また、第２流路形
成壁５８と第３流路形成壁６４間には、第３流路間隙７
２が形成される。

【００２２】前記第２流路形成壁５８は、潤滑必要部位
である第１、第２中間スプロケット１６、１８にオイル
を導くものである。また、第３流路形成壁６４は、第
１、第２中間スプロケット１６、１８に供給したオイル
を収集する収集壁としての機能を果すものである。

【００２３】前記第４流路形成壁６８の他端側は、直線
状に斜め下方に延設されている。この第４流路形成壁６
８の他端側の下方には、第５オイル流路７４を形成する
第５流路形成壁７６の一端側が配設される。第４流路形
成壁６８と第５流路形成壁７６間には、第４流通間隙７
８が形成される。この第５流路形成壁７６の他端側は、
クランクスプロケット軌跡ＣＰの上方に配設される。

【００２４】第１テンショナ域Ｐ１の下方には、第６オ
イル流路８０を形成する第６流路形成壁８２の一端側が
配設される。この第６流路形成壁８２の他端側は、下方
に傾斜し、クランクスプロケット軌跡ＣＰの上方及び一
側方を包囲するようにクランクスプロケット８の回転方
向に湾曲状に配設される。この第６流路形成壁８２の上
方には、該第６流路形成壁８２の面に対して交差するよ
うに斜め上方に傾斜し、第７オイル流路８４を形成する
第７流路形成壁８６が直線状に配設される。第６流路形
成壁８２と第７流路形成壁８６間には、第５流通間隙８
８が形成される。また、第５流路形成壁７６と第６流路
形成壁８２間には、第６流通間隙９０が形成される。

【００２５】クランクスプロケット軌跡ＣＰは、上方及
び一側方が前記第６流路形成壁８２の他端側によって包
囲されるとともに、一側方及び下方の半分位が第８オイ
ル流路９２を形成する第８流路形成壁９４によって包囲
され、また、他側方が第９オイル流路９６を形成する第
９流路形成壁９８の一端側によって包囲される。第６流
路形成壁８２の他端側と第８流路形成壁９４間には第７
間隙１００が形成される。また、第８流路形成壁９４の
他端側と第９流路形成壁９８の一端側間には、第８間隙
１０２が形成される。

【００２６】前記第６流路形成壁８２は、潤滑必要部位
であるクランクスプロケット８にオイルを導くものであ
る。また、第８流路形成壁９４は、クランクスプロケッ
ト８に供給したオイルを収集する収集壁としての機能を
果すものである。更に、第９流路形成壁９８は、オイル
パン（図示せず）にオイルを導くものである。

【００２７】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２８】第２テンショナ域Ｐ２からのリリーフオイ
ルは、第２テンショナ側飛散防止壁５０−１〜５０−３
によってその飛散が防止され、下方に落下し、第１オイ
ル流路５２から第１、第２中間スプロケット１６、１８
に供給され、そして、第３オイル流路６２と第４オイル
流路６６と第５オイル７４とを経て、第６オイル流路８
０に至る。また、第１テンショナ域Ｐ１からのリリーフ
オイルは、第１テンショナ側飛散防止壁４８−１〜４８
−３によってその飛散が防止され、下方に落下し、第６
オイル流路８０によって導かれる。

【００２９】この第６オイル流路８０のオイルは、クラ
ンクスプロケット８に供給され、そして、第８オイル流
路９２と第９オイル流路９６とを経て、オイルパンに戻
される。

【００３０】この結果、第１、第２テンショナ域Ｐ１、
Ｐ２からのリリーフオイルが飛散することなく、また、
このオイルが潤滑必要箇所を潤滑してオイルパンに導か
れるので、オイルの飛散によるいわゆるオイルエアレー
ションの発生を防止し、潤滑性能を向上することができ
る。

【００３１】また、クランクスプロケット８等の潤滑必
要箇所にオイルを供給する特別の給油装置を不要とし、
これにより、構成を簡単とし、また、重量を低減し、し
かも、廉価とすることができる。

【００３２】更に、チェーンカバー４４に上述の各オイ
ル飛散防止壁や各流路形成壁を一体的に取付けたので、
チェーンカバー４４自体の剛性が向上し、これにより、
振動を抑制して騒音の発生を低減することができる。

【００３３】なお、この実施例にあっては、第４オイル
流路６６をオイルパンに直接連通することも可能であ
る。

【００３４】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、チェーンカバー内の潤滑油の飛散を防止
するオイル飛散防止壁と潤滑油を収集して潤滑必要部位
に導くオイル流路の流路形成壁とをチェーンカバーに設
けたことにより、潤滑油が飛散していわゆるエアレーシ
ョンが発生するのを防止し、潤滑性能を向上し、また、
特別な給油装置を不要とし、構成を簡単とし、重量を低
減し、廉価とし、しかも、チェーンカバー自体の剛性を
向上して騒音の発生を低減し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】チェーンカバーの内側の正面図である。

【図２】内燃機関のチェーンカバーを取外したチェーン
カバー部位の断面図である。

【図３】従来における内燃機関のチェーンカバーを取付
けたチェーンカバー部位の断面図である。

【図４】従来におけるチェーンカバーの内側の正面図で
ある。

【符号の説明】

２内燃機関４シリンダブロック８クランクスプロケット１６第１中間スプロケット１８第２中間スプロケット２０第１チェーン２４第２チェーン４４チェーンカバー４８第１テンショナ側飛散防止壁５０第２テンショナ側飛散防止壁５２第１オイル流路５６第２オイル流路６２第３オイル流路６６第４オイル流路７４第５オイル流路８０第６オイル流路８４第７オイル流路９２第８オイル流路９６第９オイル流路

【手続補正書】

【提出日】平成６年１１月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランク軸の回転を他軸に伝達するチェ
ーンを覆うチェーンカバーを内燃機関に取付ける内燃機
関のチェーンカバー装置において、前記チェーンカバー
内の潤滑油の飛散を防止するオイル飛散防止壁と潤滑油
を収集して潤滑必要部位に導くオイル流路の流路形成壁
とを前記チェーンカバーに設けたことを特徴とする内燃
機関のチェーンカバー装置。