JP2008175153A - 可変バルブタイミング機構付エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】小型化を図りつつ、油圧制御弁から排出されるオイルのチェーンケース内での飛散を防いでオイル消費量の増加を防ぐことができる可変バルブタイミング機構付エンジンを提供すること。
【解決手段】油圧制御弁をチェーンケース１８に取り付けるとともに、該油圧制御弁に連なるオイルドレン孔４３を前記チェーンケース１８の内部に開口させて成る可変バルブタイミング機構付エンジン１において、前記オイルドレン孔４３をタイミングチェーン１６の緩み側に配設し、前記チェーンケース１８の内面の前記オイルドレン孔４３の下方に、前記タイミングチェーン１６の緩み側から張り側に向かって下方に傾斜する第１リブ１８Ｄを形成するとともに、該第１リブ１８Ｄと交差して下方に延びる第２リブ１８Ｅを前記タイミングチェーン１６で囲まれる空間に突設する。
【選択図】図５

Description

本発明は、可変バルブタイミング機構のアクチュエータに供給されるオイルを分配制御する油圧制御弁をチェーンケースに取り付けて成る可変バルブタイミング機構付エンジンに関するものである。

ＤＯＨＣエンジンにおいては、吸・排気カムシャフトの一方又は双方に可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）を設け、吸・排気バルブの少なくとも一方の開閉タイミングをエンジンの運転状態に応じて制御し、吸・排気バルブのオーバーラップ量を大きくして掃気効率向上によるトルクアップや内部ＥＧＲ向上による燃費の改善とＮＯ_Ｘの低減等を図ることは従来から行われている。

上記可変バルブタイミング機構は、油圧によって動作して吸・排気バルブの少なくとも一方の開閉タイミングを進角又は遅角させるアクチュエータを備えており、このアクチュエータの動作は、オイルポンプから供給されるオイルを分配制御する油圧制御弁によって制御される。

ところで、斯かる可変バルブタイミング機構を備えたエンジンには、油圧制御弁をカムキャップに設けたものがあるが（特許文献１参照）、これによればエンジンの大型化が避けられない。

そこで、小型化を目的として油圧制御弁をチェーンケースに設け、更にその油圧制御弁のオイルドレン孔をチェーンケース内に開口させることによって、油圧制御弁から排出されるオイルによってタイミングチェーンを潤滑するようにした可変バルブタイミング機構付エンジンが提案されている（特許文献２参照）。
特開平１０−１８４３３１号公報 特開平１１−２４７６２７号公報

しかしながら、特許文献２において提案されているように油圧制御弁をチェーンケースに設け、この油圧制御弁のオイルドレン孔をチェーンケース内に開口させる構成を採用する場合、オイルドレン孔から排出されるオイルがチェーンケース内を下方から上方に移動するタイミングチェーンの緩み側に直接掛かると、チェーンケース内でオイルが飛散し、チェーンケース内を流れるブローバイガスに微粒化したオイルが混入するためにオイルの消費量が増えるという問題が発生する。

上記問題を解決するには、油圧制御弁をタイミングチェーンの緩み側から離れた位置に配置してオイルドレン孔から排出されるオイルがタイミングチェーンの緩み側に直接掛からないようにすれば良いが、油圧制御弁の取付位置は可変バルブタイミング機構のアクチュエータによって制限を受けるため、そのような配置は実際には困難である。又、そのような配置を実現しようとすると、油圧制御弁がチェーンケースから外方に突出してエンジンが大型化するという別の問題が発生する。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、小型化を図りつつ、油圧制御弁から排出されるオイルのチェーンケース内での飛散を防いでオイル消費量の増加を防ぐことができる可変バルブタイミング機構付エンジンを提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、シリンダブロックにクランクシャフトを回転可能に軸支し、シリンダヘッドに一対の吸・排気カムシャフトを回転可能に軸支するとともに、前記クランクシャフトに取り付けられたクランクスプロケットと前記吸・排気カムシャフトにそれぞれ取り付けられたカムスプロケットとの間にタイミングチェーンを巻装し、該タイミングチェーンを覆うチェーンケースを前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドに取り付ける一方、前記吸・排気カムシャフトの少なくとも一方に可変バルブタイミング機構を設け、該可変バルブタイミング機構のアクチュエータに供給されるオイルを分配制御する油圧制御弁を前記チェーンケースに取り付けるとともに、該油圧制御弁に連なるオイルドレン孔を前記チェーンケースの内部に開口させて成る可変バルブタイミング機構付エンジンにおいて、
前記オイルドレン孔を前記タイミングチェーンの緩み側に配設し、前記チェーンケース内面の前記オイルドレン孔の下方に、前記タイミングチェーンの緩み側から張り側に向かって下方に傾斜する第１リブを形成するとともに、該第１リブと交差して下方に延びる第２リブを前記タイミングチェーンで囲まれる空間に突設し、前記オイルドレン孔から排出されたオイルを前記第１リブと前記第２リブに沿って前記チェーンケース内の下部に滴下させるようにしたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記チェーンケースの内面に複数のオイルドレン孔を形成し、そのうちの少なくとも１つを前記タイミングチェーンの緩み側の上方において前記シリンダヘッドに向かって開口させ、該オイルドレン孔の下方を覆って前記タイミングチェーンの緩み側から一定距離離してオイルを前記第１リブに導く第３リブを前記チェーンケースの内面に突設したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記油圧制御弁と前記シリンダヘッド内にそれぞれ形成されたオイル通路同士を連通させるオイル通路が形成されたオイル通路用ボスを前記チェーンケースの内面の前記オイルドレン孔の側方に突設するとともに、該オイル通路用ボスに前記第３リブを一体に形成したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、オイルドレン孔をタイミングチェーンの緩み側に近接して配置したため、油圧制御弁のオイルドレン孔から延びる端部がチェーンケースから外方に突出することがなく、チェーンケースの小型化、延てはエンジン全体の小型化を図ることができる。

又、チェーンケース内面のオイルドレン孔の下方に、タイミングチェーンの緩み側から張り側に向かって下方に傾斜する第１リブを形成したため、オイルドレン孔から排出されたオイルがタイミングチェーンの緩み側に滴下してタイミングチェーンによって巻き上げられることがない。

更に、第１リブと交差して下方に延びる第２リブをタイミングチェーンで囲まれる空間に突設したため、第１リブによってタイミングチェーンの張り側に導かれたオイルを第２リブによってチェーンケース内の低い位置に滴下させることができ、タイミングチェーンによるオイルの巻き上げに伴うチェーンケース内でのオイルの飛散が確実に防がれ、チェーンケース内を流れるブローバイガスへの微粒化したオイルの混入によるオイル消費量の増加が防がれる。

請求項２記載の発明によれば、タイミングチェーンの緩み側の上方においてシリンダヘッドに向かって開口するオイルドレン孔の下方を覆う第３リブをチェーンケースの内面に突設したため、オイルドレン孔から排出されるオイルをタイミングチェーンの緩み側から一定距離離して第１リブに導くことができ、オイルのタイミングチェーンの緩み側への滴下を防いでチェーンケース内でのオイルの飛散を一層確実に防ぐことができる。

請求項３記載の発明によれば、オイルドレン孔から排出されるオイルは、オイル通路用ボスによって上方が覆われた状態で周囲に広がることなく、且つ、タイミングチェーンの緩み側から一定距離だけ離れた状態で第３リブに沿って第１リブにスムーズに導かれるため、該オイルのタイミングチェーンの緩み側への滴下が一層確実に防がれる。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

先ず、本発明に係る可変バルブタイミング機構付エンジンの基本構成を図１〜図４に基づいて説明する。

図１は本発明に係る可変バルブタイミング付エンジンの右側面図、図２は同エンジンの正面図、図３は同エンジンの平面図、図４は同エンジンのヘッドカバーとチェーンケースを取り外して示す斜視図であり、図示の可変バルブタイミング付エンジン（以下、単に「エンジン」と略称する）１は、車両用のＤＯＨＣ直列４気筒エンジンであって、クランクシャフト２を車両の左右方向（図１の紙面垂直方向）に配するとともに、図１に示すように、シリンダ軸線Ｌを鉛直線Ｎに対して図示の角度θだけ車両の前方に傾斜させた状態で車両に搭載される。

図１及び図４に示すように、前記クランクシャフト２は、シリンダブロック３に回転可能に軸支されており、シリンダブロック３には不図示の４つのシリンダが車幅方向（図２の左右方向）に並設されている。尚、図示しないが、シリンダブロック３の各シリンダにはピストンがそれぞれ摺動可能に嵌挿されており、各ピストンはコンロッドを介して前記クランクシャフト２に連結されており、各ピストンのシリンダに沿う往復直線運動はコンロッドによってクランクシャフト２の回転運動に変換される。

又、シリンダブロック３の上面にはシリンダヘッド４が被着され、シリンダブロック３の下面にはオイルパン５が取り付けられており、シリンダヘッド４には各気筒毎に吸気ポートと排気ポート（何れも不図示）がそれぞれ形成されている。そして、シリンダヘッド４の吸気側端面（後端面）には、図１及び図３に示すように、前記吸気ポートに連なる吸気マニホールド６が接続されている。ここで、４本の吸気マニホールド６は集合してサージタンク７に接続されており、図示しないが、サージタンク７の上流側にはスロットルボディを介してエアクリーナが接続されている。

他方、シリンダヘッド４の排気側端面（前端面）には、図１〜図３に示すように、前記排気ポートに連なる排気マニホールド８が接続されており、４本の排気マニホールド８は集合して触媒コンバータ９に接続されている。そして、触媒コンバータ９には排気管１０が接続されており、この排気管１０は車体後方に向かって延び、その後端部は大気中に開口している。

ところで、シリンダヘッド４に各気筒毎に形成された前記吸気ポートと排気ポートは不図示の吸気バルブと排気バルブによってそれぞれ適当なタイミングで開閉され、これによって各シリンダ内で所要のガス交換がなされる。

而して、上記吸気バルブと排気バルブは、図４に示すように、シリンダヘッド４に回転可能に軸支された吸気カムシャフト１１と排気カムシャフト１２にそれぞれ一体に形成された吸気カム１１ａと排気カム１２ａによって開閉される。ここで、吸気カムシャフト１１と排気カムシャフト１２は、シリンダヘッド４の吸気側（車体後側）と排気側（車体前側）において左右方向に平行に配されており、これらの吸気カムシャフト１１と排気カムシャフト１２の右端部には吸気カムスプロケット１３と排気カムスプロケット１４がそれぞれ取り付けられている。

そして、図４に示すように、クランクシャフト２の右端部には小径のクランクスプロケット１５が取り付けられており、このクランクスプロケット１５と前記吸気カムスプロケット１３及び排気カムスプロケット１４には無端状のタイミングチェーン１６が巻装されている。尚、シリンダヘッド４の上部にはヘッドカバー１７が被着されており、このヘッドカバー１７内に形成されたカム室内に吸気カムシャフト１１と排気カムシャフト１２及び吸気カムスプロケット１３と排気カムスプロケット１４等の一部が収容されている。

而して、クランクシャフト２の回転は、クランクスプロケット１５、タイミングチェーン１６、吸気カムスプロケット１３と排気カムスプロケット１４を経て減速されて吸気カムシャフト１１と排気カムシャフト１２にそれぞれ伝達され、これらの吸気カムシャフト１１と排気カムシャフト１２がクランクシャフト２の１／２の速度で回転駆動されることによって前述のように吸気バルブと排気バルブがそれぞれ適当なタイミングで開閉されて各シリンダ内で所要のガス交換がなされる。

ここで、タイミングチェーン１６は、シリンブブロック３とシリンダヘッド４の各右端面に取り付けられたチェーンケース１８によって覆われており、このチェーンケース１８内において前記タイミングチェーン１６がチェーンガイド１９によってガイドされつつ、テンショナ２０によって所定のテンションを付与された状態で回転するが、クランクシャフト２が図４の矢印方向（図４の時計方向）に回転するため、タイミングチェーン１６も同方向に回転する。従って、タイミングチェーン１６においては排気側（チェーンガイド１９側）が張り側となり、吸気側（テンショナ２０側）が緩み側となる。このため、タイミングチェーン１６の緩み側はチェーンケース１８内を下方から上方に向って移動することとなる。

ところで、本実施の形態では、吸気バルブの開閉タイミングをエンジン回転数等に応じて変化させる可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）が設けられており、この可変バルブタイミング機構は、吸気カムシャフト１１の一端に設けられて油圧によって吸気カムシャフト１１の回転位相を進角又は遅角するアクチュエータ２１と、チェーンケース１８に取り付けられて前記アクチュエータ２１に供給されるオイルを分配制御する油圧制御弁２２（図１及び図２参照）を含んで構成されている。

又、図４に示すように、シリンダブロック３の吸気側にはウォータポンプハウジング２３がシリンダブロック３の中央側（前側）に寄せて一体に形成されており、シリンダブロック３とシリンダヘッド４の右端面には、ウォータポンプハウジング２３を避けて中間高さ部分が中央に向かって凹状を成す一対のフランジ３Ａ，３Ｂ及び４Ａ，４Ｂがそれぞれ形成されている。これらのフランジ３Ａ，３Ｂ及び４Ａ，４Ｂは、前記チェーンケース１８が被着される接合面を形成するものであって、これらには複数のネジ孔２４が適当な間隔で形成されている。

更に、シリンダヘッド４の右端面の前記アクチュエータ２１に近接する部位であって、タイミングチェーン１６で囲まれる領域には、ヘッド側ボス２５が突設されており、このヘッド側ボス２５には供給側オイル通路２６と進角側オイル通路２７及び遅角側オイル通路２８が形成されている。

ところで、シリンダブロック３に形成された上記ウォータポンプハウジング２３には、補機である不図示のウォータポンプが収納されており、該ウォータポンプの入力軸２９には図１に示すようにプーリ３０が結着されている。又、図１に示すように、クランクシャフト２のチェーンケース１８の外方に突出する右端部には駆動プーリ３１が結着されており、この駆動プーリ３１と前記プーリ３０には不図示の駆動ベルトが巻装されており、クランクシャフト２の回転は駆動プーリ３１と不図示の駆動ベルト及びプーリ３０を経てウォータポンプの入力軸２９に伝達され、これによってウォータポンプが駆動される。

ところで、図１に示すように、チェーンケース１８の外周縁には複数本のボルト３２（図１参照）によって当該チェーンケース１８をシリンダブロック３とシリンダヘッド４のフランジ３Ａ，３Ｂ及び４Ａ，４Ｂ（図４参照）に締結するための左右一対のフランジ１８Ａ，１８Ｂが形成されており、これらのフランジ１８Ａ，１８Ｂにはボルト３２が挿通するための複数の円孔３３が適当な間隔で形成されている。これらのフランジ１８Ａ，１８Ｂは、図４に示すシリンダブロック３とシリンダヘッド４にそれぞれ形成されたフランジ３Ａ，３Ｂ及び４Ａ，４Ｂと同形状を成しており、その中間高さ部分には、チェーンケース１８の中央部に向かって窪む一対の凹部１８ａ，１８ｂが形成されている。そして、図１〜図３に示すように、チェーンケース１８の凹部１８ａ，１８ｂの間のフランジ１８Ａ，１８Ｂ同士を連絡する連結壁の外面には、角錐台状のマウント取付部３４が一体に突設されており、このマウント取付部３４の上面にはマウントブラケット３５が複数のボルト３６によって取り付けられている。

又、図１に示すように、チェーンケース１８の外面の前記マウント取付部３４の上方には、前記アクチュエータ２１（図４参照）を覆うアクチュエータカバー部１８Ｃが突設されており、マウント取付部３４は、アクチュエータカバー部１８Ｃの下部に繋げられている。そして、チェーンケース１８のアクチュエータカバー部１８Ｃには段差部１８ｃが形成されており、この段差部１８ｃは鉛直方向にマウント取付部１８Ｃに向かって平面状に延ばされ、この段差部１８ｃから前記油圧制御弁２２がチェーンケース１８内に挿入されて固定されている。

次に、本発明の要旨を図５〜図８に基づいて説明する。

図５はチェーンケースを内側から見た内面図、図６は図５の要部斜視図、図７は同チェーンケース内面の部分斜視図、図８は図７のＡ−Ａ線断面図である。

図６〜図８に示すように、チェーンケース１８の前記マウント取付部３４よりも上方の内面には、前記油圧制御弁２２を段差部１８ｃから挿入するための制御弁取付用筒３７が段差部１８ｃからアクチュエータカバー部１８Ｄの内面に沿って延びるよう一体に形成されている。そして、チェーンケース１８の内面の前記制御弁取付用筒３７に重なる部分にはオイル通路用ボス３８が一体に突設されている。

上記オイル通路用ボス３８には供給側オイル通路３９と進角側オイル通路４０及び遅角側オイル通路４１が形成されており、チェーンケース１８をシリンダブロック３とシリンダヘッド４の端面に取り付けると、オイル通路用ボス３８は、シリンダヘッド４に突設された前記ヘッド側ボス２５（図４参照）に接合され、これに形成された前記供給側オイル通路３９と進角側オイル通路４０及び遅角側オイル通路４１は、ヘッド側ボス２５に形成された供給側オイル通路２６と進角側オイル通路２７及び遅角側オイル通路２８にそれぞれ接続される。

又、図５に示すように、前記制御弁取付用筒３８のオイル通路用ボス３８を挟んでこれの両側には円孔状のオイルドレン孔４２，４３が内方（シリンダヘッド４）に向かって開口しており、一方のオイルドレン孔４２は、タイミングチェーン１６の緩み側の上方に開口している。

更に、図６に示すように、チェーンケース１８の段差部１８ｃから制御弁取付用筒３７内に油圧制御弁２２を挿入して固定すると、該油圧制御弁２２の先端部は制御弁取付用筒３７の端部からタイミングチェーン１６の緩み側に向かって突出するが、その突出部にはオイルドレン孔４４が開口している。

ところで、本実施の形態では、チェーンケース１８の内面のオイルドレン孔４３よりも下方には、タイミングチェーン１６の緩み側から張り側に向かって図５に示す角度αだけ下方に傾斜した第１リブ１８Ｄが形成されるとともに、該第１リブ１８Ｄと交差して鉛直下方に延びる第２リブ１８Ｅがタイミングチェーン１６で囲まれる空間に突設されている。ここで、第２リブ１８Ｅは、第１リブ１８Ｄよりも図７に示すｘだけ内方に突出している。

又、前記オイル通路用ボス３８には、オイルドレン孔４３の下方を覆ってタイミングチェーン１６の緩み側から一定距離離してオイルを前記第１リブ１８Ｄに導くための第３リブ１８Ｆが一体に形成されている。

而して、クランクシャフト２によって駆動される不図示のオイルポンプから所定圧のオイルがシリンダヘッド４に形成された不図示のオイル通路からヘッド側ボス２５とチェーンケース１８のオイル通路用ボス３８に形成された供給側オイル通路３９から油圧制御弁２２に供給されると、油圧制御弁２２は、このオイルを分配制御してアクチュエータ２１を駆動し、吸気バルブの開閉タイミングをエンジン回転数等に応じて適切に制御する。

即ち、オイル通路用ボス３８とヘッド側ボス２５に形成された進角側オイル通路４０，２７及びシリンダヘッド４内に形成された不図示の進角側オイル通路を経てアクチュエータ２１内の進角側の油室にオイルを供給すると、吸気カムシャフト１１の回転位相が進角されて吸気バルブの開閉タイミングが早められ、このとき、アクチュエータ２１内の遅角側の油室からはオイルがチェーンケース１８の内面に開口するオイルドレン孔４２からチェーンケース１８内に排出される。

同様に、オイル通路用ボス３８とヘッド側ボス２５に形成された遅角側オイル通路４１，２８及びシリンダヘッド４内に形成された不図示の遅角側オイル通路を経てアクチュエータ２１内の遅角側の油室にオイルを供給すると、吸気カムシャフト１１の回転位相が遅角されて吸気バルブの開閉タイミングが遅らされ、このとき、アクチュエータ２１内の進角側の油室からはオイルがチェーンケース１８の内面に開口するオイルドレン孔４３，４４からチェーンケース１８内に排出される。

ここで、タイミングチェーン１６の緩み側はチェーンケース１８内で下方から上方に向かって移動しているため、この緩み側に開口するオイルドレン孔４３，４４から排出されるオイルがタイミングチェーン１６の緩み側に直接掛かると、チェーンケース１８内でオイルが飛散し、チェーンケース１８内を流れるブローバイガスに微粒化したオイルが混入するためにオイルの消費量が増えるという問題が発生することは前述の通りである。

然るに、本実施の形態では、オイルドレン孔４３，４４から排出されるオイルは、オイル通路用ボス３８によって上方が覆われた状態で周囲に広がることなく、且つ、タイミングチェーン１６の緩み側から一定距離だけ離れた状態で第３リブ１８Ｆに沿って流れ、図７に矢印にて示すように、第１リブ１８Ｄ上に落下する。ここで、前述のように第１リブ１８Ｄはタイミングチェーン１６の緩み側から張り側に向かって図５に示す角度αだけ下方に傾斜しているため、この第１リブ１８Ｄに落下したオイルは、第１リブ１８Ｄに沿ってタイミングチェーン１６の張り側に向かって流れ、第２リブ１８Ｅの交差部分から落下して第２リブ１８Ｅに沿ってチェーンケース１８内の下方に向かって落下する。尚、前述のように第２リブ１８Ｅは第１リブ１８Ｄに対して図７に示すｘだけ内方に突出しているため、第１リブ１８Ｄを流れるオイルは第２リブ１８Ｅへとスムーズに落下する。

従って、オイルドレン孔４３，４４から排出されたオイルがタイミングチェーン１６の緩み側に滴下することがなく、チェーンケース１８内でのタイミングチェーン１６によるオイルの巻き上げが防がれる。このため、チェーンケース１８内でのオイルの飛散が確実に防がれ、チェーンケース１８内を流れるブローバイガスへの微粒化したオイルの混入によるオイル消費量の増加が防がれる。

そして、本実施の形態では、オイルドレン孔４３，４４をタイミングチェーン１６の緩み側に近接して配置したため、油圧制御弁２２の制御弁取付用筒３７から突出する端部がチェーンケース１８から外方に突出することがなく、チェーンケース１８の小型化、延はエンジン１全体の小型化を図ることができる。

本発明に係る可変バルブタイミング付エンジンの右側面図である。 本発明に係る可変バルブタイミング付エンジンの正面図である。 本発明に係る可変バルブタイミング付エンジンの平面図である。 本発明に係る可変バルブタイミング付エンジンのヘッドカバーとチェーンケースを取り外して示す斜視図である。 本発明に係る可変バルブタイミング付エンジンのチェーンケースを内側から見た内面図である。 図５の要部斜視図である。 本発明に係る可変バルブタイミング付エンジンのチェーンケース内面の部分斜視図である。 図７のＡ−Ａ線断面図である。

符号の説明

１ 可変バルブタイミング機構付エンジン
２ クランクシャフト
３ シリンダブロック
３Ａ，３Ｂ シリンダブロックのフランジ
４ シリンダヘッド
４Ａ，４Ｂ シリンダヘッドのフランジ
５ オイルパン
６ 吸気マニホールド
７ サージタンク
８ 排気マニホールド
９ 触媒コンバータ
１０ 排気管
１１ 吸気カムシャフト
１１ａ 吸気カム
１２ 排気カムシャフト
１２ａ 排気カム
１３ 吸気カムスプロケット
１４ 排気カムスプロケット
１５ クランクスプロケット
１６ タイミングチェーン
１７ ヘッドカバー
１８ チェーンケース
１８Ａ，１８Ｂ チェーンケースのフランジ
１８Ｃ チェーンケースのアクチュエータカバー部
１８Ｄ チェーンケースの第１リブ
１８Ｅ チェーンケースの第２リブ
１８Ｆ チェーンケースの第３リブ
１８ａ，１８ｂ チェーンケースの凹部
１８ｃ アクチュエータカバー部の段差部
１９ チェーンガイド
２０ テンショナ
２１ アクチュエータ
２２ 油圧制御弁
２３ ウォータポンプハウジング
２４ ネジ孔
２５ ヘッド側ボス
２６ 供給側オイル通路
２７ 進角側オイル通路
２８ 遅角側オイル通路
２９ ウォータポンプの入力軸
３０ プーリ
３１ 駆動プーリ
３２ ボルト
３３ 円孔
３４ マウント取付部
３５ マウントブラケット
３６ ボルト
３７ 制御弁取付用筒
３８ オイル通路用ボス
３９ 供給側オイル通路
４０ 進角側オイル通路
４１ 遅角側オイル通路
４２〜４４ オイルドレン孔
Ｌ シリンダ軸線
Ｎ 鉛直線

Claims (3)

1. シリンダブロックにクランクシャフトを回転可能に軸支し、シリンダヘッドに一対の吸・排気カムシャフトを回転可能に軸支するとともに、前記クランクシャフトに取り付けられたクランクスプロケットと前記吸・排気カムシャフトにそれぞれ取り付けられたカムスプロケットとの間にタイミングチェーンを巻装し、該タイミングチェーンを覆うチェーンケースを前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドに取り付ける一方、前記吸・排気カムシャフトの少なくとも一方に可変バルブタイミング機構を設け、該可変バルブタイミング機構のアクチュエータに供給されるオイルを分配制御する油圧制御弁を前記チェーンケースに取り付けるとともに、該油圧制御弁に連なるオイルドレン孔を前記チェーンケースの内部に開口させて成る可変バルブタイミング機構付エンジンにおいて、
   前記オイルドレン孔を前記タイミングチェーンの緩み側に配設し、前記チェーンケース内面の前記オイルドレン孔の下方に、前記タイミングチェーンの緩み側から張り側に向かって下方に傾斜する第１リブを形成するとともに、該第１リブと交差して下方に延びる第２リブを前記タイミングチェーンで囲まれる空間に突設し、前記オイルドレン孔から排出されたオイルを前記第１リブと前記第２リブに沿って前記チェーンケース内の下部に滴下させるようにしたことを特徴とする可変バルブタイミング機構付エンジン。
2. 前記チェーンケースの内面に複数のオイルドレン孔を形成し、そのうちの少なくとも１つを前記タイミングチェーンの緩み側の上方において前記シリンダヘッドに向かって開口させ、該オイルドレン孔の下方を覆って前記タイミングチェーンの緩み側から一定距離離してオイルを前記第１リブに導く第３リブを前記チェーンケースの内面に突設したことを特徴とする請求項１記載の可変バルブタイミング機構付エンジン。
3. 前記油圧制御弁と前記シリンダヘッド内にそれぞれ形成されたオイル通路同士を連通させるオイル通路が形成されたオイル通路用ボスを前記チェーンケースの内面の前記オイルドレン孔の側方に突設するとともに、該オイル通路用ボスに前記第３リブを一体に形成したことを特徴とする請求項２記載の可変バルブタイミング機構付エンジン。
   

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