JP3767277B2 - 船外機用4サイクルエンジン - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機に搭載される4サイクルエンジンに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
船外機のエンジンは、そのクランクシャフトが直立するように縦向きに搭載されるのが一般的である。近年、環境保全のため2サイクルエンジンに代わり主流になりつつある4サイクルエンジンでは、例えば特開平11−2229号公報に示されるように、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンがエンジンの下面側に設けられ、タイミングチェーンの密封保護とエンジン高さのコンパクト化が図られている。
【0003】
また、4サイクルエンジンの下面側には、タイミングチェーンの他にチェーンテンショナーやチェーンアジャスターが設置され、さらにメインオイルギャラリー、サブオイルギャラリー、オイルリリーフバルブといった潤滑装置構成部材が多数設けられるとともに、排気通路や複数のオイル落とし孔のような開口部が形成されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように4サイクルエンジンの下面には多数の部材や開口部等が設けられるため、それらのレイアウト如何によっては、エンジン幅が増大したり、各部材の設置スペースの不足からその機能が犠牲にされる懸念がある。特に、エンジン高さの縮小を狙ってクランクシャフトとドライブシャフト(スクリューへの動力伝達軸)が前後にオフセット配置された4サイクルエンジンにおいては、オイルポンプをクランクシャフトとは別軸に配置せざるを得ないので、オイルポンプを設置するスペースがエンジンの下面に別途必要になり、上記問題が一層深刻になる。
【0005】
また、メインオイルギャラリーを始めとする潤滑装置構成部材を排気通路の近くに配置すると、オイルが排気熱に晒されて温度上昇を起こし、潤滑性能が劣化するという問題もある。
【0006】
本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、上記問題点を解決するために発明されたものであり、その第1の目的は、エンジン下面側に設けられる各部材や開口部等の機能を犠牲にすることなくエンジン幅の縮小を可能にすることにある。
【0007】
また、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンの第2の目的は、排気熱や撹拌によるオイルの温度上昇を防止して潤滑性能を向上させることにある。
【0008】
さらに、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンの第3の目的は、オイルポンプの吐出側から延びるオイル通路群や、油圧により作動するチェーンアジャスターへのオイル供給通路の形成を容易にすることにある。
【0009】
また、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンの第4の目的は、メカニカルロスを低減させることにある。
【0010】
【課題を解決するための手段】
前記第1の目的を達成するため、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項1に記載したように、クランクシャフトとカムシャフトが直立するように縦置きに搭載され、その下面側に上記カムシャフト駆動用のタイミングチェーンと、そのチェーンテンション調整用のチェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターが設けられ、かつ排気通路が開口した船外機用4サイクルエンジンにおいて、下面視で上記タイミングチェーンのチェーンラインの外側かつエンジンの一側に上記排気通路を開口させ、タイミングチェーンを挟んで排気通路の反対側に上記チェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターを設置した。
【0011】
このように構成することにより、互いに大きな設置面積を占有する排気通路とチェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターとが、それぞれエンジンの一側と他側に振り分けて設置されるので、排気通路の通路面積やチェーンテンショナーの可動範囲を犠牲にすることなく、エンジン幅の縮小が可能になる。
【0012】
また、前記第2の目的を達成するため、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項2に記載したように、請求項1の構成において、下面視で前記チェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターが設けられた側にメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブを設置した。この構成により、オイルポンプから吐出されたオイルが通るメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブが排気通路から遠ざかるので、排気熱の影響によるオイル温度の上昇が回避される。
【0013】
さらに、前記第1および第3の目的を達成するため、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項3に記載したように、請求項2の構成において、前記メインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとを近接させて設け、このメインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーと前記オイルリリーフバルブとの間に前記チェーンアジャスターを設けるとともに、オイルリリーフバルブを挟んでチェーンアジャスターの反対側に前記チェーンテンショナーのピボット軸を設け、上記ピボット軸とオイルリリーフバルブとチェーンアジャスターとメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーをシリンダー軸方向に沿ってほぼ1列に配列した。
【0014】
上記構成により、オイルポンプの吐出側から延びてメインオイルギャラリーやサブオイルギャラリーに通じるオイル通路群と、チェーンアジャスターへのオイル供給通路とが一箇所にまとまるので、これらの通路類の形成が容易になる。しかも、チェーンテンショナーによりタイミングチェーンが押し退けられた広いスペースにメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブとチェーンアジャスターを比較的自由に配置できるので、これらの部材がエンジンの幅方向に突出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献することができる。
【0015】
そして、同じく前記第3の目的を達成するため、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項4に記載したように、請求項3の構成において、前記チェーンアジャスターを前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーに近接させて配置した。こうすれば、チェーンアジャスターへのオイル供給通路の形成が一層容易になる。
【0016】
また、前記第1の目的を達成するため、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項5に記載したように、請求項3の構成において、前記ピボット軸をシリンダーヘッドに設け、前記チェーンアジャスターをシリンダーブロックに設けた。これにより、エンジン下面のスペースを有効に活用してエンジン幅の縮小に貢献することができる。
【0017】
さらに、前記第2および第4の目的を達成するため、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項6に記載したように、請求項1の構成において、エンジンの下面に設けられる複数のオイル落とし孔を、下面視で前記タイミングチェーンのチェーンラインの外側に設けた。このようにすれば、各オイル落とし孔から流れ落ちるオイルがタイミングチェーンに当たらないので、撹拌によるオイル温度の上昇が回避され、メカニカルロスの低減にも繋がる。
【0018】
また、同じく前記第1の目的を達成するため、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項7に記載したように、請求項3の構成において、エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャスターの側に設けられる複数のオイル落とし孔を、前記ピボット軸を挟んで前記オイルリリーフバルブの反対側と、前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーを挟んで前記チェーンアジャスターの反対側とに振り分けて設けた。このように構成すれば、オイル落とし孔が、チェーンアジャスター、ピボット軸、オイルリリーフバルブ、メインオイルギャラリー、サブオイルギャラリー等と車幅方向に重ならないので、エンジン幅を縮小させることができる。
【0019】
【発明の実施形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図1は、本発明が適用された船外機の一例を示す左側面図であり、向かって左側が前方(船体側)、右側が後方である。
【0020】
この船外機1の最上部に搭載されているエンジン2は、例えば直列4気筒の4サイクルDOHCエンジンであり、そのクランクシャフト3と2本のカムシャフト4,5が鉛直方向を向くように縦置きに略平板状のエンジンホルダー7の上に固定されている。また、エンジンホルダー7の下面にはオイルパン8が固定され、オイルパン8の下部にドライブハウジング9とギヤハウジング10が順に固定されている。さらに、エンジンホルダー7とドライブハウジング9の前部に船体設置用のクランプブラケット11が設けられている。
【0021】
エンジン2は、図2の下面図にも示すように、前方から順に、クランクケース13とシリンダーブロック14とシリンダーヘッド15とヘッドカバー16が配列されて形作られ、クランクシャフト3はクランクケース13とシリンダーブロック14の間に軸支され、2本のカムシャフト4,5はシリンダーヘッド15に軸支される。なお、進行方向右側のカムシャフト4が吸気側カムシャフト、進行方向左側のカムシャフト5が排気側カムシャフトである。
【0022】
また、シリンダーブロック14の内部には、前後方向に水平に延びる4つのシリンダー18(図1参照)が上下1列に形成され、各シリンダー18内に摺動自在に挿入されたピストン19がコンロッド20でクランクシャフト3のクランクピン3aに連接され、各シリンダー18内におけるピストン19の往復によりクランクシャフト3が回転する。なお、エンジン2全体とエンジンホルダー7とオイルパン8の部分が合成樹脂製のエンジンカバー21に覆われて防水される。
【0023】
一方、エンジンホルダー7とオイルパン8とドライブハウジング9とギヤハウジング10の内部を縦貫するようにドライブシャフト23が軸支されている。このドライブシャフト23は、クランクシャフト3の軸線に対しやや後方にオフセットされて軸支されており、その上端にドリブンギヤ24が回転一体に設けられている。そして、クランクシャフト3の下端に回転一体に設けられたドライブギヤ25がドリブンギヤ24に噛合しているため、クランクシャフト3の回転がドライブシャフト23に伝達される。
【0024】
他方、ギヤハウジング10内にはプロペラシャフト27が水平(前後)方向に軸支され、その後端にスクリュープロペラ28が回転一体に設けられ、プロペラシャフト27とドライブシャフト23とが交わる部分にベベルギヤ機構29とクラッチシフター30が設けられている。ドライブシャフト23の回転はベベルギヤ機構29を介してプロペラシャフト27に伝達され、スクリュープロペラ28が回転駆動されて推進力が発生する。また、クラッチシフター30により、常に一定方向に回転するドライブシャフト23の回転が正逆方向に切り換えられてプロペラシャフト27に伝達され、船外機1(船体)の前進、後進が選定される。
【0025】
ところで、ドライブシャフト23の上端に設けられたドリブンギヤ24の下面にはドライブスプロケット32が回転一体に設けられ、このドライブスプロケット32と、カムシャフト4,5の下端にそれぞれ回転一体に設けられたドリブンスプロケット33,34との周りにタイミングチェーン35が巻装されている。そして、このようにエンジン2の下面側に配設されたタイミングチェーン35により、ドライブシャフト23の回転、即ちクランクシャフト3の回転が2分の1に減速されてカムシャフトに4,5に伝達される。
【0026】
また、エンジン2の下面には、タイミングチェーン35のチェーンテンションを適正に調整するチェーンテンショナー37およびチェーンアジャスター38と、タイミングチェーン35の走行をガイドするチェーンガイド39が設けられている。
【0027】
チェーンテンショナー37は、弓なりに反った橇状の部材であり、その一端がピボット軸40によりシリンダーヘッド15下面の進行方向右側に回動自在に軸支され、タイミングチェーン35の緩み側のチェーンライン35aに右側から沿えられている。一方、チェーンアジャスター38はシリンダーブロック14の下面右側に設置され、後述するオイルポンプ42からの油圧が供給されることにより、その押圧子38aがチェーンテンショナー37の自由端側を押圧する仕組みになっている。
【0028】
チェーンアジャスター38の押圧子38aに押圧されてチェーンテンショナー37は緩み側のチェーンライン35aに押し付けられ、これによりタイミングチェーン35のチェーンテンションが適正化されるとともに、エンジン回転数の変動に伴うタイミングチェーン35の揺動が緩衝される。また、チェーンガイド39はタイミングチェーン35の張り側のチェーンライン35bに当てがわれ、その走行をスムーズに保つ。
【0029】
さらに、シリンダーヘッド15の下面、かつタイミングチェーン35のチェーンライン35a,35bの内側にオイルポンプ42が配設され、このオイルポンプ42の主軸に設けられたポンプドリブンギヤ43が、例えば排気側のカムシャフト5のドリブンスプロケット34下面側に設けられたポンプドライブギヤ44に噛み合っているため、エンジン2の始動と同時にオイルポンプ42が駆動される。
【0030】
一方、シリンダーブロック14の下面、かつタイミングチェーン35の張り側のチェーンライン35b(チェーンガイド39)の左側には排気通路46が開口している。この排気通路46には、エンジン2の各シリンダー18から排出される排気ガスが集合し、下方(水中)に排出される。
【0031】
このように、下面視でタイミングチェーン35の外側、かつエンジン2の左側に排気通路46が開口し、タイミングチェーン35を挟んで排気通路46の反対側、即ち右側にチェーンテンショナー37およびチェーンアジャスター38が設置され、タイミングチェーン35の内側にオイルポンプ42が配設されたレイアウトとなっている。
【0032】
また、エンジン2下面の、チェーンテンショナー37およびチェーンアジャスター38が設けられた側(右側)に、メインオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49とオイルリリーフバルブ50が設置されている。これらの部材はオイルポンプ42と共に潤滑装置を構成し、その接続順序は、オイルポンプ42→オイルリリーフバルブ50→サブオイルギャラリー49→オイルフィルター51(エンジン2の右側面に設置)→メインオイルギャラリー48→エンジン2内部の各潤滑部という順になっている。
【0033】
メインオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49は近接してシリンダーブロック14の下面に配置され、オイルリリーフバルブ50はシリンダーヘッド15の下面に配置されている。油圧で作動するチェーンアジャスター38にはメインオイルギャラリー48から延びる図示しないオイル供給通路が繋がり、油圧が供給される。なお、オイルリリーフバルブ50は、オイルポンプ42の過剰な油圧を逃がすための弁である。
【0034】
チェーンアジャスター38の設置位置は、メインオイルギャラリー48およびサブオイルギャラリー49と、オイルリリーフバルブ50との間とされ、かつメインオイルギャラリー48およびサブオイルギャラリー49に近接するように設けられている。また、チェーンテンショナー37のピボット軸40は、オイルリリーフバルブ50を挟んでチェーンアジャスター38の反対側に配置されている。そして、ピボット軸40とオイルリリーフバルブ50とチェーンアジャスター38とメインオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49とが、シリンダー18の軸方向18aに平行するようにほぼ1列に配列されている。
【0035】
さらに、エンジン2の下面に設けられる複数のオイル落とし孔53a〜53hが、下面視でタイミングチェーン35のチェーンライン35a,35bの外側に開設されている。このうち、チェーンアジャスター38側に形成されるオイル落とし孔53a〜53dは、ピボット軸40を挟んでオイルリリーフバルブ50の反対側(53a)と、メインオイルギャラリー48およびサブオイルギャラリー49を挟んでチェーンアジャスター38の反対側(53b,53c,53d)とに振り分けて設けられている。
【0036】
エンジン2が作動してオイルポンプ42が駆動されると、オイルパン8内に貯溜されているオイルがオイルポンプ42に汲み上げられ、オイルリリーフバルブ50とサブオイルギャラリー49を経てオイルフィルター51により濾過された後、メインオイルギャラリー48からエンジン2内部の各潤滑部とチェーンアジャスター38に供給される。エンジン2の内部潤滑に使われたオイルは、エンジン2下面の各オイル戻し孔53a〜53hから下方に落下し、オイルパン8に戻る。
【0037】
以上のように構成されたエンジン2では、その下面に設けられたタイミングチェーン35のチェーンライン35a,35bの外側、かつエンジン2の一側(例えば左側)に排気通路46が設置され、タイミングチェーン35を挟んで排気通路46の反対側(例えば右側)にチェーンテンショナー37およびチェーンアジャスター38が配置され、このように互いに大きな設置面積を占有する排気通路46とチェーンテンショナー37およびチェーンアジャスター38とが、それぞれエンジン2の一側と他側に振り分けて設置されたので、排気通路46の通路面積やチェーンテンショナー37の可動範囲を犠牲にすることなくエンジン2の幅を縮小することができる。
【0038】
また、チェーンテンショナー37およびチェーンアジャスター38が設けられた側(右側)にメインオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49とオイルリリーフバルブ50が設置されたので、オイルポンプ42から吐出されたオイルが通るメインオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49とオイルリリーフバルブ50を排気通路46から遠ざけ、排気熱の影響によるオイル温度の上昇を回避して潤滑性能を向上させることができる。
【0039】
さらに、このエンジン2では、メインオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49とチェーンアジャスター38が近接して設けられているので、オイルポンプ42の吐出側から延びてメインオイルギャラリー48やサブオイルギャラリー49に通じるオイル通路群と、メインオイルギャラリー48から延びてチェーンアジャスター38に通じるオイル供給通路とを一箇所にまとめることができ、これらの通路類の形成が容易になった。
【0040】
しかも、オイルリリーフバルブ50を挟んでチェーンアジャスター38の反対側にチェーンテンショナー37のピボット軸40が設けられ、このピボット軸40とオイルリリーフバルブ50とチェーンアジャスター38とメインオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49とが、シリンダー18の軸方向18aに沿ってほぼ1列に配列されたので、チェーンテンショナー37によりタイミングチェーン35が押し退けられてできる広いスペースに各部材50,38,48,49を比較的自由に配置できる。したがって、これらの部材50,38,48,49がエンジン2の幅方向に突出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献することができる。
【0041】
また、チェーンテンショナー37のピボット軸40がシリンダーヘッド15に設けられ、チェーンアジャスター38がシリンダーブロック14に設けられたことから、エンジン2の下面のスペースを一段と有効に活用してエンジン幅の縮小に貢献することができる。
【0042】
さらに、複数のオイル落とし孔53a〜53hが全て、下面視でタイミングチェーン35のチェーンライン35a,35bの外側に設けられているので、各オイル落とし孔53a〜53hから流れ落ちるオイルが、走行するタイミングチェーン35に当たることがなく、これによって撹拌によるオイル温度の上昇が回避され、メカニカルロスの低減にも繋がる。
【0043】
さらに、チェーンアジャスター38の側に設けられるオイル落とし孔53a〜53dが、ピボット軸40を挟んでオイルリリーフバルブ50の反対側と、メインオイルギャラリー48およびサブオイルギャラリー49を挟んでチェーンアジャスター38の反対側とに振り分けて配置されたので、これらのオイル落とし孔53a〜53dが、チェーンアジャスター38、ピボット軸40、オイルリリーフバルブ50、メインオイルギャラリー48、サブオイルギャラリー49等と車幅方向に重なることがなく、これによりエンジン幅を一層縮小させることができる。
【0044】
なお、本実施形態では、クランクケース13側から、メインオイルギャラリー48、サブオイルギャラリー49、チェーンアジャスター38の順で配列されているが、例えばチェーンアジャスター38をメインオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49の間に設ける等のレイアウト変更を行ってもよい。また、オイルリリーフバルブ50をシリンダーヘッド15ではなくシリンダーブロック14側に設けることもできる。
【0045】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、下面視でタイミングチェーンのチェーンラインの外側かつエンジンの一側に排気通路を開口させ、タイミングチェーンを挟んで排気通路の反対側にチェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターを設置したので、排気通路の通路面積やチェーンテンショナーの可動範囲を犠牲にすることなくエンジン幅を縮小させることができる。
【0046】
また、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、下面視で前記チェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターが設けられた側にメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブを設置したので、オイルポンプから吐出されるオイルを排気通路から遠ざけて排気熱の影響によるオイル温度の上昇を回避することができる。
【0047】
さらに、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、前記メインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとを近接させて設け、このメインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーと前記オイルリリーフバルブとの間に前記チェーンアジャスターを設けるとともに、オイルリリーフバルブを挟んでチェーンアジャスターの反対側に前記チェーンテンショナーのピボット軸を設け、上記ピボット軸とオイルリリーフバルブとチェーンアジャスターとメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーをシリンダー軸方向に沿ってほぼ1列に配列したので、オイルポンプの吐出側から延びるオイル通路群とチェーンアジャスターへのオイル供給通路を一箇所にまとめてその形成を容易にするとともに、メインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブとチェーンアジャスターを比較的自由にレイアウト可能にし、これらの部材がエンジンの幅方向に突出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献することができる。
【0048】
そして、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、前記チェーンアジャスターを前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーに近接させて配置したため、チェーンアジャスターへのオイル供給通路の形成を一層容易にすることができる。
【0049】
また、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、前記ピボット軸をシリンダーヘッドに設け、前記チェーンアジャスターをシリンダーブロックに設けたので、エンジン下面のスペースを有効に活用してエンジン幅の縮小に一段と貢献することができる。
【0050】
さらに、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、エンジンの下面に複数設けられるオイル落とし孔を、下面視で前記タイミングチェーンのチェーンラインの外側に設けたので、各オイル落とし孔から流れ落ちるオイルがタイミングチェーンに当たることを防ぎ、撹拌によるオイル温度上昇の回避とメカニカルロスの低減を図ることができる。
【0051】
そして、本発明に係る船外機用4サイクルエンジンは、エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャスターの側に設けられる複数のオイル落とし孔を、前記ピボット軸を挟んで前記オイルリリーフバルブの反対側と、前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーを挟んで前記チェーンアジャスターの反対側とに振り分けて設けたため、オイル落とし孔が、チェーンアジャスター、ピボット軸、オイルリリーフバルブ、メインオイルギャラリー、サブオイルギャラリー等と車幅方向に重なることを防いでエンジン幅の縮小に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明を適用した船外機の一例を示す左側面図。
【図2】図1のII−II矢視によるエンジンの下面図であり、本発明の一実施形態を示す図。
【符号の説明】
1 船外機
2 エンジン
3 クランクシャフト
4,5 カムシャフト
13 クランクケース
14 シリンダーブロック
15 シリンダーヘッド
18a シリンダー軸方向
35 タイミングチェーン
35a,35b タイミングチェーンのチェーンライン
37 チェーンテンショナー
38 チェーンアジャスター
40 ピボット軸
42 オイルポンプ
46 排気通路
48 メインオイルギャラリー
49 サブオイルギャラリー
50 オイルリリーフバルブ
53a〜53h オイル落とし孔
Claims (7)
- クランクシャフトとカムシャフトが直立するように縦置きに搭載され、その下面側に上記カムシャフト駆動用のタイミングチェーンと、そのチェーンテンション調整用のチェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターが設けられ、かつ排気通路が開口した船外機用4サイクルエンジンにおいて、下面視で上記タイミングチェーン35のチェーンライン35a,35b外側かつエンジンの一側に上記排気通路46を開口させ、タイミングチェーン35を挟んで排気通路46の反対側に上記チェーンテンショナー37およびチェーンアジャスター38を設置したことを特徴とする船外機用4サイクルエンジン。
- 下面視で前記チェーンテンショナー37およびチェーンアジャスター38が設けられた側にメインオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49とオイルリリーフバルブ50を設置した請求項1に記載の船外機用4サイクルエンジン。
- 前記メインオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49とを近接させて設け、このメインオイルギャラリー48およびサブオイルギャラリー49と前記オイルリリーフバルブ50との間に前記チェーンアジャスター38を設けるとともに、オイルリリーフバルブ50を挟んでチェーンアジャスター38の反対側に前記チェーンテンショナー37のピボット軸40を設け、上記ピボット軸40とオイルリリーフバルブ50とチェーンアジャスター38とメインオイルギャラリー48とサブオイルギャラリー49をシリンダー軸方向18aに沿ってほぼ1列に配列した請求項2に記載の船外機用4サイクルエンジン。
- 前記チェーンアジャスター38を前記メインオイルギャラリー48およびサブオイルギャラリー49に近接させて配置した請求項3に記載の船外機用4サイクルエンジン。
- 前記ピボット軸40をシリンダーヘッド15に設け、前記チェーンアジャスター38をシリンダーブロック14に設けた請求項3に記載の船外機用4サイクルエンジン。
- エンジンの下面に設けられる複数のオイル落とし孔53a〜53hを、下面視で前記タイミングチェーン35のチェーンライン35a,35bの外側に設けた請求項1に記載の船外機用4サイクルエンジン。
- エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャスター38の側に設けられる複数のオイル落とし孔53a〜53dを、前記ピボット軸40を挟んで前記オイルリリーフバルブ50の反対側と、前記メインオイルギャラリー48およびサブオイルギャラリー49を挟んで前記チェーンアジャスター38の反対側とに振り分けて設けた請求項3に記載の船外機用4サイクルエンジン。
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