JP3767277B2

JP3767277B2 - 船外機用４サイクルエンジン

Info

Publication number: JP3767277B2
Application number: JP28075599A
Authority: JP
Inventors: 竜司田中
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-09-30
Filing date: 1999-09-30
Publication date: 2006-04-19
Anticipated expiration: 2019-09-30
Also published as: JP2001098951A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機に搭載される４サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンは、そのクランクシャフトが直立するように縦向きに搭載されるのが一般的である。近年、環境保全のため２サイクルエンジンに代わり主流になりつつある４サイクルエンジンでは、例えば特開平１１−２２２９号公報に示されるように、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミングチェーンがエンジンの下面側に設けられ、タイミングチェーンの密封保護とエンジン高さのコンパクト化が図られている。
【０００３】
また、４サイクルエンジンの下面側には、タイミングチェーンの他にチェーンテンショナーやチェーンアジャスターが設置され、さらにメインオイルギャラリー、サブオイルギャラリー、オイルリリーフバルブといった潤滑装置構成部材が多数設けられるとともに、排気通路や複数のオイル落とし孔のような開口部が形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように４サイクルエンジンの下面には多数の部材や開口部等が設けられるため、それらのレイアウト如何によっては、エンジン幅が増大したり、各部材の設置スペースの不足からその機能が犠牲にされる懸念がある。特に、エンジン高さの縮小を狙ってクランクシャフトとドライブシャフト（スクリューへの動力伝達軸）が前後にオフセット配置された４サイクルエンジンにおいては、オイルポンプをクランクシャフトとは別軸に配置せざるを得ないので、オイルポンプを設置するスペースがエンジンの下面に別途必要になり、上記問題が一層深刻になる。
【０００５】
また、メインオイルギャラリーを始めとする潤滑装置構成部材を排気通路の近くに配置すると、オイルが排気熱に晒されて温度上昇を起こし、潤滑性能が劣化するという問題もある。
【０００６】
本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、上記問題点を解決するために発明されたものであり、その第１の目的は、エンジン下面側に設けられる各部材や開口部等の機能を犠牲にすることなくエンジン幅の縮小を可能にすることにある。
【０００７】
また、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンの第２の目的は、排気熱や撹拌によるオイルの温度上昇を防止して潤滑性能を向上させることにある。
【０００８】
さらに、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンの第３の目的は、オイルポンプの吐出側から延びるオイル通路群や、油圧により作動するチェーンアジャスターへのオイル供給通路の形成を容易にすることにある。
【０００９】
また、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンの第４の目的は、メカニカルロスを低減させることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記第１の目的を達成するため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項１に記載したように、クランクシャフトとカムシャフトが直立するように縦置きに搭載され、その下面側に上記カムシャフト駆動用のタイミングチェーンと、そのチェーンテンション調整用のチェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターが設けられ、かつ排気通路が開口した船外機用４サイクルエンジンにおいて、下面視で上記タイミングチェーンのチェーンラインの外側かつエンジンの一側に上記排気通路を開口させ、タイミングチェーンを挟んで排気通路の反対側に上記チェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターを設置した。
【００１１】
このように構成することにより、互いに大きな設置面積を占有する排気通路とチェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターとが、それぞれエンジンの一側と他側に振り分けて設置されるので、排気通路の通路面積やチェーンテンショナーの可動範囲を犠牲にすることなく、エンジン幅の縮小が可能になる。
【００１２】
また、前記第２の目的を達成するため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項２に記載したように、請求項１の構成において、下面視で前記チェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターが設けられた側にメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブを設置した。この構成により、オイルポンプから吐出されたオイルが通るメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブが排気通路から遠ざかるので、排気熱の影響によるオイル温度の上昇が回避される。
【００１３】
さらに、前記第１および第３の目的を達成するため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項３に記載したように、請求項２の構成において、前記メインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとを近接させて設け、このメインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーと前記オイルリリーフバルブとの間に前記チェーンアジャスターを設けるとともに、オイルリリーフバルブを挟んでチェーンアジャスターの反対側に前記チェーンテンショナーのピボット軸を設け、上記ピボット軸とオイルリリーフバルブとチェーンアジャスターとメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーをシリンダー軸方向に沿ってほぼ１列に配列した。
【００１４】
上記構成により、オイルポンプの吐出側から延びてメインオイルギャラリーやサブオイルギャラリーに通じるオイル通路群と、チェーンアジャスターへのオイル供給通路とが一箇所にまとまるので、これらの通路類の形成が容易になる。しかも、チェーンテンショナーによりタイミングチェーンが押し退けられた広いスペースにメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブとチェーンアジャスターを比較的自由に配置できるので、これらの部材がエンジンの幅方向に突出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献することができる。
【００１５】
そして、同じく前記第３の目的を達成するため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項４に記載したように、請求項３の構成において、前記チェーンアジャスターを前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーに近接させて配置した。こうすれば、チェーンアジャスターへのオイル供給通路の形成が一層容易になる。
【００１６】
また、前記第１の目的を達成するため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項５に記載したように、請求項３の構成において、前記ピボット軸をシリンダーヘッドに設け、前記チェーンアジャスターをシリンダーブロックに設けた。これにより、エンジン下面のスペースを有効に活用してエンジン幅の縮小に貢献することができる。
【００１７】
さらに、前記第２および第４の目的を達成するため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項６に記載したように、請求項１の構成において、エンジンの下面に設けられる複数のオイル落とし孔を、下面視で前記タイミングチェーンのチェーンラインの外側に設けた。このようにすれば、各オイル落とし孔から流れ落ちるオイルがタイミングチェーンに当たらないので、撹拌によるオイル温度の上昇が回避され、メカニカルロスの低減にも繋がる。
【００１８】
また、同じく前記第１の目的を達成するため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許請求の範囲の請求項７に記載したように、請求項３の構成において、エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャスターの側に設けられる複数のオイル落とし孔を、前記ピボット軸を挟んで前記オイルリリーフバルブの反対側と、前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーを挟んで前記チェーンアジャスターの反対側とに振り分けて設けた。このように構成すれば、オイル落とし孔が、チェーンアジャスター、ピボット軸、オイルリリーフバルブ、メインオイルギャラリー、サブオイルギャラリー等と車幅方向に重ならないので、エンジン幅を縮小させることができる。
【００１９】
【発明の実施形態】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用された船外機の一例を示す左側面図であり、向かって左側が前方（船体側）、右側が後方である。
【００２０】
この船外機１の最上部に搭載されているエンジン２は、例えば直列４気筒の４サイクルＤＯＨＣエンジンであり、そのクランクシャフト３と２本のカムシャフト４，５が鉛直方向を向くように縦置きに略平板状のエンジンホルダー７の上に固定されている。また、エンジンホルダー７の下面にはオイルパン８が固定され、オイルパン８の下部にドライブハウジング９とギヤハウジング１０が順に固定されている。さらに、エンジンホルダー７とドライブハウジング９の前部に船体設置用のクランプブラケット１１が設けられている。
【００２１】
エンジン２は、図２の下面図にも示すように、前方から順に、クランクケース１３とシリンダーブロック１４とシリンダーヘッド１５とヘッドカバー１６が配列されて形作られ、クランクシャフト３はクランクケース１３とシリンダーブロック１４の間に軸支され、２本のカムシャフト４，５はシリンダーヘッド１５に軸支される。なお、進行方向右側のカムシャフト４が吸気側カムシャフト、進行方向左側のカムシャフト５が排気側カムシャフトである。
【００２２】
また、シリンダーブロック１４の内部には、前後方向に水平に延びる４つのシリンダー１８（図１参照）が上下１列に形成され、各シリンダー１８内に摺動自在に挿入されたピストン１９がコンロッド２０でクランクシャフト３のクランクピン３ａに連接され、各シリンダー１８内におけるピストン１９の往復によりクランクシャフト３が回転する。なお、エンジン２全体とエンジンホルダー７とオイルパン８の部分が合成樹脂製のエンジンカバー２１に覆われて防水される。
【００２３】
一方、エンジンホルダー７とオイルパン８とドライブハウジング９とギヤハウジング１０の内部を縦貫するようにドライブシャフト２３が軸支されている。このドライブシャフト２３は、クランクシャフト３の軸線に対しやや後方にオフセットされて軸支されており、その上端にドリブンギヤ２４が回転一体に設けられている。そして、クランクシャフト３の下端に回転一体に設けられたドライブギヤ２５がドリブンギヤ２４に噛合しているため、クランクシャフト３の回転がドライブシャフト２３に伝達される。
【００２４】
他方、ギヤハウジング１０内にはプロペラシャフト２７が水平（前後）方向に軸支され、その後端にスクリュープロペラ２８が回転一体に設けられ、プロペラシャフト２７とドライブシャフト２３とが交わる部分にベベルギヤ機構２９とクラッチシフター３０が設けられている。ドライブシャフト２３の回転はベベルギヤ機構２９を介してプロペラシャフト２７に伝達され、スクリュープロペラ２８が回転駆動されて推進力が発生する。また、クラッチシフター３０により、常に一定方向に回転するドライブシャフト２３の回転が正逆方向に切り換えられてプロペラシャフト２７に伝達され、船外機１（船体）の前進、後進が選定される。
【００２５】
ところで、ドライブシャフト２３の上端に設けられたドリブンギヤ２４の下面にはドライブスプロケット３２が回転一体に設けられ、このドライブスプロケット３２と、カムシャフト４，５の下端にそれぞれ回転一体に設けられたドリブンスプロケット３３，３４との周りにタイミングチェーン３５が巻装されている。そして、このようにエンジン２の下面側に配設されたタイミングチェーン３５により、ドライブシャフト２３の回転、即ちクランクシャフト３の回転が２分の１に減速されてカムシャフトに４，５に伝達される。
【００２６】
また、エンジン２の下面には、タイミングチェーン３５のチェーンテンションを適正に調整するチェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３８と、タイミングチェーン３５の走行をガイドするチェーンガイド３９が設けられている。
【００２７】
チェーンテンショナー３７は、弓なりに反った橇状の部材であり、その一端がピボット軸４０によりシリンダーヘッド１５下面の進行方向右側に回動自在に軸支され、タイミングチェーン３５の緩み側のチェーンライン３５ａに右側から沿えられている。一方、チェーンアジャスター３８はシリンダーブロック１４の下面右側に設置され、後述するオイルポンプ４２からの油圧が供給されることにより、その押圧子３８ａがチェーンテンショナー３７の自由端側を押圧する仕組みになっている。
【００２８】
チェーンアジャスター３８の押圧子３８ａに押圧されてチェーンテンショナー３７は緩み側のチェーンライン３５ａに押し付けられ、これによりタイミングチェーン３５のチェーンテンションが適正化されるとともに、エンジン回転数の変動に伴うタイミングチェーン３５の揺動が緩衝される。また、チェーンガイド３９はタイミングチェーン３５の張り側のチェーンライン３５ｂに当てがわれ、その走行をスムーズに保つ。
【００２９】
さらに、シリンダーヘッド１５の下面、かつタイミングチェーン３５のチェーンライン３５ａ，３５ｂの内側にオイルポンプ４２が配設され、このオイルポンプ４２の主軸に設けられたポンプドリブンギヤ４３が、例えば排気側のカムシャフト５のドリブンスプロケット３４下面側に設けられたポンプドライブギヤ４４に噛み合っているため、エンジン２の始動と同時にオイルポンプ４２が駆動される。
【００３０】
一方、シリンダーブロック１４の下面、かつタイミングチェーン３５の張り側のチェーンライン３５ｂ（チェーンガイド３９）の左側には排気通路４６が開口している。この排気通路４６には、エンジン２の各シリンダー１８から排出される排気ガスが集合し、下方（水中）に排出される。
【００３１】
このように、下面視でタイミングチェーン３５の外側、かつエンジン２の左側に排気通路４６が開口し、タイミングチェーン３５を挟んで排気通路４６の反対側、即ち右側にチェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３８が設置され、タイミングチェーン３５の内側にオイルポンプ４２が配設されたレイアウトとなっている。
【００３２】
また、エンジン２下面の、チェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３８が設けられた側（右側）に、メインオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９とオイルリリーフバルブ５０が設置されている。これらの部材はオイルポンプ４２と共に潤滑装置を構成し、その接続順序は、オイルポンプ４２→オイルリリーフバルブ５０→サブオイルギャラリー４９→オイルフィルター５１（エンジン２の右側面に設置）→メインオイルギャラリー４８→エンジン２内部の各潤滑部という順になっている。
【００３３】
メインオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９は近接してシリンダーブロック１４の下面に配置され、オイルリリーフバルブ５０はシリンダーヘッド１５の下面に配置されている。油圧で作動するチェーンアジャスター３８にはメインオイルギャラリー４８から延びる図示しないオイル供給通路が繋がり、油圧が供給される。なお、オイルリリーフバルブ５０は、オイルポンプ４２の過剰な油圧を逃がすための弁である。
【００３４】
チェーンアジャスター３８の設置位置は、メインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリー４９と、オイルリリーフバルブ５０との間とされ、かつメインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリー４９に近接するように設けられている。また、チェーンテンショナー３７のピボット軸４０は、オイルリリーフバルブ５０を挟んでチェーンアジャスター３８の反対側に配置されている。そして、ピボット軸４０とオイルリリーフバルブ５０とチェーンアジャスター３８とメインオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９とが、シリンダー１８の軸方向１８ａに平行するようにほぼ１列に配列されている。
【００３５】
さらに、エンジン２の下面に設けられる複数のオイル落とし孔５３ａ〜５３ｈが、下面視でタイミングチェーン３５のチェーンライン３５ａ，３５ｂの外側に開設されている。このうち、チェーンアジャスター３８側に形成されるオイル落とし孔５３ａ〜５３ｄは、ピボット軸４０を挟んでオイルリリーフバルブ５０の反対側（５３ａ）と、メインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリー４９を挟んでチェーンアジャスター３８の反対側（５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ）とに振り分けて設けられている。
【００３６】
エンジン２が作動してオイルポンプ４２が駆動されると、オイルパン８内に貯溜されているオイルがオイルポンプ４２に汲み上げられ、オイルリリーフバルブ５０とサブオイルギャラリー４９を経てオイルフィルター５１により濾過された後、メインオイルギャラリー４８からエンジン２内部の各潤滑部とチェーンアジャスター３８に供給される。エンジン２の内部潤滑に使われたオイルは、エンジン２下面の各オイル戻し孔５３ａ〜５３ｈから下方に落下し、オイルパン８に戻る。
【００３７】
以上のように構成されたエンジン２では、その下面に設けられたタイミングチェーン３５のチェーンライン３５ａ，３５ｂの外側、かつエンジン２の一側（例えば左側）に排気通路４６が設置され、タイミングチェーン３５を挟んで排気通路４６の反対側（例えば右側）にチェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３８が配置され、このように互いに大きな設置面積を占有する排気通路４６とチェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３８とが、それぞれエンジン２の一側と他側に振り分けて設置されたので、排気通路４６の通路面積やチェーンテンショナー３７の可動範囲を犠牲にすることなくエンジン２の幅を縮小することができる。
【００３８】
また、チェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３８が設けられた側（右側）にメインオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９とオイルリリーフバルブ５０が設置されたので、オイルポンプ４２から吐出されたオイルが通るメインオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９とオイルリリーフバルブ５０を排気通路４６から遠ざけ、排気熱の影響によるオイル温度の上昇を回避して潤滑性能を向上させることができる。
【００３９】
さらに、このエンジン２では、メインオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９とチェーンアジャスター３８が近接して設けられているので、オイルポンプ４２の吐出側から延びてメインオイルギャラリー４８やサブオイルギャラリー４９に通じるオイル通路群と、メインオイルギャラリー４８から延びてチェーンアジャスター３８に通じるオイル供給通路とを一箇所にまとめることができ、これらの通路類の形成が容易になった。
【００４０】
しかも、オイルリリーフバルブ５０を挟んでチェーンアジャスター３８の反対側にチェーンテンショナー３７のピボット軸４０が設けられ、このピボット軸４０とオイルリリーフバルブ５０とチェーンアジャスター３８とメインオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９とが、シリンダー１８の軸方向１８ａに沿ってほぼ１列に配列されたので、チェーンテンショナー３７によりタイミングチェーン３５が押し退けられてできる広いスペースに各部材５０，３８，４８，４９を比較的自由に配置できる。したがって、これらの部材５０，３８，４８，４９がエンジン２の幅方向に突出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献することができる。
【００４１】
また、チェーンテンショナー３７のピボット軸４０がシリンダーヘッド１５に設けられ、チェーンアジャスター３８がシリンダーブロック１４に設けられたことから、エンジン２の下面のスペースを一段と有効に活用してエンジン幅の縮小に貢献することができる。
【００４２】
さらに、複数のオイル落とし孔５３ａ〜５３ｈが全て、下面視でタイミングチェーン３５のチェーンライン３５ａ，３５ｂの外側に設けられているので、各オイル落とし孔５３ａ〜５３ｈから流れ落ちるオイルが、走行するタイミングチェーン３５に当たることがなく、これによって撹拌によるオイル温度の上昇が回避され、メカニカルロスの低減にも繋がる。
【００４３】
さらに、チェーンアジャスター３８の側に設けられるオイル落とし孔５３ａ〜５３ｄが、ピボット軸４０を挟んでオイルリリーフバルブ５０の反対側と、メインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリー４９を挟んでチェーンアジャスター３８の反対側とに振り分けて配置されたので、これらのオイル落とし孔５３ａ〜５３ｄが、チェーンアジャスター３８、ピボット軸４０、オイルリリーフバルブ５０、メインオイルギャラリー４８、サブオイルギャラリー４９等と車幅方向に重なることがなく、これによりエンジン幅を一層縮小させることができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、クランクケース１３側から、メインオイルギャラリー４８、サブオイルギャラリー４９、チェーンアジャスター３８の順で配列されているが、例えばチェーンアジャスター３８をメインオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９の間に設ける等のレイアウト変更を行ってもよい。また、オイルリリーフバルブ５０をシリンダーヘッド１５ではなくシリンダーブロック１４側に設けることもできる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、下面視でタイミングチェーンのチェーンラインの外側かつエンジンの一側に排気通路を開口させ、タイミングチェーンを挟んで排気通路の反対側にチェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターを設置したので、排気通路の通路面積やチェーンテンショナーの可動範囲を犠牲にすることなくエンジン幅を縮小させることができる。
【００４６】
また、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、下面視で前記チェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターが設けられた側にメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブを設置したので、オイルポンプから吐出されるオイルを排気通路から遠ざけて排気熱の影響によるオイル温度の上昇を回避することができる。
【００４７】
さらに、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、前記メインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとを近接させて設け、このメインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーと前記オイルリリーフバルブとの間に前記チェーンアジャスターを設けるとともに、オイルリリーフバルブを挟んでチェーンアジャスターの反対側に前記チェーンテンショナーのピボット軸を設け、上記ピボット軸とオイルリリーフバルブとチェーンアジャスターとメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーをシリンダー軸方向に沿ってほぼ１列に配列したので、オイルポンプの吐出側から延びるオイル通路群とチェーンアジャスターへのオイル供給通路を一箇所にまとめてその形成を容易にするとともに、メインオイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブとチェーンアジャスターを比較的自由にレイアウト可能にし、これらの部材がエンジンの幅方向に突出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献することができる。
【００４８】
そして、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、前記チェーンアジャスターを前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーに近接させて配置したため、チェーンアジャスターへのオイル供給通路の形成を一層容易にすることができる。
【００４９】
また、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、前記ピボット軸をシリンダーヘッドに設け、前記チェーンアジャスターをシリンダーブロックに設けたので、エンジン下面のスペースを有効に活用してエンジン幅の縮小に一段と貢献することができる。
【００５０】
さらに、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、エンジンの下面に複数設けられるオイル落とし孔を、下面視で前記タイミングチェーンのチェーンラインの外側に設けたので、各オイル落とし孔から流れ落ちるオイルがタイミングチェーンに当たることを防ぎ、撹拌によるオイル温度上昇の回避とメカニカルロスの低減を図ることができる。
【００５１】
そして、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャスターの側に設けられる複数のオイル落とし孔を、前記ピボット軸を挟んで前記オイルリリーフバルブの反対側と、前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーを挟んで前記チェーンアジャスターの反対側とに振り分けて設けたため、オイル落とし孔が、チェーンアジャスター、ピボット軸、オイルリリーフバルブ、メインオイルギャラリー、サブオイルギャラリー等と車幅方向に重なることを防いでエンジン幅の縮小に貢献できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した船外機の一例を示す左側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視によるエンジンの下面図であり、本発明の一実施形態を示す図。
【符号の説明】
１船外機
２エンジン
３クランクシャフト
４，５カムシャフト
１３クランクケース
１４シリンダーブロック
１５シリンダーヘッド
１８ａシリンダー軸方向
３５タイミングチェーン
３５ａ，３５ｂタイミングチェーンのチェーンライン
３７チェーンテンショナー
３８チェーンアジャスター
４０ピボット軸
４２オイルポンプ
４６排気通路
４８メインオイルギャラリー
４９サブオイルギャラリー
５０オイルリリーフバルブ
５３ａ〜５３ｈオイル落とし孔

Claims

クランクシャフトとカムシャフトが直立するように縦置きに搭載され、その下面側に上記カムシャフト駆動用のタイミングチェーンと、そのチェーンテンション調整用のチェーンテンショナーおよびチェーンアジャスターが設けられ、かつ排気通路が開口した船外機用４サイクルエンジンにおいて、下面視で上記タイミングチェーン３５のチェーンライン３５ａ，３５ｂ外側かつエンジンの一側に上記排気通路４６を開口させ、タイミングチェーン３５を挟んで排気通路４６の反対側に上記チェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３８を設置したことを特徴とする船外機用４サイクルエンジン。
下面視で前記チェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３８が設けられた側にメインオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９とオイルリリーフバルブ５０を設置した請求項１に記載の船外機用４サイクルエンジン。
前記メインオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９とを近接させて設け、このメインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリー４９と前記オイルリリーフバルブ５０との間に前記チェーンアジャスター３８を設けるとともに、オイルリリーフバルブ５０を挟んでチェーンアジャスター３８の反対側に前記チェーンテンショナー３７のピボット軸４０を設け、上記ピボット軸４０とオイルリリーフバルブ５０とチェーンアジャスター３８とメインオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９をシリンダー軸方向１８ａに沿ってほぼ１列に配列した請求項２に記載の船外機用４サイクルエンジン。
前記チェーンアジャスター３８を前記メインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリー４９に近接させて配置した請求項３に記載の船外機用４サイクルエンジン。
前記ピボット軸４０をシリンダーヘッド１５に設け、前記チェーンアジャスター３８をシリンダーブロック１４に設けた請求項３に記載の船外機用４サイクルエンジン。
エンジンの下面に設けられる複数のオイル落とし孔５３ａ〜５３ｈを、下面視で前記タイミングチェーン３５のチェーンライン３５ａ，３５ｂの外側に設けた請求項１に記載の船外機用４サイクルエンジン。
エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャスター３８の側に設けられる複数のオイル落とし孔５３ａ〜５３ｄを、前記ピボット軸４０を挟んで前記オイルリリーフバルブ５０の反対側と、前記メインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリー４９を挟んで前記チェーンアジャスター３８の反対側とに振り分けて設けた請求項３に記載の船外機用４サイクルエンジン。