JPH11230281A - テンショナの取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関のテンショナの取付け構造におい
て、部品点数の削減、テンショナの応答性の改善、製造
の容易化を図る。 【解決手段】 クランクシャフト５の回転をカムシャフ
ト７に伝導するタイミングトレーン９を、その走行方向
と略直交する方向に押圧する油圧式テンショナの取付け
構造において、タイミングトレーン９は、シリンダブロ
ック２端壁とタイミングトレーンカバーとにより少なく
とも部分的に画成されるタイミングトレーン室４内に張
設され、シリンダブロック２に、タイミングトレーン室
４に開口する開口端を有するメインギャラリ16が形成さ
れ、テンショナ15が、メインギャラリ16の開口端を塞ぐ
ように、タイミングトレーン室４内に取り付けられてい
る。テンショナ15内の油通路中には、調圧用の絞りが設
けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願の発明は、テンショナの取付
け構造に関し、更に詳しくは、部品点数の削減を可能に
し、テンショナの応答性の改善と製造の容易化とを図っ
たテンショナの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来技術】内燃機関の潤滑系統におけるメインギャラ
リのタイミングトレーン室側開口端は、従来、プラグに
て閉鎖されている。そして、クランクシャフトの回転を
カムシャフトに伝導するタイミングトレーンを、その走
行方向と略直交する方向に押圧する油圧式テンショナの
本体部（テンショナ本体）は、該メインギャラリとは離
れた位置に設置され、メインギャラリからテンショナ本
体への作動油の供給は、別加工された油回路を通じて行
なわれていた（特開平５−９９２８８号公報参照）。

【０００３】

【解決しようとする課題】このため、メインギャラリの
タイミングトレーン室側の開口端を閉鎖するのに、別部
材としてのプラグが必要とされ、該プラグをメインギャ
ラリの開口端に取り付けるために、該開口端へのタップ
加工の施工が必要であった。

【０００４】また、テンショナ本体は、前記のとおり、
メインギャラリから離れた位置に設置されていたので、
オイルポンプからテンショナ本体までの油回路が長くな
り、テンショナ本体の作動油圧が、内燃機関の始動直後
に上がりにくく、テンショナの応答性に改善すべき問題
点を残していた。また、このため、タイミングトレーン
が緩み、ばたついて、異音が発生するという問題が生じ
ていた。さらに、長い油回路の製造は、面倒でもあっ
た。

【０００５】また、シリンダブロックには、組立ライン
の構成上、細孔を形成することが難しく、このため、調
圧用の絞りを加工することができなかったので、テンシ
ョナに調圧された作動油を供給することができなかっ
た。

【０００６】本願の発明は、プラグを不要にして、部品
点数の削減を可能にし、テンショナの応答性の改善と製
造の容易化とを図ったテンショナの取付け構造を提供す
ることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段および効果】本願の発明
は、前記のような課題を解決したテンショナの取付け構
造に係わり、その請求項１に記載された発明は、クラン
クシャフトの回転をカムシャフトに伝導するタイミング
トレーンを、その走行方向と略直交する方向に押圧する
油圧式テンショナの取付け構造において、前記テンショ
ナは、前記タイミングトレーンに直接接するシューと、
該シューを前記タイミングトレーンに向けて揺動させる
テンショナ本体とからなり、前記タイミングトレーン
は、シリンダブロック端壁とタイミングトレーンカバー
とにより少なくとも部分的に画成されるタイミングトレ
ーン室内に張設され、前記シリンダブロックに、前記タ
イミングトレーン室に開口する開口端を有するメインギ
ャラリが形成され、前記テンショナ本体が、前記メイン
ギャラリの開口端を塞ぐように、前記タイミングトレー
ン室内に取り付けられたことを特徴とするテンショナの
取付け構造である。

【０００８】請求項１に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、テンショナは、シューとテンシ
ョナ本体とからなり、該テンショナ本体は、メインギャ
ラリの開口端を塞ぐように、タイミングトレーン室内に
取り付けられる。この結果、メインギャラリのタイミン
グトレーン室側開口端を閉鎖するのに、従来必要とされ
ていたプラグが不要になり、部品点数を削減することが
できる。また、これにより、メインギャラリの開口端へ
のタップ加工の施工を不要にすることができる。

【０００９】さらに、テンショナ本体とメインギャラリ
とは、直接つながるので、オイルポンプからテンショナ
本体までの油回路が短くなり、油回路の製造が容易にな
るとともに、テンショナ本体の作動油圧が、内燃機関の
始動直後に迅速に上昇して、テンショナの応答性が改善
される。これにより、タイミングトレーンが緩み、ばた
ついて、異音が発生するといった問題も解消される。

【００１０】また、請求項２記載のように請求項１記載
の発明を構成することにより、テンショナ本体内の油通
路中に、調圧用の絞りが設けられるので、オイルポンプ
からテンショナ本体までの油回路中に絞りを形成する困
難を回避することができるとともに、テンショナ本体に
調圧された作動油を供給することができるので、タイミ
ングトレーンに適切な緊張を付与することができて、タ
イミングトレーンの円滑な伝導走行が可能になる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、先ず、図１ないし図９に図
示される本願の請求項１および請求項２に記載された発
明の一実施形態（実施形態１）について説明する。図１
は、本実施形態１におけるテンショナの取付け構造が適
用された内燃機関のタイミングトレーンカバーを取り除
いて示すタイミングトレーン室の概略側面図、図２は図
１の要部拡大図、図３はテンショナ本体の正面図、図４
は図３の右側面図、図５はテンショナ本体の裏面図、図
６は図５のＶＩ−ＶＩ線で切断した断面図、図７は図３
のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した断面図、図８はプランジ
ャ頭部の斜視図、図９は図２のＩＸ−ＩＸ線で切断した
断面図である。

【００１２】図１において、本実施形態１におけるテン
ショナの取付け構造が適用された内燃機関１は、シリン
ダブロック２の端壁（端面壁２a と、該端面壁２a から
起立する低い高さの左右両突壁２b とからなる）および
シリンダヘッド３の端壁（端面壁３a と、該端面壁３a
から起立する低い高さの左右両突壁３b とからなる）に
沿い、かつ、図示されないタイミングトレーンカバーに
より覆われて、タイミングトレーン室４が画成されてお
り、該タイミングトレーン室４内には、クランクシャフ
ト５に固着された駆動スプロケット６と、カムシャフト
７に固着された従動スプロケット８との間に、タイミン
グトレーンをなすタイミングチェーン９が張設されて収
容されている。なお、シリンダヘッド３は、シリンダブ
ロック２と一体に製造されることもある。

【００１３】タイミングチェーン９は、図１のＡ方向に
走行して、クランクシャフト５の回転を２分の１に減速
してカムシャフト７に伝導し、クランクシャフト５の２
回転、すなわち、内燃機関１の１サイクルに対して、カ
ムシャフト７により開閉駆動される吸気弁および排気弁
が、それぞれ１回ずつ開閉駆動されるようになってい
る。

【００１４】さらに、タイミングチェーン９は、駆動ス
プロケット６により引っ張られて最も堅く伸張させられ
る図１において右方の走行部分の外側方が、樹脂製のガ
イド部材10によりガイドされ、従動スプロケット８によ
り引っ張られて最も緩く伸張させられる図１において左
方の走行部分の外側方が、樹脂製のシュー11によりガイ
ドされて、内燃機関１の振動によるばたつきが防止さ
れ、これにより、異音が発生することのないようにされ
ている。

【００１５】ガイド部材10は、その細長い部材の両端部
分の近傍が、上方のボルト12および下方のボルト13によ
り、シリンダヘッド３の端面壁３a およびシリンダブロ
ック２の端面壁２a にそれぞれ止着されており、このう
ち、下方のボルト13による止着部は、ガイド部材10側の
ボルト貫通穴10a が細長く形成されていて、ガイド部材
10が熱により伸縮した場合に、この熱伸縮を、ボルト13
に対して逃がすことができるようになっている。

【００１６】シュー11は、その細長い部材の上端部分
が、ボルト14により、シリンダヘッド３の端面壁３a に
揺動自在に止着されており、その下端よりやや上方の部
分が、後述するテンショナ本体15により、タイミングチ
ェーン９の左方の走行部分に向けて押圧されていて、こ
れにより、シュー11の略全長にわたる摺動面（ガイド
面）が、タイミングチェーン９の左方の走行部分を常時
その走行方向と略直交する方向に押圧して、タイミング
チェーン９のこの部分の張設に、常時緊張を与えるよう
になっている。そして、これらシュー11とテンショナ本
体15とにより、テンショナが構成されている。

【００１７】シリンダブロック２の端面壁２a の図１に
おいて左方略中央部には、図２により良く図示されてい
るように、潤滑系統における主動脈をなすメインギャラ
リ16の端部が延びていて、タイミングトレーン室４に向
けて開口されており、その開口端は、端面壁２a の端面
から深さ約１cmにわたって卵形に拡大されて、拡大開口
部16a とされている。これらメインギャラリ16およびそ
の拡大開口部16a は、図１および図２においては、鎖線
による想像線をもって描かれている。

【００１８】メインギャラリ16の拡大開口部16a は、後
述するように、テンショナ本体15により塞がれて、潤滑
油のリザーバとしても機能する分配室17が形成されてお
り、該分配室17より、油回路18を介して油がシリンダヘ
ッド３方向に送られ、カムシャフト７の回転摺動部等が
潤滑されるとともに、作動油がテンショナ本体15の作動
部に送られて、後述するプランジャ41を作動せしめるよ
うになっている。19は、シリンダヘッド３をシリンダブ
ロック２に固定するためのボルト孔である。

【００１９】ここで、テンショナ本体15は、次のように
構成されている。図２〜図９を参照して、テンショナ本
体15は、上半部20と下半部30とからなる一体のブロック
体として形成されており、これがシリンダブロック２の
端面壁２a と接する側は、図４、図６および図９に図示
されるように、平坦面に形成されている。

【００２０】そして、上半部20には、先のシリンダブロ
ック２の端面壁２a に形成されたメインギャラリ16の拡
大開口部16a と丁度合致する卵形の平面断面形状の開口
部21a を有する空洞部21（図５参照）が形成され、該空
洞部21は、拡大開口部16a と協働して、前記した潤滑油
の分配室17を構成している。

【００２１】下半部30は、シュー11の下端よりやや上方
の部分をタイミングチェーン９の左方の走行部分に向け
て押圧するプランジャ41が収容されたプランジャ作動部
40を備えている。図７には、該プランジャ作動部40の内
部詳細構造が図示されている。

【００２２】プランジャ作動部40は、空洞部21の卵形の
平面断面形状の開口部21a の軸線に対して直角よりやや
鋭角側に傾斜した軸線を備え（図２、図３参照）、図４
および図７に図示されるように、その外表面が略半円筒
状に形成された外殻42の内部に、プランジャ41が収容さ
れるプランジャ孔42a が形成されており、外殻42の図７
において左端部には、該プランジャ孔42a に連通し、シ
リンダブロック２の端面壁２a と接する平坦面に開口す
る油通路42b が形成されている。

【００２３】そして、プランジャ孔42a の底部には、油
通路42b に連通する油通路43a を有する短い円柱体ブロ
ック形状の弁部材43が、プランジャ41の一端面に対面さ
せられて収容されており、該油通路43a の中途には、ボ
ール44a を備える逆止弁44が設けられていて、油通路42
b から導入された油が、油通路43a 、逆止弁44を通っ
て、プランジャ孔42a 内に流入することができるように
なっている。

【００２４】プランジャ41は、図７において右端側が盲
にされて、ラチェット素子収納孔41a が形成されてお
り、該ラチェット素子収納孔41a 内には、外周面にギザ
ギザ形状の段部45a が多段に形成されたラチェット素子
45が収容されていて、これらの段部45a のうちのいずれ
かが、ラチェット素子収納孔41a の周面に円周方向に１
個所突出形成された係止爪41b と係合して、隣接する段
部45a と係合する方向へのプランジャ41とラチェット素
子45との相対的な移動が規制されるようになっている。

【００２５】ラチェット素子45は、耐摩耗性の硬質樹脂
材料により製造され、その内部は、スプリング収納孔45
b により貫通されていて、該スプリング収納孔45b は、
その図７において左方の縮径された部分を介して、逆止
弁44の出口側に連通されている。

【００２６】さらに、ラチェット素子45は、その左方の
端部が、後述する圧縮コイルスプリング48に付勢され
て、油通路43a の逆止弁44出口側端部の面取り部に着座
させられていて、該ラチェット素子45の左方の端部と逆
止弁44との間には、ボール44aの動きを規制して該ボー
ル44a の逆止弁44からの離脱を防止する円板状の干渉部
材46が配置されている。該干渉部材46は、油通路43a の
逆止弁44出口側の拡径された段部43b 部に抱持されて、
配置されている。

【００２７】プランジャ41のラチェット素子収納孔41a
の図７において右方の天井面には、縮径された凹部41c
が穿設されていて、該凹部41c 内に、ヘッド付き棒状部
材からなるスプリング保持部材47のヘッド部47a が挿入
され、該ヘッド部47a と、ラチェット素子45のスプリン
グ収納孔45b の図７において左方の段部45c との間に、
圧縮コイルスプリング48が介装されて、プランジャ41と
ラチェット素子45とを常時離間する方向に付勢してい
る。前記段部45c は、スプリング収納孔45b の図７の左
方の部分における縮径部と、それ以外の部分との間に形
成されている。

【００２８】プランジャ41の図７において右方の端面に
は、図８により良く図示されているように、上下左右に
４個の突出部41d 、41e 、41f 、41g が、図８において
縦方向の細溝41h 、横方向の幅広溝41i を隔て、かつ、
プランジャ41の外周面に続く面をその一側面として、そ
れぞれ形成されており、テンショナの作動時には、プラ
ンジャ41がプランジャ孔42a から突出して、その端面の
幅広溝41i にシュー11の接触子11a が嵌合して、幅広溝
41i の底面が接触子11a を図１および図２において右方
向に押し、タイミングチェーン９の左方の走行部分を堅
く伸張させて、この部分の振動と該振動に起因する異音
の発生を防止するようになっている。

【００２９】プランジャ41の端面の細溝41h には、外殻
42を貫通するＬ字状ピン49が嵌入されて、プランジャ41
をプランジャ孔42a 内の最も引っ込んだ製品完成時の位
置に保持している。テンショナの内燃機関１への組付け
時には、このＬ字状ピン49は引き抜かれる。

【００３０】テンショナが内燃機関１に組み込まれて
後、テンショナが作動状態にあるときには、メインギャ
ラリ16より送られた作動油は、外殻42の油通路42b に導
入され、そこから弁部材43の油通路43a に入り、逆止弁
44を開弁させ、干渉部材46の回りを巡って、ラチェット
素子45のスプリング収納孔45b 内に流入する。

【００３１】そして、ラチェット素子45のスプリング収
納孔45b 内に流入した作動油は、プランジャ41のラチェ
ット素子収納孔41a の天井面を押し、該プランジャ41を
プランジャ孔42a から突出させようとする。これによ
り、タイミングチェーン９の左方の走行部分が、シュー
11を介してその走行方向と略直交する方向に押されるの
で、該部分の張りに緊張が付与される。

【００３２】この際、タイミングチェーン９の左方の走
行部分の張設が緩んでいると、該部分からプランジャ41
に加えられる反力が小さくなり、プランジャ41は、さら
に該部分をその張設の緊張方向に押そうとするので、プ
ランジャ41とラチェット素子45との離間方向の移動量が
大きくなり、ラチェット素子45の１つの段部45a とプラ
ンジャ41の係止爪41b との係合が外れて、該１つの段部
45a の図７において右方に隣接する他の段部45a と係止
爪41b との係合に、係合段階が進む。このようにして、
タイミングチェーン９の左方の走行部分の張りに、さら
に緊張が付与される。

【００３３】テンショナの作動油は、次のようにしてメ
インギャラリ16より外殻42の油通路42b に導入される。
テンショナ本体15の上半部20には、図２、図５、図６、
図９に図示されるように、空洞部21に連通する油通路22
と、該油通路22に続く絞り23と、該絞り23が開口する油
通路24とが形成されている。該油通路24は、テンショナ
本体15がシリンダブロック２の端面壁２a と接する側の
平坦面に開口されており、かつ、該平坦面に対して直交
する方向に指向して形成されている。

【００３４】他方、シリンダブロック２の端面壁２a に
は、テンショナ本体15が該端面壁２a に取り付けられ
て、メインギャラリ16の拡大開口部16a を塞いだとき、
油通路24と外殻42の油通路42b とを連通させることがで
きるリザーバ25が形成されている。該リザーバ25は、図
９においては、切断位置の関係上、分断されて描かれて
いるが、これらは、図２により良く図示されているよう
に、真っ直ぐに連通した１つの室として形成されてい
る。

【００３５】したがって、図示されないオイルポンプに
より、メインギャラリ16に供給された油は、分配室17
（拡大開口部16a と空洞部21とからなる）から油通路22
に流入し、そこから絞り23、油通路24、リザーバ25を経
て、油通路42b に導入される。このとき、絞り23の絞り
作用とリザーバ25の蓄圧作用とにより、分配室17内の油
圧変動は減衰され、緩慢な油圧変動となって、調圧され
た油が、油通路42b を介してプランジャ作動部40に供給
されることになる。

【００３６】テンショナ本体15は、図３および図５によ
り良く図示されているように、その上半部20に２個のボ
ルト挿通孔26、27が設けられ、その下半部30に１個のボ
ルト挿通孔31が設けられ、これら３個のボルト挿通孔2
6、27、31は、三角形の頂点をなすように配置されてい
て、これらのボルト挿通孔26、27、31に図示されないボ
ルトが挿入され、シリンダブロック２の端面壁２a に形
成されたボルトネジ孔に螺着されて、テンショナ本体15
がシリンダブロック２の端面壁２a に取り付けられる。

【００３７】テンショナ本体15には、また、その上半部
20のボルト挿通孔26近傍から、下半部30のプランジャ作
動部40の左右２個所にまたがって、２本のリブ28、29が
設けられており、これにより、テンショナ本体15の構造
的強度の向上が図られている（図３参照）。

【００３８】本実施形態１は、前記のように構成されて
いるので、次のような効果を奏することができる。テン
ショナを構成するテンショナ本体15は、メインギャラリ
16の開口端（拡大開口部16a ）を塞ぐように、タイミン
グトレーン室４内に取り付けられている。この結果、メ
インギャラリ16の開口端を閉鎖するのに、従来必要とさ
れていたプラグが不要になり、部品点数を削減すること
ができる。また、これにより、従来必要であったメイン
ギャラリ16の開口端へのタップ加工の施工を不要にする
ことができる。

【００３９】さらに、テンショナ本体15内の油通路（油
通路22、絞り23、油通路24、リザーバ25、油通路42b ）
とメインギャラリ16とは、分配室17を介して直接つなが
るので、オイルポンプからテンショナ本体15までの油回
路が短くなり、油回路の製造が容易になるとともに、テ
ンショナ本体15の作動油圧が、内燃機関の始動直後に迅
速に上昇して、テンショナ本体15の応答性が改善され
る。この結果、内燃機関１の始動直後にタイミングチェ
ーン９が緩み、ばたついて、異音が発生するといった問
題も解消される。

【００４０】また、テンショナ本体15内の油通路中に、
調圧用の絞り23が設けられているので、オイルポンプか
らテンショナ本体15までの油回路中に絞りを形成する困
難を回避することができ、また、リザーバ25の作用とも
相俟って、テンショナ本体15のプランジャ作動部40に調
圧された作動油を供給することができ、タイミングチェ
ーン９に過度の緊張を付与することが防がれて、タイミ
ングチェーン９の円滑な伝導走行が可能になる。

【００４１】次に、図１０に図示される本願の請求項１
および請求項２に記載された発明の他の実施形態（実施
形態２）について説明する。なお、実施形態１における
と同じ部品には、同じ符号を付している。本実施形態２
におけるテンショナの取付け構造が適用された内燃機関
50は、２本のカムシャフトのそれぞれに対応させて、２
個の従動スプロケット８、８を備えており、タイミング
チェーン９は、これら２個の従動スプロケット８、８を
巡って、これらとクランクシャフト５との間に張設され
ている。

【００４２】また、タイミングチェーン９は、駆動スプ
ロケット６により引っ張られて最も堅く伸張させられる
図１０において右方の走行部分の外側方が、樹脂製のガ
イド部材51によりガイドされ、図１０において左方の従
動スプロケット８により引っ張られて最も緩く伸張させ
られる左方の走行部分の外側方が、樹脂製のシュー55に
よりガイドされて、内燃機関50の振動によるばたつきが
防止され、これにより、異音が発生することのないよう
にされている。

【００４３】シュー55は、２個の従動スプロケット８、
８が横に並ぶ分、タイミングチェーン９の左右の走行部
分、特に左方の走行部分が大きく内側に湾曲させられる
ので、実施形態１のシュー11と比較して、その摺動面
（ガイド面）が大きく内側に湾曲させられて形成されて
いる。56はシリンダヘッドカバーである。

【００４４】ここで、ガイド部材51は、本実施形態２に
おいては、実施形態１のガイド部材10より細長い部材の
両端部分の近傍が、上方のボルト52および下方のボルト
53により、シリンダヘッド３の端面壁３a および図示さ
れないシリンダブロックの端面壁にそれぞれ止着されて
おり、また、その細長い部材の中央部分の近傍が、中央
のボルト54により、図示されないシリンダブロックの端
面壁に止着されている。

【００４５】そして、これら３個所の止着部のうち、上
方のボルト52による止着部および下方のボルト53による
止着部は、ガイド部材51側のボルト挿通孔51a およびボ
ルト挿通孔51b が細長く形成されていて、ガイド部材51
が熱により伸縮した場合に、この熱伸縮を、ボルト52、
53に対して逃がすことができるようになっている。本実
施形態２は、以上の点で実施形態１と異なるが、その他
の構成は、基本的に実施形態１と同様であるので、詳細
な説明を省略する。

【００４６】本実施形態２は、前記のように構成されて
いるので、次のような効果を奏することができる。細長
いガイド部材51が、上方、中央、下方の３個所でシリン
ダヘッド３もしくはシリンダブロックに止着されるの
で、実施形態１のガイド部材10と比較して、みかけの止
着スパンを短くすることができ、ガイド部材51の剛性を
確保することができる。

【００４７】また、ガイド部材51の上方および下方の止
着部は、ボルト挿通孔51a およびボルト挿通孔51b が細
長く形成されているので、中央の止着部（固定）を中心
として、ガイド部材51の熱伸縮に追従して上下に移動す
ることができる。この結果、ガイド部材51の摺動面（ガ
イド面）の変形を防止することができ、タイミングチェ
ーン９のガイド不良を防止することができる。

【００４８】しかも、この場合、ガイド部材51の摺動面
の変形は、実施形態１のガイド部材10の場合と比較し
て、ガイド部材51が中央でも止着される分、より低減さ
れて現れるので、タイミングチェーン９のガイド不良を
さらによく防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願の請求項１および請求項２に記載された発
明の一実施形態（実施形態１）におけるテンショナの取
付け構造が適用された内燃機関の、タイミングトレーン
カバーを取り除いて示すタイミングトレーン室の概略側
面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】図１の実施形態において、テンショナ本体の正
面図である。

【図４】図３の右側面図である。

【図５】同テンショナ本体の裏面図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線で切断した断面図である。

【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した断面図であ
る。

【図８】図１の実施形態において、プランジャ頭部の斜
視図である。

【図９】図２のＩＸ−ＩＸ線で切断した断面図である。

【図１０】本願の請求項１および請求項２に記載された
発明の他の実施形態（実施形態２）におけるテンショナ
の取付け構造が適用された内燃機関の、タイミングトレ
ーンカバーを取り除いて示すタイミングトレーン室の概
略側面図である。

【符号の説明】

１…内燃機関、２…シリンダブロック、２a …端面壁、
２b …突壁、３…シリンダヘッド、３a …端面壁、３b
…突壁、４…タイミングトレーン室、５…クランクシャ
フト、６…駆動スプロケット、７…カムシャフト、８…
従動スプロケット、９…タイミングチェーン、10…ガイ
ド部材、10a …ボルト貫通穴、11…シュー、11a …接触
子、12、13、14…ボルト、15…テンショナ本体、16…メ
インギャラリ、16a …拡大開口部、17…分配室（リザー
バ）、18…油回路、19…ボルト孔、20…上半部、21…空
洞部、21a …開口部、22…油通路、23…絞り、24…油通
路、25…リザーバ、26、27…ボルト挿通孔、28、29…リ
ブ、30…下半部、31…ボルト挿通孔、40…プランジャ作
動部、41…プランジャ、41a …ラチェット素子収納孔、
41b …係止爪、41c …凹部、41d 、41e 、41f 、41g …
突出部、41h …細溝、41i …幅広溝、42…外殻、42a …
プランジャ孔、42b …油通路、43…弁部材、43a …油通
路、43b …段部、44…逆止弁、44a …ボール、45…ラチ
ェット素子、45a …段部、45b …スプリング収納孔、45
c …段部、46…干渉部材、47…スプリング保持部材、47
a …ヘッド部、48…圧縮コイルスプリング、49…Ｌ字状
ピン、50…内燃機関、51…ガイド部材、51a 、51b …ボ
ルト挿通孔、52、53、54…ボルト、55…シュー、56…シ
リンダヘッドカバー。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトの回転をカムシャフト
   に伝導するタイミングトレーンを、その走行方向と略直
   交する方向に押圧する油圧式テンショナの取付け構造に
   おいて、 前記テンショナは、前記タイミングトレーンに直接接す
   るシューと、該シューを前記タイミングトレーンに向け
   て揺動させるテンショナ本体とからなり、 前記タイミングトレーンは、シリンダブロック端壁とタ
   イミングトレーンカバーとにより少なくとも部分的に画
   成されるタイミングトレーン室内に張設され、 前記シリンダブロックに、前記タイミングトレーン室に
   開口する開口端を有するメインギャラリが形成され、 前記テンショナ本体が、前記メインギャラリの開口端を
   塞ぐように、前記タイミングトレーン室内に取り付けら
   れたことを特徴とするテンショナの取付け構造。
2. 【請求項２】 前記テンショナ本体内の油通路中に、調
   圧用の絞りが設けられたことを特徴とする請求項１記載
   のテンショナの取付け構造。