JP2001098951A - 船外機用４サイクルエンジン - Google Patents
船外機用４サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JP2001098951A JP2001098951A JP28075599A JP28075599A JP2001098951A JP 2001098951 A JP2001098951 A JP 2001098951A JP 28075599 A JP28075599 A JP 28075599A JP 28075599 A JP28075599 A JP 28075599A JP 2001098951 A JP2001098951 A JP 2001098951A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chain
- oil
- engine
- adjuster
- oil gallery
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 abstract description 6
- 238000013019 agitation Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン下面側に設けられる各部材や開口部等
の機能を犠牲にすることなくエンジン幅の縮小を可能に
するとともに、排気熱や撹拌によるオイルの温度上昇を
防止して潤滑性能を向上させる。 【解決手段】平面視でタイミングチェーン３５のチェー
ンライン３５ａ，３５ｂの外側かつエンジン２の一側に
排気通路４６を開口させ、タイミングチェーン３５を挟
んで排気通路４６の反対側にチェーンテンショナー３７
およびチェーンアジャスター３８を設置した。また、チ
ェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３
８が設けられた側にメインギャラリー４８とサブギャラ
リー４９とオイルリリーフバルブ５０を設置した。
の機能を犠牲にすることなくエンジン幅の縮小を可能に
するとともに、排気熱や撹拌によるオイルの温度上昇を
防止して潤滑性能を向上させる。 【解決手段】平面視でタイミングチェーン３５のチェー
ンライン３５ａ，３５ｂの外側かつエンジン２の一側に
排気通路４６を開口させ、タイミングチェーン３５を挟
んで排気通路４６の反対側にチェーンテンショナー３７
およびチェーンアジャスター３８を設置した。また、チ
ェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３
８が設けられた側にメインギャラリー４８とサブギャラ
リー４９とオイルリリーフバルブ５０を設置した。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機に搭載され
る４サイクルエンジンに関するものである。
る４サイクルエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンは、そのクランクシャ
フトが直立するように縦向きに搭載されるのが一般的で
ある。近年、環境保全のため２サイクルエンジンに代わ
り主流になりつつある４サイクルエンジンでは、例えば
特開平１１−２２２９号公報に示されるように、クラン
クシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミング
チェーンがエンジンの下面側に設けられ、タイミングチ
ェーンの密封保護とエンジン高さのコンパクト化が図ら
れている。
フトが直立するように縦向きに搭載されるのが一般的で
ある。近年、環境保全のため２サイクルエンジンに代わ
り主流になりつつある４サイクルエンジンでは、例えば
特開平１１−２２２９号公報に示されるように、クラン
クシャフトの回転をカムシャフトに伝達するタイミング
チェーンがエンジンの下面側に設けられ、タイミングチ
ェーンの密封保護とエンジン高さのコンパクト化が図ら
れている。
【０００３】また、４サイクルエンジンの下面側には、
タイミングチェーンの他にチェーンテンショナーやチェ
ーンアジャスターが設置され、さらにメインオイルギャ
ラリー、サブオイルギャラリー、オイルリリーフバルブ
といった潤滑装置構成部材が多数設けられるとともに、
排気通路や複数のオイル落とし孔のような開口部が形成
されている。
タイミングチェーンの他にチェーンテンショナーやチェ
ーンアジャスターが設置され、さらにメインオイルギャ
ラリー、サブオイルギャラリー、オイルリリーフバルブ
といった潤滑装置構成部材が多数設けられるとともに、
排気通路や複数のオイル落とし孔のような開口部が形成
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに４サイクルエンジンの下面には多数の部材や開口部
等が設けられるため、それらのレイアウト如何によって
は、エンジン幅が増大したり、各部材の設置スペースの
不足からその機能が犠牲にされる懸念がある。特に、エ
ンジン高さの縮小を狙ってクランクシャフトとドライブ
シャフト（スクリューへの動力伝達軸）が前後にオフセ
ット配置された４サイクルエンジンにおいては、オイル
ポンプをクランクシャフトとは別軸に配置せざるを得な
いので、オイルポンプを設置するスペースがエンジンの
下面に別途必要になり、上記問題が一層深刻になる。
うに４サイクルエンジンの下面には多数の部材や開口部
等が設けられるため、それらのレイアウト如何によって
は、エンジン幅が増大したり、各部材の設置スペースの
不足からその機能が犠牲にされる懸念がある。特に、エ
ンジン高さの縮小を狙ってクランクシャフトとドライブ
シャフト（スクリューへの動力伝達軸）が前後にオフセ
ット配置された４サイクルエンジンにおいては、オイル
ポンプをクランクシャフトとは別軸に配置せざるを得な
いので、オイルポンプを設置するスペースがエンジンの
下面に別途必要になり、上記問題が一層深刻になる。
【０００５】また、メインオイルギャラリーを始めとす
る潤滑装置構成部材を排気通路の近くに配置すると、オ
イルが排気熱に晒されて温度上昇を起こし、潤滑性能が
劣化するという問題もある。
る潤滑装置構成部材を排気通路の近くに配置すると、オ
イルが排気熱に晒されて温度上昇を起こし、潤滑性能が
劣化するという問題もある。
【０００６】本発明に係る船外機用４サイクルエンジン
は、上記問題点を解決するために発明されたものであ
り、その第１の目的は、エンジン下面側に設けられる各
部材や開口部等の機能を犠牲にすることなくエンジン幅
の縮小を可能にすることにある。
は、上記問題点を解決するために発明されたものであ
り、その第１の目的は、エンジン下面側に設けられる各
部材や開口部等の機能を犠牲にすることなくエンジン幅
の縮小を可能にすることにある。
【０００７】また、本発明に係る船外機用４サイクルエ
ンジンの第２の目的は、排気熱や撹拌によるオイルの温
度上昇を防止して潤滑性能を向上させることにある。
ンジンの第２の目的は、排気熱や撹拌によるオイルの温
度上昇を防止して潤滑性能を向上させることにある。
【０００８】さらに、本発明に係る船外機用４サイクル
エンジンの第３の目的は、オイルポンプの吐出側から延
びるオイル通路群や、油圧により作動するチェーンアジ
ャスターへのオイル供給通路の形成を容易にすることに
ある。
エンジンの第３の目的は、オイルポンプの吐出側から延
びるオイル通路群や、油圧により作動するチェーンアジ
ャスターへのオイル供給通路の形成を容易にすることに
ある。
【０００９】また、本発明に係る船外機用４サイクルエ
ンジンの第４の目的は、メカニカルロスを低減させるこ
とにある。
ンジンの第４の目的は、メカニカルロスを低減させるこ
とにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、
特許請求の範囲の請求項１に記載したように、クランク
シャフトとカムシャフトが直立するように縦置きに搭載
され、その下面側に上記カムシャフト駆動用のタイミン
グチェーンと、そのチェーンテンション調整用のチェー
ンテンショナーおよびチェーンアジャスターが設けら
れ、かつ排気通路が開口した船外機用４サイクルエンジ
ンにおいて、下面視で上記タイミングチェーンのチェー
ンラインの外側かつエンジンの一側に上記排気通路を開
口させ、タイミングチェーンを挟んで排気通路の反対側
に上記チェーンテンショナーおよびチェーンアジャスタ
ーを設置した。
るため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、
特許請求の範囲の請求項１に記載したように、クランク
シャフトとカムシャフトが直立するように縦置きに搭載
され、その下面側に上記カムシャフト駆動用のタイミン
グチェーンと、そのチェーンテンション調整用のチェー
ンテンショナーおよびチェーンアジャスターが設けら
れ、かつ排気通路が開口した船外機用４サイクルエンジ
ンにおいて、下面視で上記タイミングチェーンのチェー
ンラインの外側かつエンジンの一側に上記排気通路を開
口させ、タイミングチェーンを挟んで排気通路の反対側
に上記チェーンテンショナーおよびチェーンアジャスタ
ーを設置した。
【００１１】このように構成することにより、互いに大
きな設置面積を占有する排気通路とチェーンテンショナ
ーおよびチェーンアジャスターとが、それぞれエンジン
の一側と他側に振り分けて設置されるので、排気通路の
通路面積やチェーンテンショナーの可動範囲を犠牲にす
ることなく、エンジン幅の縮小が可能になる。
きな設置面積を占有する排気通路とチェーンテンショナ
ーおよびチェーンアジャスターとが、それぞれエンジン
の一側と他側に振り分けて設置されるので、排気通路の
通路面積やチェーンテンショナーの可動範囲を犠牲にす
ることなく、エンジン幅の縮小が可能になる。
【００１２】また、前記第２の目的を達成するため、本
発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許請求の
範囲の請求項２に記載したように、請求項１の構成にお
いて、下面視で前記チェーンテンショナーおよびチェー
ンアジャスターが設けられた側にメインオイルギャラリ
ーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブを設
置した。この構成により、オイルポンプから吐出された
オイルが通るメインオイルギャラリーとサブオイルギャ
ラリーとオイルリリーフバルブが排気通路から遠ざかる
ので、排気熱の影響によるオイル温度の上昇が回避され
る。
発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許請求の
範囲の請求項２に記載したように、請求項１の構成にお
いて、下面視で前記チェーンテンショナーおよびチェー
ンアジャスターが設けられた側にメインオイルギャラリ
ーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブを設
置した。この構成により、オイルポンプから吐出された
オイルが通るメインオイルギャラリーとサブオイルギャ
ラリーとオイルリリーフバルブが排気通路から遠ざかる
ので、排気熱の影響によるオイル温度の上昇が回避され
る。
【００１３】さらに、前記第１および第３の目的を達成
するため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジン
は、特許請求の範囲の請求項３に記載したように、請求
項２の構成において、前記メインオイルギャラリーとサ
ブオイルギャラリーとを近接させて設け、このメインオ
イルギャラリーおよびサブオイルギャラリーと前記オイ
ルリリーフバルブとの間に前記チェーンアジャスターを
設けるとともに、オイルリリーフバルブを挟んでチェー
ンアジャスターの反対側に前記チェーンテンショナーの
ピボット軸を設け、上記ピボット軸とオイルリリーフバ
ルブとチェーンアジャスターとメインオイルギャラリー
とサブオイルギャラリーをシリンダー軸方向に沿ってほ
ぼ１列に配列した。
するため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジン
は、特許請求の範囲の請求項３に記載したように、請求
項２の構成において、前記メインオイルギャラリーとサ
ブオイルギャラリーとを近接させて設け、このメインオ
イルギャラリーおよびサブオイルギャラリーと前記オイ
ルリリーフバルブとの間に前記チェーンアジャスターを
設けるとともに、オイルリリーフバルブを挟んでチェー
ンアジャスターの反対側に前記チェーンテンショナーの
ピボット軸を設け、上記ピボット軸とオイルリリーフバ
ルブとチェーンアジャスターとメインオイルギャラリー
とサブオイルギャラリーをシリンダー軸方向に沿ってほ
ぼ１列に配列した。
【００１４】上記構成により、オイルポンプの吐出側か
ら延びてメインオイルギャラリーやサブオイルギャラリ
ーに通じるオイル通路群と、チェーンアジャスターへの
オイル供給通路とが一箇所にまとまるので、これらの通
路類の形成が容易になる。しかも、チェーンテンショナ
ーによりタイミングチェーンが押し退けられた広いスペ
ースにメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリー
とオイルリリーフバルブとチェーンアジャスターを比較
的自由に配置できるので、これらの部材がエンジンの幅
方向に突出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献す
ることができる。
ら延びてメインオイルギャラリーやサブオイルギャラリ
ーに通じるオイル通路群と、チェーンアジャスターへの
オイル供給通路とが一箇所にまとまるので、これらの通
路類の形成が容易になる。しかも、チェーンテンショナ
ーによりタイミングチェーンが押し退けられた広いスペ
ースにメインオイルギャラリーとサブオイルギャラリー
とオイルリリーフバルブとチェーンアジャスターを比較
的自由に配置できるので、これらの部材がエンジンの幅
方向に突出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献す
ることができる。
【００１５】そして、同じく前記第３の目的を達成する
ため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特
許請求の範囲の請求項４に記載したように、請求項３の
構成において、前記チェーンアジャスターを前記メイン
オイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーに近接さ
せて配置した。こうすれば、チェーンアジャスターへの
オイル供給通路の形成が一層容易になる。
ため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特
許請求の範囲の請求項４に記載したように、請求項３の
構成において、前記チェーンアジャスターを前記メイン
オイルギャラリーおよびサブオイルギャラリーに近接さ
せて配置した。こうすれば、チェーンアジャスターへの
オイル供給通路の形成が一層容易になる。
【００１６】また、前記第１の目的を達成するため、本
発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許請求の
範囲の請求項５に記載したように、請求項３の構成にお
いて、前記ピボット軸をシリンダーヘッドに設け、前記
チェーンアジャスターをシリンダーブロックに設けた。
これにより、エンジン下面のスペースを有効に活用して
エンジン幅の縮小に貢献することができる。
発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許請求の
範囲の請求項５に記載したように、請求項３の構成にお
いて、前記ピボット軸をシリンダーヘッドに設け、前記
チェーンアジャスターをシリンダーブロックに設けた。
これにより、エンジン下面のスペースを有効に活用して
エンジン幅の縮小に貢献することができる。
【００１７】さらに、前記第２および第４の目的を達成
するため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジン
は、特許請求の範囲の請求項６に記載したように、請求
項１の構成において、エンジンの下面に設けられる複数
のオイル落とし孔を、下面視で前記タイミングチェーン
のチェーンラインの外側に設けた。このようにすれば、
各オイル落とし孔から流れ落ちるオイルがタイミングチ
ェーンに当たらないので、撹拌によるオイル温度の上昇
が回避され、メカニカルロスの低減にも繋がる。
するため、本発明に係る船外機用４サイクルエンジン
は、特許請求の範囲の請求項６に記載したように、請求
項１の構成において、エンジンの下面に設けられる複数
のオイル落とし孔を、下面視で前記タイミングチェーン
のチェーンラインの外側に設けた。このようにすれば、
各オイル落とし孔から流れ落ちるオイルがタイミングチ
ェーンに当たらないので、撹拌によるオイル温度の上昇
が回避され、メカニカルロスの低減にも繋がる。
【００１８】また、同じく前記第１の目的を達成するた
め、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許
請求の範囲の請求項７に記載したように、請求項３の構
成において、エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャ
スターの側に設けられる複数のオイル落とし孔を、前記
ピボット軸を挟んで前記オイルリリーフバルブの反対側
と、前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャ
ラリーを挟んで前記チェーンアジャスターの反対側とに
振り分けて設けた。このように構成すれば、オイル落と
し孔が、チェーンアジャスター、ピボット軸、オイルリ
リーフバルブ、メインオイルギャラリー、サブオイルギ
ャラリー等と車幅方向に重ならないので、エンジン幅を
縮小させることができる。
め、本発明に係る船外機用４サイクルエンジンは、特許
請求の範囲の請求項７に記載したように、請求項３の構
成において、エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャ
スターの側に設けられる複数のオイル落とし孔を、前記
ピボット軸を挟んで前記オイルリリーフバルブの反対側
と、前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャ
ラリーを挟んで前記チェーンアジャスターの反対側とに
振り分けて設けた。このように構成すれば、オイル落と
し孔が、チェーンアジャスター、ピボット軸、オイルリ
リーフバルブ、メインオイルギャラリー、サブオイルギ
ャラリー等と車幅方向に重ならないので、エンジン幅を
縮小させることができる。
【００１９】
【発明の実施形態】以下、本発明の一実施形態について
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用さ
れた船外機の一例を示す左側面図であり、向かって左側
が前方（船体側）、右側が後方である。
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明が適用さ
れた船外機の一例を示す左側面図であり、向かって左側
が前方（船体側）、右側が後方である。
【００２０】この船外機１の最上部に搭載されているエ
ンジン２は、例えば直列４気筒の４サイクルＤＯＨＣエ
ンジンであり、そのクランクシャフト３と２本のカムシ
ャフト４，５が鉛直方向を向くように縦置きに略平板状
のエンジンホルダー７の上に固定されている。また、エ
ンジンホルダー７の下面にはオイルパン８が固定され、
オイルパン８の下部にドライブハウジング９とギヤハウ
ジング１０が順に固定されている。さらに、エンジンホ
ルダー７とドライブハウジング９の前部に船体設置用の
クランプブラケット１１が設けられている。
ンジン２は、例えば直列４気筒の４サイクルＤＯＨＣエ
ンジンであり、そのクランクシャフト３と２本のカムシ
ャフト４，５が鉛直方向を向くように縦置きに略平板状
のエンジンホルダー７の上に固定されている。また、エ
ンジンホルダー７の下面にはオイルパン８が固定され、
オイルパン８の下部にドライブハウジング９とギヤハウ
ジング１０が順に固定されている。さらに、エンジンホ
ルダー７とドライブハウジング９の前部に船体設置用の
クランプブラケット１１が設けられている。
【００２１】エンジン２は、図２の下面図にも示すよう
に、前方から順に、クランクケース１３とシリンダーブ
ロック１４とシリンダーヘッド１５とヘッドカバー１６
が配列されて形作られ、クランクシャフト３はクランク
ケース１３とシリンダーブロック１４の間に軸支され、
２本のカムシャフト４，５はシリンダーヘッド１５に軸
支される。なお、進行方向右側のカムシャフト４が吸気
側カムシャフト、進行方向左側のカムシャフト５が排気
側カムシャフトである。
に、前方から順に、クランクケース１３とシリンダーブ
ロック１４とシリンダーヘッド１５とヘッドカバー１６
が配列されて形作られ、クランクシャフト３はクランク
ケース１３とシリンダーブロック１４の間に軸支され、
２本のカムシャフト４，５はシリンダーヘッド１５に軸
支される。なお、進行方向右側のカムシャフト４が吸気
側カムシャフト、進行方向左側のカムシャフト５が排気
側カムシャフトである。
【００２２】また、シリンダーブロック１４の内部に
は、前後方向に水平に延びる４つのシリンダー１８（図
１参照）が上下１列に形成され、各シリンダー１８内に
摺動自在に挿入されたピストン１９がコンロッド２０で
クランクシャフト３のクランクピン３ａに連接され、各
シリンダー１８内におけるピストン１９の往復によりク
ランクシャフト３が回転する。なお、エンジン２全体と
エンジンホルダー７とオイルパン８の部分が合成樹脂製
のエンジンカバー２１に覆われて防水される。
は、前後方向に水平に延びる４つのシリンダー１８（図
１参照）が上下１列に形成され、各シリンダー１８内に
摺動自在に挿入されたピストン１９がコンロッド２０で
クランクシャフト３のクランクピン３ａに連接され、各
シリンダー１８内におけるピストン１９の往復によりク
ランクシャフト３が回転する。なお、エンジン２全体と
エンジンホルダー７とオイルパン８の部分が合成樹脂製
のエンジンカバー２１に覆われて防水される。
【００２３】一方、エンジンホルダー７とオイルパン８
とドライブハウジング９とギヤハウジング１０の内部を
縦貫するようにドライブシャフト２３が軸支されてい
る。このドライブシャフト２３は、クランクシャフト３
の軸線に対しやや後方にオフセットされて軸支されてお
り、その上端にドリブンギヤ２４が回転一体に設けられ
ている。そして、クランクシャフト３の下端に回転一体
に設けられたドライブギヤ２５がドリブンギヤ２４に噛
合しているため、クランクシャフト３の回転がドライブ
シャフト２３に伝達される。
とドライブハウジング９とギヤハウジング１０の内部を
縦貫するようにドライブシャフト２３が軸支されてい
る。このドライブシャフト２３は、クランクシャフト３
の軸線に対しやや後方にオフセットされて軸支されてお
り、その上端にドリブンギヤ２４が回転一体に設けられ
ている。そして、クランクシャフト３の下端に回転一体
に設けられたドライブギヤ２５がドリブンギヤ２４に噛
合しているため、クランクシャフト３の回転がドライブ
シャフト２３に伝達される。
【００２４】他方、ギヤハウジング１０内にはプロペラ
シャフト２７が水平（前後）方向に軸支され、その後端
にスクリュープロペラ２８が回転一体に設けられ、プロ
ペラシャフト２７とドライブシャフト２３とが交わる部
分にベベルギヤ機構２９とクラッチシフター３０が設け
られている。ドライブシャフト２３の回転はベベルギヤ
機構２９を介してプロペラシャフト２７に伝達され、ス
クリュープロペラ２８が回転駆動されて推進力が発生す
る。また、クラッチシフター３０により、常に一定方向
に回転するドライブシャフト２３の回転が正逆方向に切
り換えられてプロペラシャフト２７に伝達され、船外機
１（船体）の前進、後進が選定される。
シャフト２７が水平（前後）方向に軸支され、その後端
にスクリュープロペラ２８が回転一体に設けられ、プロ
ペラシャフト２７とドライブシャフト２３とが交わる部
分にベベルギヤ機構２９とクラッチシフター３０が設け
られている。ドライブシャフト２３の回転はベベルギヤ
機構２９を介してプロペラシャフト２７に伝達され、ス
クリュープロペラ２８が回転駆動されて推進力が発生す
る。また、クラッチシフター３０により、常に一定方向
に回転するドライブシャフト２３の回転が正逆方向に切
り換えられてプロペラシャフト２７に伝達され、船外機
１（船体）の前進、後進が選定される。
【００２５】ところで、ドライブシャフト２３の上端に
設けられたドリブンギヤ２４の下面にはドライブスプロ
ケット３２が回転一体に設けられ、このドライブスプロ
ケット３２と、カムシャフト４，５の下端にそれぞれ回
転一体に設けられたドリブンスプロケット３３，３４と
の周りにタイミングチェーン３５が巻装されている。そ
して、このようにエンジン２の下面側に配設されたタイ
ミングチェーン３５により、ドライブシャフト２３の回
転、即ちクランクシャフト３の回転が２分の１に減速さ
れてカムシャフトに４，５に伝達される。
設けられたドリブンギヤ２４の下面にはドライブスプロ
ケット３２が回転一体に設けられ、このドライブスプロ
ケット３２と、カムシャフト４，５の下端にそれぞれ回
転一体に設けられたドリブンスプロケット３３，３４と
の周りにタイミングチェーン３５が巻装されている。そ
して、このようにエンジン２の下面側に配設されたタイ
ミングチェーン３５により、ドライブシャフト２３の回
転、即ちクランクシャフト３の回転が２分の１に減速さ
れてカムシャフトに４，５に伝達される。
【００２６】また、エンジン２の下面には、タイミング
チェーン３５のチェーンテンションを適正に調整するチ
ェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３
８と、タイミングチェーン３５の走行をガイドするチェ
ーンガイド３９が設けられている。
チェーン３５のチェーンテンションを適正に調整するチ
ェーンテンショナー３７およびチェーンアジャスター３
８と、タイミングチェーン３５の走行をガイドするチェ
ーンガイド３９が設けられている。
【００２７】チェーンテンショナー３７は、弓なりに反
った橇状の部材であり、その一端がピボット軸４０によ
りシリンダーヘッド１５下面の進行方向右側に回動自在
に軸支され、タイミングチェーン３５の緩み側のチェー
ンライン３５ａに右側から沿えられている。一方、チェ
ーンアジャスター３８はシリンダーブロック１４の下面
右側に設置され、後述するオイルポンプ４２からの油圧
が供給されることにより、その押圧子３８ａがチェーン
テンショナー３７の自由端側を押圧する仕組みになって
いる。
った橇状の部材であり、その一端がピボット軸４０によ
りシリンダーヘッド１５下面の進行方向右側に回動自在
に軸支され、タイミングチェーン３５の緩み側のチェー
ンライン３５ａに右側から沿えられている。一方、チェ
ーンアジャスター３８はシリンダーブロック１４の下面
右側に設置され、後述するオイルポンプ４２からの油圧
が供給されることにより、その押圧子３８ａがチェーン
テンショナー３７の自由端側を押圧する仕組みになって
いる。
【００２８】チェーンアジャスター３８の押圧子３８ａ
に押圧されてチェーンテンショナー３７は緩み側のチェ
ーンライン３５ａに押し付けられ、これによりタイミン
グチェーン３５のチェーンテンションが適正化されると
ともに、エンジン回転数の変動に伴うタイミングチェー
ン３５の揺動が緩衝される。また、チェーンガイド３９
はタイミングチェーン３５の張り側のチェーンライン３
５ｂに当てがわれ、その走行をスムーズに保つ。
に押圧されてチェーンテンショナー３７は緩み側のチェ
ーンライン３５ａに押し付けられ、これによりタイミン
グチェーン３５のチェーンテンションが適正化されると
ともに、エンジン回転数の変動に伴うタイミングチェー
ン３５の揺動が緩衝される。また、チェーンガイド３９
はタイミングチェーン３５の張り側のチェーンライン３
５ｂに当てがわれ、その走行をスムーズに保つ。
【００２９】さらに、シリンダーヘッド１５の下面、か
つタイミングチェーン３５のチェーンライン３５ａ，３
５ｂの内側にオイルポンプ４２が配設され、このオイル
ポンプ４２の主軸に設けられたポンプドリブンギヤ４３
が、例えば排気側のカムシャフト５のドリブンスプロケ
ット３４下面側に設けられたポンプドライブギヤ４４に
噛み合っているため、エンジン２の始動と同時にオイル
ポンプ４２が駆動される。
つタイミングチェーン３５のチェーンライン３５ａ，３
５ｂの内側にオイルポンプ４２が配設され、このオイル
ポンプ４２の主軸に設けられたポンプドリブンギヤ４３
が、例えば排気側のカムシャフト５のドリブンスプロケ
ット３４下面側に設けられたポンプドライブギヤ４４に
噛み合っているため、エンジン２の始動と同時にオイル
ポンプ４２が駆動される。
【００３０】一方、シリンダーブロック１４の下面、か
つタイミングチェーン３５の張り側のチェーンライン３
５ｂ（チェーンガイド３９）の左側には排気通路４６が
開口している。この排気通路４６には、エンジン２の各
シリンダー１８から排出される排気ガスが集合し、下方
（水中）に排出される。
つタイミングチェーン３５の張り側のチェーンライン３
５ｂ（チェーンガイド３９）の左側には排気通路４６が
開口している。この排気通路４６には、エンジン２の各
シリンダー１８から排出される排気ガスが集合し、下方
（水中）に排出される。
【００３１】このように、下面視でタイミングチェーン
３５の外側、かつエンジン２の左側に排気通路４６が開
口し、タイミングチェーン３５を挟んで排気通路４６の
反対側、即ち右側にチェーンテンショナー３７およびチ
ェーンアジャスター３８が設置され、タイミングチェー
ン３５の内側にオイルポンプ４２が配設されたレイアウ
トとなっている。
３５の外側、かつエンジン２の左側に排気通路４６が開
口し、タイミングチェーン３５を挟んで排気通路４６の
反対側、即ち右側にチェーンテンショナー３７およびチ
ェーンアジャスター３８が設置され、タイミングチェー
ン３５の内側にオイルポンプ４２が配設されたレイアウ
トとなっている。
【００３２】また、エンジン２下面の、チェーンテンシ
ョナー３７およびチェーンアジャスター３８が設けられ
た側（右側）に、メインオイルギャラリー４８とサブオ
イルギャラリー４９とオイルリリーフバルブ５０が設置
されている。これらの部材はオイルポンプ４２と共に潤
滑装置を構成し、その接続順序は、オイルポンプ４２→
オイルリリーフバルブ５０→サブオイルギャラリー４９
→オイルフィルター５１（エンジン２の右側面に設置）
→メインオイルギャラリー４８→エンジン２内部の各潤
滑部という順になっている。
ョナー３７およびチェーンアジャスター３８が設けられ
た側（右側）に、メインオイルギャラリー４８とサブオ
イルギャラリー４９とオイルリリーフバルブ５０が設置
されている。これらの部材はオイルポンプ４２と共に潤
滑装置を構成し、その接続順序は、オイルポンプ４２→
オイルリリーフバルブ５０→サブオイルギャラリー４９
→オイルフィルター５１（エンジン２の右側面に設置）
→メインオイルギャラリー４８→エンジン２内部の各潤
滑部という順になっている。
【００３３】メインオイルギャラリー４８とサブオイル
ギャラリー４９は近接してシリンダーブロック１４の下
面に配置され、オイルリリーフバルブ５０はシリンダー
ヘッド１５の下面に配置されている。油圧で作動するチ
ェーンアジャスター３８にはメインオイルギャラリー４
８から延びる図示しないオイル供給通路が繋がり、油圧
が供給される。なお、オイルリリーフバルブ５０は、オ
イルポンプ４２の過剰な油圧を逃がすための弁である。
ギャラリー４９は近接してシリンダーブロック１４の下
面に配置され、オイルリリーフバルブ５０はシリンダー
ヘッド１５の下面に配置されている。油圧で作動するチ
ェーンアジャスター３８にはメインオイルギャラリー４
８から延びる図示しないオイル供給通路が繋がり、油圧
が供給される。なお、オイルリリーフバルブ５０は、オ
イルポンプ４２の過剰な油圧を逃がすための弁である。
【００３４】チェーンアジャスター３８の設置位置は、
メインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリ
ー４９と、オイルリリーフバルブ５０との間とされ、か
つメインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラ
リー４９に近接するように設けられている。また、チェ
ーンテンショナー３７のピボット軸４０は、オイルリリ
ーフバルブ５０を挟んでチェーンアジャスター３８の反
対側に配置されている。そして、ピボット軸４０とオイ
ルリリーフバルブ５０とチェーンアジャスター３８とメ
インオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９
とが、シリンダー１８の軸方向１８ａに平行するように
ほぼ１列に配列されている。
メインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリ
ー４９と、オイルリリーフバルブ５０との間とされ、か
つメインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラ
リー４９に近接するように設けられている。また、チェ
ーンテンショナー３７のピボット軸４０は、オイルリリ
ーフバルブ５０を挟んでチェーンアジャスター３８の反
対側に配置されている。そして、ピボット軸４０とオイ
ルリリーフバルブ５０とチェーンアジャスター３８とメ
インオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９
とが、シリンダー１８の軸方向１８ａに平行するように
ほぼ１列に配列されている。
【００３５】さらに、エンジン２の下面に設けられる複
数のオイル落とし孔５３ａ〜５３ｈが、下面視でタイミ
ングチェーン３５のチェーンライン３５ａ，３５ｂの外
側に開設されている。このうち、チェーンアジャスター
３８側に形成されるオイル落とし孔５３ａ〜５３ｄは、
ピボット軸４０を挟んでオイルリリーフバルブ５０の反
対側（５３ａ）と、メインオイルギャラリー４８および
サブオイルギャラリー４９を挟んでチェーンアジャスタ
ー３８の反対側（５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ）とに振り分
けて設けられている。
数のオイル落とし孔５３ａ〜５３ｈが、下面視でタイミ
ングチェーン３５のチェーンライン３５ａ，３５ｂの外
側に開設されている。このうち、チェーンアジャスター
３８側に形成されるオイル落とし孔５３ａ〜５３ｄは、
ピボット軸４０を挟んでオイルリリーフバルブ５０の反
対側（５３ａ）と、メインオイルギャラリー４８および
サブオイルギャラリー４９を挟んでチェーンアジャスタ
ー３８の反対側（５３ｂ，５３ｃ，５３ｄ）とに振り分
けて設けられている。
【００３６】エンジン２が作動してオイルポンプ４２が
駆動されると、オイルパン８内に貯溜されているオイル
がオイルポンプ４２に汲み上げられ、オイルリリーフバ
ルブ５０とサブオイルギャラリー４９を経てオイルフィ
ルター５１により濾過された後、メインオイルギャラリ
ー４８からエンジン２内部の各潤滑部とチェーンアジャ
スター３８に供給される。エンジン２の内部潤滑に使わ
れたオイルは、エンジン２下面の各オイル戻し孔５３ａ
〜５３ｈから下方に落下し、オイルパン８に戻る。
駆動されると、オイルパン８内に貯溜されているオイル
がオイルポンプ４２に汲み上げられ、オイルリリーフバ
ルブ５０とサブオイルギャラリー４９を経てオイルフィ
ルター５１により濾過された後、メインオイルギャラリ
ー４８からエンジン２内部の各潤滑部とチェーンアジャ
スター３８に供給される。エンジン２の内部潤滑に使わ
れたオイルは、エンジン２下面の各オイル戻し孔５３ａ
〜５３ｈから下方に落下し、オイルパン８に戻る。
【００３７】以上のように構成されたエンジン２では、
その下面に設けられたタイミングチェーン３５のチェー
ンライン３５ａ，３５ｂの外側、かつエンジン２の一側
（例えば左側）に排気通路４６が設置され、タイミング
チェーン３５を挟んで排気通路４６の反対側（例えば右
側）にチェーンテンショナー３７およびチェーンアジャ
スター３８が配置され、このように互いに大きな設置面
積を占有する排気通路４６とチェーンテンショナー３７
およびチェーンアジャスター３８とが、それぞれエンジ
ン２の一側と他側に振り分けて設置されたので、排気通
路４６の通路面積やチェーンテンショナー３７の可動範
囲を犠牲にすることなくエンジン２の幅を縮小すること
ができる。
その下面に設けられたタイミングチェーン３５のチェー
ンライン３５ａ，３５ｂの外側、かつエンジン２の一側
（例えば左側）に排気通路４６が設置され、タイミング
チェーン３５を挟んで排気通路４６の反対側（例えば右
側）にチェーンテンショナー３７およびチェーンアジャ
スター３８が配置され、このように互いに大きな設置面
積を占有する排気通路４６とチェーンテンショナー３７
およびチェーンアジャスター３８とが、それぞれエンジ
ン２の一側と他側に振り分けて設置されたので、排気通
路４６の通路面積やチェーンテンショナー３７の可動範
囲を犠牲にすることなくエンジン２の幅を縮小すること
ができる。
【００３８】また、チェーンテンショナー３７およびチ
ェーンアジャスター３８が設けられた側（右側）にメイ
ンオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９と
オイルリリーフバルブ５０が設置されたので、オイルポ
ンプ４２から吐出されたオイルが通るメインオイルギャ
ラリー４８とサブオイルギャラリー４９とオイルリリー
フバルブ５０を排気通路４６から遠ざけ、排気熱の影響
によるオイル温度の上昇を回避して潤滑性能を向上させ
ることができる。
ェーンアジャスター３８が設けられた側（右側）にメイ
ンオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９と
オイルリリーフバルブ５０が設置されたので、オイルポ
ンプ４２から吐出されたオイルが通るメインオイルギャ
ラリー４８とサブオイルギャラリー４９とオイルリリー
フバルブ５０を排気通路４６から遠ざけ、排気熱の影響
によるオイル温度の上昇を回避して潤滑性能を向上させ
ることができる。
【００３９】さらに、このエンジン２では、メインオイ
ルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９とチェー
ンアジャスター３８が近接して設けられているので、オ
イルポンプ４２の吐出側から延びてメインオイルギャラ
リー４８やサブオイルギャラリー４９に通じるオイル通
路群と、メインオイルギャラリー４８から延びてチェー
ンアジャスター３８に通じるオイル供給通路とを一箇所
にまとめることができ、これらの通路類の形成が容易に
なった。
ルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９とチェー
ンアジャスター３８が近接して設けられているので、オ
イルポンプ４２の吐出側から延びてメインオイルギャラ
リー４８やサブオイルギャラリー４９に通じるオイル通
路群と、メインオイルギャラリー４８から延びてチェー
ンアジャスター３８に通じるオイル供給通路とを一箇所
にまとめることができ、これらの通路類の形成が容易に
なった。
【００４０】しかも、オイルリリーフバルブ５０を挟ん
でチェーンアジャスター３８の反対側にチェーンテンシ
ョナー３７のピボット軸４０が設けられ、このピボット
軸４０とオイルリリーフバルブ５０とチェーンアジャス
ター３８とメインオイルギャラリー４８とサブオイルギ
ャラリー４９とが、シリンダー１８の軸方向１８ａに沿
ってほぼ１列に配列されたので、チェーンテンショナー
３７によりタイミングチェーン３５が押し退けられてで
きる広いスペースに各部材５０，３８，４８，４９を比
較的自由に配置できる。したがって、これらの部材５
０，３８，４８，４９がエンジン２の幅方向に突出する
ことを防いでエンジン幅の縮小に貢献することができ
る。
でチェーンアジャスター３８の反対側にチェーンテンシ
ョナー３７のピボット軸４０が設けられ、このピボット
軸４０とオイルリリーフバルブ５０とチェーンアジャス
ター３８とメインオイルギャラリー４８とサブオイルギ
ャラリー４９とが、シリンダー１８の軸方向１８ａに沿
ってほぼ１列に配列されたので、チェーンテンショナー
３７によりタイミングチェーン３５が押し退けられてで
きる広いスペースに各部材５０，３８，４８，４９を比
較的自由に配置できる。したがって、これらの部材５
０，３８，４８，４９がエンジン２の幅方向に突出する
ことを防いでエンジン幅の縮小に貢献することができ
る。
【００４１】また、チェーンテンショナー３７のピボッ
ト軸４０がシリンダーヘッド１５に設けられ、チェーン
アジャスター３８がシリンダーブロック１４に設けられ
たことから、エンジン２の下面のスペースを一段と有効
に活用してエンジン幅の縮小に貢献することができる。
ト軸４０がシリンダーヘッド１５に設けられ、チェーン
アジャスター３８がシリンダーブロック１４に設けられ
たことから、エンジン２の下面のスペースを一段と有効
に活用してエンジン幅の縮小に貢献することができる。
【００４２】さらに、複数のオイル落とし孔５３ａ〜５
３ｈが全て、下面視でタイミングチェーン３５のチェー
ンライン３５ａ，３５ｂの外側に設けられているので、
各オイル落とし孔５３ａ〜５３ｈから流れ落ちるオイル
が、走行するタイミングチェーン３５に当たることがな
く、これによって撹拌によるオイル温度の上昇が回避さ
れ、メカニカルロスの低減にも繋がる。
３ｈが全て、下面視でタイミングチェーン３５のチェー
ンライン３５ａ，３５ｂの外側に設けられているので、
各オイル落とし孔５３ａ〜５３ｈから流れ落ちるオイル
が、走行するタイミングチェーン３５に当たることがな
く、これによって撹拌によるオイル温度の上昇が回避さ
れ、メカニカルロスの低減にも繋がる。
【００４３】さらに、チェーンアジャスター３８の側に
設けられるオイル落とし孔５３ａ〜５３ｄが、ピボット
軸４０を挟んでオイルリリーフバルブ５０の反対側と、
メインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリ
ー４９を挟んでチェーンアジャスター３８の反対側とに
振り分けて配置されたので、これらのオイル落とし孔５
３ａ〜５３ｄが、チェーンアジャスター３８、ピボット
軸４０、オイルリリーフバルブ５０、メインオイルギャ
ラリー４８、サブオイルギャラリー４９等と車幅方向に
重なることがなく、これによりエンジン幅を一層縮小さ
せることができる。
設けられるオイル落とし孔５３ａ〜５３ｄが、ピボット
軸４０を挟んでオイルリリーフバルブ５０の反対側と、
メインオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリ
ー４９を挟んでチェーンアジャスター３８の反対側とに
振り分けて配置されたので、これらのオイル落とし孔５
３ａ〜５３ｄが、チェーンアジャスター３８、ピボット
軸４０、オイルリリーフバルブ５０、メインオイルギャ
ラリー４８、サブオイルギャラリー４９等と車幅方向に
重なることがなく、これによりエンジン幅を一層縮小さ
せることができる。
【００４４】なお、本実施形態では、クランクケース１
３側から、メインオイルギャラリー４８、サブオイルギ
ャラリー４９、チェーンアジャスター３８の順で配列さ
れているが、例えばチェーンアジャスター３８をメイン
オイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９の間
に設ける等のレイアウト変更を行ってもよい。また、オ
イルリリーフバルブ５０をシリンダーヘッド１５ではな
くシリンダーブロック１４側に設けることもできる。
３側から、メインオイルギャラリー４８、サブオイルギ
ャラリー４９、チェーンアジャスター３８の順で配列さ
れているが、例えばチェーンアジャスター３８をメイン
オイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９の間
に設ける等のレイアウト変更を行ってもよい。また、オ
イルリリーフバルブ５０をシリンダーヘッド１５ではな
くシリンダーブロック１４側に設けることもできる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機用４サイクルエンジンは、下面視でタイミングチェー
ンのチェーンラインの外側かつエンジンの一側に排気通
路を開口させ、タイミングチェーンを挟んで排気通路の
反対側にチェーンテンショナーおよびチェーンアジャス
ターを設置したので、排気通路の通路面積やチェーンテ
ンショナーの可動範囲を犠牲にすることなくエンジン幅
を縮小させることができる。
機用４サイクルエンジンは、下面視でタイミングチェー
ンのチェーンラインの外側かつエンジンの一側に排気通
路を開口させ、タイミングチェーンを挟んで排気通路の
反対側にチェーンテンショナーおよびチェーンアジャス
ターを設置したので、排気通路の通路面積やチェーンテ
ンショナーの可動範囲を犠牲にすることなくエンジン幅
を縮小させることができる。
【００４６】また、本発明に係る船外機用４サイクルエ
ンジンは、下面視で前記チェーンテンショナーおよびチ
ェーンアジャスターが設けられた側にメインオイルギャ
ラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブ
を設置したので、オイルポンプから吐出されるオイルを
排気通路から遠ざけて排気熱の影響によるオイル温度の
上昇を回避することができる。
ンジンは、下面視で前記チェーンテンショナーおよびチ
ェーンアジャスターが設けられた側にメインオイルギャ
ラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリーフバルブ
を設置したので、オイルポンプから吐出されるオイルを
排気通路から遠ざけて排気熱の影響によるオイル温度の
上昇を回避することができる。
【００４７】さらに、本発明に係る船外機用４サイクル
エンジンは、前記メインオイルギャラリーとサブオイル
ギャラリーとを近接させて設け、このメインオイルギャ
ラリーおよびサブオイルギャラリーと前記オイルリリー
フバルブとの間に前記チェーンアジャスターを設けると
ともに、オイルリリーフバルブを挟んでチェーンアジャ
スターの反対側に前記チェーンテンショナーのピボット
軸を設け、上記ピボット軸とオイルリリーフバルブとチ
ェーンアジャスターとメインオイルギャラリーとサブオ
イルギャラリーをシリンダー軸方向に沿ってほぼ１列に
配列したので、オイルポンプの吐出側から延びるオイル
通路群とチェーンアジャスターへのオイル供給通路を一
箇所にまとめてその形成を容易にするとともに、メイン
オイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリ
ーフバルブとチェーンアジャスターを比較的自由にレイ
アウト可能にし、これらの部材がエンジンの幅方向に突
出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献することが
できる。
エンジンは、前記メインオイルギャラリーとサブオイル
ギャラリーとを近接させて設け、このメインオイルギャ
ラリーおよびサブオイルギャラリーと前記オイルリリー
フバルブとの間に前記チェーンアジャスターを設けると
ともに、オイルリリーフバルブを挟んでチェーンアジャ
スターの反対側に前記チェーンテンショナーのピボット
軸を設け、上記ピボット軸とオイルリリーフバルブとチ
ェーンアジャスターとメインオイルギャラリーとサブオ
イルギャラリーをシリンダー軸方向に沿ってほぼ１列に
配列したので、オイルポンプの吐出側から延びるオイル
通路群とチェーンアジャスターへのオイル供給通路を一
箇所にまとめてその形成を容易にするとともに、メイン
オイルギャラリーとサブオイルギャラリーとオイルリリ
ーフバルブとチェーンアジャスターを比較的自由にレイ
アウト可能にし、これらの部材がエンジンの幅方向に突
出することを防いでエンジン幅の縮小に貢献することが
できる。
【００４８】そして、本発明に係る船外機用４サイクル
エンジンは、前記チェーンアジャスターを前記メインオ
イルギャラリーおよびサブオイルギャラリーに近接させ
て配置したため、チェーンアジャスターへのオイル供給
通路の形成を一層容易にすることができる。
エンジンは、前記チェーンアジャスターを前記メインオ
イルギャラリーおよびサブオイルギャラリーに近接させ
て配置したため、チェーンアジャスターへのオイル供給
通路の形成を一層容易にすることができる。
【００４９】また、本発明に係る船外機用４サイクルエ
ンジンは、前記ピボット軸をシリンダーヘッドに設け、
前記チェーンアジャスターをシリンダーブロックに設け
たので、エンジン下面のスペースを有効に活用してエン
ジン幅の縮小に一段と貢献することができる。
ンジンは、前記ピボット軸をシリンダーヘッドに設け、
前記チェーンアジャスターをシリンダーブロックに設け
たので、エンジン下面のスペースを有効に活用してエン
ジン幅の縮小に一段と貢献することができる。
【００５０】さらに、本発明に係る船外機用４サイクル
エンジンは、エンジンの下面に複数設けられるオイル落
とし孔を、下面視で前記タイミングチェーンのチェーン
ラインの外側に設けたので、各オイル落とし孔から流れ
落ちるオイルがタイミングチェーンに当たることを防
ぎ、撹拌によるオイル温度上昇の回避とメカニカルロス
の低減を図ることができる。
エンジンは、エンジンの下面に複数設けられるオイル落
とし孔を、下面視で前記タイミングチェーンのチェーン
ラインの外側に設けたので、各オイル落とし孔から流れ
落ちるオイルがタイミングチェーンに当たることを防
ぎ、撹拌によるオイル温度上昇の回避とメカニカルロス
の低減を図ることができる。
【００５１】そして、本発明に係る船外機用４サイクル
エンジンは、エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャ
スターの側に設けられる複数のオイル落とし孔を、前記
ピボット軸を挟んで前記オイルリリーフバルブの反対側
と、前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャ
ラリーを挟んで前記チェーンアジャスターの反対側とに
振り分けて設けたため、オイル落とし孔が、チェーンア
ジャスター、ピボット軸、オイルリリーフバルブ、メイ
ンオイルギャラリー、サブオイルギャラリー等と車幅方
向に重なることを防いでエンジン幅の縮小に貢献でき
る。
エンジンは、エンジンの下面、かつ前記チェーンアジャ
スターの側に設けられる複数のオイル落とし孔を、前記
ピボット軸を挟んで前記オイルリリーフバルブの反対側
と、前記メインオイルギャラリーおよびサブオイルギャ
ラリーを挟んで前記チェーンアジャスターの反対側とに
振り分けて設けたため、オイル落とし孔が、チェーンア
ジャスター、ピボット軸、オイルリリーフバルブ、メイ
ンオイルギャラリー、サブオイルギャラリー等と車幅方
向に重なることを防いでエンジン幅の縮小に貢献でき
る。
【図１】本発明を適用した船外機の一例を示す左側面
図。
図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視によるエンジンの下面図
であり、本発明の一実施形態を示す図。
であり、本発明の一実施形態を示す図。
１ 船外機 ２ エンジン ３ クランクシャフト ４，５ カムシャフト １３ クランクケース １４ シリンダーブロック １５ シリンダーヘッド １８ａ シリンダー軸方向 ３５ タイミングチェーン ３５ａ，３５ｂ タイミングチェーンのチェーンライン ３７ チェーンテンショナー ３８ チェーンアジャスター ４０ ピボット軸 ４２ オイルポンプ ４６ 排気通路 ４８ メインオイルギャラリー ４９ サブオイルギャラリー ５０ オイルリリーフバルブ ５３ａ〜５３ｈ オイル落とし孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 61/04 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｎ 67/00 Ｒ Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ
Claims (7)
- 【請求項１】 クランクシャフトとカムシャフトが直立
するように縦置きに搭載され、その下面側に上記カムシ
ャフト駆動用のタイミングチェーンと、そのチェーンテ
ンション調整用のチェーンテンショナーおよびチェーン
アジャスターが設けられ、かつ排気通路が開口した船外
機用４サイクルエンジンにおいて、下面視で上記タイミ
ングチェーン３５のチェーンライン３５ａ，３５ｂ外側
かつエンジンの一側に上記排気通路４６を開口させ、タ
イミングチェーン３５を挟んで排気通路４６の反対側に
上記チェーンテンショナー３７およびチェーンアジャス
ター３８を設置したことを特徴とする船外機用４サイク
ルエンジン。 - 【請求項２】 下面視で前記チェーンテンショナー３７
およびチェーンアジャスター３８が設けられた側にメイ
ンオイルギャラリー４８とサブオイルギャラリー４９と
オイルリリーフバルブ５０を設置した請求項１に記載の
船外機用４サイクルエンジン。 - 【請求項３】 前記メインオイルギャラリー４８とサブ
オイルギャラリー４９とを近接させて設け、このメイン
オイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリー４９
と前記オイルリリーフバルブ５０との間に前記チェーン
アジャスター３８を設けるとともに、オイルリリーフバ
ルブ５０を挟んでチェーンアジャスター３８の反対側に
前記チェーンテンショナー３７のピボット軸４０を設
け、上記ピボット軸４０とオイルリリーフバルブ５０と
チェーンアジャスター３８とメインオイルギャラリー４
８とサブオイルギャラリー４９をシリンダー軸方向１８
ａに沿ってほぼ１列に配列した請求項２に記載の船外機
用４サイクルエンジン。 - 【請求項４】 前記チェーンアジャスター３８を前記メ
インオイルギャラリー４８およびサブオイルギャラリー
４９に近接させて配置した請求項３に記載の船外機用４
サイクルエンジン。 - 【請求項５】 前記ピボット軸４０をシリンダーヘッド
１５に設け、前記チェーンアジャスター３８をシリンダ
ーブロック１４に設けた請求項３に記載の船外機用４サ
イクルエンジン。 - 【請求項６】 エンジンの下面に設けられる複数のオイ
ル落とし孔５３ａ〜５３ｈを、下面視で前記タイミング
チェーン３５のチェーンライン３５ａ，３５ｂの外側に
設けた請求項１に記載の船外機用４サイクルエンジン。 - 【請求項７】 エンジンの下面、かつ前記チェーンアジ
ャスター３８の側に設けられる複数のオイル落とし孔５
３ａ〜５３ｄを、前記ピボット軸４０を挟んで前記オイ
ルリリーフバルブ５０の反対側と、前記メインオイルギ
ャラリー４８およびサブオイルギャラリー４９を挟んで
前記チェーンアジャスター３８の反対側とに振り分けて
設けた請求項３に記載の船外機用４サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28075599A JP3767277B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 船外機用４サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28075599A JP3767277B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 船外機用４サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001098951A true JP2001098951A (ja) | 2001-04-10 |
| JP3767277B2 JP3767277B2 (ja) | 2006-04-19 |
Family
ID=17629509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28075599A Expired - Fee Related JP3767277B2 (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 船外機用４サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3767277B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1482132A1 (en) | 2003-05-26 | 2004-12-01 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vertical engine |
| EP1482148A1 (en) | 2003-05-26 | 2004-12-01 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vertical engine |
| JP2018193944A (ja) * | 2017-05-19 | 2018-12-06 | スズキ株式会社 | 内燃機関のブローバイガス処理装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH102229A (ja) * | 1996-06-14 | 1998-01-06 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のバルブカム駆動用チェーン構造 |
| JPH10196337A (ja) * | 1997-01-17 | 1998-07-28 | Suzuki Motor Corp | エンジンの潤滑油通路構造 |
| JPH10339165A (ja) * | 1997-06-06 | 1998-12-22 | Suzuki Motor Corp | 船外機 |
| JPH112229A (ja) * | 1997-06-10 | 1999-01-06 | Suzuki Motor Corp | 船外機のクランクシャフト |
| JPH11230281A (ja) * | 1998-02-10 | 1999-08-27 | Honda Motor Co Ltd | テンショナの取付け構造 |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP28075599A patent/JP3767277B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH102229A (ja) * | 1996-06-14 | 1998-01-06 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のバルブカム駆動用チェーン構造 |
| JPH10196337A (ja) * | 1997-01-17 | 1998-07-28 | Suzuki Motor Corp | エンジンの潤滑油通路構造 |
| JPH10339165A (ja) * | 1997-06-06 | 1998-12-22 | Suzuki Motor Corp | 船外機 |
| JPH112229A (ja) * | 1997-06-10 | 1999-01-06 | Suzuki Motor Corp | 船外機のクランクシャフト |
| JPH11230281A (ja) * | 1998-02-10 | 1999-08-27 | Honda Motor Co Ltd | テンショナの取付け構造 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1482132A1 (en) | 2003-05-26 | 2004-12-01 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vertical engine |
| EP1482148A1 (en) | 2003-05-26 | 2004-12-01 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vertical engine |
| US7055488B2 (en) | 2003-05-26 | 2006-06-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical engine |
| US7121248B2 (en) | 2003-05-26 | 2006-10-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical engine |
| JP2018193944A (ja) * | 2017-05-19 | 2018-12-06 | スズキ株式会社 | 内燃機関のブローバイガス処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3767277B2 (ja) | 2006-04-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6725958B2 (en) | Snowmobile | |
| JP4229501B2 (ja) | エンジンのオイルコントロールバルブ配置構造 | |
| US7308882B2 (en) | Oil feeding system of engine | |
| US5860402A (en) | Oil pump drive for engine | |
| US7156060B2 (en) | Cam drive gear and valve operating system drive gear for engine | |
| US7438031B2 (en) | Layout structure of hydraulic control valve for valve train in internal combustion engine | |
| US5678516A (en) | Accessory drive arrangement for engine | |
| JP3184438B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JP2001073729A (ja) | ４サイクル船外機 | |
| US5740768A (en) | Engine cam shaft drive arrangement | |
| JP3922913B2 (ja) | 船外機用ｖ型４サイクルエンジン | |
| EP0754879B1 (en) | Internal combustion engine with balancers | |
| KR950003168B1 (ko) | 내연기관의 워터펌프장치 | |
| JP2001098951A (ja) | 船外機用４サイクルエンジン | |
| JP3900389B2 (ja) | 船外機用エンジンの吸気通路取付構造 | |
| US5732667A (en) | Engine water pump drive | |
| JP4321100B2 (ja) | 船外機用縦型エンジンの二次バランサ | |
| US6582262B2 (en) | Four-stroke-cycle engine of an outboard motor | |
| US20060102123A1 (en) | Valve drive mechanism in an internal combustion engine | |
| JP3705033B2 (ja) | ４サイクル船外機のエンジンホルダ構造 | |
| JP2004353551A (ja) | Ｖ型エンジン、船外機用エンジン | |
| JP4161774B2 (ja) | ４サイクルエンジンにおけるカムシャフト支持構造 | |
| JP3024344B2 (ja) | エンジンのシリンダブロック構造 | |
| JP3172126B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP4285014B2 (ja) | 船外機の補機取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051222 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060110 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060123 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 3767277 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100210 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110210 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110210 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120210 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130210 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130210 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140210 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |