JP2001073729A - ４サイクル船外機 - Google Patents

４サイクル船外機

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JP2001073729A JP24680999A JP24680999A JP2001073729A JP 2001073729 A JP2001073729 A JP 2001073729A JP 24680999 A JP24680999 A JP 24680999A JP 24680999 A JP24680999 A JP 24680999A JP 2001073729 A JP2001073729 A JP 2001073729A
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camshaft
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Abstract

(57)【要約】 【課題】簡単な構造で船外機のコンパクト化を図った４
サイクル船外機を提供するにある。 【解決手段】エンジン３の内部にクランクシャフト４を
略垂直に配置し、このクランクシャフト４の回転を、エ
ンジン３の下部に配置された巻装部材５７を介して動弁
用カムシャフト４０に伝達する船外機１において、エン
ジン３下部の、クランクシャフト４およびカムシャフト
４０の軸芯とは異なる部位にオイルポンプ６４を配置
し、このオイルポンプ６４または巻装部材５７のテンシ
ョン調整装置６０のいずれか一方を平面視で巻装部材５
７の内側に配置し、他方を平面視で巻装部材５７の外側
に配置したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクル船外機
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンは、クランクシャフト
が鉛直方向を向くように縦起きに搭載されており、クラ
ンクケース、シリンダブロック、シリンダヘッド等の部
品が組み合わされて構成されている。このエンジンが４
サイクルエンジンである場合には、エンジンの下部にオ
イルパンが設置され、このオイルパン内に貯溜された潤
滑オイルをオイルポンプで吸い上げてエンジンの内部を
潤滑する潤滑装置が備えられている。
【０００３】従来の、船外機の潤滑装置の一例として
は、例えば特開平８−１００６１４号公報に示すよう
に、シリンダブロックおよびシリンダヘッドの下方にオ
イルパンを設け、また、このオイルパン内のシリンダヘ
ッド下部にオイルポンプを設け、シリンダヘッド内に軸
支されたカムシャフトでオイルポンプを駆動するものが
ある。
【０００４】また、従来の船外機の、潤滑装置の他の例
としては、例えば特開平５−２６１７５号公報に示すよ
うに、クランクシャフトがエンジンの下面より突出する
部分にオイルポンプを設置し、このオイルポンプをクラ
ンクシャフトで直接駆動するものもある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、カムシ
ャフトでオイルポンプを駆動する場合、カムシャフトは
クランクシャフトの半分の回転数で回転するため、エン
ジンに必要な油量や油圧を確保するためには大型のオイ
ルポンプが必要になる。その結果、重量やコストが上昇
すると共に、エンジンのコンパクト化を妨げる。
【０００６】また、クランクシャフトでオイルポンプを
直接駆動する場合、オイルポンプが船外機を船舶に取り
付けるマウント装置に干渉しないよう、エンジン全体を
上方に移動しなければならず、船外機が大型化すると共
に、重心位置も高くなってしまう。
【０００７】特に、エンジン下部にカムシャフト駆動機
構を備えた機種の場合、例えばタイミングチェーンとオ
イルポンプとの干渉も考慮しなければならず、さらなる
船外機の大型化を招く。
【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、簡単な構造で船外機のコンパクト化を図った４
サイクル船外機を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る４サイクル
船外機は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、エンジンの内部にクランクシャフトを
略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記
エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用カ
ムシャフトに伝達する船外機において、上記エンジン下
部の、上記クランクシャフトおよびカムシャフトの軸芯
とは異なる部位にオイルポンプを配置し、このオイルポ
ンプまたは上記巻装部材のテンション調整装置のいずれ
か一方を平面視で上記巻装部材の内側に配置し、他方を
平面視で上記巻装部材の外側に配置したものである。
【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記オイルポンプを、側面視
で上記巻装部材とオーバーラップする位置に配置したも
のである。
【００１１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記カムシャフトにオイル
ポンプ駆動装置を設け、このオイルポンプ駆動装置で上
記オイルポンプを駆動したものである。
【００１２】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記オイルポンプ駆動
装置は上記カムシャフトに対して上記オイルポンプを増
速させて駆動するように設定したものである。
【００１３】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、エンジンの内部にクランク
シャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回
転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介し
て動弁用カムシャフトに伝達する船外機において、上記
エンジン下部の、上記クランクシャフトおよびカムシャ
フトの軸芯とは異なる部位にオイルポンプを配置し、こ
のオイルポンプを上記巻装部材で駆動したものである。
【００１４】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項６に記載したように、エンジンの内部にクラ
ンクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフト
の回転を、上記エンジンの下部に配置されたアイドラシ
ャフトおよび二本の巻装部材を介して動弁用カムシャフ
トに伝達する船外機において、上記エンジン下部にオイ
ルポンプを配置し、このオイルポンプを上記アイドラシ
ャフトで駆動したものである。
【００１５】また、上述した課題を解決するために、請
求項７に記載したように、上記アイドラシャフトを減速
させたものである。
【００１６】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項８に記載したように、エンジンの内部にクラ
ンクシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフト
の回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を
介して動弁用カムシャフトに伝達する船外機において、
上記エンジン下部の、上記クランクシャフトおよびカム
シャフトの軸芯とは異なる部位にオイルポンプを配置
し、このオイルポンプおよび上記巻装部材のテンション
調整装置を平面視で上記巻装部材の外側に配置したもの
である。
【００１７】そして、上述した課題を解決するために、
請求項９に記載したように、上記クランクシャフトには
ドライブシャフトが連結され、上記クランクシャフトお
よび上記ドライブシャフトはそれぞれの軸芯がオフセッ
トした状態で配置されると共に、上記ドライブシャフト
の軸芯を上記クランクシャフトの軸芯より船体の後方寄
りに配置したものである。
【００１８】そしてまた、上述した課題を解決するため
に、請求項１０に記載したように、上記カムシャフト駆
動用のスプロケットまたはプーリを上記ドライブシャフ
トの軸芯と同軸に設けたものである。
【００１９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項１１に記載したように、エンジンの内部にクラン
クシャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの
回転を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介
して動弁用カムシャフトに伝達する船外機において、上
記クランクシャフトにはドライブシャフトが連結され、
上記クランクシャフトおよび上記ドライブシャフトはそ
れぞれの軸芯がオフセットした状態で配置されると共
に、上記ドライブシャフトの軸芯を上記クランクシャフ
トの軸芯より船体の後方寄りに配置され、上記カムシャ
フト駆動用のスプロケットまたはプーリを上記ドライブ
シャフトの軸芯と同軸に設ける一方、上記クランクシャ
フトと同軸上にオイルポンプを配置し、このオイルポン
プを上記クランクシャフトで駆動したものである。
【００２０】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項１２に記載したように、上記エンジン内部
に、その両側面から平面視でシリンダの軸線にほぼ直交
して上記オイルポンプに向かって延びるオイル吸入通路
およびオイル吐出通路を形成したものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【００２２】図１は、この発明を適用した船外機の第一
実施形態を示す左側面図である。図１に示すように、こ
の船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホ
ルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエ
ンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配
置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００２３】エンジンホルダ２の下方にはオイルパン５
が配置されると共に、例えば船外機１にはマウント装置
６を介してクランプブラケット７が取付けられ、このク
ランプブラケット７を介して船外機１が図示しない船体
のトランサムに装着される。また、この船外機１のエン
ジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲は
エンジンカバー８によって覆われる。
【００２４】オイルパン５の下部にはドライブシャフト
ハウジング９が設置される。エンジンホルダ２、オイル
パン５およびドライブシャフトハウジング９内にはドラ
イブシャフト１０が略垂直に配置され、その上端部がク
ランクシャフト４の下端部に連結手段１１を介して連結
される。ドライブシャフト１０はドライブシャフトハウ
ジング９内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハ
ウジング９の下部に設けられたギヤケース１２内のベベ
ルギヤ１３およびプロペラシャフト１４を介して推進装
置であるプロペラ１５を駆動するように構成される。
【００２５】上記クランプブラケット７にはチルト軸１
６を介してスイベルブラケット１７が設けられ、このス
イベルブラケット１７内にパイロットシャフト１８が鉛
直方向に、且つ回動自在に軸支される。そして、このパ
イロットシャフト１８の上下端にステアリングブラケッ
トを兼ねたアッパーマウントブラケット１９およびロア
ーマウントブラケット２０がそれぞれ回動一体に設けら
れる。
【００２６】エンジンホルダ２の前部には左右一対のア
ッパーマウントユニット２１が設けられ、アッパーマウ
ントブラケット１９に連結される。また、ドライブシャ
フトハウジング９の両側部には一対のロアーマウントユ
ニット２２が設けられ、ロアーマウントブラケット２０
に連結される。そして、以上によりマウント装置６を構
成し、船外機１はクランプブラケット７に対しパイロッ
トシャフト１８を中心に左右に操舵可能になると共に、
チルト軸１６を中心に上方に向かってチルトアップ可能
になる。
【００２７】図２は船外機中央部の拡大左側面図であ
り、図３は図２の縦断面図である。図２および図３に示
すように、この船外機１に搭載されるエンジン３は、例
えばシリンダヘッド２３、シリンダブロック２４および
クランクケース２５等を組み合わせて構成された水冷４
サイクル直列四気筒エンジンである。
【００２８】エンジン３の最前部、図２および図３にお
いては最も左側（船首側）に配置されるクランクケース
２５の後方（右、船尾側）にはシリンダブロック２４が
配置される。また、シリンダブロック２４の後方にはシ
リンダヘッド２３が配置される。
【００２９】そして、図２に示すように、シリンダヘッ
ド２３、シリンダブロック２４およびクランクケース２
５の下面は同一の平面上に形成され、エンジンホルダ２
の上面に載置されてエンジンホルダ２の下面から複数本
のボルト２６によってシリンダヘッド２３、シリンダブ
ロック２４およびクランクケース２５のすべてがエンジ
ンホルダ２に締結固定される。
【００３０】さらに、エンジンホルダ２の下方に配置さ
れたオイルパン５の下方からは複数本のボルト２７がエ
ンジンホルダ２を貫通して例えばシリンダヘッド２３と
シリンダブロック２４の下部に延び、エンジンホルダ２
とオイルパン５とがシリンダヘッド２３とシリンダブロ
ック２４の両方に共締めされ、固定される。
【００３１】クランクケース２５とシリンダブロック２
４との合せ面には、上述したように、クランクシャフト
４が例えば複数のメタルベアリング２８を介して略垂直
に軸支される。また、シリンダブロック２４内には４つ
のシリンダ２９が上下方向に略水平に並んで形成され、
シリンダ２９内にはピストン３０がシリンダ２９の軸線
３１上を軸方向に摺動自在に挿入される。さらに、クラ
ンクシャフト４とピストン３０とがコンロッド３２によ
って連結され、ピストン３０の往復ストロークがクラン
クシャフト４の回転運動に変換されるようになってい
る。
【００３２】シリンダヘッド２３にはシリンダ２９に整
合する燃焼室３３が形成され、その外方から点火プラグ
３４が結合される。また、シリンダヘッド２３内には燃
焼室３３に繋がる吸気ポート３７やシリンダブロック２
４およびエンジンホルダ２の左側面に形成された排気通
路３６に繋がる排気ポート３５も形成される。さらに、
シリンダヘッド２３内には両ポート３５，３７を開閉す
る吸気バルブ３９および排気バルブ３８が配置され、さ
らにまた、シリンダヘッド２３の後部にはこれらのバル
ブ３８，３９を開閉させる二本の動弁用（吸気用および
排気用）カムシャフトがクランクシャフト４と平行に配
置される。
【００３３】シリンダヘッド２３はシリンダヘッドカバ
ー４１によって覆われる。シリンダヘッドカバー４１に
は機械式の燃料ポンプ４２が配置され、この燃料ポンプ
４２はカムシャフト４０上に設けられたカム４３によっ
て駆動される。
【００３４】また、図３に示すように、クランクシャフ
ト４の上端はエンジン３の上方に突出する。この突出部
４４にはフライホイール４５および発電用のマグネト装
置４６が設けられ、これらはマグネトカバー４７によっ
て覆われる。
【００３５】図４は、図３に示すエンジンホルダ２近傍
の拡大縦断面図であり、図５は図４のＶ矢視図、すなわ
ちエンジン３の下面図である。図３〜図５に示すよう
に、クランクシャフト４およびドライブシャフト１０は
それぞれの軸芯がオフセットした状態で配置される。図
５に詳細に示すように、クランクシャフト４およびドラ
イブシャフト１０の軸芯は平面視で例えばシリンダ２９
の軸線３１上に配置され、ドライブシャフト１０の軸芯
はクランクシャフト４の軸芯より後方（シリンダヘッド
２３）寄りにオフセットして配置される。
【００３６】クランクシャフト４の下端はエンジン３の
下方に突出し、この突出部４８にはノックピン４９によ
って位相合わせされたクランクギヤ５０が圧入されると
共に、エンジンホルダ２の上方に突出しているドライブ
シャフト１０の上端には前記連結手段１１がドライブシ
ャフト１０と同軸上に例えばスプライン嵌合されてお
り、この連結手段１１に上記クランクギヤ５０が噛合う
ドリブンギヤ５１が一体に形成される。なお、この連結
手段１１はその上下端がそれぞれシリンダブロック２４
およびエンジンホルダ２に例えばボールベアリング５２
を介して支持される。
【００３７】そして、クランクシャフト４が回転する
と、その回転力はクランクギヤ５０からドリブンギヤ５
１に伝達され、ドライブシャフト１０を回転駆動させ
る。なお、クランクギヤ５０およびドリブンギヤ５１
は、詳細には図示しないが、例えば「はすば歯車」であ
り、エンジン３が正回転する時、クランクシャフト４は
上方向に、ドライブシャフト１０は下方向にスラスト力
が発生するようなねじり方向を備える。また、ドリブン
ギヤ５１の歯数はクランクギヤ５０の歯数より多く設定
され、ドライブシャフト１０はクランクシャフト４より
減速されて回転駆動される。なお、クランクギヤ５０お
よびドリブンギヤ５１の下側（エンジンホルダ２側）面
には両ギヤ５０，５１の位相合せマークＭ１がそれぞれ
設けられる。
【００３８】エンジン３の下部とエンジンホルダ２の上
面との間の空間には、クランクシャフト４の回転をカム
シャフト４０に伝達してカムシャフト４０を回転駆動さ
せるカムシャフト駆動機構５３が設けられる。このカム
シャフト駆動機構５３は、例えばチェーン駆動方式であ
り、上記連結手段１１に形成されたドリブンギヤ５１の
下方に連結手段１１と一体に形成されたカムシャフト４
０駆動用のタイミングスプロケット５４と、エンジン３
の下面に突出している二本のカムシャフト４０の下端に
ノックピン５５によって位相合わせされて回転一体に設
けられた左右（吸・排気）一対のカムスプロケット５６
と、これらのスプロケット５４，５６の周囲に巻装され
た巻装部材である一本のタイミングチェーン５７とから
構成される。そして、タイミングスプロケット５４の歯
数とカムスプロケット５６の歯数との比率は１対２より
小さくなるように設定される。なお、クランクシャフト
４とカムシャフト４０の回転数比は最終的に２対１にな
る様、各ギヤおよびスプロケットの歯数が設定される。
【００３９】タイミングチェーン５７は、エンジン３の
下面に設けられたチェーンガイド５８およびチェーンテ
ンショナ５９によってその振れと張り（テンション）が
常時適切な状態に保たれる。チェーンガイド５８はタイ
ミングチェーン５７の張り側（排気側）に配置され、シ
リンダヘッド２３およびシリンダブロック２４の下面に
跨って固定される。
【００４０】また、チェーンテンショナ５９はタイミン
グチェーン５７の緩み側（吸気側）に配置され、その一
端がシリンダヘッド２３の下面に回動自在に軸支され
る。そして、シリンダブロック２４の下面、タイミング
チェーン５７の外側に設けられたテンション調整装置で
あるテンショナアジャスタ６０によってチェーンテンシ
ョナ５９が油圧を利用してタイミングチェーン５７へ押
圧されてタイミングチェーン５７のテンションが調整さ
れる。なお、タイミングスプロケット５４の下側（エン
ジンホルダ２側）面にはタイミングチェーン５７の合せ
マークＭ２が設けられる。また、カムスプロケット５６
の下側（エンジンホルダ２側）面にも同様にタイミング
チェーン５７の合せマークＭ３が設けられる。
【００４１】さらに、上述した実施形態においては連結
手段１１にタイミングスプロケット５４を、カムシャフ
ト４０にカムスプロケット５６をそれぞれ設け、これら
のスプロケット５４，５６の周囲にタイミングチェーン
５７を巻装してカムシャフト駆動機構５３を構成してい
るが、各スプロケット５４，５６の代りにプーリ（図示
せず）を、また、タイミングチェーン５７の代りの巻装
部材にタイミングベルト（図示せず）を用いても良い。
【００４２】ところで、この船外機１にはエンジン３の
内部を潤滑するための潤滑装置６３が備えられる。この
潤滑装置６３は、オイルパン５内に貯溜された潤滑オイ
ルをオイルポンプ６４で吸い上げてエンジン３に供給す
るものであり、以下のように構成される。
【００４３】図６は、オイルポンプ６４近傍の拡大断面
図である。また、図７はエンジン３の下面からカムシャ
フト駆動機構５３等を取り外した状態のエンジン３下面
図である。さらに、図８は図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線
に沿う断面図であり、図９はエンジン３下部、エンジン
ホルダ２、オイルパン５の右側面図である。
【００４４】シリンダヘッド２３下面のタイミングチェ
ーン５７によって囲まれた空間内にはポンプ取付フラン
ジ面６５が形成され、このポンプ取付フランジ面６５に
オイルポンプ６４が例えば三本のボルト６６で固定され
る。
【００４５】オイルポンプ６４は例えば一般的なトロコ
イドポンプであり、上方に向かって開口するカップ状の
ケース本体６７ａおよび平板状のケースキャップ６７ｂ
からなるポンプケース６７と、その内部に収容されるア
ウターロータ６８およびインナーロータ６９と、ポンプ
駆動シャフト７０とを備えて構成される。
【００４６】ポンプケース６７のケース本体６７ａとケ
ースキャップ６７ｂはボルト６６によってシリンダヘッ
ド２３のポンプ取付フランジ面６５に共締めされる。ポ
ンプ駆動シャフト７０はポンプケース６７を縦方向に貫
通し、その下端部がオイルポンプ６４の下方に突出す
る。ポンプ駆動シャフト７０の突出端にはポンプドリブ
ンギヤ７１が設けられると共に、二本のカムシャフト４
０のうち、一方の、本実施形態においては排気用カムシ
ャフト４０（Ｅｘ）の下端にはオイルポンプ駆動装置で
あるポンプドライブギヤ７２が上記排気用カムスプロケ
ット５６と回転一体に設けられ、このポンプドライブギ
ヤ７２がポンプドリブンギヤ７１に作動連結される。
【００４７】そして、ポンプドライブギヤ７２の歯数は
ポンプドリブンギヤ７１の歯数より多く設定され、カム
シャフト４０に対してポンプ駆動シャフト７０を増速さ
せて駆動する。
【００４８】一方、ポンプ駆動シャフト７０の中間部に
インナーロータ６９が回転一体に設けられる。また、ア
ウターロータ６８はインナーロータ６９に対して偏心し
ており、アウターロータ６８の内周に形成された図示し
ない内歯車形状の内周にインナーロータ６９の外周に形
成された図示しない外歯車形状が噛み合わされる。
【００４９】また、ケースキャップ６７ｂにはポンプ駆
動シャフト７０を挟んで対抗する吸入穴７４と吐出穴７
５が穿設されており、これらの吸入穴７４と吐出穴７５
に整合するようにシリンダヘッド２３のポンプ取付フラ
ンジ面６５に吸入ポート７６と吐出ポート７７が形成さ
れる。さらに、ポンプ取付フランジ面６５にはオイルポ
ンプ６４の位置決めのためにケースキャップ６７ｂの雄
部６７ｃがインロー勘合する雌部６５ａが形成される。
さらに、図４に示すように、ポンプ取付フランジ面６５
はシリンダヘッド２３とエンジンホルダ２との合せ面と
同一平面に形成されると共に、オイルポンプ６４の取付
高さは側面視でタイミングチェーン５７とオーバーラッ
プする位置に配置される。
【００５０】シリンダヘッド２３の内部には、シリンダ
ヘッド２３の両側面から平面視でシリンダ２９の軸線３
１にほぼ直交してポンプ取付フランジ面６５の吸入ポー
ト７６および吐出ポート７７に向かって延びるオイル吸
入通路７８およびオイル吐出通路７９が穿設され、シリ
ンダヘッド２３側面の開口は栓８０によって塞がれる。
【００５１】図８に示すように、エンジンホルダ２の下
面にはオイルストレーナ８１が固定されると共に、エン
ジンホルダ２の下面にはストレーナポート８２が形成さ
れ、このストレーナポート８２にオイルストレーナ８１
の下流端が接続される。
【００５２】オイルストレーナ８１は、潤滑オイルの吸
入口となるストレーナ部８１ａと、ストレーナ部８１ａ
から上方に略Ｓ字形に湾曲して延びるストレーナパイプ
８１ｂと、同じくストレーナ部８１ａから上方に延びる
支持脚部８１ｃとを備えて構成される。
【００５３】オイルパン５の内部スペースの大半はオイ
ル貯溜槽５ａで占められており、ここに潤滑オイルが満
たされる。エンジンホルダ２の下面にオイルパン５が固
定されると、オイルストレーナ８１のストレーナ部８１
ａがオイル貯溜槽５ａの底部まで沈むように構成され
る。
【００５４】そして、エンジンホルダ２内にはストレー
ナポート８２からオイル吸入通路７８に向かって延びる
オイル導入路８３が形成され、オイル貯溜槽５ａ内の潤
滑オイルをオイル導入路８３に導く。
【００５５】一方、シリンダヘッド２３下面のオイル吐
出通路７９直下にはリリーフバルブ台座８４が設けら
れ、このリリーフバルブ台座８４にリリーフバルブ８５
が略鉛直方向に下方からネジ結合される。このリリーフ
バルブ８５はオイル吐出通路７９内の圧力を一定に保つ
もので、リリーフバルブ８５が開くことにより余剰潤滑
オイルがエンジンホルダ２内に吐出され、オイルパン５
内のオイル貯溜槽５ａに回収される。また、図８に示す
ように、エンジンホルダ２内のリリーフバルブ８５直下
にはリリーフバルブ８５の落下を防止するリブ８６が突
設される。
【００５６】シリンダブロック２４の下部右側面にはオ
イルフィルタ８７が配置される。オイル吐出通路７９内
の潤滑オイルは、シリンダブロック２４内に形成された
オイル通路８８を経てオイルフィルタ８７に導かれ、そ
の内部で濾過された潤滑オイルはシリンダブロック２４
内に形成されたメインギャラリ８９に導かれる。
【００５７】メインギャラリ８９に導かれた潤滑オイル
の一部は分岐通路９０を経てクランクシャフト４を軸支
するメタルベアリング２８に導かれる。メタルベアリン
グ２８に導かれた潤滑オイルはクランクシャフト４とメ
タルベアリング２８との摺動部を潤滑した後、クランク
シャフト４内に形成されたオイル通路９１（図４参照）
を経てコンロッド３２の大端部３２ａに導かれ、クラン
クシャフト４とコンロッド３２の大端部３２ａとの摺動
部を潤滑する。
【００５８】さらに、コンロッド３２のオイルジェット
（図示せず）からピストン３０の裏面に向けて潤滑オイ
ルが吐出され、コンロッド３２の小端部３２ｂやシリン
ダ２９内面の潤滑を行うと共に、ピストン３０を冷却す
る。
【００５９】一方、メインギャラリ８９に導かれた潤滑
オイルの一部は他の分岐通路９２を経てシリンダヘッド
２３に導かれ、カムシャフト４０の軸受部９３（図４参
照）を潤滑する。この分岐通路９２の途中にはベンチュ
リプラグ９４が設けられ、シリンダヘッド２３に導かれ
る潤滑オイルの量を調節する。また、この分岐通路９２
の途中、ベンチュリプラグ９４より上流側には前記テン
ショナアジャスタ６０に作動油を供給するオイル通路９
５が形成される（図７参照）。
【００６０】クランクケース２５およびシリンダブロッ
ク２４内に導かれ、各部を潤滑した潤滑オイルは、クラ
ンクケース２５およびシリンダブロック２４の下面に形
成された複数箇所のオイル落とし穴９６からエンジンホ
ルダ２を経てオイルパン５内に自然落下し、回収され
る。これらのオイル落とし穴９６は、落下する潤滑オイ
ルがタイミングチェーン５７やドリブンギヤ５１、クラ
ンクギヤ５０等の可動部に当たって油温が上昇しないよ
う、これらの可動部を避けた位置に適宜配置される。
【００６１】また、シリンダヘッド２３内に導かれ、各
部を潤滑した潤滑オイルは、シリンダヘッド２３の下面
に形成された複数箇所のオイル落とし穴９７からエンジ
ンホルダ２を経てオイルパン５内に自然落下し、回収さ
れる。これらのオイル落とし穴９７も、落下する潤滑オ
イルがタイミングチェーン５７やカムスプロケット５
６、ポンプドライブギヤ、ポンプドリブンギヤ７１等の
可動部に当たって油温が上昇しないよう、これらの可動
部を避けた位置に適宜配置される。
【００６２】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
【００６３】エンジン３が始動するとクランクシャフト
４が回転し、連結手段１１を介してドライブシャフト１
０が駆動される。連結手段１１が回転することにより、
タイミングチェーン５７を介してカムシャフト４０が駆
動され、吸気バルブ３９および排気バルブ３８が開閉操
作されると共に、燃料ポンプ４２も駆動される。
【００６４】そして、カムシャフト４０が回転すること
によりオイルポンプ６４が駆動されてオイルパン５内の
潤滑オイルをエンジン３各部に圧送する。
【００６５】エンジン３下面に設けられたタイミングス
プロケット５４とカムスプロケット５６との周囲に巻装
された、巻装部材であるタイミングチェーン５７の、平
面視で内側にオイルポンプ６４を配置し、タイミングチ
ェーン５７の外側にタイミングチェーン５７の張りを保
つチェーンテンショナ５９作動用のテンショナアジャス
タ６０を配置したことにより、構造が簡素化すると共
に、エンジン３の平面形状が小さくなり、船外機１がコ
ンパクト化する。また、上述した各部材が例えば排気通
路３６と干渉することもないので、カムシャフト駆動機
構５３や潤滑装置６３の信頼性が向上する。
【００６６】なお、オイルポンプ６４およびテンショナ
アジャスタ６０の配置は逆でも良く、すなわちタイミン
グチェーン５７の、平面視で内側にテンショナアジャス
タ６０を配置し、タイミングチェーン５７の外側にオイ
ルポンプ６４を配置しても同様の効果を得ることができ
る。
【００６７】さらに、オイルポンプ６４を側面視でタイ
ミングチェーン５７とオーバーラップする位置に配置し
たことにより、レイアウトの自由度が増し、また、エン
ジン３全体の高さを低くすることができるので、船外機
１がコンパクト化する。
【００６８】一方、カムシャフト４０の下端にオイルポ
ンプ駆動装置であるポンプドライブギヤ７２をカムスプ
ロケット５６と回転一体に設け、このポンプドライブギ
ヤ７２でオイルポンプ６４のポンプ駆動シャフト７０を
駆動するようにしたことにより、エンジン３全体を上方
に移動しなくてもよく、船外機１のコンパクト化が図れ
る。
【００６９】また、ポンプドライブギヤ７２の歯数をポ
ンプ駆動シャフト７０に回転一体に取り付けられたポン
プドリブンギヤ７１の歯数より多く設定してカムシャフ
ト４０に対してポンプ駆動シャフト７０を増速させて駆
動するようにしたことにより、小型のオイルポンプ６４
が利用でき、エンジン３下部のレイアウトの自由度が増
し、また、船外機１のコンパクト化や重量の軽減、コス
トの低減が可能になる。
【００７０】さらに、オイルポンプ６４をシリンダヘッ
ド２３に、テンショナアジャスタ６０をシリンダブロッ
ク２４にそれぞれ設けたことにより、エンジンホルダ２
に対向するエンジン３の下面には高圧のオイル通路が存
在しなくなる。その結果、エンジン３とエンジンホルダ
２との合せ面のシールが容易となって構造の簡素化を図
ることができると共に、エンジン３の信頼性が増す。
【００７１】そして、シリンダヘッド２３の内部に、ポ
ンプ取付フランジ面６５の吸入ポート７６および吐出ポ
ート７７に向かって延びるオイル吸入通路７８およびオ
イル吐出通路７９を、シリンダヘッド２３の両側面から
シリンダ２９の軸線３１にほぼ直交して穿設すれば、複
雑なオイル通路が不要となり、加工が容易となってコス
トを低減できると共に、レイアウトの自由度が増し、船
外機１のコンパクト化が図れる。
【００７２】一方、クランクシャフト４およびドライブ
シャフト１０の軸芯を例えば平面視でシリンダ２９の軸
線３１上に配置し、ドライブシャフト１０の軸芯をクラ
ンクシャフト４の軸芯より後方（シリンダヘッド２３）
寄りにオフセットして配置したことにより、エンジンホ
ルダ２およびオイルパン５の前方、クランクシャフト４
の直下にスペースが生じるので、このスペースにスイベ
ルブラケット１７やマウントブラケット、パイロットシ
ャフト１８等から構成されるマウント装置６を配置する
ことが可能になり、その結果船外機１全体の前後長が短
縮できて船外機１がコンパクトになる。
【００７３】また、クランクシャフト４と、このクラン
クシャフト４からシリンダヘッド２３寄りにオフセット
配置されたドライブシャフト１０とを作動連結する連結
手段１１にカムシャフト駆動用のタイミングスプロケッ
ト５４をドライブシャフト１０と同軸上に設けたことに
より、例えば従来用いられていたアイドラシャフトやア
イドラギヤなどの中間部材を用いることなくタイミング
スプロケット５４の歯数とカムスプロケット５６の歯数
との比率を１対２より小さく設定できる。その結果、カ
ムスプロケット５６の小型化（小径化）が可能となっ
て、シリンダヘッド２３やシリンダヘッドカバー４１の
平面形状を小さくできる。
【００７４】なお、上述した実施形態においては本発明
を直列四気筒エンジン３に適用した例を示したが、本発
明は気筒数には関係なく適用できる。さらに、本発明は
複数のシリンダが平面視Ｖ型に配置されたいわゆるＶ型
エンジンにも適用可能である。
【００７５】さらにまた、上述した実施形態においては
本発明をクランクシャフト４とドライブシャフト１０と
がオフセット配置された船外機１に適用した例を示した
が、本発明はクランクシャフト４とドライブシャフト１
０とが同軸上に結合された従来型の船外機にも適用でき
る。
【００７６】ところで、本実施形態におけるエンジン３
に用いられるオイルポンプ６４は、ギヤを介してカムシ
ャフト４０の回転が伝達されることにより駆動されてい
るが、カムシャフト４０を回転させるタイミングチェー
ン５７でオイルポンプ６４を駆動してもよい。その実施
形態を、以下、図１０〜図１４を用いて説明する。
【００７７】図１０は本発明の第二実施形態を示すカム
シャフトおよびオイルポンプ駆動機構の概略図である。
図１０に示すエンジン１０３は、クランクシャフト１０
４にタイミングスプロケット１５４を、二本のカムシャ
フト１４０にそれぞれカムスプロケット１５６を、そし
て、オイルポンプ１６４にポンプドリブンギヤ１７１を
設け、これらのスプロケット１５４，１５６にタイミン
グチェーン１５７を巻装することによりクランクシャフ
ト１０４の回転でオイルポンプ１６４を駆動するように
したものである。
【００７８】図１１は本発明の第三実施形態を示すカム
シャフトおよびオイルポンプ駆動機構の概略図である。
図１１に示すエンジン２０３は、クランクシャフト２０
４にクランクギヤ２５０を設け、このクランクシャフト
２０４からオフセット配置されたドライブシャフト２１
０に上記クランクギヤ２５０と噛合うドリブンギヤ２５
１が設けられる。また、ドライブシャフト２１０にドリ
ブンギヤ２５１と同軸上にタイミングスプロケット２５
４を、二本のカムシャフト２４０にそれぞれカムスプロ
ケット２５６を、そして、オイルポンプ２６４にポンプ
ドリブンギヤ２７１を設け、これらのスプロケット２５
４，２５６にタイミングチェーン２５７を巻装すること
によりクランクシャフト２０４の回転でオイルポンプ２
６４を駆動するようにしたものである。
【００７９】図１２は本発明の第四実施形態を示すカム
シャフトおよびオイルポンプ駆動機構の概略図である。
図１２に示すエンジン３０３は、クランクシャフト３０
４と二本のカムシャフト３４０との間にアイドラシャフ
ト３９８が備えられる。そして、クランクシャフト３０
４にタイミングスプロケット３５４が、アイドラシャフ
ト３９８に二枚のアイドラスプロケット３９９ａ，３９
９ｂが設けられ、一方のアイドラスプロケット３９９ａ
とタイミングスプロケット３５４とに第一のタイミング
チェーン３５７ａが巻装される。また、二本のカムシャ
フト３４０にはそれぞれカムスプロケット３５６が設け
られ、他方のアイドラスプロケット３９９ｂとカムスプ
ロケット３５６とに第二のタイミングチェーン３５７ｂ
が巻装される。そして、図１３に示すように、アイドラ
シャフト３９８をオイルポンプ３６４のポンプ駆動シャ
フト３７０として機能させ，クランクシャフト３０４の
回転でオイルポンプ３６４を駆動するようにしたもので
ある。
【００８０】図１４は本発明の第五実施形態を示すカム
シャフトおよびオイルポンプ駆動機構の概略図である。
図１４に示すエンジン４０３は、クランクシャフト４０
４にクランクギヤ４５０が設けられ、このクランクシャ
フト４０４からオフセット配置されたドライブシャフト
４１０に上記クランクギヤ４５０と噛合うドリブンギヤ
４５１が設けられる。また、ドライブシャフト４１０と
二本のカムシャフト４４０との間にはアイドラシャフト
４９８が備えられる。
【００８１】そして、ドライブシャフト４１０には上記
ドリブンギヤ４５１と同軸上にタイミングスプロケット
４５４が、アイドラシャフト４９８には二枚のアイドラ
スプロケット４９９ａ，４９９ｂが設けられ、一方のア
イドラスプロケット４９９ａとタイミングスプロケット
４５４とに第一のタイミングチェーン４５７ａが巻装さ
れる。
【００８２】さらに、二本のカムシャフト４４０にはそ
れぞれカムスプロケット４５６が設けられ、他方のアイ
ドラスプロケット４９９ｂとカムスプロケット４５６と
に第二のタイミングチェーン４５７ｂが巻装される。そ
して、アイドラシャフト４９８をオイルポンプ４６４の
ポンプ駆動シャフト４７０として機能させ、クランクシ
ャフト４０４の回転でオイルポンプ４６４を駆動するよ
うにしたものである。
【００８３】図１２〜図１４に示すエンジン３０３，４
０３のように、アイドラシャフト３９８，４９８に二枚
のアイドラスプロケット３９９，４９９を備えた場合、
クランクシャフト３０４，４０４の回転数を減速させる
ようにアイドラスプロケット３９９，４９９の歯数を設
定すれば、カムスプロケット３５６，４５６の径を小径
化できる。その結果、吸気バルブ３８および排気バルブ
３９のはさみ角（図示せず）が小さくでき、燃焼室３３
（図示せず）の小型化が図れてエンジン３０３，４０３
の性能が向上する。
【００８４】ところで、上述した実施形態はすべて二本
のカムシャフトを備えたエンジンを想定しているが、カ
ムシャフトは一本でもよく、その実施形態を図１５にお
いて説明する。
【００８５】図１５は本発明の第六実施形態を示すカム
シャフトおよびオイルポンプ駆動機構の概略図である。
図１５に示すエンジン５０３は、クランクシャフト５０
４にクランクギヤ５５０を設け、このクランクシャフト
５０４からオフセット配置されたドライブシャフト５１
０に上記クランクギヤ５５０と噛合うドリブンギヤ５５
１が設けられる。また、ドライブシャフト５１０にドリ
ブンギヤ５５１と同軸上にタイミングスプロケット５５
４を、一本のカムシャフト５４０にカムスプロケット５
５６を、そして、オイルポンプ５６４にポンプドリブン
ギヤ５７１を設け、これらのスプロケット５５４，５５
６にタイミングチェーン５５７を巻装することによりク
ランクシャフト５０４の回転でオイルポンプ５６４を駆
動するようにしたものである。
【００８６】このような一本のカムシャフト５４０を備
えるエンジン５０３の場合、オイルポンプ５６４および
テンショナアジャスタ５６０の両方はタイミングチェー
ン５５７の外側に配置した方が船外機をコンパクト化で
き、レイアウト的に有効である。
【００８７】一方、上述した実施形態においてはクラン
クシャフトとオイルポンプとが間接的に連結されている
が、上述した実施形態と同様のカムシャフト駆動機構を
備える場合、オイルポンプを直接クランクシャフトで駆
動することも可能であり、その実施形態を図１６に示
す。
【００８８】図１６は本発明の第七実施形態を示すエン
ジン中央部の縦断面図である。図１６に示すように、こ
のエンジン６０３の下部とエンジンホルダ６０２の上面
との間の空間には、クランクシャフト６０４の回転をカ
ムシャフト６４０に伝達してカムシャフト６４０を回転
駆動させるカムシャフト駆動機構６５３が設けられる。
また、クランクシャフト６０４の下端直下のエンジンホ
ルダ６０２内にはポンプケース６６７が一体に形成さ
れ、このポンプケース６６７内にオイルポンプ６６４が
内装される。そして、このオイルポンプ６６４のポンプ
駆動シャフト６７０がクランクシャフト６０４の下端部
に接続され、クランクシャフト６０４の回転でオイルポ
ンプ６６４を直接駆動するようにしたものである。な
お、符号６１０はドライブシャフトであり、符号６５４
はタイミングスプロケットであり。
【００８９】エンジンホルダ６０２内にポンプケース６
６７を一体に形成したことにより、部品点数の削減が可
能になる。
【００９０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４サ
イクル船外機によれば、エンジンの内部にクランクシャ
フトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転
を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して
動弁用カムシャフトに伝達する船外機において、上記エ
ンジン下部の、上記クランクシャフトおよびカムシャフ
トの軸芯とは異なる部位にオイルポンプを配置し、この
オイルポンプまたは上記巻装部材のテンション調整装置
のいずれか一方を平面視で上記巻装部材の内側に配置
し、他方を平面視で上記巻装部材の外側に配置したた
め、構造の簡素化および船外機のコンパクト化が可能に
なると共に、カムシャフト駆動機構や潤滑装置の信頼性
も向上する。
【００９１】また、上記オイルポンプを、側面視で上記
巻装部材とオーバーラップする位置に配置したため、船
外機の上下方向がコンパクトになる。
【００９２】さらに、上記カムシャフトにオイルポンプ
駆動装置を設け、このオイルポンプ駆動装置で上記オイ
ルポンプを駆動したため、エンジン全体を上方に移動し
なくてもよく、船外機の上下方向がコンパクトになる。
【００９３】さらにまた、上記オイルポンプ駆動装置は
上記カムシャフトに対して上記オイルポンプを増速させ
て駆動するように設定したため、オイルポンプの小型化
が可能になると共に、エンジン下部のレイアウトの自由
度が増し、船外機のコンパクト化が可能になる。
【００９４】そして、エンジンの内部にクランクシャフ
トを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、
上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁
用カムシャフトに伝達する船外機において、上記エンジ
ン下部の、上記クランクシャフトおよびカムシャフトの
軸芯とは異なる部位にオイルポンプを配置し、このオイ
ルポンプを上記巻装部材で駆動したため、部品点数や重
量の削減ができ、コストダウンを図れる。
【００９５】そしてまた、エンジンの内部にクランクシ
ャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転
を、上記エンジンの下部に配置されたアイドラシャフト
および二本の巻装部材を介して動弁用カムシャフトに伝
達する船外機において、上記エンジン下部にオイルポン
プを配置し、このオイルポンプを上記アイドラシャフト
で駆動したため、部品点数の削減が図れると共に、船外
機がコンパクト化する。
【００９６】また、上記アイドラシャフトを減速させた
ため、船外機がコンパクト化すると共に、エンジンの性
能も向上する。
【００９７】さらに、エンジンの内部にクランクシャフ
トを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、
上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁
用カムシャフトに伝達する船外機において、上記エンジ
ン下部の、上記クランクシャフトおよびカムシャフトの
軸芯とは異なる部位にオイルポンプを配置し、このオイ
ルポンプおよび上記巻装部材のテンション調整装置を平
面視で上記巻装部材の外側に配置したため、特にカムシ
ャフトを一本のみ備える船外機の場合、船外機のコンパ
クト化が図れる。
【００９８】さらにまた、上記クランクシャフトにはド
ライブシャフトが連結され、上記クランクシャフトおよ
び上記ドライブシャフトはそれぞれの軸芯がオフセット
した状態で配置されると共に、上記ドライブシャフトの
軸芯を上記クランクシャフトの軸芯より船体の後方寄り
に配置したため、船外機全体の前後長が短縮できて船外
機がコンパクト化する。
【００９９】そして、上記カムシャフト駆動用のスプロ
ケットまたはプーリを上記ドライブシャフトの軸芯と同
軸に設けたため、構造の簡素化および部品点数の削減が
図られ、また、船外機もコンパクト化する。
【０１００】そしてまた、エンジンの内部にクランクシ
ャフトを略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転
を、上記エンジンの下部に配置された巻装部材を介して
動弁用カムシャフトに伝達する船外機において、上記ク
ランクシャフトにはドライブシャフトが連結され、上記
クランクシャフトおよび上記ドライブシャフトはそれぞ
れの軸芯がオフセットした状態で配置されると共に、上
記ドライブシャフトの軸芯を上記クランクシャフトの軸
芯より船体の後方寄りに配置され、上記カムシャフト駆
動用のスプロケットまたはプーリを上記ドライブシャフ
トの軸芯と同軸に設ける一方、上記クランクシャフトと
同軸上にオイルポンプを配置し、このオイルポンプを上
記クランクシャフトで駆動したため、部品点数が削減で
きる。
【０１０１】さらにまた、上記エンジン内部に、その両
側面から平面視でシリンダの軸線にほぼ直交して上記オ
イルポンプに向かって延びるオイル吸入通路およびオイ
ル吐出通路を形成したため、複雑なオイル通路が不要と
なり、コストを低減できると共に、レイアウトの自由度
が増して船外機がコンパクト化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る４サイクル船外機の第一実施形態
を示す左側面図。
【図２】船外機中央部の拡大左側面図。
【図３】図２の縦断面図。
【図４】図３に示すエンジンホルダ近傍の拡大縦断面
図。
【図５】図４のＶ矢視図。
【図６】オイルポンプ近傍の拡大断面図。
【図７】エンジンの下面からカムシャフト駆動機構等を
取り外した状態のエンジン下面図。
【図８】図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】エンジン下部、エンジンエンジンホルダ、オイ
ルパンの右側面図。
【図１０】本発明の第二実施形態を示すカムシャフトお
よびオイルポンプ駆動機構の概略図。
【図１１】本発明の第三実施形態を示すカムシャフトお
よびオイルポンプ駆動機構の概略図。
【図１２】本発明の第四実施形態を示すカムシャフトお
よびオイルポンプ駆動機構の概略図。
【図１３】図１２のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図。
【図１４】本発明の第五実施形態を示すカムシャフトお
よびオイルポンプ駆動機構の概略図。
【図１５】本発明の第六実施形態を示すカムシャフトお
よびオイルポンプ駆動機構の概略図。
【図１６】本発明の第七実施形態を示すエンジン中央部
の縦断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ２，６０２ エンジンホルダ ３，１０３，２０３，３０３，４０３，５０３，６０３
エンジン ４，１０４，２０４，３０４，４０４，５０４，６０４
クランクシャフト ５ オイルパン １０，２１０，４１０，５１０，６１０ ドライブシャ
フト ４０，１４０，２４０，３４０，４４０，５４０，６４
０ カムシャフト ５３，６５３ カムシャフト駆動機構 ５４，１５４，２５４，３５４，４５４，５５４，６５
４ タイミングスプロケット（カムシャフト駆動用のス
プロケット） ５６，１５６，２５６，３５６，４５６，５５６ カム
スプロケット ５７，１５７，２５７，３５７，４５７，５５７ タイ
ミングチェーン（巻装部材） ５９ チェーンテンショナ ６０，５６０ テンショナアジャスタ（テンション調整
装置） ６４，１６４，２６４，３６４，４６４，５６４，６６
４ オイルポンプ ７１，１７１，２７１，５７１ ポンプドリブンギヤ ７２ ポンプドライブギヤ（オイルポンプ駆動装置） ７８ オイル吸入通路 ７９ オイル吐出通路 ３９８，４９８ アイドラシャフト
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｋ Ｆターム(参考） 3G013 AA03 AA06 AA07 AB01 BA02 BA03 BB04 BB07 BB09 BB19 BC01 BC02 BC03 BC04 BC20 BD09 BD11 BD41 CA05 3G016 AA02 AA08 AA12 AA19 BA23 BA24 BA50 CA13 CA29 CA36 CA43 CA47 CA59 GA01 3G024 AA08 BA29 CA01 DA03 DA10 DA18 DA23 EA11 FA00 FA07 FA08 FA13 FA14 GA35

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの内部にクランクシャフトを略
    垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エ
    ンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用カム
    シャフトに伝達する船外機において、上記エンジン３下
    部の、上記クランクシャフト４およびカムシャフト４０
    の軸芯とは異なる部位にオイルポンプ６４を配置し、こ
    のオイルポンプ６４または上記巻装部材５７のテンショ
    ン調整装置６０のいずれか一方を平面視で上記巻装部材
    ５７の内側に配置し、他方を平面視で上記巻装部材５７
    の外側に配置したことを特徴とする４サイクル船外機。
  2. 【請求項２】 上記オイルポンプ６４を、側面視で上記
    巻装部材５７とオーバーラップする位置に配置した請求
    項１記載の４サイクル船外機。
  3. 【請求項３】 上記カムシャフト４０にオイルポンプ駆
    動装置７２を設け、このオイルポンプ駆動装置７２で上
    記オイルポンプ６４を駆動した請求項１または２記載の
    ４サイクル船外機。
  4. 【請求項４】 上記オイルポンプ駆動装置７２は上記カ
    ムシャフト４０に対して上記オイルポンプ６４を増速さ
    せて駆動するように設定した請求項３記載の４サイクル
    船外機。
  5. 【請求項５】 エンジンの内部にクランクシャフトを略
    垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エ
    ンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用カム
    シャフトに伝達する船外機において、上記エンジン１０
    ３下部の、上記クランクシャフト１０４およびカムシャ
    フト１４０の軸芯とは異なる部位にオイルポンプ１６４
    を配置し、このオイルポンプ１６４を上記巻装部材１５
    ７で駆動したことを特徴とする４サイクル船外機。
  6. 【請求項６】 エンジンの内部にクランクシャフトを略
    垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エ
    ンジンの下部に配置されたアイドラシャフトおよび二本
    の巻装部材を介して動弁用カムシャフトに伝達する船外
    機において、上記エンジン３０３下部にオイルポンプ３
    ６４を配置し、このオイルポンプ３６４を上記アイドラ
    シャフト３９８で駆動したことを特徴とする４サイクル
    船外機。
  7. 【請求項７】 上記アイドラシャフト３９８を減速させ
    た請求項６記載の４サイクル船外機。
  8. 【請求項８】 エンジンの内部にクランクシャフトを略
    垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記エ
    ンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用カム
    シャフトに伝達する船外機において、上記エンジン５０
    ３下部の、上記クランクシャフト５０４およびカムシャ
    フト５４０の軸芯とは異なる部位にオイルポンプ５６４
    を配置し、このオイルポンプ５６４および上記巻装部材
    ５５７のテンション調整装置５６０を平面視で上記巻装
    部材５５７の外側に配置したことを特徴とする４サイク
    ル船外機。
  9. 【請求項９】 上記クランクシャフトにはドライブシャ
    フトが連結され、上記クランクシャフトおよび上記ドラ
    イブシャフトはそれぞれの軸芯がオフセットした状態で
    配置されると共に、上記ドライブシャフトの軸芯を上記
    クランクシャフトの軸芯より船体の後方寄りに配置した
    請求項１〜８のいずれかに記載の４サイクル船外機。
  10. 【請求項１０】 上記カムシャフト駆動用のスプロケッ
    トまたはプーリを上記ドライブシャフトの軸芯と同軸に
    設けた請求項９記載の４サイクル船外機。
  11. 【請求項１１】 エンジンの内部にクランクシャフトを
    略垂直に配置し、このクランクシャフトの回転を、上記
    エンジンの下部に配置された巻装部材を介して動弁用カ
    ムシャフトに伝達する船外機において、上記クランクシ
    ャフト６０４にはドライブシャフト６１０が連結され、
    上記クランクシャフト６０４および上記ドライブシャフ
    ト６１０はそれぞれの軸芯がオフセットした状態で配置
    されると共に、上記ドライブシャフト６１０の軸芯を上
    記クランクシャフト６０４の軸芯より船体の後方寄りに
    配置され、上記カムシャフト６４０駆動用のスプロケッ
    ト６５４またはプーリを上記ドライブシャフト６１０の
    軸芯と同軸に設ける一方、上記クランクシャフト６０４
    と同軸上にオイルポンプ６６４を配置し、このオイルポ
    ンプ６６４を上記クランクシャフト６０４で駆動したこ
    とを特徴とする４サイクル船外機。
  12. 【請求項１２】 上記エンジン内部に、その両側面から
    平面視でシリンダの軸線にほぼ直交して上記オイルポン
    プに向かって延びるオイル吸入通路７８およびオイル吐
    出通路７９を形成した請求項１〜１１のいずれかに記載
    の４サイクル船外機。
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