JP2587210B2 - 船外機のエンジン - Google Patents
船外機のエンジンInfo
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- JP2587210B2 JP2587210B2 JP7089808A JP8980895A JP2587210B2 JP 2587210 B2 JP2587210 B2 JP 2587210B2 JP 7089808 A JP7089808 A JP 7089808A JP 8980895 A JP8980895 A JP 8980895A JP 2587210 B2 JP2587210 B2 JP 2587210B2
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 19
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 7
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- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ケーシング内に組み付
けられる船外機用エンジンの本体と、吸気、燃料供給系
列の装置の適切な配置により、エンジンの性能向上と、
ケーシングの外形寸法の小型化を可能にする船外機のエ
ンジンに関するものである。
けられる船外機用エンジンの本体と、吸気、燃料供給系
列の装置の適切な配置により、エンジンの性能向上と、
ケーシングの外形寸法の小型化を可能にする船外機のエ
ンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船艇の船尾に脱着自在に取り付けられる
船外機は、小型で、しかも強力な出力を備えることが望
ましい。この船外機用のエンジンは、一般にシリンダ軸
を水平とし、クランクシャフトを縦向きとするタイプが
多く、多シリンダ型のものとしては、例えば、実開昭６
２―１２４２２９号のようなエンジンが知られている。
実開昭６２―１２４２２９号のエンジンは、上下方向に
並ぶ一対のシリンダ部を有し、上部シリンダ部の側方に
設けた吸気、燃料供給系の装置の一部としての気化器
と、夫々のシリンダヘッド部とを、各吸気マニフォール
ドで連通させ、混合気を分配する。又この技術は、タイ
ミングベルトよりもフライホイールが下にあり、スロッ
トル弁装置としての気化器の上流側の消音器の容量は比
較的小さいものである。
船外機は、小型で、しかも強力な出力を備えることが望
ましい。この船外機用のエンジンは、一般にシリンダ軸
を水平とし、クランクシャフトを縦向きとするタイプが
多く、多シリンダ型のものとしては、例えば、実開昭６
２―１２４２２９号のようなエンジンが知られている。
実開昭６２―１２４２２９号のエンジンは、上下方向に
並ぶ一対のシリンダ部を有し、上部シリンダ部の側方に
設けた吸気、燃料供給系の装置の一部としての気化器
と、夫々のシリンダヘッド部とを、各吸気マニフォール
ドで連通させ、混合気を分配する。又この技術は、タイ
ミングベルトよりもフライホイールが下にあり、スロッ
トル弁装置としての気化器の上流側の消音器の容量は比
較的小さいものである。
【０００３】又実開昭６２―１８４１６３号のようなエ
ンジンも知られている。このエンジンはＶ型多気筒エン
ジンで、気化器をＶ字型バンク側に配設し、気化器から
左右一対のシリンダ部に吸気マニホールドを接続して混
合気を分配供給する。この技術では、スロットル弁装
置、及び消音箱はシリンダの側部にはない。
ンジンも知られている。このエンジンはＶ型多気筒エン
ジンで、気化器をＶ字型バンク側に配設し、気化器から
左右一対のシリンダ部に吸気マニホールドを接続して混
合気を分配供給する。この技術では、スロットル弁装
置、及び消音箱はシリンダの側部にはない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上の実開昭６２―１
２４２２９号の開示技術では、２気筒の場合には、たと
えシリンダを上下に上下に配置しても、一つの気化器か
ら分配することについては、さほど問題は生じないが、
２気筒以上のシリンダ数（３気筒以上）によるシリンダ
の上下配置にすると、混合気の分配が悪くなり、エンジ
ン性能が低下する。
２４２２９号の開示技術では、２気筒の場合には、たと
えシリンダを上下に上下に配置しても、一つの気化器か
ら分配することについては、さほど問題は生じないが、
２気筒以上のシリンダ数（３気筒以上）によるシリンダ
の上下配置にすると、混合気の分配が悪くなり、エンジ
ン性能が低下する。
【０００５】一方、実開昭６２―１８４１６３号の開示
技術では、上下に配置されたシリンダに対し、気化器を
上下に配置し、各気化器から各シリンダに混合気を供給
するので、上述のような問題は生じない。しかしなが
ら、気化器の上下の配置は、Ｖ型エンジンのような片バ
ンクの上下のシリンダ間隔の大きいエンジンには適用し
易く、直列エンジンのように、シリンダ間の間隔が短い
エンジンには、適用しにくい。即ち、直列エンジンのエ
ンジン側面に気化器を上下に配置しようとすると、最上
位の気化器の高さ位置は、エンジンブロック上端で回転
するフライホイールの回転面の制約を受ける。一方、最
下位の気化器の下端位置も、アンダーケース等によって
制約を受ける。このため、上下の限られたスペース内
に、複数のシリンダ毎に気化器を上下に配置することは
難しく、従って、従来のように、２気筒エンジンにおい
て有効な混合気分配方式が実用化されているのみであ
る。以上とともに、気化器下流側に吸気サイレンサーを
設けた場合にも、上記と同様な課題が生じる。
技術では、上下に配置されたシリンダに対し、気化器を
上下に配置し、各気化器から各シリンダに混合気を供給
するので、上述のような問題は生じない。しかしなが
ら、気化器の上下の配置は、Ｖ型エンジンのような片バ
ンクの上下のシリンダ間隔の大きいエンジンには適用し
易く、直列エンジンのように、シリンダ間の間隔が短い
エンジンには、適用しにくい。即ち、直列エンジンのエ
ンジン側面に気化器を上下に配置しようとすると、最上
位の気化器の高さ位置は、エンジンブロック上端で回転
するフライホイールの回転面の制約を受ける。一方、最
下位の気化器の下端位置も、アンダーケース等によって
制約を受ける。このため、上下の限られたスペース内
に、複数のシリンダ毎に気化器を上下に配置することは
難しく、従って、従来のように、２気筒エンジンにおい
て有効な混合気分配方式が実用化されているのみであ
る。以上とともに、気化器下流側に吸気サイレンサーを
設けた場合にも、上記と同様な課題が生じる。
【０００６】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とするところは、複数のシリンダを
上下に配置した直列エンジンを搭載した船外機におい
て、各シリンダに対応する各気化器、及び気化器に接続
される吸気サイレンサーの合理的な配置を実現した船外
機のエンジンを提供するにある。
たもので、その目的とするところは、複数のシリンダを
上下に配置した直列エンジンを搭載した船外機におい
て、各シリンダに対応する各気化器、及び気化器に接続
される吸気サイレンサーの合理的な配置を実現した船外
機のエンジンを提供するにある。
【０００７】以上の課題を解決するための手段は、エン
ジンカバー内に収められたエンジンであって、複数のシ
リンダを直列に備え、各シリンダの軸線を、概ね水平に
した状態で上下に配置し、略垂直方向に延びるクランク
軸の上端には、エンジンブロック上面よりも上方にカム
軸駆動装置と、フライホイールとが組み付けられた多気
筒エンジンにおいて、エンジンは、各シリンダヘッド部
からシリンダ部側方に延出する複数の吸気通路と、これ
等各吸気通路の夫々に接続する気化器とを上下に配置し
て備え、吸気通路を、前記気化器から燃焼室に向けて下
り勾配とし、これ等気化器の吸気上流側で、クランクケ
ース部側方に吸気サイレンサーを設け、吸気サイレンサ
ーの少なくとも上部内側を、平面視でフライホイールの
回転軌跡と重なるようにした船外機のエンジンである。
ジンカバー内に収められたエンジンであって、複数のシ
リンダを直列に備え、各シリンダの軸線を、概ね水平に
した状態で上下に配置し、略垂直方向に延びるクランク
軸の上端には、エンジンブロック上面よりも上方にカム
軸駆動装置と、フライホイールとが組み付けられた多気
筒エンジンにおいて、エンジンは、各シリンダヘッド部
からシリンダ部側方に延出する複数の吸気通路と、これ
等各吸気通路の夫々に接続する気化器とを上下に配置し
て備え、吸気通路を、前記気化器から燃焼室に向けて下
り勾配とし、これ等気化器の吸気上流側で、クランクケ
ース部側方に吸気サイレンサーを設け、吸気サイレンサ
ーの少なくとも上部内側を、平面視でフライホイールの
回転軌跡と重なるようにした船外機のエンジンである。
【０００８】
【作用】上記手段によれば、複数の気筒を備える直列式
エンジンで、シリンダを上下に配置したエンジンにおい
て、各シリンダの夫々に対応する気化器を上下に配置し
て備えるので、各シリンダ部に供給される混合気は適正
なものとなり、エンジンの性能が充分に発揮できる。
エンジンで、シリンダを上下に配置したエンジンにおい
て、各シリンダの夫々に対応する気化器を上下に配置し
て備えるので、各シリンダ部に供給される混合気は適正
なものとなり、エンジンの性能が充分に発揮できる。
【０００９】又最上位の気化器の上流側に接続、配置さ
れる吸気サイレンサーの少なくとも上部内側を、平面視
でフライホイールの回転軌跡と重なるようにしたので、
吸気サイレンサーは、気化器を含んでフライホイールの
下側となり、複数気筒を備える船外機用エンジンで、シ
リンダを上下に配置した直列エンジンにおいて、気化
器、吸気サイレンサーの配置を、限られたスペース内に
合理的に配置することができる。
れる吸気サイレンサーの少なくとも上部内側を、平面視
でフライホイールの回転軌跡と重なるようにしたので、
吸気サイレンサーは、気化器を含んでフライホイールの
下側となり、複数気筒を備える船外機用エンジンで、シ
リンダを上下に配置した直列エンジンにおいて、気化
器、吸気サイレンサーの配置を、限られたスペース内に
合理的に配置することができる。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例を、添付した図面に
従って詳述する。図１は船外機の全体を示す外観側面
図、図２はエンジン部の縦断側面図、図３はエンジン部
の説明的平面図、図４はエンジン部の外観側面図、図５
は図２の５―５線断面図、図６は図５の６―６線から見
た図である。
従って詳述する。図１は船外機の全体を示す外観側面
図、図２はエンジン部の縦断側面図、図３はエンジン部
の説明的平面図、図４はエンジン部の外観側面図、図５
は図２の５―５線断面図、図６は図５の６―６線から見
た図である。
【００１１】図１に示すように、船外機には艇尾Ｓにこ
れを取り付けるためのスターンブラケット１を備え、ス
ターンブラケット１の枢支軸２は、スイベルケース３を
この軸２廻りに上下方向に揺動自在に支持する。スイベ
ルケース３には、スイベルシャフト４が組込まれ、スイ
ベルシャフト４廻りにこれの後方に設けられる船外機を
左右方向に揺動自在に支持する。スイベルシャフト４の
上下端部から、支持アーム５ａ，５ｂが後方にむかって
張り出し、支持アーム５ａ，５ｂが船外機本体側に結合
し、従って、船外機本体は、スイベルシャフト４を支点
として左右方向に揺動自在となり、艇体の操舵が行え
る。
れを取り付けるためのスターンブラケット１を備え、ス
ターンブラケット１の枢支軸２は、スイベルケース３を
この軸２廻りに上下方向に揺動自在に支持する。スイベ
ルケース３には、スイベルシャフト４が組込まれ、スイ
ベルシャフト４廻りにこれの後方に設けられる船外機を
左右方向に揺動自在に支持する。スイベルシャフト４の
上下端部から、支持アーム５ａ，５ｂが後方にむかって
張り出し、支持アーム５ａ，５ｂが船外機本体側に結合
し、従って、船外機本体は、スイベルシャフト４を支点
として左右方向に揺動自在となり、艇体の操舵が行え
る。
【００１２】船外機本体は、ケーシング６で囲まれ、ケ
ーシング６は、上方からエンジンカバー６ａ、アンダー
ケース６ｄ、エクステンションケース６ｂ、ギヤケース
６ｃ等で構成される。
ーシング６は、上方からエンジンカバー６ａ、アンダー
ケース６ｄ、エクステンションケース６ｂ、ギヤケース
６ｃ等で構成される。
【００１３】ケーシング６内の上部には、エンジン７が
組込まれ、エンジン７から下方に垂下するバーティカル
シャフト９は、下端部でプロペラシャフト１０の駆動連
結部１１に連結する。プロペラシャフト１０の後端部の
一部は、ギヤケース６ｃから外方に突出し、この突出部
にプロペラ１２が取り付けられている。
組込まれ、エンジン７から下方に垂下するバーティカル
シャフト９は、下端部でプロペラシャフト１０の駆動連
結部１１に連結する。プロペラシャフト１０の後端部の
一部は、ギヤケース６ｃから外方に突出し、この突出部
にプロペラ１２が取り付けられている。
【００１４】エンジン７は図２に示す如くで、４サイク
ルエンジン、実施例では、直列３気筒エンジンのシング
ルオーバーヘッドカム（ＳＯＨＣ）式を採用した。エン
ジン７は、各シリンダの軸方向を概ね水平としたシリン
ダ横向きで、上下に直列に配置したサイアーミーズ型直
列３気筒のエンジンで、シリンダ部７ａ…は、シリンダ
が横向きなので、前方となるクランクケース部７ｂ…、
後方のシリンダヘッド部 ７ｃ…と連結して一体化され
ている。
ルエンジン、実施例では、直列３気筒エンジンのシング
ルオーバーヘッドカム（ＳＯＨＣ）式を採用した。エン
ジン７は、各シリンダの軸方向を概ね水平としたシリン
ダ横向きで、上下に直列に配置したサイアーミーズ型直
列３気筒のエンジンで、シリンダ部７ａ…は、シリンダ
が横向きなので、前方となるクランクケース部７ｂ…、
後方のシリンダヘッド部 ７ｃ…と連結して一体化され
ている。
【００１５】シリンダ部７ａ…は、夫々ピストン７１…
を横向きに嵌挿して備え、各ピストン７１…は、横向き
のコンロッド７２…でクランクシャフト７３に連結され
ている。このため、クランクケース部７ｂ…で囲まれる
クランクシャフト７３は、縦向きに組付、配置される。
このクランクシャフト７３の上部には、エンジンブロッ
ク上端よりも上方、即ち最上位のシリンダ部、クランク
ケース部、シリンダヘッド部よりも上方にタイミングプ
ーリ７４とフライホイール７５が取り付けられている。
を横向きに嵌挿して備え、各ピストン７１…は、横向き
のコンロッド７２…でクランクシャフト７３に連結され
ている。このため、クランクケース部７ｂ…で囲まれる
クランクシャフト７３は、縦向きに組付、配置される。
このクランクシャフト７３の上部には、エンジンブロッ
ク上端よりも上方、即ち最上位のシリンダ部、クランク
ケース部、シリンダヘッド部よりも上方にタイミングプ
ーリ７４とフライホイール７５が取り付けられている。
【００１６】エンジン７のシリンダヘッド部７ｃ…の上
方には、カム軸駆動装置の一部としてのカムプーリ７６
が設けられ、前記したタイミングプーリ７４とベルト７
７で連結され、エンジンの駆動力をカムシャフト７８に
伝達する。このカムシャフト７８は、その回転で、ロッ
カーアームシャフト７９のロッカーアーム８０を周期的
に揺動させ、図５に示す吸気弁８１と排気弁８２の開閉
を行わせる。
方には、カム軸駆動装置の一部としてのカムプーリ７６
が設けられ、前記したタイミングプーリ７４とベルト７
７で連結され、エンジンの駆動力をカムシャフト７８に
伝達する。このカムシャフト７８は、その回転で、ロッ
カーアームシャフト７９のロッカーアーム８０を周期的
に揺動させ、図５に示す吸気弁８１と排気弁８２の開閉
を行わせる。
【００１７】本実施例の場合、吸気弁８１と排気弁８２
の配置は、クロスフロータイプとした。各吸気・排気弁
８１，８２で開閉される各シリンダ毎の吸気マニホール
ド８３と、排気マニホールド８４は、これをエンジンの
シリンダ部の側方に導く。吸気通路を構成する各吸気マ
ニホールド８３…は、図４のように、各シリンダ部毎に
上下に配置されるので、各シリンダ部７ａ…の側方に設
けた気化器１６…に接続されており、気化器１６…は、
上から下に、実施例では３気筒エンジンなので、３個上
下に配置する。
の配置は、クロスフロータイプとした。各吸気・排気弁
８１，８２で開閉される各シリンダ毎の吸気マニホール
ド８３と、排気マニホールド８４は、これをエンジンの
シリンダ部の側方に導く。吸気通路を構成する各吸気マ
ニホールド８３…は、図４のように、各シリンダ部毎に
上下に配置されるので、各シリンダ部７ａ…の側方に設
けた気化器１６…に接続されており、気化器１６…は、
上から下に、実施例では３気筒エンジンなので、３個上
下に配置する。
【００１８】気化器１６…は、図５の６―６線方向から
見た図である図６に示すように、上下に直列に配置され
た３個のシリンダ軸に対応して３個上下に配置されてい
る。各シリンダ部の前記吸気マニホールド８３…は、夫
々の対応する気化器１６…から下り傾斜角をもってシリ
ンダヘッド部に連通する。即ち、気化器１６…から吸気
通路の一部をなす吸気マニホールド８３…は、下り勾配
が付されている。上記各気化器１６…から各吸気通路を
なす吸気マニホールド８３…への傾斜角、即ち下り勾配
は、上方の気化器から下方の気化器にかけて順に緩やか
になるように構成されている。
見た図である図６に示すように、上下に直列に配置され
た３個のシリンダ軸に対応して３個上下に配置されてい
る。各シリンダ部の前記吸気マニホールド８３…は、夫
々の対応する気化器１６…から下り傾斜角をもってシリ
ンダヘッド部に連通する。即ち、気化器１６…から吸気
通路の一部をなす吸気マニホールド８３…は、下り勾配
が付されている。上記各気化器１６…から各吸気通路を
なす吸気マニホールド８３…への傾斜角、即ち下り勾配
は、上方の気化器から下方の気化器にかけて順に緩やか
になるように構成されている。
【００１９】以上の気化器１６…は、上流側において、
吸気サイレンサー１７に接続されており、サイレンサー
１７は図３、図５に示す如くである。サイレンサーは１
７、図５で示したように、シリンダ部７ａの側部の気化
器１６…の上流側に配置されるので、クランクケース７
ｂの側部に配置する。各シリンダヘッド部の吸気通路を
なす吸気マニホールド８３…、各吸気マニホールド８３
…上流端部に連結、接続された気化器１６…、気化器１
６…の吸入側部分に連結、接続された吸気サイレンサー
１７で吸気、燃料供給系列の装置を要部を構成する。
吸気サイレンサー１７に接続されており、サイレンサー
１７は図３、図５に示す如くである。サイレンサーは１
７、図５で示したように、シリンダ部７ａの側部の気化
器１６…の上流側に配置されるので、クランクケース７
ｂの側部に配置する。各シリンダヘッド部の吸気通路を
なす吸気マニホールド８３…、各吸気マニホールド８３
…上流端部に連結、接続された気化器１６…、気化器１
６…の吸入側部分に連結、接続された吸気サイレンサー
１７で吸気、燃料供給系列の装置を要部を構成する。
【００２０】以上の気化器の内、最上位の気化器の上端
は、図３、図６で示したように、最上位のシリンダの上
方に配置されたフライホイール７５の回転面の下方に位
置するように配置されている。又最上位の気化器は、シ
リンダブロックの上端よりも上方に位置する。又吸気サ
イレンサー１７は、図３で示すように、前記したフライ
ホイール７５の下方で、吸気サイレンサー１７は、図３
のように、少なくともその内側（クランクケース側寄り
部分）が、平面視でフライホイール７５の回転軌跡と重
なるように配置する。
は、図３、図６で示したように、最上位のシリンダの上
方に配置されたフライホイール７５の回転面の下方に位
置するように配置されている。又最上位の気化器は、シ
リンダブロックの上端よりも上方に位置する。又吸気サ
イレンサー１７は、図３で示すように、前記したフライ
ホイール７５の下方で、吸気サイレンサー１７は、図３
のように、少なくともその内側（クランクケース側寄り
部分）が、平面視でフライホイール７５の回転軌跡と重
なるように配置する。
【００２１】ところで、気化器１６…の組付は、ベルト
７７との干渉を避けるため、図６に示すように、上位の
気化器ほどクランク軸線Ｐから離隔する方向に偏位して
取り付けられ、この偏位角αは１．５度とした。尚、図
６に示すベルト７７の位置は、図３の平面図に示すベル
ト７７の駆動時の最大外方振れ位置（破線で示す）を示
すものである。又上記燃料供給系列の装置は、図４に示
すように、前記気化器に燃料を供給する燃料ポンプ１
８、燃料油ストレーナ１９等の装置、配管類等を備え、
これ等は何れも、エンジンの側方で、上下方向に組み付
けられている。
７７との干渉を避けるため、図６に示すように、上位の
気化器ほどクランク軸線Ｐから離隔する方向に偏位して
取り付けられ、この偏位角αは１．５度とした。尚、図
６に示すベルト７７の位置は、図３の平面図に示すベル
ト７７の駆動時の最大外方振れ位置（破線で示す）を示
すものである。又上記燃料供給系列の装置は、図４に示
すように、前記気化器に燃料を供給する燃料ポンプ１
８、燃料油ストレーナ１９等の装置、配管類等を備え、
これ等は何れも、エンジンの側方で、上下方向に組み付
けられている。
【００２２】前記気化器１６…の側面には、各気化器の
側面上を上下に延びるスロットルロッド２０とチョーク
ロッド２１が設けられている。スロットルロッド２０
は、揺動自在なスロットルアーム２２と関連して各気化
器内のスロットルバルブの開閉を行う。スロットルアー
ム２２の揺動は、スロットル系リモコン、或いはステア
リングハンドル１５のスロットルで操作可能なようにリ
ンク機構が構成されている。
側面上を上下に延びるスロットルロッド２０とチョーク
ロッド２１が設けられている。スロットルロッド２０
は、揺動自在なスロットルアーム２２と関連して各気化
器内のスロットルバルブの開閉を行う。スロットルアー
ム２２の揺動は、スロットル系リモコン、或いはステア
リングハンドル１５のスロットルで操作可能なようにリ
ンク機構が構成されている。
【００２３】前記チョークロッド２１は、リンク部を介
してソレノイド部２３、及び予備用チョークノブ２４に
連結され、チョーク系リモコンによってソレノイド部２
３を作動させるか、或いは予備用チョークノブ２４を作
動させるか、によって操作される。尚、気化器への燃料
の供給は、艇内に搭載した船外機外部の燃料タンクから
供給される燃料を、前記燃料油ストレーナ１９に導き、
燃料ポンプ１８によって、夫々の燃料ホース２５…から
気化器に送り込む。このため、各シリンダヘッド部に供
給される混合気は、夫々の気化器によって適切なものと
なり、エンジンの性能を充分に発揮させることができ
る。
してソレノイド部２３、及び予備用チョークノブ２４に
連結され、チョーク系リモコンによってソレノイド部２
３を作動させるか、或いは予備用チョークノブ２４を作
動させるか、によって操作される。尚、気化器への燃料
の供給は、艇内に搭載した船外機外部の燃料タンクから
供給される燃料を、前記燃料油ストレーナ１９に導き、
燃料ポンプ１８によって、夫々の燃料ホース２５…から
気化器に送り込む。このため、各シリンダヘッド部に供
給される混合気は、夫々の気化器によって適切なものと
なり、エンジンの性能を充分に発揮させることができ
る。
【００２４】このように組み付けられた吸気、燃料供給
系列の装置の反対側のエンジン側方には、図５に示すよ
うに夫々の排気マニホールド８４…が延出し、排気マニ
ホールド８４…の延出端は、図５の６―６線の図である
図６に示すように、上下に連通する連通部８４ａに接続
される。この連通部８４ａの下方には、エキゾーストパ
イプ８６（図２に示す）が接続される。尚、図中８５は
燃料ポンプを示す。
系列の装置の反対側のエンジン側方には、図５に示すよ
うに夫々の排気マニホールド８４…が延出し、排気マニ
ホールド８４…の延出端は、図５の６―６線の図である
図６に示すように、上下に連通する連通部８４ａに接続
される。この連通部８４ａの下方には、エキゾーストパ
イプ８６（図２に示す）が接続される。尚、図中８５は
燃料ポンプを示す。
【００２５】又排気マニホールド８４側のエンジン側方
には、電装ボックス２７が取り付けられ、電装ボックス
内に収納されるコンデンサー放電点火装置２８は、上下
に配置された３個のシリンダ部の放電部である点火プラ
グに高電圧を供給する。
には、電装ボックス２７が取り付けられ、電装ボックス
内に収納されるコンデンサー放電点火装置２８は、上下
に配置された３個のシリンダ部の放電部である点火プラ
グに高電圧を供給する。
【００２６】本実施例においては、図５に示すように、
クランクシャフト７３と図２に示すバーティカルシャフ
ト９の軸芯をズラせて組み付け、図５に示すように船外
機のセンターラインＣＬに対して、エンジンのシリンダ
軸線ＥＣＬを横にオフセットさせ、吸気、燃料供給系列
の装置の取付側を広い空間とし、ケーシング内の空間
を、上下方向のみならず、横方向にも有効に活用した組
み付けとした。
クランクシャフト７３と図２に示すバーティカルシャフ
ト９の軸芯をズラせて組み付け、図５に示すように船外
機のセンターラインＣＬに対して、エンジンのシリンダ
軸線ＥＣＬを横にオフセットさせ、吸気、燃料供給系列
の装置の取付側を広い空間とし、ケーシング内の空間
を、上下方向のみならず、横方向にも有効に活用した組
み付けとした。
【００２７】
【発明の効果】以上で明らかなように本発明によれば、
複数気筒の直列式エンジンで、シリンダを上下に配置し
たエンジンにおいて、各シリンダの夫々に対応する気化
器を個々に設け、気化器を上下に配置して備えるので、
各シリンダ部に供給される混合気は適正なものとなり、
エンジンの性能が充分に発揮できる。又最上位の気化器
の上流側に接続、配置されるの吸気サイレンサーの少な
くとも上部内側を、平面視でフライホイールの回転軌跡
と重なるようにしたので、吸気サイレンサーは、気化器
を含んでフライホイールの下側となり、３気筒以上の船
外機用エンジンで、シリンダを上下に配置した直列エン
ジンにおいて、気化器、吸気サイレンサーの配置を、エ
ンジンのシリンダ部、クランクケース部側部の限られた
スペース内に合理的に配置することができ、エンジンを
コンパクトにまとめることができる。
複数気筒の直列式エンジンで、シリンダを上下に配置し
たエンジンにおいて、各シリンダの夫々に対応する気化
器を個々に設け、気化器を上下に配置して備えるので、
各シリンダ部に供給される混合気は適正なものとなり、
エンジンの性能が充分に発揮できる。又最上位の気化器
の上流側に接続、配置されるの吸気サイレンサーの少な
くとも上部内側を、平面視でフライホイールの回転軌跡
と重なるようにしたので、吸気サイレンサーは、気化器
を含んでフライホイールの下側となり、３気筒以上の船
外機用エンジンで、シリンダを上下に配置した直列エン
ジンにおいて、気化器、吸気サイレンサーの配置を、エ
ンジンのシリンダ部、クランクケース部側部の限られた
スペース内に合理的に配置することができ、エンジンを
コンパクトにまとめることができる。
【図１】船外機の全体を示す外観側面図
【図２】エンジン部の縦断側面図
【図３】エンジン部の説明的平面図
【図４】エンジン部の外観側面図
【図５】図５は図２の５―５線断面図
【図６】図５の６―６線から見た図
６…エンジンカバーであるハウジング、 ７…エンジ
ン、 ７ａ、７ｂ、７ｃ…エンジン本体を構成するシリ
ンダ部、クランクケース部、シリンダヘッド部、１６…
気化器、 １７…吸気サイレンサー、 ７３…クランク
シャフト、 ７５…フライホイール、 ８３…吸気通路
を構成する吸気マニホールド。
ン、 ７ａ、７ｂ、７ｃ…エンジン本体を構成するシリ
ンダ部、クランクケース部、シリンダヘッド部、１６…
気化器、 １７…吸気サイレンサー、 ７３…クランク
シャフト、 ７５…フライホイール、 ８３…吸気通路
を構成する吸気マニホールド。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンカバー内に収められたエンジン
であって、複数のシリンダを直列に備え、各シリンダの
軸線を、概ね水平にした状態で上下に配置し、略垂直方
向に延びるクランク軸の上端には、エンジンブロック上
面よりも上方にカム軸駆動装置と、フライホイールとが
組み付けられた多気筒エンジンにおいて、 前記エンジンは、各シリンダヘッド部からシリンダ部側
方に延出する複数の吸気通路と、これ等各吸気通路の夫
々に接続する気化器とを上下に配置して備え、 前記吸気通路を、前記気化器から燃焼室に向けて下り勾
配とし、 これ等気化器の吸気上流側で、クランクケース部側方に
吸気サイレンサーを設け、 前記吸気サイレンサーの少なくとも上部内側を、平面視
で前記フライホイールの回転軌跡と重なるようにした、 ことを特徴とする船外機のエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7089808A JP2587210B2 (ja) | 1995-04-14 | 1995-04-14 | 船外機のエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7089808A JP2587210B2 (ja) | 1995-04-14 | 1995-04-14 | 船外機のエンジン |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1096767A Division JP2837425B2 (ja) | 1989-04-17 | 1989-04-17 | 船外機のエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07324659A JPH07324659A (ja) | 1995-12-12 |
| JP2587210B2 true JP2587210B2 (ja) | 1997-03-05 |
Family
ID=13981029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7089808A Expired - Lifetime JP2587210B2 (ja) | 1995-04-14 | 1995-04-14 | 船外機のエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2587210B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3849365B2 (ja) | 1999-08-31 | 2006-11-22 | スズキ株式会社 | ４サイクル船外機 |
| JP3705033B2 (ja) | 1999-08-31 | 2005-10-12 | スズキ株式会社 | ４サイクル船外機のエンジンホルダ構造 |
| JP3815138B2 (ja) | 1999-08-31 | 2006-08-30 | スズキ株式会社 | ４サイクル船外機 |
| JP2001071994A (ja) | 1999-09-08 | 2001-03-21 | Suzuki Motor Corp | 船外機のマウント構造 |
-
1995
- 1995-04-14 JP JP7089808A patent/JP2587210B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07324659A (ja) | 1995-12-12 |
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