JPH0988623A - 船外機用直列多気筒エンジン - Google Patents

船外機用直列多気筒エンジン

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JPH0988623A
JPH0988623A JP7253938A JP25393895A JPH0988623A JP H0988623 A JPH0988623 A JP H0988623A JP 7253938 A JP7253938 A JP 7253938A JP 25393895 A JP25393895 A JP 25393895A JP H0988623 A JPH0988623 A JP H0988623A
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JP
Japan
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fuel
outboard motor
engine
surge tank
intake
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JP7253938A
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English (en)
Inventor
Masaaki Takahashi
正哲 高橋
Hitoshi Watanabe
仁司 渡辺
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

(57)【要約】 【目的】 所要の性能及び信頼性を確保した上で小型・
コンパクト化を図ることができる船外機用直列多気筒エ
ンジンを提供すること。 【構成】 縦方向に直列に並設された複数の気筒の各々
にインジェクタ４２によって燃料を供給する燃料噴射式
の船外機用直列多気筒エンジン１において、サージタン
ク２４と、スロットルボディ２５と、燃料ポンプを内蔵
したベーパーセバレータタンク２６及びエンジン制御装
置（電装品）２７をシリンダヘッド９の反対側に配置す
るとともに、前記サージタンク２４とシリンダヘッド９
を接続する吸気管２８ａ〜２８ｄをエンジン本体の側方
に配置し、前記燃料ポンプと前記インジェクタ４２を接
続する高圧燃料配管３７，４０を吸気管２８ａ〜２８ｄ
の内側に配置する。本発明によれば、吸気系と燃料系及
び電装系がエンジン本体の前面側（シリンダヘッド９の
反対側）と側方に集約して合理的に配置されるため、当
該エンジン１の小型・コンパクト化が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、縦方向に直列に並
設された複数の気筒の各々にインジェクタによって燃料
を供給する燃料噴射式の船外機用直列多気筒エンジンに
関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料噴射式の船外機用直列多気筒エンジ
ンにおいては、複数の吸気管やサージタンク及びスロッ
トルボディを含む吸気系、インジェクタや燃料ポンプ及
び燃料配管を含む燃料系、エンジン制御装置（ＥＣＵ）
等を含む電装系が配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、斯かる船外
機用直列多気筒エンジンにおいて所要の性能と信頼性を
確保し、且つ、小型・コンパクト化を実現するには、吸
気系や燃料系及び電装系の合理的な配置が必要である。
【０００４】従って、本発明の目的とする処は、所要の
性能及び信頼性を確保した上で小型・コンパクト化を図
ることができる船外機用直列多気筒エンジンを提供する
ことにある。
【０００５】又、船外機用エンジンに限らず、一般にエ
ンジンにおいては、その組立性の向上も考慮されるべき
重要な因子である。
【０００６】従って、本発明の目的とする処は、組立性
の高い船外機用直列多気筒エンジンを提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、縦方向に直列に並設された
複数の気筒の各々にインジェクタによって燃料を供給す
る燃料噴射式の船外機用直列多気筒エンジンにおいて、
サージタンクをシリンダヘッドの反対側に配置するとと
もに、前記サージタンクとシリンダヘッドを接続する吸
気管を側方に配置したことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記複数の吸気管の前記サージタンクへの
接続部を前後方向に互いにオフセットさせたことを特徴
とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記複数の吸気管のサージタンクへ
の接続部を幅方向に互いにオフセットさせたことを特徴
とする。
【００１０】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、燃料ポンプと前記インジェクタ
を接続する燃料配管を前記吸気管の内側に配置したこと
を特徴とする。
【００１１】請求項５記載の発明は、請求項１〜３又は
４記載の発明において、燃料ポンプを内蔵したベーパー
セパレータタンク及び電装品をサージタンクと同じ側に
配置したことを特徴とする。
【００１２】請求項６記載の発明は、請求項５記載の発
明において、前記サージタンクとベーパーセパレータタ
ンクを一体に構成したことを特徴とする。
【００１３】請求項７記載の発明は、請求項５又は６記
載の発明において、前記燃料タンクを前記ベーパーセパ
レータタンクに内蔵したことを特徴とする。
【００１４】従って、本発明によれば、サージタンクが
シリンダヘッドの反対側に配置されるため、該サージタ
ンクとシリンダヘッドを接続する吸気管の長さが十分確
保され、当該エンジンに所要の性能が確保される。又、
燃料配管が吸気管の内側に配置されるため、高い信頼性
が確保されるとともに、燃料配管を単純化してその長さ
を短縮することができる。そして、吸気系と燃料系及び
電装系がエンジン本体の反シリンダヘッド側（前面側）
及び側方に集約して合理的に配置されるため、当該エン
ジンの小型・コンパクト化が図られる。
【００１５】又、本発明によれば、サージタンクとベー
パーセパレータタンクが一体化されるため、当該エンジ
ンの組立性が高められる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１７】図１は本発明に係る直列多気筒エンジンを
搭載する船外機の側面図、図２及び図３は本発明に係る
船外機用直列多気筒エンジンの破断側面図、図４は同船
外機用直列多気筒エンジンの破断平面図、図５は同船外
機用直列多気筒エンジンの破断正面図である。
【００１８】図１に示す船外機６０はクランプブラケッ
ト６１によって船体７０の船尾板７０ａに取り付けられ
ており、これはチルト軸６２を中心として上下に揺動
し、その上部のカウリング２内には本発明に係る直列多
気筒エンジン１が収納されている。又、船外機６０の下
部には推進装置８０が設けられており、該推進装置８０
には、前記エンジン１によって駆動されるドライブ軸８
１、該ドライブ軸８１の回転の方向を変換する前後進切
換機構８２、該前後進切換機構８２を経て回転力を伝達
されるプロペラ４３等が設けられている。
【００１９】ところで、本発明に係る船外機用直列多気
筒エンジン１は前記カウリング２内に収納された燃料噴
射式の４サイクル直列４気筒エンジンであって、そのク
ランク軸３は上下方向（図４の紙面垂直方向）に長く配
されている。又、このエンジン１のシリンダブロック４
には、図３に示すように、水平を成す４つのシリンダ５
が上下方向に並設されており、各シリンダ５内にはピス
トン６が水平方向に摺動自在に嵌装されている。そし
て、各ピストン６はコンロッド７を介して前記クランク
軸３に連結されている。
【００２０】一方、前記シリンダブロック４の前面（船
体の進行方向（図４の左方向）を前側とする）にはクラ
ンクケース８が、後面にはシリンダヘッド９がそれぞれ
被着されており、シリンダヘッド９には各気筒毎に吸気
通路１０と排気通路１１が各々形成されている。そし
て、各吸気通路１０と各排気通路１１は吸気ポート１０
ａ、排気ポート１１ａとして前記各シリンダ５にそれぞ
れ開口しており、これらの吸気ポート１０ａと排気ポー
ト１１ａは吸気バルブ１２、排気バルブ１３によってそ
れぞれ適当なタイミングで開閉される。即ち、吸気バル
ブ１２と排気バルブ１３はそれぞれバルブスプリング１
４，１５によって閉じ側に付勢されており、これらの頭
部にはロッカーアーム１６，１７の各一端が当接してい
る。そして、各ロッカーアーム１６，１７は軸１８によ
ってそれぞれ回転自在に支持されており、これらの他端
はカム軸１９に一体に形成されたカムに当接している。
【００２１】ところで、図２及び図３に示すように、上
記カム軸１９は前記クランク軸３と平行に上下方向に配
されており、その上端部には大径のプーリ２０が結着さ
れており、同カム軸１９の下端部にはオイルポンプ５９
が直結されている。
【００２２】そして、上記プーリ２０とクランク軸３の
上部に結着された小径のプーリ２１との間には無端状の
カムベルト２２が水平に巻装されている。尚、プーリ２
０，２１とカムベルト２２はカムトレーンを構成してお
り、プーリ２０の径はプーリ２１のそれの２倍の大きさ
に設定されている。又、図２、図３及び図５に示すよう
に、クランク軸３の上端にはフライホイール２３が結着
されており、同クランク軸３の下端部は前記ドライブ軸
８１を介して前後進切換機構８２（図１参照）等を含む
動力伝達機構に連結されている。
【００２３】而して、本実施の形態においては、シリン
ダヘッド９の反対側（つまり、前面側）には、吸気系の
一部を構成するサージタンク２４とこれの上部に取り付
けられたスロットルボディ２５、燃料系の一部を構成す
るベーパーセパレータタンク２６及び電装系の一部を構
成するエンジン制御装置（ＥＣＵ）２７が配置されてい
る。
【００２４】ところで、図４に示すように、上記サージ
タンク２４とベーパーセパレータタンク２６とは一体に
構成されており、サージタンク２４とシリンダヘッド９
に形成された各吸気通路１０とは、エンジン本体の右舷
側に前後方向に沿って長く配された上下４本の吸気管２
８ａ〜２８ｄを一体化して成る吸気マニホールド２８に
よって接続されており、図２及び図５に示すように、４
本の吸気管２８ａ〜２８ｄのサージタンク２４への接続
部は前後方向と幅方向にそれぞれｅ1 ，ｅ2 だけオフセ
ットされている。即ち、中間の第２段目と第３段目の吸
気管２８ｂ，２８ｃと他の２つ（最上段と最下段）の吸
気管２８ａ，２８ｄとは前後方向と幅方向にそれぞれｅ
1 ，ｅ2 だけオフセットされている。
【００２５】又、図３及び図４に示すように、前記ベー
パーセパレータタンク２６には高圧燃料ポンプ２９が内
蔵されており、一体化されたサージタンク２４とベーパ
ーセパレータタンク２６の下方には低圧燃料ポンプ３０
が配されており、この低圧燃料ポンプ３０は前記クラン
クケース８に取り付けられている。そして、図３及び図
４に示すように、低圧燃料ポンプ３０の側方（図４の下
側（左舷側））には低圧フィルタ３１が配置され、この
低圧フィルタ３１の後方（図４の右方）には水分離フィ
ルタ３２が配置されている。尚、水分離フィルタ３２に
は不図示の燃料タンクから導出する燃料パイプ３３が接
続されており、該水分離フィルタ３２と前記低圧フィル
タ３１とは燃料パイプ３４で接続され、低圧フィルタ３
１と前記低圧燃料ポンプ３０とは燃料パイプ３５で接続
され、低圧燃料ポンプ３０と前記ベーパーセパレータタ
ンク２６とは燃料パイプ３６で接続されている。
【００２６】そして、ベーパーセパレータタンク２６の
下部からは燃料供給用の高圧燃料配管３７が導出してお
り、図３及び図５に示すように、該高圧燃料配管３７は
上方に向かって立ち上がった後に略直角に折り曲げら
れ、一体化されたサージタンク２４とベーパーセパレー
タタンク２６に一体に形成されたフランジ部３８（図４
参照）を貫通して幅方向に右舷側へと延出し、図２に示
すように再び略直角に折り曲げられて吸気マニホールド
２８の内側を後方（図２の左方）に向かって略水平に延
び、その後、略直角に折り曲げられて下方に延びた後、
再度略直角に折り曲げられ、吸気マニホールド２８のシ
リンダヘッド９への接続部に上下方向に貫設されたデリ
バリパイプ３９の下端に接続されている。
【００２７】又、上記デリバリパイプ３９の上端には燃
料戻し用の高圧燃料配管４０が接続されており、該高圧
燃料配管４０は吸気マニホールド２８の内側を燃料供給
用の前記高圧燃料配管３７に対して上下対称的に配さ
れ、図３及び図５に示すように、該高圧燃料配管４０の
他端はプレッシャーレギュレータ４１を介してベーパー
セパレータタンク２６に接続されている。尚、プレッシ
ャーレギュレータ４１は高圧燃料配管４０の内圧を一定
に保つものである。
【００２８】ところで、図２及び図４に示すように、前
記デリバリパイプ３９には、吸気マニホールド２８のシ
リンダヘッド９への接続部に上下方向に適当な間隔で取
り付けられた４つのインジェクタ４２が連通しており、
各気筒毎に設けられたインジェクタ４２は燃料噴射通路
４３を介して各気筒の前記吸気通路１０に開口してい
る。
【００２９】更に、前記エンジン制御装置（ＥＣＵ）２
７は、一体化されたサージタンク２４とベーパーセパレ
ータタンク２６の前方に配設されており、これはベーパ
ーセパレータタンク２６と吸気マニホールド２８にそれ
ぞれ一体に突設された取付ボス２６Ａ，２８Ａによって
支持されている。
【００３０】他方、図４に示すように、シリンダヘッド
９に形成された前記各排気通路１１はシリンダブロック
４に縦方向に貫設された排気通路４４に接続されてお
り、排気通路４４の周囲には、冷却水を流すためのウォ
ータジャケット４５，４６，４７が形成されている。
【００３１】尚、図２において４８は大気圧センサ、４
９は吸気温センサ、５０は吸気圧センサである。又、図
３において５１はカム角センサ、図４において５２はオ
イルフィルタ、５３はノックセンサ、５４は壁温セン
サ、５５はＯ2 センサ、５６は水温センサ、図５におい
て５７はスロットルセンサである。
【００３２】以上において、当該エンジン１が作動して
クランク軸３が所定の速度で回転駆動されると、その回
転は推進装置８０の前後進切換機構８２を経てプロペラ
８３に伝達されるとともに、プーリ２１、カムベルト２
２及びプーリ２０を経て１／２の速度に減速されてカム
軸１９に伝達され、該カム軸１９がクランク軸３の１／
２の速度で回転駆動される。このカム軸１９が回転する
と、該カム軸１９に直結されたオイルポンプ５９が駆動
されるとともに、同カム軸１９に一体に形成されたカム
に当接するロッカーアーム１６，１７によって吸気バル
ブ１２と排気バルブ１３がそれぞれ適当なタイミングで
開閉され、各シリンダ５において所要のガス交換がなさ
れる。
【００３３】即ち、スロットルボディ２５からサージタ
ンク２４に吸引された新気は吸気マニホールド２８の各
吸気管２８ａ〜２８ｄを通ってシリンダヘッド９の各吸
気通路１０に向かって流れる。
【００３４】一方、低圧燃料ポンプ３０と高圧燃料ポン
プ２９が駆動されることによって、不図示の燃料タンク
に収容された燃料は燃料パイプ３３を通って水分離フィ
ルタ３２に導かれて水分を除去された後、燃料パイプ３
４を通って低圧フィルタ３１に導かれて浄化される。そ
して、浄化された燃料は燃料パイプ３５、低圧ポンプ３
０及び燃料パイプ３６を通ってベーパーセパレータタン
ク２６内に導入される。ベーパーセパレータタンク２６
内に導入された燃料は高圧ポンプ２９によって所定圧に
昇圧された後、高圧燃料配管３７を通って各インジェク
タ４２に供給される。
【００３５】而して、各インジェクタ４２はエンジン制
御装置（ＥＣＵ）２７によってその作動が制御されてお
り、エンジン制御装置２７からの信号によって吸気行程
にある気筒のインジェクタ４２が開くことによって、該
インジェクタ４２から燃料が燃料噴射通路４３を介して
吸気通路１０に向かって噴射され、吸気通路１０を流れ
る新気に向かって燃料が噴射されることによって所定の
空燃比の混合気が形成される。そして、この混合気は開
状態にある吸気バルブ１２を通って吸気行程にある気筒
のシリンダ５に導入され、ピストン６によって圧縮され
た後に着火燃焼され、混合気の燃焼によって生じた排気
ガスは排気バルブ１３を通って排気通路１１，４４を流
れて水中に排出される。尚、混合気形成に供せられなか
った余剰の燃料はデリバリパイプ３９から高圧燃料配管
４０へと流れ、プレッシャーレギュレータ４１を通って
ベーパーセパレータタンク２６内に戻される。
【００３６】一方、前述のように、オイルポンプ５９が
駆動されると、不図示のオイルパンに回収されたオイル
はオイルポンプ５９によって昇圧され、オイルフィルタ
５２を通って浄化された後、不図示のオイルギャラリを
通って各部に供給されて潤滑に供される。
【００３７】以上において、本実施の形態に係るエンジ
ン１においては、サージタンク２４がシリンダヘッド９
の反対側に配置されるため、該サージタンク２４とシリ
ンダヘッド９を接続する吸気マニホールド２８の各吸気
管２８ａ〜２８ｄの長さが十分確保され、しかも、吸気
管２８ａ〜２８ｄのサージタンク２４への接続部は前後
方向と幅方向にそれぞれｅ1 ，ｅ2 だけオフセットされ
ているため、これらの吸気管２８ａ〜２８ｄを同一長さ
とすることができ、この結果、当該エンジン１に所要の
性能を確保することができる。
【００３８】又、高圧燃料配管３７，４０を吸気マニホ
ールド２８の内側に配置したため、高い信頼性が確保さ
れるとともに、該高圧燃料配管３７，４０を単純化して
その長さを短縮することができる。
【００３９】更に、本実施の形態においては、サージタ
ンク２４、スロットルボディ２５及び吸気マニホールド
２８を含んで構成される吸気系とベーパーセパレータタ
ンク２６、燃料ポンプ２９，３０、高圧燃料配管３７，
４０及びインジェクタ４２を含んで構成される燃料系及
びエンジン制御装置（ＥＣＵ）２７を含んで構成される
電装系がエンジン本体のシリンダヘッド９の反対側（前
面側）及び側方に集約して合理的に配置されるため、当
該エンジン１を小型・コンパクト化に構成することがで
きる。
【００４０】その他、本実施の形態によれば、サージタ
ンク２４とベーパーセパレータタンク２６が一体化され
るため、当該エンジン１の組立性が高められる。
【００４１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、縦方向に直列に並設された複数の気筒の各々に
インジェクタによって燃料を供給する燃料噴射式の船外
機用直列多気筒エンジンにおいて、サージタンクと、ス
ロットルボディと、燃料ポンプを内蔵したベーパーセパ
レータタンク及び電装品をシリンダヘッドの反対側に配
置するとともに、前記サージタンクとシリンダヘッドを
接続する吸気管を側方に配置し、前記燃料ポンプと前記
インジェクタを接続する燃料配管を前記吸気管の内側に
配置したため、当該エンジンに所要の性能及び信頼性を
確保した上でその小型・コンパクト化を図ることができ
るという効果が得られる。
【００４２】又、本発明によれば、前記サージタンクと
ベーパセパレータタンクを一体に構成したため、当該エ
ンジンの組立性を高めることができるという効果が得ら
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の側面図である。
【図２】本発明に係る船外機用直列多気筒エンジンの破
断側面図である。
【図３】本発明に係る船外機用直列多気筒エンジンの破
断側面図である。
【図４】本発明に係る船外機用直列多気筒エンジンの破
断平面図である。
【図５】本発明に係る船外機用直列多気筒エンジンの破
断正面図である。
【符号の説明】
１ 船外機用直列多気筒エンジン ９ シリンダヘッド ２４ サージタンク ２５ スロットルボディ ２６ ベーパーセパレータタンク ２７ エンジン制御装置（電装品） ２８ 吸気マニホールド ２８ａ〜２８ｄ 吸気管 ２９ 高圧燃料ポンプ（燃料ポンプ） ３７，４０ 高圧燃料配管（燃料配管） ４２ インジェクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 55/02 ３４０Ｚ 55/02 ３４０ 35/10 ３０１Ｐ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 縦方向に直列に並設された複数の気筒の
    各々にインジェクタによって燃料を供給する燃料噴射式
    の船外機用直列多気筒エンジンにおいて、 サージタンクをシリンダヘッドの反対側に配置するとと
    もに、前記サージタンクとシリンダヘッドを接続する吸
    気管を側方に配置したことを特徴とする船外機用直列多
    気筒エンジン。
  2. 【請求項２】 前記複数の吸気管の前記サージタンクへ
    の接続部は前後方向に互いにオフセットされていること
    を特徴とする請求項１記載の船外機用直列多気筒エンジ
    ン。
  3. 【請求項３】 前記複数の吸気管のサージタンクへの接
    続部は幅方向に互いにオフセットされていることを特徴
    とする請求項１又は２記載の船外機用直列多気筒エンジ
    ン。
  4. 【請求項４】 燃料ポンプと前記インジェクタを接続す
    る燃料配管を前記吸気管の内側に配置したことを特徴と
    する請求項１，２又は３記載の船外機用直列多気筒エン
    ジン。
  5. 【請求項５】 燃料ポンプを内蔵したベーパーセパレー
    タタンク及び電装品をサージタンクと同じ側に配置した
    ことを特徴とする請求項１〜３又は４記載の船外機用直
    列多気筒エンジン。
  6. 【請求項６】 前記サージタンクとベーパーセパレータ
    タンクを一体に構成したことを特徴とする請求項５記載
    の船外機用直列多気筒エンジン。
  7. 【請求項７】 前記燃料タンクを前記ベーパーセパレー
    タタンクに内蔵したことを特徴とする請求項５又は６記
    載の船外機用直列多気筒エンジン。
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