JPH10220312A - 船外機の吸気管および補機の配置構造 - Google Patents
船外機の吸気管および補機の配置構造Info
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- JPH10220312A JPH10220312A JP2241397A JP2241397A JPH10220312A JP H10220312 A JPH10220312 A JP H10220312A JP 2241397 A JP2241397 A JP 2241397A JP 2241397 A JP2241397 A JP 2241397A JP H10220312 A JPH10220312 A JP H10220312A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 34
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- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
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- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
- F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 V型縦置きエンジンからなる船外機の吸気系
およびエンジン補機をカウリング内にコンパクトに配設
し小型化を図った船外機の吸気管および補機の配設構造
を提供する。 【解決手段】 縦置きV型エンジン10のクランク室1
1の後方にシリンダ14を配置し、V型左右バンク10
a,10bの外側に吸気管17、23、内側に排気管1
8、24を配設し、各吸気管はサージタンク34に連結
され、このサージタンクの入口側にサイレンサー36を
設けた船外機において、左右バンクに共通のサージタン
ク34をクランク室11の前方に設け、このサージタン
クの前側に前記吸気管23を接続した。
およびエンジン補機をカウリング内にコンパクトに配設
し小型化を図った船外機の吸気管および補機の配設構造
を提供する。 【解決手段】 縦置きV型エンジン10のクランク室1
1の後方にシリンダ14を配置し、V型左右バンク10
a,10bの外側に吸気管17、23、内側に排気管1
8、24を配設し、各吸気管はサージタンク34に連結
され、このサージタンクの入口側にサイレンサー36を
設けた船外機において、左右バンクに共通のサージタン
ク34をクランク室11の前方に設け、このサージタン
クの前側に前記吸気管23を接続した。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、縦置きV型船外機
エンジンの吸気管およびこれに接続されるサージタンク
その他の補機の配置構造に関するものである。
エンジンの吸気管およびこれに接続されるサージタンク
その他の補機の配置構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】船外機用エンジンとして、多気筒L型お
よびV型2サイクルエンジンが実用化され、また各種4
サイクルエンジン搭載船外機が開発提案されている。2
サイクルエンジンは、シリンダヘッド部に吸排気用の弁
やその動弁機構等が不要であり、構造が簡単で小型化が
図られ同一排気量に対し大きな出力が得られるため、船
外機エンジンとして従来用いられていた。しかしなが
ら、近年船外機においても、各種運転状態に応じた最適
なエンジン駆動制御や、希薄燃焼による燃費の改善ある
いは排気ガス対策等のために、電子制御による4サイク
ルEFI船外機が開発されている。
よびV型2サイクルエンジンが実用化され、また各種4
サイクルエンジン搭載船外機が開発提案されている。2
サイクルエンジンは、シリンダヘッド部に吸排気用の弁
やその動弁機構等が不要であり、構造が簡単で小型化が
図られ同一排気量に対し大きな出力が得られるため、船
外機エンジンとして従来用いられていた。しかしなが
ら、近年船外機においても、各種運転状態に応じた最適
なエンジン駆動制御や、希薄燃焼による燃費の改善ある
いは排気ガス対策等のために、電子制御による4サイク
ルEFI船外機が開発されている。
【0003】このような4サイクル船外機において、排
気ガスの熱的対策や小型でコンパクトな構成を図るため
に、吸気管を外側に排気管を内側に配置したV型エンジ
ンが各種提案されている。このような船外機用V型エン
ジンは、クランク軸が水平面に対し実質上垂直な(すな
わち、プロペラ軸に対しクランク軸が垂直な)縦置き配
置であって、クランク室の後方に向けて各バンクのシリ
ンダがV字状に配設されている。
気ガスの熱的対策や小型でコンパクトな構成を図るため
に、吸気管を外側に排気管を内側に配置したV型エンジ
ンが各種提案されている。このような船外機用V型エン
ジンは、クランク軸が水平面に対し実質上垂直な(すな
わち、プロペラ軸に対しクランク軸が垂直な)縦置き配
置であって、クランク室の後方に向けて各バンクのシリ
ンダがV字状に配設されている。
【0004】このような縦置きV型エンジンは、船尾に
取付けられたカウリング内に収納され、このカウリング
内に、エンジン本体とともにエンジン駆動用のスタータ
モータや各種リレー等の電装品および燃料供給系のフィ
ルタ、ベーパセパレータおよび燃料ポンプさらにオルタ
ネータおよび吸気系のサージタンクやスロットルボディ
等の各種エンジン補機が配設される。
取付けられたカウリング内に収納され、このカウリング
内に、エンジン本体とともにエンジン駆動用のスタータ
モータや各種リレー等の電装品および燃料供給系のフィ
ルタ、ベーパセパレータおよび燃料ポンプさらにオルタ
ネータおよび吸気系のサージタンクやスロットルボディ
等の各種エンジン補機が配設される。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】従来本願発明者等によ
り提案された外側吸気内側排気構成の船外機用V型縦置
きエンジンにおいて、カウリング内にエンジンおよびそ
の補機をコンパクトにレイアウトして小型化が図られて
いるが、なお一層カウリング内のスペースの有効利用を
図りさらに小型でコンパクトな船外機が望まれている。
また、特に中低速域でのエンジントルク特性を高め、希
薄燃焼を活発にして出力向上やエミッション改善を図る
ことが望まれている。
り提案された外側吸気内側排気構成の船外機用V型縦置
きエンジンにおいて、カウリング内にエンジンおよびそ
の補機をコンパクトにレイアウトして小型化が図られて
いるが、なお一層カウリング内のスペースの有効利用を
図りさらに小型でコンパクトな船外機が望まれている。
また、特に中低速域でのエンジントルク特性を高め、希
薄燃焼を活発にして出力向上やエミッション改善を図る
ことが望まれている。
【0006】本発明は上記の点を考慮してなされたもの
であって、V型縦置きエンジンからなる船外機の吸気系
およびエンジン補機をカウリング内にコンパクトに配設
し小型化を図った船外機の吸気管および補機の配設構造
の提供を目的とする。
であって、V型縦置きエンジンからなる船外機の吸気系
およびエンジン補機をカウリング内にコンパクトに配設
し小型化を図った船外機の吸気管および補機の配設構造
の提供を目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、縦置きV型エンジンのクランク室の後
方にシリンダを配置し、V型左右バンクの外側に吸気
管、内側に排気管を配設し、各吸気管はサージタンクに
連結され、このサージタンクの入口側にサイレンサーを
設けた船外機において、左右バンクに共通のサージタン
クをクランク室の前方に設け、このサージタンクの前側
に前記吸気管を接続したことを特徴とする船外機の吸気
管および補機の配置構造を提供する。
め、本発明では、縦置きV型エンジンのクランク室の後
方にシリンダを配置し、V型左右バンクの外側に吸気
管、内側に排気管を配設し、各吸気管はサージタンクに
連結され、このサージタンクの入口側にサイレンサーを
設けた船外機において、左右バンクに共通のサージタン
クをクランク室の前方に設け、このサージタンクの前側
に前記吸気管を接続したことを特徴とする船外機の吸気
管および補機の配置構造を提供する。
【0008】この構成によれば、クランク室前側に左右
バンクに共通のサージタンクがコンパクトに設置される
とともに、その前側に吸気管が接続されるため、吸気管
長が長くなり、吸気管長に対応した吸気慣性過給域に基
づく中低速域でのエンジントルク特性が向上する。
バンクに共通のサージタンクがコンパクトに設置される
とともに、その前側に吸気管が接続されるため、吸気管
長が長くなり、吸気管長に対応した吸気慣性過給域に基
づく中低速域でのエンジントルク特性が向上する。
【0009】
【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記サージタンクの下方にサイレンサーを設け、このサ
イレンサーに隣接してサイレンサーとサージタンク入口
との間にスロットルボディを設けたことを特徴としてい
る。
前記サージタンクの下方にサイレンサーを設け、このサ
イレンサーに隣接してサイレンサーとサージタンク入口
との間にスロットルボディを設けたことを特徴としてい
る。
【0010】この構成によれば、クランク室前側のサー
ジタンクの下側の空間にサイレンサーが設けられ、これ
に隣接してスロットルボディが設けられるため、エンジ
ン全体の外形を大きくすることなく、カウリング内スペ
ースを有効に利用してコンパクトな構造が得られる。ま
た、サイレンサーの空気取入れ口がサージタンクの下側
に配置されるため、カウリング上部の空気取入れ用の開
口からカウリング内に水が入った場合に、吸気系への水
の侵入が防止され劣化防止および安定した吸気性能の維
持が図られる。
ジタンクの下側の空間にサイレンサーが設けられ、これ
に隣接してスロットルボディが設けられるため、エンジ
ン全体の外形を大きくすることなく、カウリング内スペ
ースを有効に利用してコンパクトな構造が得られる。ま
た、サイレンサーの空気取入れ口がサージタンクの下側
に配置されるため、カウリング上部の空気取入れ用の開
口からカウリング内に水が入った場合に、吸気系への水
の侵入が防止され劣化防止および安定した吸気性能の維
持が図られる。
【0011】さらに好ましい実施の形態においては、左
右バンクの一方のバンクの吸気管の下側に電装品を設
け、他方のバンクの吸気管の下側にベーパセパレータを
設けたことを特徴としている。
右バンクの一方のバンクの吸気管の下側に電装品を設
け、他方のバンクの吸気管の下側にベーパセパレータを
設けたことを特徴としている。
【0012】この構成によれば、例えばサージタンクの
左右両側に配設される接続部分の吸気管をサージタンク
上部に配置してこの接続部近傍の左右吸気管の下側にス
ペースを形成し、一方の側のスペース内にスタータモー
タ等を駆動するためのリレーやヒューズ等の電装品を効
率的に配設し、他方の側のスペース内に燃料系のベーパ
セパレータを効率的に配設することができ、コンパクト
な構成が得られる。
左右両側に配設される接続部分の吸気管をサージタンク
上部に配置してこの接続部近傍の左右吸気管の下側にス
ペースを形成し、一方の側のスペース内にスタータモー
タ等を駆動するためのリレーやヒューズ等の電装品を効
率的に配設し、他方の側のスペース内に燃料系のベーパ
セパレータを効率的に配設することができ、コンパクト
な構成が得られる。
【0013】さらに好ましい実施の形態においては、左
右バンクの吸気管とエンジン本体との間にスタータモー
タおよび燃料ポンプを設けたことを特徴としている。
右バンクの吸気管とエンジン本体との間にスタータモー
タおよび燃料ポンプを設けたことを特徴としている。
【0014】この構成によれば、V型エンジンの左右斜
め後方外側に向いたシリンダとそのヘッド外側に接続さ
れる吸気管との間に形成されたスペース内にエンジン補
機であるスタータモータや燃料ポンプが効率的に配設さ
れコンパクトな構成が得られる。
め後方外側に向いたシリンダとそのヘッド外側に接続さ
れる吸気管との間に形成されたスペース内にエンジン補
機であるスタータモータや燃料ポンプが効率的に配設さ
れコンパクトな構成が得られる。
【0015】さらに好ましい実施の形態においては、前
記電装品を設けた側の吸気管とエンジン本体との間にス
タータモータを設け、前記ベーパセパレータを設けた側
の吸気管とエンジン本体との間に燃料ポンプを設けたこ
とを特徴としている。
記電装品を設けた側の吸気管とエンジン本体との間にス
タータモータを設け、前記ベーパセパレータを設けた側
の吸気管とエンジン本体との間に燃料ポンプを設けたこ
とを特徴としている。
【0016】この構成によれば、外側吸気内側排気構成
のV型エンジンの左右外側の吸気管のうち電装品を設け
た側の吸気管とエンジン本体との間のスペース内にスタ
ータモータが効率的に設けられ、スペースの有効利用が
図られるとともにリレー等の電装品とスタータモータが
近づいて配置されるため、配線長が短くなり配線構造も
簡素化され配線作業やメンテナンスも容易にできコンパ
クトな構造となる。また、ベーパセパレータを設けた側
の吸気管とエンジン本体との間のスペース内に燃料ポン
プが効率的に設けられ、スペースの有効利用が図られる
とともにベーパセパレータと燃料ポンプが近づいて配置
されるため、配管長が短くなり配管構造も簡素化され配
管作業やメンテナンスも容易にできコンパクトな構造と
なる。
のV型エンジンの左右外側の吸気管のうち電装品を設け
た側の吸気管とエンジン本体との間のスペース内にスタ
ータモータが効率的に設けられ、スペースの有効利用が
図られるとともにリレー等の電装品とスタータモータが
近づいて配置されるため、配線長が短くなり配線構造も
簡素化され配線作業やメンテナンスも容易にできコンパ
クトな構造となる。また、ベーパセパレータを設けた側
の吸気管とエンジン本体との間のスペース内に燃料ポン
プが効率的に設けられ、スペースの有効利用が図られる
とともにベーパセパレータと燃料ポンプが近づいて配置
されるため、配管長が短くなり配管構造も簡素化され配
管作業やメンテナンスも容易にできコンパクトな構造と
なる。
【0017】さらに好ましい実施の形態においては、前
記サージタンクの上側にオルタネータを設けたことを特
徴としている。
記サージタンクの上側にオルタネータを設けたことを特
徴としている。
【0018】この構成によれば、エンジン前側のサージ
タンクの上側のスペースにオルタネータが効率的に配設
されるため、スペースの有効利用が図られコンパクトな
構造が得られる。
タンクの上側のスペースにオルタネータが効率的に配設
されるため、スペースの有効利用が図られコンパクトな
構造が得られる。
【0019】
【実施例】図1は、本発明が適用される船外機の構成説
明図である。船外機1はカウリング2とアッパーケース
3とロアケース4により構成されるハウジング内にエン
ジンおよびその補機や各部品を収納したものである。カ
ウリング2は、トップカウル2aと、ボトムカウル2b
と、エアダクトカバー2cとにより構成される。アッパ
ーケース3の上部はエプロン5により覆われている。ロ
アケース4にプロペラ6が装着される。この船外機1
は、ブラケット7を介して船体の船尾板8に取付けら
れ、図示しない油圧シリンダにより又は手動で、チルト
軸7aを中心に回動可能である。船外機1は、さらにス
イベル軸9の廻りに回転可能であり、操舵自在に装着さ
れる。
明図である。船外機1はカウリング2とアッパーケース
3とロアケース4により構成されるハウジング内にエン
ジンおよびその補機や各部品を収納したものである。カ
ウリング2は、トップカウル2aと、ボトムカウル2b
と、エアダクトカバー2cとにより構成される。アッパ
ーケース3の上部はエプロン5により覆われている。ロ
アケース4にプロペラ6が装着される。この船外機1
は、ブラケット7を介して船体の船尾板8に取付けら
れ、図示しない油圧シリンダにより又は手動で、チルト
軸7aを中心に回動可能である。船外機1は、さらにス
イベル軸9の廻りに回転可能であり、操舵自在に装着さ
れる。
【0020】図2〜図5は、本発明の実施例であり、図
1の船外機のカウリング内の構成を示す。図2は平面
図、図3は左側面図、図4は右側面図、図5は後面側の
立面図である。
1の船外機のカウリング内の構成を示す。図2は平面
図、図3は左側面図、図4は右側面図、図5は後面側の
立面図である。
【0021】図2に示すように、カウリング2内に縦置
き配置の6気筒V型エンジン10が装着される。エンジ
ン10のクランク室11内のクランク軸(図示しない)
に各気筒のコンロッド13が連結され、シリンダ14内
のピストン15を摺動させる。クランク軸の上端部に
は、後述のように、カム駆動プーリ12およびオルタネ
ータ駆動プーリ31が装着される。各シリンダ14の端
部にはシリンダヘッド16が接合される。
き配置の6気筒V型エンジン10が装着される。エンジ
ン10のクランク室11内のクランク軸(図示しない)
に各気筒のコンロッド13が連結され、シリンダ14内
のピストン15を摺動させる。クランク軸の上端部に
は、後述のように、カム駆動プーリ12およびオルタネ
ータ駆動プーリ31が装着される。各シリンダ14の端
部にはシリンダヘッド16が接合される。
【0022】シリンダヘッド16内には、吸気通路17
および排気通路18が形成され、各々の通路端部の開口
ポートを開閉する吸気弁19および排気弁20が装着さ
れる。各吸気弁19および排気弁20の端部にはカム軸
21、22が配設され、図示しないカムを介して吸気弁
19および排気弁20をクランク軸に同期して開閉駆動
する。排気弁側のカム軸22の端部にカムプーリ27、
28が装着される。吸気弁側のカム軸21は図示しない
連結ギヤまたはチェーン等を介して排気弁側のカム軸2
2と連動する。
および排気通路18が形成され、各々の通路端部の開口
ポートを開閉する吸気弁19および排気弁20が装着さ
れる。各吸気弁19および排気弁20の端部にはカム軸
21、22が配設され、図示しないカムを介して吸気弁
19および排気弁20をクランク軸に同期して開閉駆動
する。排気弁側のカム軸22の端部にカムプーリ27、
28が装着される。吸気弁側のカム軸21は図示しない
連結ギヤまたはチェーン等を介して排気弁側のカム軸2
2と連動する。
【0023】このようなクランク室11、シリンダ14
およびシリンダヘッド16からなるエンジン本体の外側
に吸気管23が配設され各気筒の吸気通路17に接続さ
れる。吸気通路17には燃料噴射用インジェクタ50が
臨んで設けられる。エンジン10の後方左右にV型に設
けられた3気筒づつからなる左右バンク10a,10b
の内側に各バンクの気筒の排気通路18に共通の排気集
合通路24が設けられる。左右バンク内側の排気集合通
路24の後方には、幾分間隔を隔てた取付け板を介して
エンジン駆動制御装置(ECU)25が設けられる。
およびシリンダヘッド16からなるエンジン本体の外側
に吸気管23が配設され各気筒の吸気通路17に接続さ
れる。吸気通路17には燃料噴射用インジェクタ50が
臨んで設けられる。エンジン10の後方左右にV型に設
けられた3気筒づつからなる左右バンク10a,10b
の内側に各バンクの気筒の排気通路18に共通の排気集
合通路24が設けられる。左右バンク内側の排気集合通
路24の後方には、幾分間隔を隔てた取付け板を介して
エンジン駆動制御装置(ECU)25が設けられる。
【0024】また、左右バンク内側の排気集合通路24
の前側にはアイドラが設けられその端部にアイドラプー
リ26が装着される。カウリング2内のエンジン10の
前方には、左右バンクに共通のサージタンク34が設け
られる。サージタンク34の前側の左右には、接続口3
5が設けられ、それぞれ吸気管23の接続口23aとゴ
ムパイプ51を介して連結され、バンド57で締結され
る。サージタンク34の上側にはオルタネータ32が設
けられ、その上端部にオルタネータプーリ32aが装着
される。カム駆動プーリ12と2つのカムプーリ27,
28は途中にアイドラプーリ26を介してベルト29に
より連結される。これによりクランク軸の回転がカム軸
22および21に伝達される。
の前側にはアイドラが設けられその端部にアイドラプー
リ26が装着される。カウリング2内のエンジン10の
前方には、左右バンクに共通のサージタンク34が設け
られる。サージタンク34の前側の左右には、接続口3
5が設けられ、それぞれ吸気管23の接続口23aとゴ
ムパイプ51を介して連結され、バンド57で締結され
る。サージタンク34の上側にはオルタネータ32が設
けられ、その上端部にオルタネータプーリ32aが装着
される。カム駆動プーリ12と2つのカムプーリ27,
28は途中にアイドラプーリ26を介してベルト29に
より連結される。これによりクランク軸の回転がカム軸
22および21に伝達される。
【0025】また、オルタネータ駆動プーリ31はベル
ト33を介してオルタネータプーリ32aと連結され
る。これによりクランク軸の回転に伴ってオルタネータ
32により発電が行なわれる。このオルタネータ32は
エンジン10の前側のサージタンク34の上側に配設さ
れる(図3、図4参照)。このオルタネータ32は、図
3に示すように、上下2段で保持する実質上コ字形断面
のブラケット56を介してクランクケース58に取り付
けられる。このような配置により、左右バンク10a,
10bに共通のサージタンク34の上側で左右吸気管2
3の内側のスペースが有効に利用されコンパクトな構成
が得られる。
ト33を介してオルタネータプーリ32aと連結され
る。これによりクランク軸の回転に伴ってオルタネータ
32により発電が行なわれる。このオルタネータ32は
エンジン10の前側のサージタンク34の上側に配設さ
れる(図3、図4参照)。このオルタネータ32は、図
3に示すように、上下2段で保持する実質上コ字形断面
のブラケット56を介してクランクケース58に取り付
けられる。このような配置により、左右バンク10a,
10bに共通のサージタンク34の上側で左右吸気管2
3の内側のスペースが有効に利用されコンパクトな構成
が得られる。
【0026】サージタンク34は、ボルト52により、
図示しないグロメットを介して、クランクケース58に
設けたボス53に固定される。また後述の電装ボックス
37は、ステー54を介して、クランクケース58に取
り付けられる。クランクケース58には、さらにステー
55を介して、後述の燃料フィルター39およびベーパ
セパレータ40が取り付けられる。
図示しないグロメットを介して、クランクケース58に
設けたボス53に固定される。また後述の電装ボックス
37は、ステー54を介して、クランクケース58に取
り付けられる。クランクケース58には、さらにステー
55を介して、後述の燃料フィルター39およびベーパ
セパレータ40が取り付けられる。
【0027】図3に示すように、エンジン10の左バン
ク10a側の側面には、#2、#4および#6の3気筒
に接続される3本の吸気管23が設けられる。3本の吸
気管23は、サージタンク34の前側上部から水平に延
びてエンジン本体の側面でそれぞれ斜めに下降して各気
筒に接続される。これらの吸気管23のサージタンク3
4に近い側の下側には、燃料フィルタ39およびベーパ
セパレータ40が設けられる。
ク10a側の側面には、#2、#4および#6の3気筒
に接続される3本の吸気管23が設けられる。3本の吸
気管23は、サージタンク34の前側上部から水平に延
びてエンジン本体の側面でそれぞれ斜めに下降して各気
筒に接続される。これらの吸気管23のサージタンク3
4に近い側の下側には、燃料フィルタ39およびベーパ
セパレータ40が設けられる。
【0028】また、エンジン本体の側面の吸気管23の
内側(エンジン本体と吸気管23の間)の空間には燃料
ポンプ41(図2)が設けられる。燃料ポンプ41は燃
料フィルタ39を介して船体内の燃料タンクから燃料を
エンジン側に導入し、ベーパセパレータ40に内蔵され
た高圧ポンプにより噴射燃料圧力に高められて各気筒の
インジェクタに供給される。このように吸気管23の下
側に燃料フィルタ39およびベーパセパレータ40を設
けることにより、吸気管下側のサージタンク34の側面
スペースが有効に利用される。また、吸気管23とエン
ジン本体との間に燃料ポンプを設けることにより、吸気
管外側配置のV型エンジンでは必然的に形成される吸気
管の内側スペースが有効に利用される。
内側(エンジン本体と吸気管23の間)の空間には燃料
ポンプ41(図2)が設けられる。燃料ポンプ41は燃
料フィルタ39を介して船体内の燃料タンクから燃料を
エンジン側に導入し、ベーパセパレータ40に内蔵され
た高圧ポンプにより噴射燃料圧力に高められて各気筒の
インジェクタに供給される。このように吸気管23の下
側に燃料フィルタ39およびベーパセパレータ40を設
けることにより、吸気管下側のサージタンク34の側面
スペースが有効に利用される。また、吸気管23とエン
ジン本体との間に燃料ポンプを設けることにより、吸気
管外側配置のV型エンジンでは必然的に形成される吸気
管の内側スペースが有効に利用される。
【0029】さらに燃料フィルタ39、ベーパセパレー
タ40および燃料ポンプ41をエンジンの同じ側に設け
ることにより、燃料配管系の長さや構造が簡素化しコン
パクトな配管レイアウトが得られる。44はクランク軸
に直結された推進軸であり、その下端部(図示しない)
でベベルギヤ等を介してプロペラ軸に直角に連結され
る。また45はエンジンカバーである。
タ40および燃料ポンプ41をエンジンの同じ側に設け
ることにより、燃料配管系の長さや構造が簡素化しコン
パクトな配管レイアウトが得られる。44はクランク軸
に直結された推進軸であり、その下端部(図示しない)
でベベルギヤ等を介してプロペラ軸に直角に連結され
る。また45はエンジンカバーである。
【0030】図4に示すように、エンジン10の右バン
ク10b側の側面には、#1、#3および#5の3気筒
に接続される3本の吸気管23が設けられる。3本の吸
気管23は、前述の図3の左側面の吸気管と同様に、サ
ージタンク34の前側上部から水平に延びてエンジン本
体の側面でそれぞれ斜めに下降して各気筒に接続され
る。これらの吸気管23のサージタンク34に近い側の
下側には、電装ボックス37が設けられる。この電装ボ
ックス37内には、燃料ポンプ41やスタータモータお
よびブラケット7を駆動する油圧モータ等を駆動するた
めのリレーやヒューズおよび電源端子やアース端子等の
各種電装品が収納される。また、エンジン本体の側面の
吸気管23の内側(エンジン本体と吸気管23の間)の
空間にはスタータモータ38(図2)が設けられる。こ
のスタータモータ38が前述の電装ボックス37内のリ
レーを介して駆動されると、その軸に設けたギヤに係合
するフライホイル30(図2)を介してエンジン10の
クランク軸が回転しエンジンが始動する。
ク10b側の側面には、#1、#3および#5の3気筒
に接続される3本の吸気管23が設けられる。3本の吸
気管23は、前述の図3の左側面の吸気管と同様に、サ
ージタンク34の前側上部から水平に延びてエンジン本
体の側面でそれぞれ斜めに下降して各気筒に接続され
る。これらの吸気管23のサージタンク34に近い側の
下側には、電装ボックス37が設けられる。この電装ボ
ックス37内には、燃料ポンプ41やスタータモータお
よびブラケット7を駆動する油圧モータ等を駆動するた
めのリレーやヒューズおよび電源端子やアース端子等の
各種電装品が収納される。また、エンジン本体の側面の
吸気管23の内側(エンジン本体と吸気管23の間)の
空間にはスタータモータ38(図2)が設けられる。こ
のスタータモータ38が前述の電装ボックス37内のリ
レーを介して駆動されると、その軸に設けたギヤに係合
するフライホイル30(図2)を介してエンジン10の
クランク軸が回転しエンジンが始動する。
【0031】このように吸気管23の下側に電装ボック
ス37を設けることにより、吸気管下側のサージタンク
34の側面スペースが有効に利用される。また、吸気管
23とエンジン本体との間にスタータモータ38を設け
ることにより、吸気管外側配置のV型エンジンでは必然
的に形成される吸気管の内側スペースが有効に利用され
る。さらに電装ボックス37とスタータモータ38をエ
ンジンの同じ側に設けることにより、電気配線系の長さ
や構造が簡素化しコンパクトな配線レイアウトが得られ
る。
ス37を設けることにより、吸気管下側のサージタンク
34の側面スペースが有効に利用される。また、吸気管
23とエンジン本体との間にスタータモータ38を設け
ることにより、吸気管外側配置のV型エンジンでは必然
的に形成される吸気管の内側スペースが有効に利用され
る。さらに電装ボックス37とスタータモータ38をエ
ンジンの同じ側に設けることにより、電気配線系の長さ
や構造が簡素化しコンパクトな配線レイアウトが得られ
る。
【0032】図5に示すように、サージタンク34との
接続部分の吸気管23の高さは左右バンク10a,10
bとも同じであるが、各気筒の接続部分は右バンク10
b(#1、#3、#5)より左バンク10a(#2、#
4、#6)が下がっている。サージタンク34と吸気管
23との接続部の下側には、サイレンサー36が配置さ
れる。このサイレンサー36は、図4に示すように、連
通ダクト47を介してサージタンク34の下部チャンバ
34aに接続される。連通ダクト47にはスロットルボ
ディ42が装着される。スロットルボディ42は、船体
側のスロットルレバーのコントロールによりスロットル
ワイヤ(図示しない)を介して吸入空気量を制御する。
吸入する外気は、カウリングのエアダクトカバー2c内
の外気導入口43からカウリング内に取入れられ、サイ
レンサー36の入口36aからサイレンサー内に入り、
スロットルボディ42で絞られてサージタンク34内に
導入される。サージタンク34内に一時蓄えられ脈動等
を抑えられた外気は吸気管23を介して各気筒に吸引さ
れる。
接続部分の吸気管23の高さは左右バンク10a,10
bとも同じであるが、各気筒の接続部分は右バンク10
b(#1、#3、#5)より左バンク10a(#2、#
4、#6)が下がっている。サージタンク34と吸気管
23との接続部の下側には、サイレンサー36が配置さ
れる。このサイレンサー36は、図4に示すように、連
通ダクト47を介してサージタンク34の下部チャンバ
34aに接続される。連通ダクト47にはスロットルボ
ディ42が装着される。スロットルボディ42は、船体
側のスロットルレバーのコントロールによりスロットル
ワイヤ(図示しない)を介して吸入空気量を制御する。
吸入する外気は、カウリングのエアダクトカバー2c内
の外気導入口43からカウリング内に取入れられ、サイ
レンサー36の入口36aからサイレンサー内に入り、
スロットルボディ42で絞られてサージタンク34内に
導入される。サージタンク34内に一時蓄えられ脈動等
を抑えられた外気は吸気管23を介して各気筒に吸引さ
れる。
【0033】このように左右バンクに共通のサージタン
ク34をV型エンジンの前側に設け、吸気管23をその
前部に接続させることにより、コンパクトな構成が実現
されるとともに、吸気管長が長くなり、特に中低速域で
のトルク特性が向上する。
ク34をV型エンジンの前側に設け、吸気管23をその
前部に接続させることにより、コンパクトな構成が実現
されるとともに、吸気管長が長くなり、特に中低速域で
のトルク特性が向上する。
【0034】
【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、クランク室前側に左右バンクに共通のサージタンク
がコンパクトに設置され船外機の小型化が図られるとと
もに、その前側に吸気管が接続されるため、吸気管長が
長くなり、吸気管長に対応した吸気慣性過給域に基づく
中低速域でのエンジントルク特性が向上する。
は、クランク室前側に左右バンクに共通のサージタンク
がコンパクトに設置され船外機の小型化が図られるとと
もに、その前側に吸気管が接続されるため、吸気管長が
長くなり、吸気管長に対応した吸気慣性過給域に基づく
中低速域でのエンジントルク特性が向上する。
【0035】また、前記サージタンクの下方にサイレン
サーを設け、このサイレンサーに隣接してサイレンサー
とサージタンク入口との間にスロットルボディを設けた
構成とすれば、エンジン全体の外形を大きくすることな
く、カウリング内スペースを有効に利用してコンパクト
な構造が得られる。また、サイレンサーの空気取入れ口
がサージタンクの下側に配置されるため、カウリング上
部の外気導入口からカウリング内に水が入った場合に、
吸気系への水の侵入が防止され劣化防止および安定した
吸気性能の維持が図られる。
サーを設け、このサイレンサーに隣接してサイレンサー
とサージタンク入口との間にスロットルボディを設けた
構成とすれば、エンジン全体の外形を大きくすることな
く、カウリング内スペースを有効に利用してコンパクト
な構造が得られる。また、サイレンサーの空気取入れ口
がサージタンクの下側に配置されるため、カウリング上
部の外気導入口からカウリング内に水が入った場合に、
吸気系への水の侵入が防止され劣化防止および安定した
吸気性能の維持が図られる。
【0036】また、左右バンクの一方のバンクの吸気管
の下側に電装品を設け、他方のバンクの吸気管の下側に
ベーパセパレータを設けた構成とすれば、サージタンク
の左右両側に配設される接続部分の吸気管をサージタン
ク上部に配置してこの接続部近傍の左右吸気管の下側に
スペースを形成し、一方の側のスペース内にスタータモ
ータ等を駆動するためのリレーやヒューズ等の電装品を
効率的に配設し、他方の側のスペース内に燃料系のベー
パセパレータを効率的に配設することができ、コンパク
トな構成が得られる。
の下側に電装品を設け、他方のバンクの吸気管の下側に
ベーパセパレータを設けた構成とすれば、サージタンク
の左右両側に配設される接続部分の吸気管をサージタン
ク上部に配置してこの接続部近傍の左右吸気管の下側に
スペースを形成し、一方の側のスペース内にスタータモ
ータ等を駆動するためのリレーやヒューズ等の電装品を
効率的に配設し、他方の側のスペース内に燃料系のベー
パセパレータを効率的に配設することができ、コンパク
トな構成が得られる。
【0037】さらに、左右バンクの吸気管とエンジン本
体との間にスタータモータおよび燃料ポンプを設けた構
成とすれば、V型エンジンの左右斜め後方外側に向いた
シリンダとそのヘッド外側に接続される吸気管との間に
形成されたスペース内にエンジン補機であるスタータモ
ータや燃料ポンプが効率的に配設されコンパクトな構成
が得られる。
体との間にスタータモータおよび燃料ポンプを設けた構
成とすれば、V型エンジンの左右斜め後方外側に向いた
シリンダとそのヘッド外側に接続される吸気管との間に
形成されたスペース内にエンジン補機であるスタータモ
ータや燃料ポンプが効率的に配設されコンパクトな構成
が得られる。
【0038】さらに、前記電装品を設けた側の吸気管と
エンジン本体との間にスタータモータを設け、前記ベー
パセパレータを設けた側の吸気管とエンジン本体との間
に燃料ポンプを設けた構成とすれば、外側吸気内側排気
構成のV型エンジンの左右外側の吸気管のうち電装品を
設けた側の吸気管とエンジン本体との間のスペース内に
スタータモータが効率的に設けられ、スペースの有効利
用が図られるとともにリレー等の電装品とスタータモー
タが近づいて配置されるため、配線長が短くなり配線構
造も簡素化され配線作業やメンテナンスも容易にできコ
ンパクトな構造となる。また、ベーパセパレータを設け
た側の吸気管とエンジン本体との間のスペース内に燃料
ポンプが効率的に設けられ、スペースの有効利用が図ら
れるとともにベーパセパレータと燃料ポンプが近づいて
配置されるため、配管長が短くなり配管構造も簡素化さ
れ配管作業やメンテナンスも容易にできコンパクトな構
造となる。
エンジン本体との間にスタータモータを設け、前記ベー
パセパレータを設けた側の吸気管とエンジン本体との間
に燃料ポンプを設けた構成とすれば、外側吸気内側排気
構成のV型エンジンの左右外側の吸気管のうち電装品を
設けた側の吸気管とエンジン本体との間のスペース内に
スタータモータが効率的に設けられ、スペースの有効利
用が図られるとともにリレー等の電装品とスタータモー
タが近づいて配置されるため、配線長が短くなり配線構
造も簡素化され配線作業やメンテナンスも容易にできコ
ンパクトな構造となる。また、ベーパセパレータを設け
た側の吸気管とエンジン本体との間のスペース内に燃料
ポンプが効率的に設けられ、スペースの有効利用が図ら
れるとともにベーパセパレータと燃料ポンプが近づいて
配置されるため、配管長が短くなり配管構造も簡素化さ
れ配管作業やメンテナンスも容易にできコンパクトな構
造となる。
【0039】さらに、前記サージタンクの上側にオルタ
ネータを設けた構成とすれば、エンジン前側のサージタ
ンクの上側のスペースにオルタネータが効率的に配設さ
れるため、スペースの有効利用が図られコンパクトな構
造が得られる。
ネータを設けた構成とすれば、エンジン前側のサージタ
ンクの上側のスペースにオルタネータが効率的に配設さ
れるため、スペースの有効利用が図られコンパクトな構
造が得られる。
【図1】 本発明が適用される船外機の側面図。
【図2】 本発明実施例の平面図。
【図3】 本発明実施例の左側面図。
【図4】 本発明実施例の右側面図。
【図5】 本発明実施例の後部立面図。
1:船外機、2:カウリング、7:ブラケット、10:
エンジン、10a:左バンク、10b:右バンク、1
1:クランク室、12:カム駆動プーリ、14:シリン
ダ、15:ピストン、16:シリンダヘッド、17:吸
気通路、18:排気通路、21,22:カム軸、23:
吸気管、24:排気集合通路、26:アイドラプーリ、
27,28:カムプーリ、29:ベルト、30:フライ
ホイル、31:オルタネータ駆動プーリ、32:オルタ
ネータ、32a:オルタネータプーリ、33:ベルト、
34:サージタンク、36:サイレンサー、37:電装
ボックス、38:スタータモータ、39:燃料フィル
タ、40:ベーパセパレータ、41:燃料ポンプ、4
2:スロットルボディ、43:外気導入口。
エンジン、10a:左バンク、10b:右バンク、1
1:クランク室、12:カム駆動プーリ、14:シリン
ダ、15:ピストン、16:シリンダヘッド、17:吸
気通路、18:排気通路、21,22:カム軸、23:
吸気管、24:排気集合通路、26:アイドラプーリ、
27,28:カムプーリ、29:ベルト、30:フライ
ホイル、31:オルタネータ駆動プーリ、32:オルタ
ネータ、32a:オルタネータプーリ、33:ベルト、
34:サージタンク、36:サイレンサー、37:電装
ボックス、38:スタータモータ、39:燃料フィル
タ、40:ベーパセパレータ、41:燃料ポンプ、4
2:スロットルボディ、43:外気導入口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 FI F02M 39/02 F02M 39/02 C F02N 11/00 F02N 11/00 J
Claims (6)
- 【請求項1】縦置きV型エンジンのクランク室の後方に
シリンダを配置し、V型左右バンクの外側に吸気管、内
側に排気管を配設し、各吸気管はサージタンクに連結さ
れ、このサージタンクの入口側にサイレンサーを設けた
船外機において、 左右バンクに共通のサージタンクをクランク室の前方に
設け、このサージタンクの前側に前記吸気管を接続した
ことを特徴とする船外機の吸気管および補機の配置構
造。 - 【請求項2】前記サージタンクの下方にサイレンサーを
設け、このサイレンサーに隣接してサイレンサーとサー
ジタンク入口との間にスロットルボディを設けたことを
特徴とする請求項1に記載の船外機の吸気管および補機
の配置構造。 - 【請求項3】左右バンクの一方のバンクの吸気管の下側
に電装品を設け、他方のバンクの吸気管の下側にベーパ
セパレータを設けたことを特徴とする請求項1または2
に記載の船外機の吸気管および補機の配置構造。 - 【請求項4】左右バンクの吸気管とエンジン本体との間
にスタータモータおよび燃料ポンプを設けたことを特徴
とする請求項1、2または3に記載の船外機の吸気管お
よび補機の配置構造。 - 【請求項5】前記電装品を設けた側の吸気管とエンジン
本体との間にスタータモータを設け、前記ベーパセパレ
ータを設けた側の吸気管とエンジン本体との間に燃料ポ
ンプを設けたことを特徴とする請求項4に記載の船外機
の吸気管および補機の配置構造。 - 【請求項6】前記サージタンクの上側にオルタネータを
設けたことを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載
の船外機の吸気管および補機の配置構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2241397A JPH10220312A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 船外機の吸気管および補機の配置構造 |
US09/018,901 US6062927A (en) | 1997-02-05 | 1998-02-05 | Component arrangement for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2241397A JPH10220312A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 船外機の吸気管および補機の配置構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10220312A true JPH10220312A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12081988
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2241397A Pending JPH10220312A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 船外機の吸気管および補機の配置構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6062927A (ja) |
JP (1) | JPH10220312A (ja) |
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JP2012007621A (ja) * | 1999-10-19 | 2012-01-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機の制御装置 |
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JP4259744B2 (ja) | 2000-11-27 | 2009-04-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機用4サイクルエンジンの燃料供給装置 |
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JP2012237258A (ja) * | 2011-05-12 | 2012-12-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 船外機 |
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