JP2005329850A - 船外機の水冷装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 船外機における内燃機関からの排気を通過させる排気通路をケースに形成し、このケースを水により冷却するようにした場合において、排気中の硫黄分と、水とが化学反応することを防止して、船外機の寿命を向上させる。
【解決手段】 船体に支持可能とされ、その下部側が水２中に没入可能とされるケース８と、このケース８の上面に支持される内燃機関１０とを設ける。内燃機関１０から排出される排気１３をケース８の上端部側から下端部側に導くと共に、この下端部側から水２中に排出させる排気通路３０をケース８に形成する。排気通路３０における上流側通路と下流側通路３４の間の中途部を膨張室３６とし、排気通路３０に沿って延びる冷却水通路５２をケース８に形成する。冷却水通路５２を通過した後の水２を下流側通路３４に排水させる排水口６６を、下流側通路３４に開口させる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、船体に支持可能とされるケースと、このケースに支持される内燃機関とを備え、この内燃機関から排出される排気を通過させる排気通路を上記ケースに形成した場合において、このケースを水冷させるようにした船外機の水冷装置に関するものである。

上記船外機の水冷装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、船体に支持可能とされ、その下部側が水中に没入可能とされるケースと、このケースの上面に支持される内燃機関とが設けられている。上記ケースには排気通路が形成され、この排気通路は、上記内燃機関から排出される排気を上記ケースの上端部側から下端部側に導くと共に、この下端部側から水中に排出させる。上記排気通路における上流側通路と下流側通路の間の中途部が膨張室とされている。上記排気通路に沿って延びる冷却水通路が上記ケースに形成されている。この冷却水通路の下流端は、上記膨張室内に開口させられている。

上記内燃機関を駆動させると、船が推進させられる。この場合、内燃機関の駆動により、この内燃機関から排出される排気は、上記排気通路を通って水中に排出される。上記排気は上記排気通路の膨張室を通ることにより、排気騒音が低減させられる。この場合、上記ケースは上記排気通路を通過する排気により加熱される。

ここで、上記ケースが上記排気により加熱されて高温にされると、その熱により、このケースの外面に付着した水は蒸発させられる。このため、上記水が海水であるとすると、上記蒸発により、海水中のカルシウム分が上記ケースの外面に固着して、この外面が白化するおそれを生じる。そして、この白化は、上記船外機の見栄えを低下させるものであって、好ましくない。

そこで、上記したように、膨張室に沿って延びる冷却水通路が上記ケースに形成され、この冷却水通路を水が流動することにより、上記ケースが冷却される。このため、上記ケースの高温化が防止され、このケースの外面の白化が防止される。また、上記冷却水通路を通過した後の水は、上記膨張室内に排水される。

特開２００３−３８４４号公報

ところで、上記従来の技術では、上記したように、冷却水通路を通過した後の水は上記膨張室内に排水される。ここで、上記膨張室内の排気は高温である。このため、この排気に含有される硫黄分と、上記膨張室内に排水された水とが化学反応しがちとなる。そして、この化学反応は硫酸を生成させ、上記膨張室内の内面を無用に腐食させる原因となるため、船外機の寿命上好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機における内燃機関からの排気を通過させる排気通路をケースに形成し、このケースを水により冷却するようにした場合において、上記排気中の硫黄分と、上記水とが化学反応することを防止して、船外機の寿命を向上させることである。

請求項１の発明は、船体３に支持可能とされ、その下部側が水２中に没入可能とされるケース８と、このケース８の上面に支持される内燃機関１０とを設け、この内燃機関１０から排出される排気１３を上記ケース８の上端部側から下端部側に導くと共に、この下端部側から水２中に排出させる排気通路３０を上記ケース８に形成し、上記排気通路３０における上流側通路３２と下流側通路３４の間の中途部を膨張室３６とし、上記排気通路３０に沿って延びる冷却水通路５２を上記ケース８に形成した船外機の水冷装置において、
上記冷却水通路５２を通過した後の水２を上記下流側通路３４に排水させる排水口６６を、上記下流側通路３４に開口させたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記上流側通路３２に沿って延びるよう上記冷却水通路５２の一部分５４を形成し、この冷却水通路５２の一部分５４の上部をその外部に連通させるオーバフロー開口５５を上記ケース８に形成し、上記オーバフロー開口５５からオーバフローした水２を上記排水口６６にまで案内する案内通路６７を形成したものである。

請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記膨張室３６を形成するマフラー４７を設け、このマフラー４７に上記案内通路６７を一体成形したものである。

請求項４の発明は、請求項２の発明に加えて、上記膨張室３６に沿って延びるよう上記冷却水通路５２の他部分５６を形成し、この冷却水通路５２の他部分５６の上部をその外部に連通させる他のオーバフロー開口５８を上記ケース８に形成し、上記他のオーバフロー開口５８を上記冷却水通路５２の一部分５４よりも下側に配置したものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、船体に支持可能とされ、その下部側が水中に没入可能とされるケースと、このケースの上面に支持される内燃機関とを設け、この内燃機関から排出される排気を上記ケースの上端部側から下端部側に導くと共に、この下端部側から水中に排出させる排気通路を上記ケースに形成し、上記排気通路における上流側通路と下流側通路の間の中途部を膨張室とし、上記排気通路に沿って延びる冷却水通路を上記ケースに形成した船外機の水冷装置において、
上記冷却水通路を通過した後の水を上記下流側通路に排水させる排水口を、上記下流側通路に開口させている。

このため、上記冷却水通路を通過した後の水は、上記排水口を通って上記排気通路の下流側通路に排水される。そして、上記水は上記下流側通路を流動する排気と混合させられて、水中に戻される。

ここで、上記排気通路の下流側通路は、上記ケースの下部側に位置するものである。そして、このケースの下部側は水中に没入されて、温度が低く保たれる部分である。このため、上記排気通路の下流側通路に達した排気は、上記ケースの下部側と熱交換されて温度が低下しがちとなる。

よって、上記したように、排水口を通って下流側通路に排水された水と、この下流側通路を流動する排気とが混合させられたとき、これら水と排気中の硫黄分とが化学反応することが防止される。この結果、硫酸の生成が防止され、これにより船外機の寿命が向上する。

請求項２の発明は、上記上流側通路に沿って延びるよう上記冷却水通路の一部分を形成し、この冷却水通路の一部分の上部をその外部に連通させるオーバフロー開口を上記ケースに形成し、上記オーバフロー開口からオーバフローした水を上記排水口にまで案内する案内通路を形成している。

ここで、上記上流側通路を流動する排気は、内燃機関から排出された直後のものであって、極めて高温である。このため、上記上流側通路の周りのケースの部分は高温になりがちである。

しかし、上記構成によれば、上流側通路に沿って延びる上記冷却水通路の一部分はオーバフロー式であるため、水で常に充満される。このため、上記上流側通路周りのケースの部分が、より確実に冷却されて、より低い温度とされる。よって、排気の熱によりケースが溶損することは防止され、これにより船外機の寿命が向上する。また、ケース外面の白化が防止される。

また、上記したように上流側通路の周りのケースの部分の温度が低くされる。このため、上記上流側通路を通る排気の温度も低下させられる。よって、上記した化学反応が、より確実に防止される。

請求項３の発明は、上記膨張室を形成するマフラーを設け、このマフラーに上記案内通路を一体成形している。

このため、上記冷却水通路の一部分からオーバフローした水が上記案内通路を流動するとき、この水により、上記マフラーが直接かつ広い面積で冷却される。つまり、上記上流側通路の周りのケースの部分を冷却した水が上記マフラーの冷却に有効に利用される。

この結果、上記マフラー内の膨張室を流動する排気が効果的に冷却される。このため、上記した化学反応が、更に確実に防止される。

請求項４の発明は、上記膨張室に沿って延びるよう上記冷却水通路の他部分を形成し、この冷却水通路の他部分の上部をその外部に連通させる他のオーバフロー開口を上記ケースに形成している。

このため、上記冷却水通路の他部分はオーバフロー式であるため、水で常に充満される。よって、上記膨張室周りのケースの部分が、より確実に冷却されて、より低い温度とされる。よって、ケース外面の白化が防止される。

また、上記したように、膨張室の周りのケースの部分の温度が低くされる。このため、上記膨張室を通る排気の温度も低下させられる。よって、上記した化学反応が、更に確実に防止される。

また、上記他のオーバフロー開口を上記冷却水通路の一部分よりも下側に配置している。

このため、上記冷却水通路の一部分と他部分とは上下に分離されて、互いに干渉し合わない構造となる。よって、上記冷却水通路の構造を簡素化できて、その成形が容易となる。

本発明の船外機の水冷装置に関し、船外機における内燃機関からの排気を通過させる排気通路をケースに形成し、このケースを水により冷却するようにした場合において、上記排気中の硫黄分と、上記水とが化学反応することを防止して、船外機の寿命を向上させる、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、船体に支持可能とされ、その下部側が水中に没入可能とされるケースと、このケースの上面に支持される内燃機関とが設けられる。この内燃機関から排出される排気を上記ケースの上端部側から下端部側に導くと共に、この下端部側から水中に排出させる排気通路が上記ケースに形成される。上記排気通路における上流側通路と下流側通路の間の中途部が膨張室とされ、上記排気通路に沿って延びる冷却水通路が上記ケースに形成される。

上記冷却水通路を通過した後の水を上記下流側通路に排水させる排水口が、上記下流側通路に開口させられる。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１において、符号１は船である。この船１は、水２面上に浮かべられる船体３と、この船体３の後端部にブラケット４により支持される船外機５とを備えている。図中矢印Ｆｒは、この船１の推進方向の前方を示している。

上記船外機５は、鉛直方向に長く延びてその上部が上記ブラケット４により枢支され、下部側が上記水２中に没入させられるケース８と、このケース８の下端部に回転可能に支持されるプロペラ９と、上記ケース８の上面に支持される内燃機関１０と、上記ケース８に収容され、上記内燃機関１０のクランク軸に上記プロペラ９を連動連結させる動力伝達装置１１と、上記内燃機関１０に大気側の空気と燃料との混合気を供給する吸気装置と、上記内燃機関１０から排出される排気１３を水２中と大気側とに導く排気装置１４と、上記内燃機関１０と吸気装置とをその外方から一体的に覆うカウリング１５とを備えている。

上記ケース８はアルミ鋳造製とされている。このケース８は、このケース８の上部を構成して、その上面に上記内燃機関１０を支持するガイドエキゾースト１８と、このガイドエキゾースト１８の下面に締結具１９により取り付けられるオイルパン２０と、このオイルパン２０の下面に締結具２１により取り付けられるアッパケース２２と、このアッパケース２２の下面に締結具２３により取り付けられ、上記プロペラ９を支持するロアケース２４と、上記オイルパン２０とアッパケース２２との間に介設され、上記オイルパン２０の下面に締結具２５により取り付けられる仕切り板２６とを備えている。

上記オイルパン２０内には、潤滑油の貯留室２８が形成され、この潤滑油は上記内燃機関１０に連動する不図示のオイルポンプにより、各被潤滑部に供給される。これら被潤滑部を潤滑した後の潤滑油は，上記貯留室２８に戻される。

上記排気装置１４につき説明する。上記内燃機関１０から排出される排気１３を上記ケース８の上端部側から下端部側に導くと共に、この下端部側から水２中に排出させる排気通路３０が上記ケース８に形成されている。また、上記排気通路３０の長手方向の中途部から分岐して、上記排気通路３０内の排気１３の少なくとも一部（図２，６中、二点鎖線）を大気側に直接排出させる分岐通路３１が上記ケース８に形成されている。

上記排気通路３０と分岐通路３１の各上流側通路３２，３３と各下流側通路３４，３５との間の中途部には、それぞれ膨張室３６，３７が形成されている。これら各膨張室３６，３７は、上記各上流側通路３２，３３よりも断面積が大きくされている。

上記ガイドエキゾースト１８、オイルパン２０、および仕切り板２６には、これをそれぞれ鉛直方向に貫通し、互いに連通する貫通孔３９，４０，４１が形成されている。上記オイルパン２０の貫通孔４０の下部側にエキゾーストパイプ４２が嵌入され、このエキゾーストパイプ４２の下端部は上記仕切り板２６の貫通孔４１に嵌入されている。上記エキゾーストパイプ４２は締結具１９，４３により上記ガイドエキゾースト１８とオイルパン２０とに取り付けられている。上記ガイドエキゾースト１８の貫通孔３９、オイルパン２０の上部の貫通孔４０、および上記エキゾーストパイプ４２の内孔が互いに連通し、これら孔が上記排気通路３０の上流側通路３２を形成している。

上記アッパケース２２には、鉛直方向に貫通する貫通孔４６が形成されている。この貫通孔４６にマフラー４７が嵌入され、このマフラー４７の上端部が締結具２１，４８により上記オイルパン２０と仕切り板２６とに取り付けられている。上記マフラー４７の内孔が上記排気通路３０の膨張室３６とされている。上記エキゾーストパイプ４２内の上流側通路３２の下端が上記マフラー４７内の膨張室３６の上端に連通している。上記ロアケース２４に、上記排気通路３０の下流側通路３４が形成されている。上記マフラー４７内の膨張室３６の下端が上記ロアケース２４内の下流側通路３４の上端に連通している。

上記内燃機関１０とケース８とを水２により冷却する水冷装置が設けられている。以下、主に、この水冷装置につき説明する。

図４において、上記内燃機関１０のシリンダに冷却水通路５１が形成されている。また、上記ケース８に他の冷却水通路５２が形成されている。

図２，４―７において、上記ケース８の冷却水通路５２の一部分５４は、上記オイルパン２０の貫通孔４０の内周面と上記エキゾーストパイプ４２の外周面との間に形成されている。上記冷却水通路５２の一部分５４は、上記エキゾーストパイプ４２内の排気通路３０に沿って鉛直方向に延びている。上記冷却水通路５２の一部分５４の下端は、上記オイルパン２０の下方に向かって開口し、その開口は上記仕切り板２６で閉じられている。また、上記冷却水通路５２の一部分５４の上部をその外部に連通させるオーバフロー開口５５が、上記ケース８のオイルパン２０に形成されている。

図２，３，９，１０において、上記ケース８の冷却水通路５２の他部分５６は、上記アッパケース２２の貫通孔４６の内周面と上記マフラー４７の外周面との間に形成されている。上記冷却水通路５２の他部分５６は、上記マフラー４７内の排気通路３０に沿って鉛直方向に延び、上記アッパケース２２により形成された底部５７を有している。また、上記冷却水通路５２の他部分５６の上部をその外部に連通させる他のオーバフロー開口５８が、上記ケース８のアッパケース２２に形成されている。上記他のオーバフロー開口５８は、上記冷却水通路５２の一部分５４よりも下側に配置されている。

図１，３において、上記水２中から水２を吸入する一方、この水２を上記各冷却水通路５１，５２に供給する水ポンプ５９が設けられている。この水ポンプ５９は、上記アッパケース２２とロアケース２４との間に介設され、動力伝達装置１１を介し内燃機関１０に連動連結されている。上記水２中を上記水ポンプ５９の吸入口に連通させる吸水通路６１が上記ロアケース２４に形成されている。

図１―６において、上記水ポンプ５９の吐出口を上記内燃機関１０の冷却水通路５１を介し上記ケース８の冷却水通路５２の一部分５４に連通させる第１供給通路６３が設けられている。また、上記水ポンプ５９の吐出口を直接に上記ケース８の冷却水通路５２の他部分５６に連通させる第２供給通路６４が設けられている。この第２供給通路６４は、上記水ポンプ５９から上記内燃機関１０の冷却水通路５１に至るまでの上記第１供給通路６３から分岐し、上記冷却水通路５２の他部分５６に連通している。

図２，７において、上記オイルパン２０の下面と仕切り板２６との間には、上記冷却水通路５２の更に他部分６５が形成されている。この更に他部分６５は、上記第１供給通路６３に連通している。

図３，９，１０において、上記冷却水通路５２の一部分５４のオーバフロー開口５５からオーバフローした水２を上記排気通路３０の下流側通路３４に排水させる排水口６６が、上記下流側通路３４に開口させられている。また、上記オーバフロー開口５５からオーバフローした水２を上記排水口６６にまで案内する案内通路６７が形成されている。この案内通路６７は、上記マフラー４７を構成する壁材の内部に形成され、つまり、このマフラー４７に一体成形されている。

図２，３，９，１０において、上記冷却水通路５２の他部分５６の他のオーバフロー開口５８からオーバフローした水２を上記ロアケース２４の外部に排水させる排水口６９が上記ロアケース２４に形成されている。また、上記他のオーバフロー開口５８からオーバフローした水２を上記排水口６９にまで案内する案内通路７０が、上記ケース８のアッパケース２２とロアケース２４とに跨って形成されている。

その他、上記冷却水通路５２の一部分５４の底部である仕切り板２６には、ドレン孔７２が形成されている。このドレン孔７２を通過する水２は、排気通路３０ではなく、上記アッパケース２２の案内通路６７に排水されるようになっている。

上記内燃機関１０を駆動させると、これに上記プロペラ９が連動して、船１が推進させられる。この場合、上記内燃機関１０の駆動により、この内燃機関１０から排出される排気１３のほとんどは、上記排気通路３０を通って水２中に排出される。また、上記排気１３の一部（図２，６中、二点鎖線）は上記排気通路３０の中途部から分岐通路３１を通って大気側に直接排出される。上記内燃機関１０のアイドリング時には、排気１３は少量で、その圧力は低い。このため、上記内燃機関１０から排気通路３０の中途部に達した排気１３のほとんどは、ここから上記分岐通路３１を通って大気側に直接排出される。この場合、排気１３が上記排気通路３０と分岐通路３１の各膨張室３６，３７を通ることにより、排気騒音が低減させられる。

上記内燃機関１０が駆動すると、これに連動して上記水ポンプ５９が駆動する。すると、上記吸水通路６１を通って、上記水ポンプ５９に水２（Ａ）が吸入される（図１，３，４）。また、これと同時に、上記水ポンプ５９から水２（Ｂ）が吐出される。この水２（Ｂ）は、上記内燃機関１０の冷却水通路５１と、ケース８の冷却水通路５２の一部分５４とに向けて、上記第１供給通路６３を流動させられる（全図）。

上記第１供給通路６３を流動する水２（Ｂ）は、上記冷却水通路５２の上記した更に他部分６５に供給される。そして、この他部分６５を環流する上記水２（Ｂ）により、上記オイルパン２０の下端部が冷却される（図２，７）。

上記第１供給通路６３を流動する水２（Ｂ）は、上記内燃機関１０の冷却水通路５１を流動することにより、上記内燃機関１０を冷却させる。この冷却後の水２（Ｃ）は、上記冷却水通路５２の一部分５４に向け流動させられて、この一部分５４に充満させられる（図２，４―７）。そして、上記冷却水通路５２の一部分５４に充満させられた水２（Ｃ）の水面の水２（Ｄ）は、上記オーバフロー開口５５からオーバフローさせられる（図２）。これにより、上記エキゾーストパイプ４２とオイルパン２０とが冷却される。

上記オーバフロー開口５５からオーバフローした水２（Ｄ）は、まず、上記オイルパン２０の案内通路６７に落下させられる（図２，６，７）。次に、上記案内通路６７の底部に達した水２（Ｅ）は、上記仕切り板２６の案内通路６７に案内されて、上記アッパケース２２の案内通路６７に流入させられる（図８）。このアッパケース２２の案内通路６７に案内された水２（Ｆ）は、上記排水口６６を通って、ロアケース２４における排気通路３０の下流側通路３４に排水される（図３，９，１０）。ここで、上記水２（Ｆ）は、上記排気通路３０を流動してきた排気１３と混合させられ、その後、水２中に戻される。

一方、上記第１供給通路６３から分岐した第２供給通路６４を流動しようとする水２（Ｇ）は、まず、上記ガイドエキゾースト１８の第２供給通路６４に流入させられ、次に、上記オイルパン２０に向かわされる（図４，５）。次に、上記ガイドエキゾースト１８の第２供給通路６４からオイルパン２０に向かう水２（Ｈ）は、上記オイルパン２０の第２供給通路６４に流入させられる。そして、上記水２（Ｈ）は、上記第２供給通路６４を落下し、この第２供給通路６４から上記アッパケース２２の冷却水通路５２の他部分５６に向けて流動させられて、この他部分５６に充満させられる（図２，３，６，７，９，１０）。そして、上記冷却水通路５２の他部分５６に充満させられた水２（Ｈ）の水面の水２（Ｉ）は、上記他のオーバフロー開口５８からオーバフローさせられる（図２，９）。これにより、上記マフラー４７とアッパケース２２とが冷却される。

上記他のオーバフロー開口５８からオーバフローした水２（Ｊ）は、上記アッパケース２２の案内通路７０に案内されて、上記ロアケース２４の排水口６９を通って水２中に戻される（図３，９，１０）。

上記構成によれば、冷却水通路５２を通過した後の水２を上記下流側通路３４に排水させる排水口６６を、上記下流側通路３４に開口させている。

このため、上記冷却水通路５２を通過した後の水２は、上記排水口６６を通って上記排気通路３０の下流側通路３４に排水される。そして、上記水２は上記下流側通路３４を流動する排気１３と混合させられて、水２中に戻される。

ここで、上記排気通路３０の下流側通路３４は、上記ケース８の下部側に位置するものである。そして、このケース８の下部側であるロアケース２４は水２中に没入されて、温度が低く保たれる部分である。このため、上記排気通路３０の下流側通路３４に達した排気１３は、上記ケース８の下部側と熱交換されて温度が低下しがちとなる。

よって、上記したように、排水口６６を通って下流側通路３４に排水された水２と、この下流側通路３４を流動する排気１３とが混合させられたとき、これら水２と排気１３中の硫黄分とが化学反応するということは防止される。この結果、硫酸の生成が防止され、これにより船外機５の寿命が向上する。

また、前記したように、上流側通路３２に沿って延びるよう上記冷却水通路５２の一部分５４を形成し、この冷却水通路５２の一部分５４の上部をその外部に連通させるオーバフロー開口５５を上記ケース８に形成し、上記オーバフロー開口５５からオーバフローした水２を上記排水口６６にまで案内する案内通路６７を形成している。

ここで、上記上流側通路３２を流動する排気１３は、内燃機関１０から排出された直後のものであって、極めて高温である。このため、上記上流側通路３２の周りのケース８の部分であるエキゾーストパイプ４２は高温になりがちである。そして、このエキゾーストパイプ４２が高温になると、このエキゾーストパイプ４２に溶損の可能性が生じ、これは、船外機５の寿命上好ましくない。

しかし、上記構成によれば、上流側通路３２に沿って延びる上記冷却水通路５２の一部分５４はオーバフロー式であるため、水２で常に充満される。このため、上記上流側通路３２周りのケース８の部分であるエキゾーストパイプ４２は、より確実に冷却されて、より低い温度とされる。よって、上記エキゾーストパイプ４２が排気１３の熱により溶損することは防止され、これにより船外機５の寿命が向上する。また、上記エキゾーストパイプ４２を嵌入させたケース８のオイルパン２０外面の白化が防止される。

また、上記したように上流側通路３２の周りのケース８の部分であるエキゾーストパイプ４２の温度が低くされる。このため、このエキゾーストパイプ４２内の上流側通路３２を通る排気１３の温度も低下させられる。よって、第１に、上記上流側通路３２を通過した後、上記マフラー４７内の膨張室３６を通る排気１３によって、上記マフラー４７が高温にされることは防止される。このため、このマフラー４７を嵌入させたケース８のアッパケース２２外面の白化が防止される、また、第２に、上記した化学反応が、より確実に防止される。

また、前記したように、膨張室３６を形成するマフラー４７を設け、このマフラー４７に上記案内通路６７を一体成形している。

このため、上記冷却水通路５２の一部分５４からオーバフローした水２が上記案内通路６７を流動するとき、この水２により、上記マフラー４７が直接かつ広い面積で冷却される。つまり、上記上流側通路３２の周りのケース８の部分を冷却した水２が上記マフラー４７の冷却に有効に利用される。

この結果、上記マフラー４７内の膨張室３６を流動する排気１３が効果的に冷却される。このため、第１に、上記マフラー４７を嵌入させたケース８のアッパケース２２外面の白化が、より確実に防止される。また、第２に、上記した化学反応が、更に確実に防止される。

また、前記したように、膨張室３６に沿って延びるよう上記冷却水通路５２の他部分５６を形成し、この冷却水通路５２の他部分５６の上部をその外部に連通させる他のオーバフロー開口５８を上記ケース８のアッパケース２２に形成している。

このため、上記冷却水通路５２の他部分５６はオーバフロー式であるため、水２で常に充満される。よって、上記膨張室３６周りのケース８の部分であるアッパケース２２が、より確実に冷却されて、より低い温度とされる。よって、ケース８のアッパケース２２外面の白化が、更に確実に防止される。

また、上記したように、膨張室３６の周りのケース８の部分であるアッパケース２２の温度が低くされる。このため、上記膨張室３６を通る排気１３の温度も、より効果的に低下させられる。よって、上記した化学反応が、更に確実に防止される。

また、上記他のオーバフロー開口５８を上記冷却水通路５２の一部分５４よりも下側に配置している。

このため、上記冷却水通路５２の一部分５４と他部分５６とは上下に分離されて、互いに干渉し合わない構造となる。よって、上記冷却水通路５２の構造を簡素化できて、その成形が容易となる。

ここで、上記水ポンプ５９が内燃機関１０に連動して高速駆動する場合、上記水ポンプ５９から冷却水通路５２には多量の水２が供給される。このとき、上記水２は、各オーバフロー開口５５，５８からオーバフローする。よって、上記水ポンプ５９の吐出圧が過大になることは防止される。また、上記水ポンプ５９の吐出圧が過大にならないため、上記冷却水通路５１，５２に関連する各部シールが水圧により破損する、ということも防止される。

船外機の全体側面図である。 図１の一部分の拡大断面図である。 図１の他部分の拡大断面図である。 図２の４‐４線矢視図である。 図２の５‐５線矢視図である。 図２の６‐６線矢視図である。 図２の７‐７線矢視図である。 仕切り板の平面図である。 図２の９‐９線矢視図である。 図３の１０‐１０線矢視図である。

符号の説明

１ 船
２ 水
３ 船体
５ 船外機
８ ケース
９ プロペラ
１０ 内燃機関
１１ 動力伝達装置
１３ 排気
１４ 排気装置
１８ ガイドエキゾースト
２０ オイルパン
２２ アッパケース
２４ ロアケース
３０ 排気通路
３２ 上流側通路
３４ 下流側通路
３６ 膨張室
４２ エキゾーストパイプ
４７ マフラー
５１ 冷却水通路
５２ 冷却水通路
５４ 一部分
５５ オーバフロー開口
５６ 他部分
５８ オーバフロー開口
５９ 水ポンプ
６６ 排水口
６７ 案内通路

Claims (4)

1. 船体に支持可能とされ、その下部側が水中に没入可能とされるケースと、このケースの上面に支持される内燃機関とを設け、この内燃機関から排出される排気を上記ケースの上端部側から下端部側に導くと共に、この下端部側から水中に排出させる排気通路を上記ケースに形成し、上記排気通路における上流側通路と下流側通路の間の中途部を膨張室とし、上記排気通路に沿って延びる冷却水通路を上記ケースに形成した船外機の水冷装置において、
   上記冷却水通路を通過した後の水を上記下流側通路に排水させる排水口を、上記下流側通路に開口させたことを特徴とする船外機の水冷装置。
2. 上記上流側通路に沿って延びるよう上記冷却水通路の一部分を形成し、この冷却水通路の一部分の上部をその外部に連通させるオーバフロー開口を上記ケースに形成し、上記オーバフロー開口からオーバフローした水を上記排水口にまで案内する案内通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の船外機の水冷装置。
3. 上記膨張室を形成するマフラーを設け、このマフラーに上記案内通路を一体成形したことを特徴とする請求項２に記載の船外機の水冷装置。
4. 上記膨張室に沿って延びるよう上記冷却水通路の他部分を形成し、この冷却水通路の他部分の上部をその外部に連通させる他のオーバフロー開口を上記ケースに形成し、上記他のオーバフロー開口を上記冷却水通路の一部分よりも下側に配置したことを特徴とする請求項２に記載の船外機の水冷装置。

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