JPH09317426A - 小型艇のエンジン潤滑装置 - Google Patents

小型艇のエンジン潤滑装置

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JPH09317426A
JPH09317426A JP8161116A JP16111696A JPH09317426A JP H09317426 A JPH09317426 A JP H09317426A JP 8161116 A JP8161116 A JP 8161116A JP 16111696 A JP16111696 A JP 16111696A JP H09317426 A JPH09317426 A JP H09317426A
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Japan
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engine
hull
heat exchanger
water passage
oil
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JP8161116A
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English (en)
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Masayoshi Nanami
正善 名波
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/002—Cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
    • B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B63H21/386—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling lubrication liquids
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを潤滑させる潤滑油を熱交換器によ
り冷却させるようにした潤滑装置において、上記潤滑油
の冷却が効果的に行われるようにする。 【解決手段】 船体３の内部にエンジン室８を形成する
と共に、このエンジン室８に外部の走行風９を導入させ
る走行風導入口１０を設ける。エンジン１１を潤滑する
潤滑装置３２が、オイルタンク３４と、このオイルタン
ク３４に油路３５，３７を介して連通すると共に潤滑油
３３を冷却させる熱交換器４０とを備える。上記エンジ
ン室８をエンジン室本体４２と、上記走行風導入口１０
を設けた側の走行風導入室４３とに区画する。熱交換器
４０を上記走行風導入室４３に配置し、上記走行風導入
室４３の底部に一端が開口し、他端が船体３の外部側に
開口するドレン通路４７を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型艇のエンジン
潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小型艇には、通常、船体に推進用のエン
ジンが設置されている。また、このエンジンが円滑に運
転を続けるため、エンジン潤滑装置が設けられている。
【０００３】上記小型艇のエンジン潤滑装置では、エン
ジンの被潤滑部を潤滑した潤滑油は、エンジンからの熱
を受けて高温となるため、この潤滑油を冷却させるため
に熱交換器を設けることが考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記熱交換
器には、空冷式のものや、水冷式のものがあるが、この
熱交換器を設置する船体の大きさには限度があるため、
上記熱交換器の大きさも制限を受け、この結果、潤滑油
の冷却が不十分になるおそれがある。
【０００５】そこで、上記熱交換器による潤滑油の冷却
をより効果的にするため、冷却媒体である空気や水を熱
交換器に対し強制的に通過させる強制手段を設けること
が考えられる。しかし、単にこのようにすると、潤滑装
置の構成が複雑になるおそれがある。
【０００６】また、艇における潤滑装置は、水や海水の
塩分にさらされ易いため、腐食が進み易いことから、寿
命上の問題を生じるおそれもある。
【０００７】一方、エンジンは高温になるため、このエ
ンジンも水により冷却させることが行われているが、こ
の場合、熱交換器と、エンジンとに水を供給させるため
の冷却水通路の構成が、簡単となるようにし、かつ、そ
の設置作業が容易にできるようにすることが望まれてい
る。
【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、エンジンを潤滑させる潤滑油を熱交換器
により冷却させるようにした潤滑装置において、上記潤
滑油の冷却が効果的に行われるようにすることを課題と
する。
【０００９】また、上記潤滑装置の構成が簡単になるよ
うにすることを課題とする。
【００１０】また、艇に設けられた潤滑装置が、水や塩
分で容易には腐食されないようにして、この潤滑装置の
寿命を向上させることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の小型艇のエンジン潤滑装置は、次の如くであ
る。
【００１２】請求項１の発明は、船体３の内部にエンジ
ン１１を収容するエンジン室８を形成すると共に、この
エンジン室８に外部の走行風９を導入させる走行風導入
口１０を設け、上記エンジン１１を潤滑する潤滑装置３
２が、潤滑油３３を溜めるオイルタンク３４と、このオ
イルタンク３４に油路３５，３７を介して連通すると共
に潤滑油３３を冷却させる熱交換器４０とを備えた場合
において、上記エンジン室８を上記エンジン１１を収容
する側のエンジン室本体４２と、上記走行風導入口１０
を設けた側の走行風導入室４３とに区画し、この走行風
導入室４３を上記エンジン室本体４２に連通させる連通
口４５を設け、上記熱交換器４０を空冷式として、この
熱交換器４０を上記走行風導入室４３に配置し、上記走
行風導入室４３の底部に一端が開口し、他端が船体３の
外部側に開口するドレン通路４７を設けたものである。
【００１３】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記走行風導入口１０と、上記連通口４５との間に
上記熱交換器４０を配置したものである。
【００１４】請求項３の発明は、船体３にエンジン１１
を設置し、このエンジン１１を潤滑する潤滑装置３２
が、潤滑油３３を溜めるオイルタンク３４と、このオイ
ルタンク３４に油路３５，３７を介して連通すると共に
潤滑油３３を冷却させる熱交換器４０とを備えた場合に
おいて、上記船体３の後部上面に跨座式のシート２６を
設け、このシート２６の前方における船体３の外側面に
凹所４９を形成し、この凹所４９の前部から後部に向っ
て走行風９が通過するようにし、同上凹所４９に上記熱
交換器４０を配置したものである。
【００１５】請求項４の発明は、請求項３の発明に加え
て、上記凹所４９を通過した後の走行風９が上記船体３
の外側面に沿って後方に流れるようにしたものである。
【００１６】請求項５の発明は、前端開口１７が船体３
の底部に開口し、後端開口１８が同上船体３の後方に向
って開口する水通路１６を設け、船体３の下方の水２０
を上記水通路１６を通過させて上記後端開口１８から後
方に向って噴射させるジェット推進手段２１を設け、上
記船体３にエンジン１１を設置し、このエンジン１１を
潤滑する潤滑装置３２が、潤滑油３３を溜めるオイルタ
ンク３４と、このオイルタンク３４に油路３５，３７を
介して連通すると共に潤滑油３３を冷却させる熱交換器
４０とを備えた場合において、上記熱交換器４０を水冷
式とし、一端が上記水通路１６内に開口し、他端が上記
熱交換器４０に連結される冷却水通路５６を設け、上記
ジェット推進手段２１により加速されて動圧の高くなっ
た上記水通路１６における水２０が、上記冷却水通路５
６を通って上記熱交換器４０に供給されるようにしたも
のである。
【００１７】請求項６の発明は、請求項５の発明に加え
て、上記冷却水通路５６の一端を他端よりも低く位置さ
せたものである。
【００１８】請求項７の発明は、請求項５、もしくは６
の発明に加えて、一端が上記水通路１６に開口し、他端
がエンジン１１の冷却水ジャケットに連結される他の冷
却水通路５９を上記冷却水通路５６とは独立に設けたも
のである。
【００１９】請求項８の発明は、請求項５の発明に加え
て、上記熱交換器４０で潤滑油３３を冷却した後の水２
０をエンジン１１の冷却水ジャケットに供給させる更に
他の冷却水通路６２を設けたものである。
【００２０】請求項９の発明は、前端開口１７が船体３
の底部に開口し、後端開口１８が同上船体３の後方に向
って開口する水通路１６を設け、船体３の下方の水２０
を上記水通路１６を通過させて上記後端開口１８から後
方に向って噴射させるジェット推進手段２１を設け、上
記水通路１６の後端開口１８側を形成する周壁６４を収
容するポンプ室２４を上記船体３の後部に形成し、この
ポンプ室２４の後端を同上船体３の後方に向って開口さ
せ、上記船体３にエンジン１１を設置し、このエンジン
１１を潤滑する潤滑装置３２が、潤滑油３３を溜めるオ
イルタンク３４と、このオイルタンク３４に油路３５，
３７を介して連通すると共に潤滑油３３を冷却させる熱
交換器４０とを備えた場合において、上記ポンプ室２４
を形成する周壁６５の少なくとも一部を上記熱交換器４
０で構成したものである。
【００２１】請求項１０の発明は、前端開口１７が船体
３の底部に開口し、後端開口１８が同上船体３の後方に
向って開口する水通路１６を設け、船体３の下方の水２
０を上記水通路１６を通過させて上記後端開口１８から
後方に向って噴射させるジェット推進手段２１を設け、
上記船体３にエンジン１１を設置し、このエンジン１１
を潤滑する潤滑装置３２が、潤滑油３３を溜めるオイル
タンク３４と、このオイルタンク３４に油路３５，３７
を介して連通すると共に潤滑油３３を冷却させる熱交換
器４０とを備えた場合において、上記水通路１６を形成
する周壁６５の少なくとも一部を上記熱交換器４０で構
成したものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００２３】（第１の実施の形態）
【００２４】図１、２は、第１の実施の形態を示してい
る。
【００２５】図において、符号１は跨座式（換言すれ
ば、鞍乗式）の小型艇であり、水面２に浮かべられてい
る。また、矢印Ｆｒは、上記艇１の推進方向の前方を示
している。
【００２６】上記艇１の船体３は繊維で強化した樹脂製
で、その下部がハル４、上部がデッキ５であり、これら
ハル４とデッキ５の結合部がガンネル６である。
【００２７】上記船体３の内部がエンジン室８であり、
このエンジン室８の前壁を構成する上記デッキ５の前部
には、このエンジン室８にその前方の外部の走行風９を
導入させる走行風導入口１０が形成されている。上記エ
ンジン室８には内燃機関である４サイクルエンジン１１
がそのクランク軸が船体３の長手方向に延在するように
設置されている。また、同上エンジン室８には、上記エ
ンジン１１に燃料を供給する燃料タンク１２が設置され
ている。
【００２８】上記船体３の後部には水通路１６が形成さ
れている。この水通路１６の前端開口１７は上記船体３
の底部に開口し、後端開口１８は同上船体３の後端から
後方に向って開口している。
【００２９】上記船体３の下方の水２０を上記前端開口
１７から水通路１６内に吸入させる一方、この水通路１
６を通過させて上記後端開口１８から後方に向って噴射
させるジェット推進手段２１が設けられている。このジ
ェット推進手段２１は、上記エンジン１１から動力を受
けて回転する推進軸２２を有し、この推進軸２２の後端
部は、上記水通路１６内に位置している。また、上記ジ
ェット推進手段２１は、上記推進軸２２の後端部に取り
付けられるインペラ２３を有している。
【００３０】上記の場合、水通路１６の後端開口１８側
を形成する周壁６４を収容するポンプ室２４が上記船体
３の後部に形成され、このポンプ室２４の後端は同上船
体３の後方に向って開口しており、上記ポンプ室２４内
には上記水通路１６の後端開口１８側の内部を含めて、
水２０が入り込んでいる。
【００３１】そして、上記エンジン１１が駆動して、そ
の動力がジェット推進手段２１に伝達されれば、このジ
ェット推進手段２１により上記水通路１６内の水２０が
加速されて、上記水通路１６の後端開口１８から後方に
向って噴射され、これの反力により、上記艇１が前方に
向って推進させられるようになっている。
【００３２】上記船体３の上部の上面にはハンドル２５
が突設され、このハンドル２５の後方で、同上船体３の
上面には跨座式のシート２６が設けられている。このシ
ート２６には、ここでは図示しないライダー２７が着座
可能とされ、このライダー２７は上記ハンドル２５を把
持して、艇１を運転する。また、上記シート２６に着座
したライダー２７の足２８を載せるフートステップ２９
が上記デッキ５の左右両側に形成されている。
【００３３】上記エンジン１１のクランク軸支承部な
ど、被潤滑部を潤滑するドライサンプ式の潤滑装置３２
が、上記エンジン室８に設けられている。
【００３４】上記潤滑装置３２は、潤滑油３３を溜める
ようにエンジン１１とは別体でこのエンジン１１に支持
されたオイルタンク３４と、このオイルタンク３４内の
潤滑油３３を上記エンジン１１に供給する供給油路３５
および供給ポンプ３６と、上記エンジン１１を潤滑した
後の潤滑油３３を上記オイルタンク３４に戻す戻し油路
３７および戻しポンプ３８と、この戻し油路３７の中途
部に介設されて上記潤滑油３３を走行風９により冷却さ
せる空冷式の熱交換器４０とを備えている。上記供給油
路３５と戻し油路３７はいずれも可撓性のチューブで成
形され、これら油路３５，３７を介して、上記オイルタ
ンク３４と熱交換器４０とが互いに連通させられてい
る。
【００３５】そして、上記エンジン１１の運転中には、
このエンジン１１のクランク軸に連動して上記供給ポン
プ３６と戻しポンプ３８とが駆動し、オイルタンク３４
内の潤滑油３３が上記エンジン１１の被潤滑部、オイル
タンク３４、および熱交換器４０を循環させられ、これ
により、エンジン１１が潤滑油３３により潤滑されると
共に、この潤滑油３３が熱交換器４０で冷却されるよう
になっている。
【００３６】上記構成において、上記エンジン室８は、
側面視ほぼＬ字形の仕切板４１により、上記エンジン１
１を収容する側のエンジン室本体４２と、このエンジン
室本体４２の上方に位置して上記走行風導入口１０を設
けた側に位置する走行風導入室４３とに区画され、この
走行風導入室４３は上記走行風導入口１０を通し船体３
の外部と互いに連通している。
【００３７】上記走行風導入室４３を上記エンジン室本
体４２に連通させる連通口４５を有する連通パイプ４６
が設けられ、この連通パイプ４６は上記仕切板４１に貫
設されている。そして、上記熱交換器４０は上記走行風
導入室４３に配置されている。
【００３８】このため、上記走行風導入口１０を通って
走行風導入室４３に導入される走行風９により熱交換器
４０を介し潤滑油３３が効果的に冷却されて適温とさ
れ、この潤滑油３３により、上記エンジン１１は、より
確実に潤滑される。
【００３９】また、上記熱交換器４０は上記走行風導入
口１０と、上記連通口４５との間で、上記走行風導入口
１０から連通口４５に向う走行風９の道筋に配置されて
いる。
【００４０】このため、走行風導入口１０を通って走行
風導入室４３に導入された走行風９が、上記連通口４５
に向おうとするとき、上記走行風９は必然的に上記熱交
換器４０を通過することとなり、これにより、この熱交
換器４０を介し潤滑油３３が、より効果的に冷却され
る。
【００４１】上記走行風導入室４３の底部に二又状の各
一端が開口し、他端が船体３の外部側に開口するドレン
通路４７が設けられている。このドレン通路４７は上記
各一端から他端に進むに従い漸次下方に傾斜している。
また、上記ドレン通路４７の上記一端の開口は、上記走
行風導入室４３の最底部に開口している。
【００４２】このため、走行風９に含まれる水分が上記
走行風導入室４３の底部に溜まろうとしても、これは、
上記ドレン通路４７を通って、船体３の外部に全て円滑
に排水される。
【００４３】上記の場合、ドレン通路４７の各一端は、
上記連通パイプ４６の連通口４５の上端よりも低くされ
ている。このため、上記走行風導入室４３の底部に溜ま
ろうとする水分は、上記連通口４５を通ってエンジン室
本体４２に向う前に上記ドレン通路４７により排水さ
れ、上記エンジン室本体４２に向うことが確実に防止さ
れる。
【００４４】なお、上記ドレン通路４７の他端は、図例
では、船体３の外部に直接開口させたが、エンジン１１
の排気管等を介して船体３の外部に間接的に開口させて
もよい。また、上記潤滑装置３２はウェットサンプ式で
もよく、つまり、エンジン１１のクランクケースの底部
にオイルタンク３４を形成したものであってもよい。ま
た、上記熱交換器４０は供給油路３５の中途部に介設し
てもよい。
【００４５】以下の各図は、第２〜６の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用において多くの点で共通している。そこ
で、これら共通するものについては、図面に共通の符号
を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主
に説明する。
【００４６】（第２の実施の形態）
【００４７】図３、４は、第２の実施の形態を示してい
る。
【００４８】これによれば、シート２６の前方における
船体３の外側面に凹所４９が形成されている。側面視
で、上記凹所４９の前後方向の中途部を閉じる閉じ板５
０が設けられている。この閉じ板５０の前方における凹
所４９の前部が走行風９の入口部５１とされて前方に向
って開口し、同上閉じ板５０の後方における凹所４９の
後部が走行風９の出口部５２とされている。
【００４９】艇１の推進中には、上記走行風９は上記入
口部５１から凹所４９内に入り込み、この凹所４９を通
過して上記出口部５２を通って排出されるようになって
いる。そして、上記凹所４９の前後方向の中途部に熱交
換器４０が配置され、この熱交換器４０は艇１の幅方向
に延びて、閉じ板５０で閉じられた凹所４９内のほぼ幅
方向全体に亙るよう設けられ、上記船体３に支持されて
いる。
【００５０】艇１においては、一般に、上記シート２６
の前方における船体３の上部の内部はデッドスペースと
なっており、このデッドスペースが上記凹所４９の形成
と、熱交換器４０の配置に有効に利用されている。
【００５１】上記凹所４９を通過した後の走行風９は、
上記船体３の外側面に沿って後方に流れ、上記シート２
６側に向うこととされている。この場合、上記凹所４９
と共に熱交換器４０を通過した走行風９は潤滑油によっ
て暖められるため、この走行風９が上記シート２６に跨
座したライダー２７の足２８に向って流れることによ
り、上記ライダー２７の足２８が暖められる。
【００５２】上記凹所４９が形成された船体３の構造に
つき、より詳しく説明する。
【００５３】上記船体３のデッキ５には、船体３の内部
に乗員の出入りが可能な出入口が形成され、この出入口
を開閉自在とするハッチ５ａが設けられている。このハ
ッチ５ａはその前縁が上記出入口の前縁にヒンジにより
枢支されており、このヒンジを中心とした上記ハッチ５
ａの回動で、上記出入口が開閉自在とされる。
【００５４】上記ハッチ５ａに前記凹所４９が形成さ
れ、この凹所４９に熱交換器４０が設けられている。
【００５５】そして、上記出入口を開くようハッチ５ａ
を回動させたとき、これと共に回動した上記熱交換器４
０がほぼ水平姿勢となって、この熱交換器４０の放熱面
に溜まっていた水が排水され、かつ、凹所４９に溜まっ
ていた水も排水され、これにより、上記熱交換器４０が
水や塩分で腐食させられることは防止される。
【００５６】このため、上記熱交換器４０が水等により
腐食させられないようにするための作業は、出入口を開
閉させる際のハッチ５ａの回動によって、つまり、別途
の手数を要することなく、容易にすることができる。
【００５７】（第３の実施の形態）
【００５８】図５は、第３の実施の形態を示している。
【００５９】これによれば、熱交換器４０は水冷式とさ
れ冷却水ジャケット５５を有している。一端がインペラ
２３下流の上記水通路１６内に開口し、他端が上記熱交
換器４０の冷却水ジャケット５５に連結される冷却水通
路５６が設けられている。また、同上冷却水ジャケット
５５を船体３の外部に連通させる排水通路５７が設けら
れている。
【００６０】そして、上記水通路１６で、上記ジェット
推進手段２１により加速され、かつ、加圧されて水圧の
高くなった水２０が、上記冷却水通路５６を通って上記
熱交換器４０に供給され、この熱交換器４０を介して潤
滑油３３が冷却されるようになっている。また、上記熱
交換器４０で潤滑油３３を冷却した後の水２０は、上記
排水通路５７を通って自然流下式に船体３の外部に排水
される。
【００６１】このため、艇１を推進させようとして、ジ
ェット推進手段２１を駆動させたときには、水通路１６
で水圧の高められた水２０が、上記水通路１６から上記
冷却水通路５６を通って上記熱交換器４０に供給される
こととなる。
【００６２】上記の場合、上記冷却水通路５６の水通路
１６側の上記一端は、上記熱交換器４０側の上記他端よ
りも低くされている。
【００６３】このため、上記ジェット推進手段２１を停
止させたときには、水通路１６内の水圧が低下するた
め、上記熱交換器４０と、冷却水通路５６の内部に溜ま
っている水２０は、自然流下式に外部に排出される。
【００６４】よって、上記熱交換器４０や冷却水通路５
６が水２０や、これに含まれる塩分で無用に腐食させら
れるということが防止される。
【００６５】一端がインペラ２３下流の上記水通路１６
に開口し、他端がエンジン１１の冷却水ジャケットに連
結される他の冷却水通路５９が、上記冷却水通路５６と
は独立に設けられている。また、同上エンジン１１の冷
却水ジャケットを船体３の外部に連通させる他の排水通
路６０が設けられている。
【００６６】上記各冷却水通路５６，５９、および各排
水通路５７，６０はいずれも可撓性チューブで成形され
ている。
【００６７】そして、上記水通路１６で、上記ジェット
推進手段２１により加速され、かつ、加圧されて水圧の
高くなった水２０が、上記他の冷却水通路５９を通って
上記エンジン１１に供給され、このエンジン１１が冷却
される。また、上記エンジン１１を冷却した後の水２０
は、上記他の排水通路６０を通って自然流下式に船体３
の外部に排水される。
【００６８】上記の場合、ジェット推進手段２１の駆動
により、水通路１６内で水圧の高められた水２０は、前
記したように水通路１６から冷却水通路５６を通って上
記熱交換器４０に供給され、また、これとは別に、他の
冷却水通路５９を通って上記エンジン１１の冷却水ジャ
ケットに供給される。
【００６９】よって、上記熱交換器４０と、エンジン１
１への水２０の供給は、互いに独立した冷却水通路５
６，５９によって行われることから、いずれか一方に偏
流することが防止され、それぞれに十分の水が供給され
て、各冷却がそれぞれ確実に行われる。
【００７０】なお、以上は図示の例によるが、上記排水
通路５７の下流端をポンプ室２４に開口させ、熱交換器
４０で潤滑油３３を冷却した後の水２０を上記ポンプ室
２４に排水させてもよい。
【００７１】（第４の実施の形態）
【００７２】図６は、第４の実施の形態を示している。
【００７３】これによれば、第３の実施の形態におい
て、熱交換器４０で潤滑油３３を冷却した後、この熱交
換器４０から排水された水２０をエンジン１１の冷却水
ジャケットに供給させる更に他の冷却水通路６２が設け
られ、この冷却水通路６２は可撓性のチューブで成形さ
れている。
【００７４】そして、上記冷却水通路５６を通って熱交
換器４０の冷却水ジャケット５５に供給された水２０
は、潤滑油３３を冷却させた後、上記冷却水通路６２を
通ってエンジン１１に供給され、これを冷却させた後、
上記排水通路６０を通って排水される。
【００７５】このため、上記水通路１６の水２０を、熱
交換器４０と、エンジン１１とに供給する場合の冷却水
通路６２の構成は、冷却水通路を熱交換器４０とエンジ
ン１１に対しそれぞれ設けることに比べて、簡単にな
る。
【００７６】（第５の実施の形態）
【００７７】図７〜１０は、第５の実施の形態を示して
いる。
【００７８】これによれば、上記水通路１６の後端開口
１８側を形成する周壁６４を収容するポンプ室２４の周
壁６５のうちの少なくとも一部が上記熱交換器４０で構
成されている。
【００７９】より具体的には、上記周壁６５のうち底部
壁が上記熱交換器４０で構成されている。この熱交換器
４０は偏平な矩形箱形のケーシング６６と、このケーシ
ング６６内にジグザグ状に形成された潤滑油路６７とで
構成されている。上記潤滑油路６７の一端に供給ポンプ
３６が供給油路３５を介して連結され、上記潤滑油路６
７の他端は戻し油路３７を介してオイルタンク３４に連
結されている。
【００８０】このため、上記ポンプ室２４内に入り込ん
で流れる水２０に加えて、船体３の下側を流れる水２０
も、上記熱交換器４０に強制的に、かつ、極めて多量に
接触することになる。
【００８１】（第６の実施の形態）
【００８２】図１１は、第６の実施の形態を示してい
る。
【００８３】これによれば、第５の実施の形態におい
て、上記水通路１６の周壁６４のうちの少なくとも一部
である上部壁が上記熱交換器４０で構成されている。
【００８４】このため、ジェット推進手段２１によっ
て、水通路１６を勢いよく流れる水２０が、上記熱交換
器４０に強制的に、かつ、極めて多量に接触することに
なる。
【００８５】
【発明の効果】
【００８６】本発明による効果は、次の如くである。
【００８７】請求項１の発明は、船体の内部にエンジン
を収容するエンジン室を形成すると共に、このエンジン
室に外部の走行風を導入させる走行風導入口を設け、上
記エンジンを潤滑する潤滑装置が、潤滑油を溜めるオイ
ルタンクと、このオイルタンクに油路を介して連通する
と共に潤滑油を冷却させる熱交換器とを備えた小型艇の
エンジン潤滑装置において、上記エンジン室を上記エン
ジンを収容する側のエンジン室本体と、上記走行風導入
口を設けた側の走行風導入室とに区画し、この走行風導
入室を上記エンジン室本体に連通させる連通口を設け、
上記熱交換器を空冷式として、この熱交換器を上記走行
風導入室に配置してある。
【００８８】このため、走行風導入口を通って走行風導
入室に導入される走行風は、必然的に走行風導入室に設
置された熱交換器に向うこととなって、この熱交換器に
より潤滑油が効果的に冷却される。よって、この潤滑油
により、上記エンジンは、より確実に潤滑されて、円滑
な運転が確保される。
【００８９】また、上記構成において、上記走行風導入
室の底部に一端が開口し、他端が船体の外部側に開口す
るドレン通路を設けてある。
【００９０】このため、走行風に含まれる水分が上記走
行風導入室の底部に溜まろうとしても、これは、上記ド
レン通路を通って、船体の外部に排水される。
【００９１】よって、走行風に含まれる水分や、塩分に
よって、上記船体が腐食させられるということが防止さ
れ、船体の寿命上、有益である。
【００９２】請求項２の発明は、上記走行風導入口と、
上記連通口との間に上記熱交換器を配置してある。
【００９３】このため、走行風導入口を通って走行風導
入室に導入された走行風が、上記連通口に向おうとする
とき、上記走行風は必然的に上記熱交換器を通過するこ
ととなる。
【００９４】よって、上記熱交換器を介して、上記走行
風により潤滑油が更に効果的に冷却されて、適温とされ
る。
【００９５】請求項３の発明は、船体にエンジンを設置
し、このエンジンを潤滑する潤滑装置が、潤滑油を溜め
るオイルタンクと、このオイルタンクに油路を介して連
通すると共に潤滑油を冷却させる熱交換器とを備えた小
型艇のエンジン潤滑装置において、上記船体の後部上面
に跨座式のシートを設け、このシートの前方における船
体の外側面に凹所を形成し、この凹所の前部から後部に
向って走行風が通過するようにし、同上凹所に上記熱交
換器を配置してある。
【００９６】このため、小型艇では、一般に、シートの
前方における船体の上部の内部はデッドスペースとなっ
ているが、このデッドスペースが上記凹所の形成と、熱
交換器の配置に有効に利用されることとなる
【００９７】よって、上記船体が大形になることを防止
しつつ、上記熱交換器をある程度大形にでき、この熱交
換器による潤滑油の冷却がより効果的に行われることと
なる。
【００９８】請求項４の発明は、上記凹所を通過した後
の走行風が上記船体の外側面に沿って後方に流れるよう
にしてある。
【００９９】このため、上記凹所と共に熱交換器を通過
することにより、潤滑油によって暖められた走行風が上
記シートに跨座したライダーの足に向って、流れること
となる。
【０１００】よって、艇が寒冷地を走行するような場合
には、上記したように暖められた走行風が上記ライダー
の足を暖めることとなって、上記艇の乗り心地が向上す
る。つまり、潤滑油を冷却させるための熱交換器が、ラ
イダーの足の加熱に利用されたのであり、これにより、
上記乗り心地の向上が、簡単な構成で達成される。
【０１０１】請求項５の発明は、前端開口が船体の底部
に開口し、後端開口が同上船体の後方に向って開口する
水通路を設け、船体の下方の水を上記水通路を通過させ
て上記後端開口から後方に向って噴射させるジェット推
進手段を設け、上記船体にエンジンを設置し、このエン
ジンを潤滑する潤滑装置が、潤滑油を溜めるオイルタン
クと、このオイルタンクに油路を介して連通すると共に
潤滑油を冷却させる熱交換器とを備えた小型艇のエンジ
ン潤滑装置において、上記熱交換器を水冷式とし、一端
が上記水通路内に開口し、他端が上記熱交換器に連結さ
れる冷却水通路を設け、上記ジェット推進手段により加
圧された上記水通路における水が、上記冷却水通路を通
って上記熱交換器に供給されるようにしてある。
【０１０２】このため、艇を推進させようとして、ジェ
ット推進手段を駆動させたときには、水通路で水圧の高
められた水は、上記水通路から上記冷却水通路を通って
上記熱交換器に供給されることとなる。
【０１０３】よって、上記水により、上記熱交換器にお
いて潤滑油が冷却される。つまり、潤滑油を冷却させる
ための熱交換器への水の供給に、小型艇を推進させるた
めのジェット推進手段が利用されたのであり、このた
め、上記潤滑油の冷却が、簡単な構成で達成される。
【０１０４】請求項６の発明は、上記冷却水通路の一端
を他端よりも低く位置させてある。
【０１０５】このため、上記ジェット推進手段を停止さ
せたときには、上記水通路内の水圧が低下するため、上
記熱交換器と、冷却水通路の内部に溜まっている水は、
自然流下式に外部に排出される。
【０１０６】よって、上記熱交換器や冷却水通路が水
や、これに含まれる塩分で無用に腐食させられるという
ことが防止され、潤滑装置の寿命の向上が達成される。
【０１０７】請求項７の発明は、一端が上記水通路に開
口し、他端がエンジンの冷却水ジャケットに連結される
他の冷却水通路を上記冷却水通路とは独立に設けてあ
る。
【０１０８】このため、ジェット推進手段の駆動によ
り、水通路内で水圧の高められ水は、前記したように水
通路から冷却水通路を通って上記熱交換器に供給され、
また、これとは別に、上記した他の冷却水通路を通って
上記エンジンの冷却水ジャケットに供給される。
【０１０９】よって、上記熱交換器と、エンジンへの水
の供給は、互いに独立した冷却水通路によって行われる
ことから、いずれか一方に偏流することが防止され、そ
れぞれに十分の水が供給されて、その各冷却がそれぞれ
確実に行われる。
【０１１０】請求項８の発明は、上記熱交換器で潤滑油
を冷却した後の水をエンジンの冷却水ジャケットに供給
させる更に他の冷却水通路を設けてある。
【０１１１】このため、上記水通路の水を、熱交換器
と、エンジンとに供給する場合の冷却水通路の構成は、
冷却水通路を熱交換器とエンジンに対しそれぞれ設ける
ことに比べて、簡単になる。
【０１１２】よって、これら冷却水通路の構成が簡単に
なる分、これら冷却水通路の配設がスペース的に容易に
できると共に、配設作業も容易にできることとなる。
【０１１３】請求項９の発明は、前端開口が船体の底部
に開口し、後端開口が同上船体の後方に向って開口する
水通路を設け、船体の下方の水を上記水通路を通過させ
て上記後端開口から後方に向って噴射させるジェット推
進手段を設け、上記水通路の後端開口側を形成する周壁
を収容するポンプ室を上記船体の後部に形成し、このポ
ンプ室の後端を同上船体の後方に向って開口させ、上記
船体にエンジンを設置し、このエンジンを潤滑する潤滑
装置が、潤滑油を溜めるオイルタンクと、このオイルタ
ンクに油路を介して連通すると共に潤滑油を冷却させる
熱交換器とを備えた小型艇のエンジン潤滑装置におい
て、上記ポンプ室を形成する周壁の少なくとも一部を上
記熱交換器で構成してある。
【０１１４】このため、上記ポンプ室に入り込んだ水が
上記熱交換器に強制的に接触することとなる。
【０１１５】よって、上記水により、上記熱交換器を介
し、潤滑油は効果的に冷却される。
【０１１６】請求項１０の発明は、前端開口が船体の底
部に開口し、後端開口が同上船体の後方に向って開口す
る水通路を設け、船体の下方の水を上記水通路を通過さ
せて上記後端開口から後方に向って噴射させるジェット
推進手段を設け、上記船体にエンジンを設置し、このエ
ンジンを潤滑する潤滑装置が、潤滑油を溜めるオイルタ
ンクと、このオイルタンクに油路を介して連通すると共
に潤滑油を冷却させる熱交換器とを備えた小型艇のエン
ジン潤滑装置において、上記水通路を形成する周壁の少
なくとも一部を上記熱交換器で構成してある。
【０１１７】このため、ジェット推進手段によって、水
通路を勢いよく流れる水が、上記熱交換器に強制的に、
かつ、極めて多量に接触することになる。
【０１１８】よって、上記した水により、上記熱交換器
を介し、潤滑油はより確実に効果的に冷却される。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、小型艇の全体側面部分断
面図である。
【図２】第１の実施の形態で、図１で示したものの正面
断面図である。
【図３】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【図４】第２の実施の形態で、図３の４‐４線矢視断面
図である。
【図５】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【図６】第４の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【図７】第５の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【図８】第５の実施の形態で、図７で示したものの背面
断面図である。
【図９】第５の実施の形態で、熱交換器の平面断面図で
ある。
【図１０】第５の実施の形態で、熱交換器の斜視図であ
る。
【図１１】第６の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。
【符号の説明】
１ 艇 ２ 水面 ３ 船体 ８ エンジン室 ９ 走行風 １０ 走行風導入口 １１ エンジン １６ 水通路 １７ 前端開口 １８ 後端開口 ２０ 水 ２１ ジェット推進手段 ２４ ポンプ室 ２６ シート ２７ ライダー ２８ 足 ３２ 潤滑装置 ３３ 潤滑油 ３４ オイルタンク ３５ 供給油路（油路） ３６ 供給ポンプ ３７ 戻し油路（油路） ３８ 戻しポンプ ４０ 熱交換器 ４２ エンジン室本体 ４３ 走行風導入室 ４５ 連通口 ４６ 連通パイプ ４７ ドレン通路 ４９ 凹所 ５６ 冷却水通路 ５９ 冷却水通路 ６２ 冷却水通路 ６４ 周壁 ６５ 周壁

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体の内部にエンジンを収容するエンジ
    ン室を形成すると共に、このエンジン室に外部の走行風
    を導入させる走行風導入口を設け、上記エンジンを潤滑
    する潤滑装置が、潤滑油を溜めるオイルタンクと、この
    オイルタンクに油路を介して連通すると共に潤滑油を冷
    却させる熱交換器とを備えた小型艇のエンジン潤滑装置
    において、 上記エンジン室を上記エンジンを収容する側のエンジン
    室本体と、上記走行風導入口を設けた側の走行風導入室
    とに区画し、この走行風導入室を上記エンジン室本体に
    連通させる連通口を設け、上記熱交換器を空冷式とし
    て、この熱交換器を上記走行風導入室に配置し、上記走
    行風導入室の底部に一端が開口し、他端が船体の外部側
    に開口するドレン通路を設けた小型艇のエンジン潤滑装
    置。
  2. 【請求項２】 上記走行風導入口と、上記連通口との間
    に上記熱交換器を配置した請求項１に記載の小型艇のエ
    ンジン潤滑装置。
  3. 【請求項３】 船体にエンジンを設置し、このエンジン
    を潤滑する潤滑装置が、潤滑油を溜めるオイルタンク
    と、このオイルタンクに油路を介して連通すると共に潤
    滑油を冷却させる熱交換器とを備えた小型艇のエンジン
    潤滑装置において、 上記船体の後部上面に跨座式のシートを設け、このシー
    トの前方における船体の外側面に凹所を形成し、この凹
    所の前部から後部に向って走行風が通過するようにし、
    同上凹所に上記熱交換器を配置した小型艇のエンジン潤
    滑装置。
  4. 【請求項４】 上記凹所を通過した後の走行風が上記船
    体の外側面に沿って後方に流れるようにした請求項３に
    記載の小型艇のエンジン潤滑装置。
  5. 【請求項５】 前端開口が船体の底部に開口し、後端開
    口が同上船体の後方に向って開口する水通路を設け、船
    体の下方の水を上記水通路を通過させて上記後端開口か
    ら後方に向って噴射させるジェット推進手段を設け、上
    記船体にエンジンを設置し、このエンジンを潤滑する潤
    滑装置が、潤滑油を溜めるオイルタンクと、このオイル
    タンクに油路を介して連通すると共に潤滑油を冷却させ
    る熱交換器とを備えた小型艇のエンジン潤滑装置におい
    て、 上記熱交換器を水冷式とし、一端が上記水通路内に開口
    し、他端が上記熱交換器に連結される冷却水通路を設
    け、上記ジェット推進手段により加圧された上記水通路
    における水が、上記冷却水通路を通って上記熱交換器に
    供給されるようにした小型艇のエンジン潤滑装置。
  6. 【請求項６】 上記冷却水通路の一端を他端よりも低く
    位置させた請求項５に記載の小型艇のエンジン潤滑装
    置。
  7. 【請求項７】 一端が上記水通路に開口し、他端がエン
    ジンの冷却水ジャケットに連結される他の冷却水通路を
    上記冷却水通路とは独立に設けた請求項５、もしくは６
    に記載の小型艇のエンジン潤滑装置。
  8. 【請求項８】 上記熱交換器で潤滑油を冷却した後の水
    をエンジンの冷却水ジャケットに供給させる更に他の冷
    却水通路を設けた請求項５に記載の小型艇のエンジン潤
    滑装置。
  9. 【請求項９】 前端開口が船体の底部に開口し、後端開
    口が同上船体の後方に向って開口する水通路を設け、船
    体の下方の水を上記水通路を通過させて上記後端開口か
    ら後方に向って噴射させるジェット推進手段を設け、上
    記水通路の後端開口側を形成する周壁を収容するポンプ
    室を上記船体の後部に形成し、このポンプ室の後端を同
    上船体の後方に向って開口させ、上記船体にエンジンを
    設置し、このエンジンを潤滑する潤滑装置が、潤滑油を
    溜めるオイルタンクと、このオイルタンクに油路を介し
    て連通すると共に潤滑油を冷却させる熱交換器とを備え
    た小型艇のエンジン潤滑装置において、 上記ポンプ室を形成する周壁の少なくとも一部を上記熱
    交換器で構成した小型艇のエンジン潤滑装置。
  10. 【請求項１０】 前端開口が船体の底部に開口し、後端
    開口が同上船体の後方に向って開口する水通路を設け、
    船体の下方の水を上記水通路を通過させて上記後端開口
    から後方に向って噴射させるジェット推進手段を設け、
    上記船体にエンジンを設置し、このエンジンを潤滑する
    潤滑装置が、潤滑油を溜めるオイルタンクと、このオイ
    ルタンクに油路を介して連通すると共に潤滑油を冷却さ
    せる熱交換器とを備えた小型艇のエンジン潤滑装置にお
    いて、 上記水通路を形成する周壁の少なくとも一部を上記熱交
    換器で構成した小型艇のエンジン潤滑装置。
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