JP2002364328A - 小型船舶用エンジンのベンチレーションシステム - Google Patents

小型船舶用エンジンのベンチレーションシステム

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JP2002364328A
JP2002364328A JP2001276355A JP2001276355A JP2002364328A JP 2002364328 A JP2002364328 A JP 2002364328A JP 2001276355 A JP2001276355 A JP 2001276355A JP 2001276355 A JP2001276355 A JP 2001276355A JP 2002364328 A JP2002364328 A JP 2002364328A
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oil
ventilation
engine
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small
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JP2001276355A
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English (en)
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Hitoshi Muramatsu
仁志 村松
Noboru Suganuma
昇 菅沼
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Yamaha Marine Co Ltd
Original Assignee
Sanshin Kogyo KK
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/02—Ventilation; Air-conditioning
    • B63J2/06—Ventilation; Air-conditioning of engine rooms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
    • B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型船舶が転覆してもオイルの吸気系への流
入を確実に防ぐことができる小型船舶用エンジンのベン
チレーションシステムを提供すること。 【構成】 ブローバイガス中からオイルミストを分離す
るベンチレーション室（オイル分離手段）Ｓ４と吸気ボ
ックス３０とをベンチレーションホース（ベンチレーシ
ョン通路）４３で連通せしめて成る小型船舶用エンジン
３のベンチレーションシステムにおいて、前記ベンチレ
ーションホース４３の最下部をオイル戻しホース４５を
介してエンジン３内に連通せしめる。発明によれば、小
型船舶が転覆し、オイルタンク３４の上下が逆になった
ためにオイルタンク３４からベンチレーションホース４
３にオイルが流れ込んで溜っても、転覆した小型船舶を
元に戻せば、ベンチレーションホース４３に溜ったオイ
ルはオイル戻しホース４５を通ってエンジン３内に戻る
ため、オイルタンク３４内のオイルの吸気ボックス３０
への流入を確実に防ぐことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブローバイガスを
吸気系に戻して吸気中に還元させる小型船舶用エンジン
のベンチレーションシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に４サイクルエンジンにおいては、
オイルポンプによって圧送されるオイルによって各部の
潤滑がなされるが、潤滑方式にはウェットサンプ方式と
ドライサンプ方式がある。
【０００３】又、エンジンにおいて、ピストンとシリン
ダの間からクランク室内に漏れ出るブローバイガスを吸
気系に戻して吸気中に還元させるベンチレーションシス
テムが採用されている。
【０００４】ここで、潤滑方式としてドライサンプ方式
を採用する小型船舶用エンジンのベンチレーションシス
テムの構成を図１６に示す。
【０００５】即ち、図１６は小型船舶用エンジン１０３
の潤滑系とベンチレーション系の構成を示すブロック図
であり、エンジン１０３が駆動されると該エンジン１０
３の各部を潤滑してクランクケース１１９内底部のオイ
ル溜りに落下したオイルとピストンとシリンダの間から
クランクケース１１９内に漏れ出るブローバイガスは、
回収用ポンプ１３２の駆動によってオイル回収用パイプ
１４０を通ってオイルタンク１３４内に回収される。
【０００６】そして、上述のようにオイルタンク１３４
内に回収されたオイルは、圧送用ポンプ１３３の駆動に
よってオイル圧送用パイプ１４１を通ってエンジン１０
３内の各部に圧送されて各部の潤滑に供される。尚、オ
イルタンク１３４内からオーバーフローした余分なオイ
ルは、オーバーフローパイプ１４２を通ってエンジン１
０３のシリンダヘッド１２５内に送られて各部の潤滑に
供される。
【０００７】一方、オイルと共にオイルタンク１３４内
に回収されたブローバイガスは、吸気ボックス１３０内
に発生する吸気負圧に引かれてベンチレーションホース
１４３を通って吸気ボックス１３０に戻され、新気と共
に吸気マニホールド１２６に吸引されてエンジン１０３
の各シリンダに吸引され、各気筒の燃焼室での燃焼に供
される。
【０００８】而して、エンジン１０３内の各部の潤滑に
供されたオイルはクランクケース１１９内の底部のオイ
ル溜りに落下し、このオイルとクランクケース１１９内
に漏れ出たブローバイガスは前記と同様にオイルタンク
１３４に回収され、以下、同様の作用が繰り返されるこ
とによってエンジン１０３の各部がオイルによって連続
的に潤滑されるとともに、エンジン１０３内に発生する
ブローバイガスが吸気系に戻されて燃焼に供される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１６
に示す潤滑系とベンチレーションシステムを備える小型
船舶用エンジン１０３にあっては、小型船舶が転覆した
ときにはオイルタンク１３４の上下が逆転し、オイルタ
ンク１３４内のオイルがベンチレーションホース１４３
を通って吸気ボックス１３０内に大量に流入するという
問題が発生する。
【００１０】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、小型船舶が転覆してもオイル
の吸気系への流入を確実に防ぐことができる小型船舶用
エンジンのベンチレーションシステムを提供することに
ある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、ブローバイガス中からオイ
ルミストを分離するオイル分離手段と吸気系とをベンチ
レーション通路で連通せしめて成る小型船舶用エンジン
のベンチレーションシステムにおいて、前記ベンチレー
ション通路の最下部をオイル戻し通路を介してエンジン
本体内に連通せしめたことを特徴とする。
【００１２】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記オイル戻し通路の下端をオイルポンプ
の吸入口に連なるオイル通路に連通せしめたことを特徴
とする。
【００１３】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記ベンチレーション通路の上流端
を船体中心の左右一側に配置し、同ベンチレーション通
路の少なくとも一部を左右他側に延設したことを特徴と
する。
【００１４】請求項４記載の発明は、ブローバイガス中
からオイルミストを分離するオイル分離手段と吸気系と
をベンチレーション通路で連通せしめて成る小型船舶用
エンジンのベンチレーションシステムにおいて、前記ベ
ンチレーション通路の上流端を船体中心の左右一側に配
置し、同ベンチレーション通路の少なくとも一部を左右
他側に延設したことを特徴とする。
【００１５】請求項５記載の発明は、請求項１〜３又は
４記載の発明において、前記ベンチレーション通路の最
下部を小型船舶の転覆時の前記オイルタンク内の油面よ
り高くなる位置に設定したことを特徴とする。
【００１６】請求項６記載の発明は、ブローバイガス中
からオイルミストを分離するオイル分離手段と吸気系と
をベンチレーション通路で連通せしめて成る小型船舶用
エンジンのベンチレーションシステムにおいて、前記ベ
ンチレーション通路にチェックバルブを設け、小型船舶
の転覆時に前記チェックバルブを閉じるようにしたこと
を特徴とする。
【００１７】請求項７記載の発明は、ブローバイガス中
からオイルミストを分離するオイル分離手段を介してオ
イルタンク、ヘッドカバー又はクランクケースと吸気系
とを連通せしめて成る小型船舶用エンジンのベンチレー
ションシステムにおいて、前記オイル分離手段からエン
ジン本体内にオイルを戻すオイル戻し通路の下流端をオ
イルポンプの吸入口に連なるオイル通路に連通せしめた
ことを特徴とする。
【００１８】請求項８記載の発明は、請求項７記載の発
明において、前記オイル分離手段を複数設け、該オイル
分離手段の１つに前記オイル戻し通路の上流端を接続し
たことを特徴とする。
【００１９】請求項９記載の発明は、請求項８記載の発
明において、前記オイルタンク内に第１のオイル分離手
段を設け、オイルタンク外に第２のオイル分離手段を設
け、第１のオイル分離手段によってオイルミストが分離
されたブローバイガスを第２のオイル分離手段に導くと
ともに、該第２のオイル分離手段に前記オイル戻し通路
の上流端を接続したことを特徴とする。
【００２０】請求項１０記載の発明は、請求項１〜８又
は９記載の発明において、前記クランクケース内の底部
に溜ったオイルを回収用ポンプでオイルタンクに送り込
み、オイルタンク内のオイルを圧送用ポンプでエンジン
内を循環させて各部の潤滑を行うことを特徴とする。
【００２１】従って、請求項１記載の発明によれば、小
型船舶が転覆し、例えばオイルタンクの上下が逆になっ
たためにオイルタンクからベンチレーション通路にオイ
ルが流れ込んで溜っても、転覆した小型船舶を元に戻せ
ば、ベンチレーション通路に溜ったオイルはオイル戻し
通路を通ってエンジン本体内に戻るため、オイルタンク
内のオイルの吸気系への流入を確実に防ぐことができ
る。
【００２２】請求項２記載の発明によれば、オイル戻し
通路の下端をオイルポンプの吸入口に連なるオイル通路
に連通せしめたため、ベンチレーション通路に溜ったオ
イルを速やかに回収することができる。
【００２３】請求項３又は４記載の発明によれば、ベン
チレーション通路の上流端を船体中心の左右一側に配置
し、同ベンチレーション通路の少なくとも一部を左右他
側に延設したため、小型船舶が転覆し、例えばオイルタ
ンクの上下が逆になったためにオイルタンクからベンチ
レーション通路にオイルが流れ込んで溜っても、転覆し
た小型船舶をベンチレーション通路の上流端が上になる
方向に回転させて元に戻せば、ベンチレーション通路に
溜ったオイルは自重によってベンチレーション通路から
オイルタンクに戻ることとなり、これによってオイルタ
ンク内のオイルの吸気系への流入が確実に防がれる。
【００２４】請求項５記載の発明によれば、ベンチレー
ション通路の最下部（オイル戻し通路が分岐する位置）
を小型船舶の転覆時のオイルタンク内の油面より高い位
置に設けたため、小型船舶が転覆してもオイルが最下部
（転覆時は最高部）を越えて吸気系に流れることはな
い。
【００２５】請求項６記載の発明によれば、ベンチレー
ション通路に設けたチェックバルブを小型船舶の転覆時
に閉じるようにしたため、小型船舶の転覆時にオイルタ
ンクの上下が逆転しても、該オイルタンク内のオイルが
ベンチレーション通路を通って吸気系に流れることがな
く、オイルタンク内のオイルの吸気系への流入を確実に
防ぐことができる。
【００２６】請求項７記載の発明によれば、オイル戻し
通路の下流端をオイルポンプの吸入口に連なるオイル通
路に連通せしめたため、小型船舶が転覆してオイルがオ
イル戻し通路に多量に溜っても、この溜ったオイルを速
やかに回収することができる。
【００２７】請求項８又は９記載の発明によれば、ブロ
ーバイガス中に含まれるオイルミストは複数のオイル分
離手段によってブローバイガスから除去されるため、オ
イルの分離効率が高められる。
【００２８】請求項１０記載の発明によれば、潤滑方式
としてドライサンプ方式を採用するため、オイルタンク
の位置を任意に設定することができ、エンジンの全高を
低く抑えて当該エンジンの小型船舶への搭載自由度を高
めることができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００３０】＜実施の形態１＞図１は小型船舶の一形態
としての小型滑走艇の側面図、図２は同小型滑走艇の平
面図である。
【００３１】図１及び図２に示す小型滑走艇１は、断面
略Ｖ字形のハル２ａとその上部に被着されたデッキ２ｂ
を接合一体化して成る艇体２を有しており、該艇体２の
ハル２ａの前後方向略中央部には本発明に係るベンチレ
ーションシステムを備える４サイクル４気筒エンジン３
が搭載されている。そして、エンジン３の前方（図１及
び図２の矢印Ｆ方向）には燃料タンク４が配されてお
り、エンジン３、燃料タンク４等の上方はカウリング５
と左右一対のカバー部材６によって覆われており、エン
ジン３の上方のカバー部材６外にはステアリングハンド
ル７が設けられている。
【００３２】又、艇体２を構成するデッキ２ｂの前記ス
テアリングハンドル７の前方には左右一対の吸気ダクト
８の上端が開口しており、ステアリングハンドル７の後
方にはシート９が着脱自在に配され、該シート９の後部
下方には収納ボックス１０が配設されている。尚、各吸
気ダクト８は艇体２内を大気に連通させて前記エンジン
３への吸気の供給と艇体２内の換気を行うためのもので
ある。
【００３３】一方、艇体２の後端部であって、艇体２の
幅方向中央部にはジェット推進機１１が配置されてお
り、該ジェット推進機１１のインペラ軸１２はジェット
推進機１１内に導入され、その後端部にはジェット推進
機１１に内蔵された不図示のインペラが取り付けられて
いる。尚、ジェット推進機１１の後端部には、前記ステ
アリングハンドル７の操舵操作によってその方向が左右
に変化する操向ノズル１３が揺動自在に取り付けられて
いる。
【００３４】ここで、前記エンジン３とその潤滑装置及
びベンチレーションシステムを図３〜図５に基づいて説
明する。尚、図３はエンジンの斜視図、図４は同エンジ
ンの破断側面図、図５は同エンジンの潤滑装置とベンチ
レーションシステムの構成を示すブロック図である。
【００３５】本実施の形態に係る前記４サイクルエンジ
ン３は燃料噴射式エンジンであって、図４に示すよう
に、該エンジン３のシリンダブロック１４には４つのシ
リンダ１５（図４には１つのみ図示）が艇体２の前後方
向（図４の矢印Ｆ方向が前方）に並設され、各シリンダ
１５にはピストン１６が上下摺動自在にそれぞれ嵌挿さ
れている。そして、各ピストン１６はコンロッド１７を
介してクランク軸１８に連結されている。尚、各ピスト
ン１６のシリンダ１５内での上下方向の往復直線運動は
コンロッド１７を介してクランク軸１８の回転運動に変
換される。
【００３６】ところで、上記クランク軸１８はクランク
ケース１９内のクランク室Ｓ１において艇体２の前後方
向に長く配されており、その前端にはフライホイールマ
グネトー（以下、フラマグと略称する）２０が取り付け
られ、同クランク軸１８のクランクケース１９から後方
へ延出する後端部には減速ギヤ２１が取り付けられてい
る。そして、クランクケース１９の前端面には、前記フ
ラマグ２０を覆うフラマグカバー２２が被着され、その
内部にはフラマグ室Ｓ２が形成されている。又、クラン
クケース１９の後端面には、前記減速ギヤ２１を覆うギ
ヤカバー２３が被着されており、その内部にはギヤ室Ｓ
３が形成されている。
【００３７】ここで、エンジン３の全体は、図３に示す
ように、クランクケース１９の前後に取り付けられた左
右一対のエンジンマウント２４を介して艇体２のハル２
ａ（図１参照）にマウントされている。
【００３８】又、図４に示すように、エンジン３の前記
シリンダブロック１４の上面に被着されたシリンダヘッ
ド２５には、各気筒について不図示の吸気通路と排気通
路がそれぞれ形成されており、シリンダヘッド２５の吸
気側（左舷側）の側面には、図５に示すように、前記吸
気通路に連なる吸気マニホールド２６が接続され、同シ
リンダヘッド２５の他端（右舷側）の側面には不図示の
排気マニホールドが接続されている。そして、排気マニ
ホールドは集合して図３に示す排気管２７に接続されて
おり、排気管２７はエンジン３の本体の前方を横切って
左舷側に向かい、そこから後方に向かって延び、その端
部には図示のようにウォータロック２８が取り付けられ
ている。尚、シリンダヘッド２５の上面にはヘッドカバ
ー２９が被着されている。
【００３９】そして、図３に示すように、エンジン３の
本体の上方には吸気ボックス３０が配置されており、こ
の吸気ボックス３０内には図５に示すように前記吸気マ
ニホールド２６の端部が臨んでおり、各吸気マニホール
ド２６の途中にはスロットルバルブ３１が設けられてい
る。
【００４０】而して、本実施の形態に係る４サイクルエ
ンジン３は潤滑方式としてドライサンプ方式を採用する
ものであって、これは図５に示すように回収用ポンプ３
２と圧送用ポンプ３３及びこれらの上方に配設されたオ
イルタンク３４を備えている。尚、回収用ポンプ３２の
容量は圧送用ポンプ３３のそれよりも大きく設定されて
いる。又、潤滑方式としてドライサンプ方式を採用する
エンジン３においては、クランク室Ｓ１とフラマグ室Ｓ
２及びギヤ室Ｓ３の底部には浅いオイル溜りが形成され
ている。
【００４１】ところで、図４に示すように、前記ギヤケ
ース２３の後端面にはポンプハウジング３５が取り付け
られており、このポンプハウジング３５の下部には、前
記クランク軸１８に対して幅方向にオフセットされたポ
ンプ軸３６が貫通している。そして、このポンプ軸３６
は前後一対のボールベアリング３７によってポンプハウ
ジング３５に回転自在に支承され、その前端には前記減
速ギヤ２１に噛合する不図示の減速ギヤが取り付けら
れ、同ポンプ軸３６の後端はカップリング３８を介して
前記インペラ軸１２が連結されている。尚、ポンプハウ
ジング３５内には、ポンプ軸３６によって駆動される前
記回収用ポンプ３２と圧送用ポンプ３３がそれぞれ収納
されている。
【００４２】又、図４に示すように、前記オイルタンク
３４内には上下方向に交互に配された斜面状を成す複数
のバッフルプレート３９が設けられており、同オイルタ
ンク３４内の上部には、ブローバイガス中からオイルミ
ストを分離するオイル分離手段を構成するベンチレーシ
ョン室Ｓ４が形成されている。
【００４３】そして、図５に示すように、前記ギヤカバ
ー２３から導出するオイル回収用パイプ４０は前記オイ
ルタンク３４の底部を貫通してオイルタンク３４内に立
設され、その途中には前記回収用ポンプ３２が設けられ
ている。又、前記クランクケース１９の底部から導出す
るオイル圧送用パイプ４１はオイルタンク３４の底部に
接続され、その途中には前記圧送用ポンプ３３が設けら
れている。
【００４４】又、図４及び図５に示すように、オイルタ
ンク３４の上面から導出するオーバーフローパイプ４２
は前記シリンダヘッド２５に接続されている。尚、オー
バーフローパイプ４２をヘッドカバー２９に接続しても
良い。
【００４５】更に、オイルタンク３４の上面には、前記
ベンチレーション室Ｓ４に開口するベンチレーションホ
ース（ベンチレーション通路）４３が接続されており、
このベンチレーションホース４３は、図２及び図３に示
すように、オイルタンク３４の右舷側から導出して船体
中心線Ｌを横切って左舷側に延び、その端部は前記吸気
ボックス３０の底部に接続されている。つまり、ベンチ
レーションホース４３は、オイルタンク３４との接続部
である上流端が船体中心Ｌを境としてこれの右側（右舷
側）に配置され、上流端から左側に延びて船体中心線Ｌ
を横切って左舷側に達し、その下流端は吸気ボックス３
０の底部に接続されている。
【００４６】そして、図３に示すように、ベンチレーシ
ョンホース４３の途中にはＴ字状を成す三方管４４が接
続されており、この三方管４４はベンチレーションホー
ス４３の最も低い位置（具体的には、小型滑走艇１の転
覆時のオイルタンク３４内の油面より高くなる位置）に
設けられ、この三方管４４に接続されたオイル戻しホー
ス４５はベンチレーションホース４３から分岐して前記
ギヤケース２３の上面に接続されている。
【００４７】而して、以上の潤滑装置及びベンチレーシ
ョンシステムを備えるエンジン３が駆動され、クランク
軸１８の回転が減速ギヤ２１を介して減速されてポンプ
軸３６とインペラ軸１２に伝達されると、これらのポン
プ軸３６とインペラ軸１２が所定の速度で回転駆動さ
れ、インペラ軸１２に取り付けられた不図示のインペラ
が回転することによって前記ジェット推進機１１に所要
の推進力が発生し、この推進力によって図１及び図２に
示す小型滑走艇１が水上を所定の速度で滑走する。
【００４８】又、エンジン３においては、ポンプ軸３６
の回転によって回収用ポンプ３２と圧送用ポンプ３３が
同時に駆動され、オイルがエンジン３内を循環して各部
が潤滑及び冷却される。
【００４９】即ち、エンジン３の各部を潤滑及び冷却し
てクランク室Ｓ１内底部のオイル溜りに落下したオイル
とピストン１６とシリンダ１５（図４参照）の間からク
ランク室Ｓ１内に漏れ出るブローバイガスは、前記回収
用ポンプ３２の駆動によって前記オイル回収用パイプ４
０を通ってオイルタンク３４内に回収される。
【００５０】そして、上述のようにオイルタンク３４内
に回収されたオイルは、圧送用ポンプ３３の駆動によっ
てオイル圧送用パイプ４１を通ってエンジン３内の各部
に圧送されて各部の潤滑に供される。又、オイルタンク
３４内からオーバーフローした余分なオイルは、オーバ
ーフローパイプ４２を通ってシリンダヘッド２５内に送
られ、重力によって落下する過程でエンジン３内の各部
の潤滑に供される。
【００５１】一方、オイルと共にオイルタンク３４内に
回収されたブローバイガスは、オイルタンク３４内でオ
イルと分離され、吸気ボックス３０内に発生する吸気負
圧に引かれてオイルタンク３４内のベンチレーション室
Ｓ４からベンチレーションホース４３を通って吸気ボッ
クス３０に戻され、新気と共に吸気マニホールド２６に
吸引されてエンジン３の各シリンダ１５に吸引され、各
気筒の燃焼室での燃焼に供される。
【００５２】而して、エンジン３内の各部の潤滑に供さ
れたオイルはクランク室Ｓ１内の底部に形成されたオイ
ル溜りに落下し、このオイルとクランク室Ｓ１内に漏れ
出たブローバイガスは前記と同様にオイルタンク３４に
回収され、以下、同様の作用が繰り返されることによっ
てエンジン３の各部がオイルによって連続的に潤滑され
るとともに、エンジン３内に発生するブローバイガスが
吸気系に戻されて燃焼に供される。
【００５３】ところで、滑走中の小型滑走艇１が何らか
の原因で転覆し、オイルタンク３４の上下が逆転したた
めにオイルタンク３４からベンチレーションホース４３
にオイルが流れ込んで溜っても、転覆した小型滑走艇１
を元に戻せば、ベンチレーションホース４３に溜ったオ
イルはオイル戻しホース４５を通ってエンジン３のギヤ
室Ｓ３内に戻るため、オイルタンク３４内のオイルの吸
気ボックス３０への流入を確実に防ぐことができる。本
実施の形態では、ベンチレーションホース４３の最下部
（オイル戻しホース４５が分岐する三方管４４の位置）
を小型滑走艇１の転覆時のオイルタンク３４内の油面よ
り高い位置に設けたため、小型滑走艇１が転覆してもオ
イルが最下部（転覆時は最高部）を越えて吸気ボックス
３０側に流れることはない。
【００５４】又、本実施の形態では、ベンチレーション
ホース４３のオイルタンク３４との接続部である上流端
を船体中心線Ｌの右側（右舷側）に配置し、同ベンチレ
ーションホース４３の少なくとも一部を船体中心線Ｌの
左側（左舷側）に延設したため、前述のように小型滑走
艇１が転覆し、オイルタンク３４の上下が逆になったた
めにオイルタンク３４からベンチレーションホース４３
にオイルが流れ込んで溜っても、転覆した小型滑走艇１
をベンチレーションホース４３の上流端が上になる方向
に回転させて元に戻せば、ベンチレーションホース４３
に溜ったオイルは自重によってベンチレーションホース
４３からオイルタンク３４に戻ることとなり、この結
果、オイルタンク３４内のオイルの吸気ボックス３０へ
の流入が更に確実に防がれる。
【００５５】更に、本実施の形態では、エンジン３の潤
滑方式としてドライサンプ方式を採用するため、オイル
タンク３４の位置を任意に設定することができ、エンジ
ン３の全高を低く抑えて当該エンジン３の小型滑走艇１
を含む小型船舶への搭載自由度を高めることができる。
【００５６】尚、オイル分離手段としての前記ベンチレ
ーション室Ｓ４は、図５に鎖線にて示すように、ベンチ
レーションホース４３の途中或はベンチレーションホー
ス４３の下流端の吸気ボックス３０内に設けても良い。
【００５７】又、図４に鎖線にて示すように、オイル戻
しホース４５を前記フラマグカバー２２に接続しても良
く、この場合、小型滑走艇１の転覆によってベンチレー
ションホース４３に溜ったオイルはフラマグ室Ｓ２内に
戻される。
【００５８】或は、図６に示すように、オイル戻しホー
ス４５をオイル回収用パイプ４０の回収用ポンプ３２の
吸入側のオイルフィルタ５０の上流側又は鎖線にて示す
ようにオイルフィルタ５０の下流側（オイルフィルタ５
０と回収用ポンプ３２の間）を接続しても良く、このよ
うな構成を採用すれば、ベンチレーションホース４３の
最下部に溜ったオイルをオイルタンク３４に速やかに回
収することができる。
【００５９】又、図７に示すように、ベンチレーション
ホース４３の途中にベンチレーション室Ｓ４を設け、こ
のベンチレーション室Ｓ４から導出するオイル戻しホー
ス４５をオイル回収用パイプ４０の回収用ポンプ３２の
吸入側のオイルフィルタ５０の上流側又は鎖線にて示す
ようにオイルフィルタ５０の下流側（オイルフィルタ５
０と回収用ポンプ３２の間）に接続しても、ベンチレー
ションホース４３の最下部に溜ったオイルをオイルタン
ク３４に速やかに回収することができる。
【００６０】更に、本実施の形態では、ベンチレーショ
ンホース４３によってオイルタンク３４と吸気ボックス
３０を連通させる構成を採用したが、図８に示すよう
に、エンジン３のヘッドカバー２９内と吸気ボックス３
０とをベンチレーションホース４３で連通せしめ、この
ベンチレーションホース４３の最下部から分岐するオイ
ル戻しホース４５をフラマグカバー２２（或はギヤカバ
ー２３）に接続するようにしても良い。或は、図示しな
いが、ベンチレーションホース４３によってクランクケ
ース１９と吸気ボックス３０を連通させる構成を採用し
ても良い。
【００６１】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態を図９に基づいて説明する。尚、図９はエンジンの潤
滑装置とベンチレーションシステムの構成を示すブロッ
ク図であり、本図においては図５に示したと同一要素に
は同一符号を付しており、以下、それらについての説明
は省略する。
【００６２】本実施の形態に係るベンチレーションシス
テムは、オイルタンク３４と吸気ボックス３０とを連通
せしめるベンチレーションホース４３のオイルタンク３
４側にチェックバルブ４６を設け、図１及び図２に示す
小型滑走艇１の転覆時に前記チェックバルブ４６を機械
的或は電気的に閉じるようにしたことをその特徴とす
る。
【００６３】而して、小型滑走艇１の通常航走時には上
記チェックバルブ４６は開いており、オイルタンク３４
内に回収されたブローバイガスはベンチレーションホー
ス４３を通って吸気ボックス３０に戻されて吸気中に還
元される。
【００６４】ところで、滑走中の小型滑走艇１が何らか
の原因で転覆し、オイルタンク３４の上下が逆転して
も、前述のようにベンチレーションホース４３に設けた
チェックバルブ４６を転覆時には閉じるようにしたた
め、小型滑走艇１の転覆時にオイルタンク３４内のオイ
ルがベンチレーションホース４３を通って吸気ボックス
３０に流れることがなく、オイルタンク３４内のオイル
の吸気ボックス３０への流入が確実に防がれる。
【００６５】そして、転覆した小型滑走艇１が元に戻さ
れるとチェックバルブ４６は再び開けられるため、オイ
ルタンク３４内に回収されたブローバイガスはベンチレ
ーションホース４３を通って吸気ボックス３０に戻され
て吸気中に還元される。
【００６６】尚、本実施の形態では、ベンチレーション
ホース４３によってオイルタンク３４と吸気ボックス３
０を連通させる構成を採用したが、図１０に示すよう
に、エンジン３のヘッドカバー２９内と吸気ボックス３
０とをベンチレーションホース４３で連通せしめ、この
ベンチレーションホース４３のヘッドカバー２９側にチ
ェックバルブ４６を設け、小型滑走艇１の転覆時に前記
チェックバルブ４６を機械的或は電気的に閉じるように
しても良い。或は、図示しないが、ベンチレーションホ
ース４３によってクランクケース１９と吸気ボックス３
０を連通させる構成を採用しても良い。
【００６７】＜実施の形態３＞以下に本発明の実施の形
態３を図１１及び図１２に基づいて説明する。尚、図１
１はエンジンの潤滑装置とベンチレーションシステムの
構成を示すブロック図、図１２はエンジンとオイルタン
クの後面図であり、これらの図においては図３〜図５に
示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、そ
れらについての説明は省略する。
【００６８】本実施の形態に係るベンチレーションシス
テムにおいては、オイル分離手段である第１のベンチレ
ーション室Ｓ４１をオイルタンク３４内の上部に配置す
るとともに、第２のベンチレーション室Ｓ４２をオイル
タンク３４外に設け、両ベンチレーション室Ｓ４１，Ｓ
４２同士をベンチレーションホース４３ａで接続してい
る。尚、第１のベンチレーション室Ｓ４１は、その下面
がオイルタンク３４内に開口している。
【００６９】具体的には、図１２に示すように、オイル
タンンクブラケット５１にはボックス５２が取り付けら
れており、該ボックス５２の内部に前記第２のベンチレ
ーション室Ｓ４２が形成されている。そして、前記第１
のベンチレーション室Ｓ４１に開口する前記ベンチレー
ションホース４３ａは、オイルタンク３４の上部から導
出し、その端部は前記ボックス５２の上部に取り付けら
れて第２のベンチレーション室Ｓ４２に開口している。
尚、ボックス５２は、小型滑走艇の転覆時にオイルタン
ク３４内の油面より高くなる位置に取り付けられてい
る。
【００７０】そして、第２のベンチレーション室Ｓ４２
は、ベンチレーションホース４３ｂによって吸気ボック
ス３０内に連通せしめられている。具体的には、図１２
に示すように、一端が第２のベンチレーション室Ｓ４２
に開口するベンチレーションホース４３ｂは、前記ボッ
クス５２の側部から導出し、その他端は吸気ボックス３
０の底部に接続されて吸気ボックス３０内に開口してい
る。
【００７１】又、前記第２のベンチレーション室Ｓ４２
の下部は、オイル戻しホース４５を介してオイル回収用
通路４０の回収用ポンプ３２の吸入側に接続されてい
る。具体的には、図１２に示すように、一端が第２のベ
ンチレーション室Ｓ４２の底部に開口するオイル戻しホ
ース４５は、前記ボックス５２の下部から導出し、その
他端はギヤカバー２３の下部に接続され、ギヤカバー２
３に形成されたオイル通路５３に連通している。
【００７２】ここで、上記ギヤカバー２３には、前記オ
イル通路５３に連なるチャンバー５４が形成されてお
り、このチャンバー５４に回収用ポンプ３２の吸入口３
２ａが開口しており、回収用ポンプ３２の吐出口３２ｂ
から上方に延びるオイル通路５５は、オイルタンク３４
内に立設されたオイル回収用通路４０に接続されてい
る。尚、オイル回収用通路４０は、オイル通路５３とチ
ャンバー５４及びオイル通路５５で構成されている。
【００７３】而して、本実施の形態においても、滑走中
の小型滑走艇が何らかの原因で転覆し、オイルタンク３
４の上下が逆転したために該オイルタンク３４からベン
チレーションホース４３ａ及び第２のベンチレーション
室Ｓ４２にオイルが流れ込んで溜っても、転覆した小型
滑走艇を元に戻せば、ベンチレーションホース４３ａ及
びベンチレーション室Ｓ４２に溜ったオイルはオイル戻
しホース４５を通ってオイル回収用通路４０に戻るた
め、オイルタンク３４内のオイルの吸気ボックス３０へ
の流入が確実に防がれる。
【００７４】そして、本実施の形態では、ブローバイガ
ス中に含まれるオイルミストは先ず第１のベンチレーシ
ョン室Ｓ４１にてブローバイガスから分離された後、第
２のベンチレーション室Ｓ４２によっても分離されるた
め、オイルの分離効率が高められる。
【００７５】次に、本実施の形態の変形例を図１３〜図
１５にそれぞれ示す。尚、図１３〜図１４はエンジンの
潤滑装置とベンチレーションシステムの構成を示すブロ
ック図であり、これらの図においては図１１に示したと
同一要素には同一符号を付している。
【００７６】図１３に示す例では、第１のベンチレーシ
ョン室Ｓ４１をエンジン３のヘッドカバー２９とをベン
チレーションホース４３ａ，４３ｄで接続するととも
に、ベンチレーションホース４３ａから分岐するベンチ
レーションホース４３ｂによって第２のベンチレーショ
ン室Ｓ４２に接続し、第２のベンチレーション室Ｓ４２
をベンチレーションホース４３ｃによって吸気ボックス
３０に接続している。尚、第１のベンチレーション室Ｓ
４１はオイルタンク３４内に開口している。
【００７７】而して、このベンチレーションシステムに
よれば、第１のベンチレーション室Ｓ４１にてオイルが
分離されたブローバイガスは、一部がベンチレーション
ホース４３ａ，４３ｂから第２のベンチレーション室Ｓ
４２に導入されてオイルが分離された後、ベンチレーシ
ョンホース４３ｃから吸気ボックス３０へと還元され、
残りはベンチレーションホース４３ｄからヘッドカバー
２９に回収される。そして、本例においても、ブローバ
イガス中のオイルは第１及び第２のベンチレーション室
Ｓ４１，Ｓ４２によって２段階に分離されるために該オ
イルの分離効率が高められるとともに、転覆した小型滑
走艇を元に戻せば、オイルはオイル戻しホース４５から
オイル回収用通路４０に戻されるため、吸気ボックス３
０側へのオイルの逆流が防がれる。
【００７８】図１４に示す例では、第１のベンチレーシ
ョン室Ｓ４１をオイルタンク３４外へ設置し、第２のベ
ンチレーション室Ｓ４２をオイルタンク３４内の上部に
設置し、オイルタンク３４に回収されたブローバイガス
の一部をベンチレーションホース４３ａ，４３ｂを経て
第１のベンチレーション室Ｓ４１に導入してオイルを分
離した後、第１のベンチレーション室Ｓ４１にてオイル
が分離されたブローバイガスをベンチレーションホース
４３ｃを経て第２のベンチレーション室Ｓ４２に導入し
てオイル分を更に分離した後、このブローバイガスをベ
ンチレーションホース４３ｄを経て吸気ボックス３０に
還元するとともに、残りのブローバイガスをベンチレー
ションホース４３ｅからヘッドカバー２９に回収する構
成が採用されている。尚、本例の場合、第２のベンチレ
ーション室Ｓ４２はオイルタンク３４内に開口していな
い。
【００７９】而して、本例においても、ブローバイガス
中のオイルは第１及び第２のベンチレーション室Ｓ４
１，Ｓ４２によって２段階に分離されるために該オイル
の分離効率が高められるとともに、転覆した小型滑走艇
を元に戻せば、オイルはオイル戻しホース４５からオイ
ル回収用通路４０に戻されるため、吸気ボックス３０側
へのオイルの逆流が防がれる。
【００８０】図１５に示す例では、第１及び第２のベン
チレーション室Ｓ４１，Ｓ４２をオイルタンク３４内の
上部に設置した点が図１４に示した例と異なり、他の構
成は図１４に示したそれと同じである。従って、本例に
おいても、前記効果と同様の効果が得られる。尚、本例
においては、第１のベンチレーション室Ｓ４１はオイル
タンク３４内に開口しているが、第２のベンチレーショ
ン室Ｓ４２はオイルタンク３４内に開口していない。
【００８１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、小型船舶が転覆し、例えばオイル
タンクの上下が逆になったためにオイルタンクからベン
チレーション通路にオイルが流れ込んで溜っても、転覆
した小型船舶を元に戻せば、ベンチレーション通路に溜
ったオイルはオイル戻し通路を通ってエンジン本体内に
戻るため、オイルタンク内のオイルの吸気系への流入を
確実に防ぐことができるという効果が得られる。
【００８２】請求項２記載の発明によれば、オイル戻し
通路の下端をオイルポンプの吸入口に連なるオイル通路
に連通せしめたため、ベンチレーション通路に溜ったオ
イルを速やかに回収することができるという効果が得ら
れる。
【００８３】請求項３又は４記載の発明によれば、ベン
チレーション通路の上流端を船体中心の左右一側に配置
し、同ベンチレーション通路の少なくとも一部を左右他
側に延設したため、小型船舶が転覆し、例えばオイルタ
ンクの上下が逆になったためにオイルタンクからベンチ
レーション通路にオイルが流れ込んで溜っても、転覆し
た小型船舶をベンチレーション通路の上流端が上になる
方向に回転させて元に戻せば、ベンチレーション通路に
溜ったオイルは自重によってベンチレーション通路から
オイルタンクに戻ることとなり、これによってオイルタ
ンク内のオイルの吸気系への流入が確実に防がれるとい
う効果が得られる。
【００８４】請求項５記載の発明によれば、ベンチレー
ション通路の最下部（オイル戻し通路が分岐する位置）
を小型船舶の転覆時のオイルタンク内の油面より高い位
置に設けたため、小型船舶が転覆してもオイルが最下部
（転覆時は最高部）を越えての吸気系への流れを防ぐこ
とができるという効果が得られる。
【００８５】請求項６記載の発明によれば、ベンチレー
ション通路に設けたチェックバルブを小型船舶の転覆時
に閉じるようにしたため、小型船舶の転覆時にオイルタ
ンクの上下が逆転しても、該オイルタンク内のオイルが
ベンチレーション通路を通って吸気系に流れることがな
く、オイルタンク内のオイルの吸気系への流入を確実に
防ぐことができるという効果が得られる。
【００８６】請求項７記載の発明によれば、オイル戻し
通路の下流端をオイルポンプの吸入口に連なるオイル通
路に連通せしめたため、小型船舶が転覆してオイルがオ
イル戻し通路に多量に溜っても、この溜ったオイルを速
やかに回収することができるという効果が得られる。
【００８７】請求項８又は９記載の発明によれば、ブロ
ーバイガス中に含まれるオイルミストは複数のオイル分
離手段によってブローバイガスから除去されるため、オ
イルの分離効率が高められるという効果が得られる。
【００８８】請求項１０記載の発明によれば、潤滑方式
としてドライサンプ方式を採用するため、オイルタンク
の位置を任意に設定することができ、エンジンの全高を
低く抑えて当該エンジンの小型船舶への搭載自由度を高
めることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】小型滑走艇の側面図である。
【図２】小型滑走艇の平面図である。
【図３】本発明に係るベンチレーションシステムを備え
るエンジンの斜視図である。
【図４】本発明に係るベンチレーションシステムを備え
るエンジンの破断側面図である。
【図５】本発明の実施の形態１に係るベンチレーション
システムの構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の実施の形態１に係るベンチレーション
システムにおけるオイル戻しホースの他の接続形態を示
す模式図である。
【図７】本発明の実施の形態１に係るベンチレーション
システムにおけるオイル戻しホースの他の接続形態を示
す模式図である。
【図８】本発明の実施の形態１に係るベンチレーション
システムの変形例を示すブロック図である。
【図９】本発明の実施の形態２に係るベンチレーション
システムの構成を示すブロック図である。
【図１０】本発明の実施の形態２に係るベンチレーショ
ンシステムの変形例を示すブロック図である。
【図１１】本発明の実施の形態３に係るベンチレーショ
ンシステムを示すブロック図である。
【図１２】本発明の実施の形態３に係るベンチレーショ
ンシステムを備えるエンジンとオイルタンクの後面図で
ある。
【図１３】本発明の実施の形態３に係るベンチレーショ
ンシステムの変形例を示すブロック図である。
【図１４】本発明の実施の形態３に係るベンチレーショ
ンシステムの変形例を示すブロック図である。
【図１５】本発明の実施の形態３に係るベンチレーショ
ンシステムの変形例を示すブロック図である。
【図１６】従来のベンチレーションシステムの構成を示
すブロック図である。
【符号の説明】
１ 小型滑走艇（小型船舶） ３ エンジン（小型船舶用エンジン） １９ クランクケース ２９ ヘッドカバー ３０ 吸気ボックス（吸気系） ３２ 回収用ポンプ（オイルポンプ） ３３ 圧送用ポンプ ３４ オイルタンク ４０ オイル回収用パイプ（オイル回収用通
路） ４１ オイル圧送用パイプ ４３ ベンチレーションホース（ベンチレー
ション通路） ４３ａ〜４３ｅ ベンチレーションホース（ベンチレー
ション通路） ４５ オイル戻しホース（オイル戻し通路） ４６ チェックバルブ Ｓ４ ベンチレーション室（オイル分離手
段） Ｓ４１ 第１のベンチレーション室（第１のオ
イル分離手段） Ｓ４２ 第２のベンチレーション室（第２のオ
イル分離手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６３Ｈ 11/08 Ｂ６３Ｈ 11/08 Ａ Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｓ 11/02 11/02 13/04 13/04 Ｃ Ｆターム(参考） 3G015 AA16 BB01 BD01 BD13 BD24 BD26 BE03 BE13 BE15 BF05 BF06 CA06 CA16 DA02 DA10 EA14 EA26

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ブローバイガス中からオイルミストを分
    離するオイル分離手段と吸気系とをベンチレーション通
    路で連通せしめて成る小型船舶用エンジンのベンチレー
    ションシステムにおいて、 前記ベンチレーション通路の最下部をオイル戻し通路を
    介してエンジン本体内に連通せしめたことを特徴とする
    小型船舶用エンジンのベンチレーションシステム。
  2. 【請求項２】 前記オイル戻し通路の下端をオイルポン
    プの吸入口に連なるオイル通路に連通せしめたことを特
    徴とする請求項１記載の小型船舶用エンジンのベンチレ
    ーションシステム。
  3. 【請求項３】 前記ベンチレーション通路の上流端を船
    体中心の左右一側に配置し、同ベンチレーション通路の
    少なくとも一部を左右他側に延設したことを特徴とする
    請求項１又は２記載の小型船舶用エンジンのベンチレー
    ションシステム。
  4. 【請求項４】 ブローバイガス中からオイルミストを分
    離するオイル分離手段と吸気系とをベンチレーション通
    路で連通せしめて成る小型船舶用エンジンのベンチレー
    ションシステムにおいて、 前記ベンチレーション通路の上流端を船体中心の左右一
    側に配置し、同ベンチレーション通路の少なくとも一部
    を左右他側に延設したことを特徴とする小型船舶用エン
    ジンのベンチレーションシステム。
  5. 【請求項５】 前記ベンチレーション通路の最下部を小
    型船舶の転覆時の前記オイルタンク内の油面より高くな
    る位置に設定したことを特徴とする請求項１〜３又は４
    記載の小型船舶用エンジンのベンチレーションシステ
    ム。
  6. 【請求項６】 ブローバイガス中からオイルミストを分
    離するオイル分離手段と吸気系とをベンチレーション通
    路で連通せしめて成る小型船舶用エンジンのベンチレー
    ションシステムにおいて、 前記ベンチレーション通路にチェックバルブを設け、小
    型船舶の転覆時に前記チェックバルブを閉じるようにし
    たことを特徴とする小型船舶用エンジンのベンチレーシ
    ョンシステム。
  7. 【請求項７】 ブローバイガス中からオイルミストを分
    離するオイル分離手段を介してオイルタンク、ヘッドカ
    バー又はクランクケースと吸気系とを連通せしめて成る
    小型船舶用エンジンのベンチレーションシステムにおい
    て、 前記オイル分離手段からエンジン本体内にオイルを戻す
    オイル戻し通路の下流端をオイルポンプの吸入口に連な
    るオイル通路に連通せしめたことを特徴とする小型船舶
    用エンジンのベンチレーションシステム。
  8. 【請求項８】 前記オイル分離手段を複数設け、該オイ
    ル分離手段の１つに前記オイル戻し通路の上流端を接続
    したことを特徴とする請求項７記載の小型船舶用エンジ
    ンのベンチレーションシステム。
  9. 【請求項９】 前記オイルタンク内に第１のオイル分離
    手段を設け、オイルタンク外に第２のオイル分離手段を
    設け、第１のオイル分離手段によってオイルミストが分
    離されたブローバイガスを第２のオイル分離手段に導く
    とともに、該第２のオイル分離手段に前記オイル戻し通
    路の上流端を接続したことを特徴とする請求項８記載の
    小型船舶用エンジンのベンチレーションシステム。
  10. 【請求項１０】 前記クランクケース内の底部に溜った
    オイルを回収用ポンプでオイルタンクに送り込み、オイ
    ルタンク内のオイルを圧送用ポンプでエンジン内を循環
    させて各部の潤滑を行うことを特徴とする請求項１〜８
    又は９記載の小型船舶用エンジンのベンチレーションシ
    ステム。
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