JPS61190108A - 転倒可能内燃機関のブレザ−機構 - Google Patents
転倒可能内燃機関のブレザ−機構Info
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- JPS61190108A JPS61190108A JP2993485A JP2993485A JPS61190108A JP S61190108 A JPS61190108 A JP S61190108A JP 2993485 A JP2993485 A JP 2993485A JP 2993485 A JP2993485 A JP 2993485A JP S61190108 A JPS61190108 A JP S61190108A
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- NUFNQYOELLVIPL-UHFFFAOYSA-N acifluorfen Chemical compound C1=C([N+]([O-])=O)C(C(=O)O)=CC(OC=2C(=CC(=CC=2)C(F)(F)F)Cl)=C1 NUFNQYOELLVIPL-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims abstract description 38
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 5
- 239000003595 mist Substances 0.000 claims abstract description 44
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 44
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 230000007306 turnover Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はタンカーに搭載されるライフボート（密閉型救
命艇）用機関等の様に、エンジンが３６０°転倒する可
能性のある内燃機関のブレザー（又はブリーザ−）１Ｍ
構に関する。
命艇）用機関等の様に、エンジンが３６０°転倒する可
能性のある内燃機関のブレザー（又はブリーザ−）１Ｍ
構に関する。
（従来技術）
従来は機関転倒時にシリンダブロック内のオイルが外に
流出しない様に、第１のミストセパレータを設け、第１
ミストセパレータ内のオイルが吸気マニホールド内へ入
らない様に第２のミストセパレータを設置プでいる。具
体的には例えば、第４図の様にシリンダブロック１とオ
イルパン２０間にオイル仕切板３を設け、オイル仕切板
３の開口４の下側に機関正立状態（第４図）において開
放し上下逆又はそれに近い転倒時に閉じる逆止弁５を取
付け、オイルパン２内をｆｌｌ抽油オイル）吸入管６に
連通きせる。シリンダブロック１の一部に設けたブリー
ザ室７をパイプ８を介して第１のミストセパレータ９（
約９Ｊ）の底部に接続し、ミストセパレータ９の中央部
をパイプ１０を介して第２のミストセパレータ１１（約
９１）の上端部に接続し、ミストセパレータ１１の中央
部をパイブ１２を介【ノて吸気マニホールド１３に接続
している。１４はシリンダヘッド、１５は排気マニホー
ルドである。
流出しない様に、第１のミストセパレータを設け、第１
ミストセパレータ内のオイルが吸気マニホールド内へ入
らない様に第２のミストセパレータを設置プでいる。具
体的には例えば、第４図の様にシリンダブロック１とオ
イルパン２０間にオイル仕切板３を設け、オイル仕切板
３の開口４の下側に機関正立状態（第４図）において開
放し上下逆又はそれに近い転倒時に閉じる逆止弁５を取
付け、オイルパン２内をｆｌｌ抽油オイル）吸入管６に
連通きせる。シリンダブロック１の一部に設けたブリー
ザ室７をパイプ８を介して第１のミストセパレータ９（
約９Ｊ）の底部に接続し、ミストセパレータ９の中央部
をパイプ１０を介して第２のミストセパレータ１１（約
９１）の上端部に接続し、ミストセパレータ１１の中央
部をパイブ１２を介【ノて吸気マニホールド１３に接続
している。１４はシリンダヘッド、１５は排気マニホー
ルドである。
第４図に示す機関正立状態において、オイルパン２とシ
リンダヘッド１の間の仕切板３に設ＧＪた逆止弁はそれ
自体の重みで開き、潤滑油（オイル）１６は実線矢印で
丞す様にオイルパン２内に入る。
リンダヘッド１の間の仕切板３に設ＧＪた逆止弁はそれ
自体の重みで開き、潤滑油（オイル）１６は実線矢印で
丞す様にオイルパン２内に入る。
エンジンミストはミストセパレータ９．１１を介して吸
気マニホールド１３に吸引される。
気マニホールド１３に吸引される。
第５図の様に機関が１８０°倒立した状態では、逆止弁
５はばね力と潤滑油の重みによって閉じられ、オイルパ
ン２からの流出が防がれる。またブリーザ室７を通して
流出覆る潤滑油は、大きな容量（約９１Ｊ）をもった第
１ミストセパレータ９に保持され、ミストのみが吸気に
吸われる。万一、バイブ１０を介して潤滑油が吸われて
も、第２ミストセパレータ１１にＪ：リミストと分°離
され、ミストのみが吸気に吸われる様危険防止がはから
れている。
５はばね力と潤滑油の重みによって閉じられ、オイルパ
ン２からの流出が防がれる。またブリーザ室７を通して
流出覆る潤滑油は、大きな容量（約９１Ｊ）をもった第
１ミストセパレータ９に保持され、ミストのみが吸気に
吸われる。万一、バイブ１０を介して潤滑油が吸われて
も、第２ミストセパレータ１１にＪ：リミストと分°離
され、ミストのみが吸気に吸われる様危険防止がはから
れている。
第６図の様に機関が正立状態に復帰すると、第１ミスト
セパレータ９内のオイルは、パイプ８を通してオイルパ
ン２内に戻る。
セパレータ９内のオイルは、パイプ８を通してオイルパ
ン２内に戻る。
以上説明したように従来は第４〜第６図の様に、大型の
２個のミストセパレータ９．１１を使用しているため、
機関の外形Ｘ１法が大きくなり、スペース的な余裕の少
ないライ°ノボート用には不適当となる。
２個のミストセパレータ９．１１を使用しているため、
機関の外形Ｘ１法が大きくなり、スペース的な余裕の少
ないライ°ノボート用には不適当となる。
（発明の目的）
本発明は機関転倒時に機関内部からのオイルの流出を極
力少なくして、第１のミストセパレータを廃止Ｃきるよ
うにすることと、ミストセパレータの設置場所をエンジ
ンの比較的低い位置に設けうる様にすることを目的とし
ている。
力少なくして、第１のミストセパレータを廃止Ｃきるよ
うにすることと、ミストセパレータの設置場所をエンジ
ンの比較的低い位置に設けうる様にすることを目的とし
ている。
（発明の構成）
本発明はシリンダヘッド頂部より低く、シリンダブロッ
ク底部より高い位置にミストセパレータを設け、シリン
ダヘッドとミストセパレータを機関転倒時にのみに閉じ
る逆止弁を有する第１ブレザーで連結し、シリンダブロ
ックとオイルパンの間に機関転倒時のみに閉じる逆止弁
をＲ１るオイル仕切板を設Ｇノ、シリンダブロック底部
を第２ブレザーを介し・てミストセパレータの底部に連
結したことを特徴とする転倒可能内燃機関のブレザー機
構である。
ク底部より高い位置にミストセパレータを設け、シリン
ダヘッドとミストセパレータを機関転倒時にのみに閉じ
る逆止弁を有する第１ブレザーで連結し、シリンダブロ
ックとオイルパンの間に機関転倒時のみに閉じる逆止弁
をＲ１るオイル仕切板を設Ｇノ、シリンダブロック底部
を第２ブレザーを介し・てミストセパレータの底部に連
結したことを特徴とする転倒可能内燃機関のブレザー機
構である。
（実施例）
実施例を示す第１図において第４図中の符号と同一符号
は対応部分である。第１図においてシリンダブロック１
内と連通しているシリンダヘッド１４の上端部に、機関
正立時に開放し上下逆又はそれに近い倒立時に閉じる逆
止弁１８を有する第１のブレザー１９が設けられ、第１
ブレザー１９はパイプ２５を介し小型のミストセパレー
タ２０の上端部に連通している。ミストセパレータ２０
はシリンダヘッド１４の頂部より低く、シリンダブロッ
ク１の底部より高い位置に配置されており、その中央部
はバイブ２１を介して吸気マニホールド１３に連通して
いる。
は対応部分である。第１図においてシリンダブロック１
内と連通しているシリンダヘッド１４の上端部に、機関
正立時に開放し上下逆又はそれに近い倒立時に閉じる逆
止弁１８を有する第１のブレザー１９が設けられ、第１
ブレザー１９はパイプ２５を介し小型のミストセパレー
タ２０の上端部に連通している。ミストセパレータ２０
はシリンダヘッド１４の頂部より低く、シリンダブロッ
ク１の底部より高い位置に配置されており、その中央部
はバイブ２１を介して吸気マニホールド１３に連通して
いる。
シリンダブロック１の側壁に設けた第２ブレザー２３は
パイプ２４を介してミストセパレータ２０の底部に連通
している。第２ブレザー２３は単一 ５ − にシリンダブロック１内に連通したブリーザ室であり、
従ってシリンダブロック１内底部はミストセパレータ２
０の底部に直結している。
パイプ２４を介してミストセパレータ２０の底部に連通
している。第２ブレザー２３は単一 ５ − にシリンダブロック１内に連通したブリーザ室であり、
従ってシリンダブロック１内底部はミストセパレータ２
０の底部に直結している。
次に作動を説明する。第１図に示す機関正立状態におい
ては、オイル仕切板３に設けた逆止弁５は逆止弁５の重
みで開き、オイルパン２内にｒ１１ｍ油が入る。機関の
ミストは、逆止弁１８のついた第１ブレザー１９からミ
ストセパレータ２０に入り、ぞこからバイブ２１、吸気
マニホールド１３を介して機関内に吸込まれる。第１の
ブレグー１９内には、前述の如く機関正立時に開く逆止
弁１８が設りられているが、この逆止弁１８としては色
々な構造が考えられ、電磁弁と傾斜感知センサーを連動
させ、機関正立時に開くように構成してもよい。
ては、オイル仕切板３に設けた逆止弁５は逆止弁５の重
みで開き、オイルパン２内にｒ１１ｍ油が入る。機関の
ミストは、逆止弁１８のついた第１ブレザー１９からミ
ストセパレータ２０に入り、ぞこからバイブ２１、吸気
マニホールド１３を介して機関内に吸込まれる。第１の
ブレグー１９内には、前述の如く機関正立時に開く逆止
弁１８が設りられているが、この逆止弁１８としては色
々な構造が考えられ、電磁弁と傾斜感知センサーを連動
させ、機関正立時に開くように構成してもよい。
機関の倒立状態（第２図）においては、オイル仕切板３
の逆止弁５と第１ブレザー１９部分の逆止弁１８はばね
力又は自重によって閉じられ、オイルパン２からのオイ
ル流出及び第１ブレザー１９からのオイル流出が共に防
止される。第１プレザー１９の逆止弁１８が働き、ブレ
ザーとしての機能が停止し、機関のブローバイガスによ
って機関内部の圧力が上昇すると、第２ブレデー２３の
みがブレザーとしての機能を果す。
の逆止弁５と第１ブレザー１９部分の逆止弁１８はばね
力又は自重によって閉じられ、オイルパン２からのオイ
ル流出及び第１ブレザー１９からのオイル流出が共に防
止される。第１プレザー１９の逆止弁１８が働き、ブレ
ザーとしての機能が停止し、機関のブローバイガスによ
って機関内部の圧力が上昇すると、第２ブレデー２３の
みがブレザーとしての機能を果す。
第３図に示すエンジン復帰状態におい−Ｃは、ミストセ
パレータ２０内のオイルはバイブ２４を通り、第２のブ
レザー２３を介してオイルパン２内に戻る。
パレータ２０内のオイルはバイブ２４を通り、第２のブ
レザー２３を介してオイルパン２内に戻る。
第７図においてオイル仕切板３に取付けた固定吸入管３
０は、下端部が自在継手３１を介して可動吸入管３２に
接続し、可動吸入管３２は先端に吸入口３３を有づる。
０は、下端部が自在継手３１を介して可動吸入管３２に
接続し、可動吸入管３２は先端に吸入口３３を有づる。
継手３１は第８図のように自吸入管３０．３２を水平な
軸線Ａを中心に回転のみ自在に嵌合した構造の物でよい
。３４はオイルシールである。
軸線Ａを中心に回転のみ自在に嵌合した構造の物でよい
。３４はオイルシールである。
可動吸入管３２は機関正立時には第７図実線のように自
重で下にさがり、反転時には２点鎖線のように回動して
低い位置を占める。
重で下にさがり、反転時には２点鎖線のように回動して
低い位置を占める。
固定吸入管３０の先端に第９図のような−ｆム管等のフ
レキシブル継手３５を介し吸入口３３を設第１０図にお
いてμｍ定吸入管３６には垂直な弁座管３７が一体に取
付番ノてあり、弁座管３７の上下端部には金網箱３８．
３９が固定され、金網箱３８．３９内に鋼球４０．４１
が配置されている。
レキシブル継手３５を介し吸入口３３を設第１０図にお
いてμｍ定吸入管３６には垂直な弁座管３７が一体に取
付番ノてあり、弁座管３７の上下端部には金網箱３８．
３９が固定され、金網箱３８．３９内に鋼球４０．４１
が配置されている。
第１０図に示す機関正立時には、鋼球４０は弁座管３７
の上端を閉塞し、鋼球４１は弁座管３７の下端を開放す
るため、オイルパン２内のオイルは弁座管３７の下端部
から吸入管３６内へ吸入される。１８０°反転時には鋼
球４０が弁座管３７を開き、同様にオイルパン２の最も
低い部分からオイルが吸入される。このように第７〜第
１０図の吸入口構造を採用すると、オイルパン２の中の
オイルを空気を吸込むことなく有効に利用でき、又オイ
ルパン２の有効容積が２倍になる。
の上端を閉塞し、鋼球４１は弁座管３７の下端を開放す
るため、オイルパン２内のオイルは弁座管３７の下端部
から吸入管３６内へ吸入される。１８０°反転時には鋼
球４０が弁座管３７を開き、同様にオイルパン２の最も
低い部分からオイルが吸入される。このように第７〜第
１０図の吸入口構造を採用すると、オイルパン２の中の
オイルを空気を吸込むことなく有効に利用でき、又オイ
ルパン２の有効容積が２倍になる。
（発明の効果）
以−１１２明したように本発明においては、第２のブレ
ザー２３とミストセパレータ２０は単にミストパイプ２
４で連結されている。そして第２のブレザー２３はエン
ジン転倒時にもできるだ番ノオイルのこない位置、即ち
シリンダブロック１の底部に設けられているので、オイ
ルがミストセパレータ２０に流出するのを防止すること
ができる。エンジン正立状態時は第１、第２ブレザー１
９．２３が共に働ぎ、１８０’転倒時は、第１ブレザー
１９は逆止弁１８が働き、オイルの流出を防ぎ、ブレザ
ーとしての機能は停止し、第２のブレザー２３のみがブ
レザーとして機能する。エンジンが１８０°転倒から正
立状態に戻った時に、ミストセパレータ２０内に溜った
オイルは、第２のブレザー２３を通ってオイルパン２内
に戻る。第２のブレザー２３はエンジンの下方に位置し
ているので、ミストセパレータ２０の位置も低い位置に
設けることが可能であり、これによりエンジン全体がコ
ンパクトにまとまり、タンカーに搭載されるライフボー
トのようにスペース的な余裕のない場合のエンジン据付
が極めて容易になる。又第１のブレザー１９は通常運転
（正立状態）時にはブレザーとして機能し、転倒時は逆
止弁１８により閉じるので、ブレザーとしての機能は停
止する。転倒時（倒立状態）には、第２のブレザー２３
が機能Ｊる。このように第１、第２ブレザー１９．２３
、逆止弁１８等が正立時はもちろん転倒時にも有効に作
用し、ミストセパレータ２０の位置に改良を加えるだ番
プで、僅かな部品で所期の目的を達成しうる利点がある
。装置のコストも低減する。
ザー２３とミストセパレータ２０は単にミストパイプ２
４で連結されている。そして第２のブレザー２３はエン
ジン転倒時にもできるだ番ノオイルのこない位置、即ち
シリンダブロック１の底部に設けられているので、オイ
ルがミストセパレータ２０に流出するのを防止すること
ができる。エンジン正立状態時は第１、第２ブレザー１
９．２３が共に働ぎ、１８０’転倒時は、第１ブレザー
１９は逆止弁１８が働き、オイルの流出を防ぎ、ブレザ
ーとしての機能は停止し、第２のブレザー２３のみがブ
レザーとして機能する。エンジンが１８０°転倒から正
立状態に戻った時に、ミストセパレータ２０内に溜った
オイルは、第２のブレザー２３を通ってオイルパン２内
に戻る。第２のブレザー２３はエンジンの下方に位置し
ているので、ミストセパレータ２０の位置も低い位置に
設けることが可能であり、これによりエンジン全体がコ
ンパクトにまとまり、タンカーに搭載されるライフボー
トのようにスペース的な余裕のない場合のエンジン据付
が極めて容易になる。又第１のブレザー１９は通常運転
（正立状態）時にはブレザーとして機能し、転倒時は逆
止弁１８により閉じるので、ブレザーとしての機能は停
止する。転倒時（倒立状態）には、第２のブレザー２３
が機能Ｊる。このように第１、第２ブレザー１９．２３
、逆止弁１８等が正立時はもちろん転倒時にも有効に作
用し、ミストセパレータ２０の位置に改良を加えるだ番
プで、僅かな部品で所期の目的を達成しうる利点がある
。装置のコストも低減する。
第１図は本発明によるブレザー機構の縦断面略図、第２
図、第３図は作動説明図、第４図は従来構造を示す縦断
面略図、第５図、第６図は作動説明図、第７図、第９図
、第１０図はオイル吸入口部分の縦断面略図、第８図は
第７図の部分平面図である。１・・・シリンダブロック
、２・・・オイルパン、３・・・オイル仕切板、５・・
・逆止弁、１４・・・シリンダヘッド、１８・・・逆止
弁、１９・・・第１ブレザー、２３・・・第２ブレザー
図、第３図は作動説明図、第４図は従来構造を示す縦断
面略図、第５図、第６図は作動説明図、第７図、第９図
、第１０図はオイル吸入口部分の縦断面略図、第８図は
第７図の部分平面図である。１・・・シリンダブロック
、２・・・オイルパン、３・・・オイル仕切板、５・・
・逆止弁、１４・・・シリンダヘッド、１８・・・逆止
弁、１９・・・第１ブレザー、２３・・・第２ブレザー
Claims (2)
- （１）シリンダヘッド頂部より低く、シリンダブロック
底部より高い位置にミストセパレータを設け、シリンダ
ヘッドとミストセパレータを機関転倒時にのみに閉じる
逆止弁を有する第１ブレザーで連結し、シリンダブロッ
クとオイルパンの間に機関転倒時のみに閉じる逆止弁を
有するオイル仕切板を設け、シリンダブロック底部を第
２ブレザーを介してミストセパレータの底部に連結した
ことを特徴とする転倒可能内燃機関のブレザー機構。 - （２）ミストセパレータの中央部がパイプを介して吸気
マニホールドに連結されている特許請求の範囲第１項記
載の転倒可能内燃機関のブレザー機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2993485A JPS61190108A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 転倒可能内燃機関のブレザ−機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2993485A JPS61190108A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 転倒可能内燃機関のブレザ−機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61190108A true JPS61190108A (ja) | 1986-08-23 |
| JPH0151647B2 JPH0151647B2 (ja) | 1989-11-06 |
Family
ID=12289812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2993485A Granted JPS61190108A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 転倒可能内燃機関のブレザ−機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61190108A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61190109A (ja) * | 1985-02-19 | 1986-08-23 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 転倒可能内燃機関のブレザ−機構 |
| EP0294786A2 (en) * | 1987-06-09 | 1988-12-14 | Yamaha Motor Co., Ltd. | Lubricating system for a vertical internal combustion engine |
| JP2002364328A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-12-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型船舶用エンジンのベンチレーションシステム |
| JP2016017453A (ja) * | 2014-07-08 | 2016-02-01 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ構造 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5787110U (ja) * | 1980-11-17 | 1982-05-29 | ||
| JPS58156111U (ja) * | 1982-04-15 | 1983-10-18 | 株式会社クボタ | 耐転倒内燃機関のブレザ−装置 |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP2993485A patent/JPS61190108A/ja active Granted
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0151647B2 (ja) | 1989-11-06 |
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