JPS61190109A - 転倒可能内燃機関のブレザ−機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタンカーに搭載されるライフボート（密閉型救
命艇）用機関等の様に、エンジンが３６０゛転倒する可
能性のある内燃機関のブレザー（又はブリーザ〜）機構
に関する。

（従来技術） 従来は機関転倒時にシリンダブロック内のオイルが外に
流出しない様に、第１のミストセパレータを設け、第１
ミストゼパレータ内のオイルが吸気マニホールド内へ入
らない様に第２のミスｌ−ｔ？パレータを設置−Ｊてい
る。具体的には例えば、第２図の様にシリンダブロック
１とオイルパン２の間にオイル仕切板３を設け、オイル
仕切板３の開口４の下側に機関正立状ｆｉ！（第２図）
において開放し上下逆又はそれに近い転倒時に閉じる逆
止弁５を取付番ノ、オイルパン２内をｒｌ１ｍ油（オイ
ル）吸入管６に連通させる。シリンダブロック１の側部
に設けたブリーザ室７をパイプ８を介して第１のミスト
セパレータ９（約９１）の底部に接続し、ミストセパレ
ータ９の中央部をパイプ１０を介して第２のミストセパ
レータ１１（約’１１）の上端部に接続し、ミストセパ
レータ１１の中央部をパイプ第２を介して吸気マニホー
ルド１３に接続している。１４はシリンダヘッド、１５
は排気マニホールドである。

第２図に示す機関正立状態において、オイルパン２とシ
リンダヘッド１の間の仕切板３に設けた逆止弁はそれ自
体の重みで開き、潤滑油（オイル）１６は実線矢印で示
す様にオイルパン２内に入る。

エンジンミストはミストセパレータ９．１１を介して吸
気マニホールド１３に吸引される。

第３図の様に機関が１８０°倒立した状態では、逆止弁
５はばね力と潤滑油の重みにＪこって閉じられ、オイル
パン２からの流出が防がれる。またブリーザ室７を通し
て流出する潤滑油は、大きな容量（約９Ｊ）をもった第
１ミストセパレータ９に保持され、ミストのみが吸気に
吸われる。万一、パイプ１０を介して潤滑油が吸われて
も、第２ミストセパレータ１１によりミストと分離され
、ミストのみが吸気に吸われる様危険防止がはかられて
いる。

第４図の様に機関が正立状態に復帰すると、第１ミスト
セパレータ９内のオイルは、パイプ８を通してオイルパ
ン２内に戻る。

以上説明したように従来は第２〜第４図の様に、大型の
２個のミストセパレータ９．１１を使用している！、二
め、機関の外形用法が人き（なり、スペース的な余裕の
少ないライフボート用には不適当となる。

（発明の目的） 本発明は機関転倒時に機関内部からのオイルの流出を極
力少なくして、第１のミス１へセパレータや一部の逆止
弁を廃止できるようにすることと、ミストセパレータの
設置場所をエンジンの比較的低い位置に設けてコンパク
ト化しつる様にすることを目的としている。

（発明の構成） 本発明はシリンダヘッド頂部より低く、シリンダブロッ
ク底部より高い位置にミストセパレータを設Ｇノ、シリ
ンダヘッドとミストセパレータを第１ミストバイブで連
結し、シリンダブロックとオイルパンの間に機関転倒時
のみに閉じる逆止弁を有するオイル仕切板を設け、シリ
ンダブロック底部を第２ミストバイブを介してミストセ
パレータの底部に連結し、１８０°転倒時のシリンダブ
ロック内の油面位置よりも正立時に下方に離れたミスト
セパレータ中央部に第３ミストパイプの一端を開口した
ことを特徴とする転倒可能内燃ｔｓｒａ＋のブレザー機
構である。

（実施例） 実施例を示す第１図において第２図中の符号と同一符号
は対応部分である。第１図においてシリンダブロック１
内と連通しているシリンダヘッド１４の上端の弁腕室上
（頂部）に第１ブレザー（ブリーザ−室）１９を設け、
この第１ブレザー１９を第１ミストバイブ２１を介して
小型のミストセパレータ２０の上端部に連通している。

ミストセパレータ２０はシリンダヘッド１４の１内部よ
り低く、シリンダブ１」ツク１の底部より高い位置に配
置されており、その中央部のミスト吸込パイプ２２は第
３ミストパイプ２３吸気号イレンサー２４を介して吸気
マニホールド１３に連通している。ミスト吸込バイブ２
２の上端開口位置は機関が１８０°転倒時のシリンダブ
［１ツク１内の油面位！Ａ−へよりも、機関正立時に下
方にＨだけ離れたミストセパレータ中央部の位置を占め
ており、距離トｌはなるべく大ぎくされている。

シリンダブロック１の底部側壁に設けた第２ブレザー２
５（ブリーザ−室）は第２ミストパイプ２６を介してミ
ストセパレータ２０の底部に連通している。第２ブレザ
ー２３は単にシリンダブロック１内に連通したブリーザ
−室であり、従ってシリンダブロック１内底部はミスト
しバレー・り２０の底部に直結している。

次に作動を袂明する。第１図に示す機関正立状態におい
ては、オイル仕切板３に設けた逆止弁５は逆止弁５の重
みで開き、オイルパン２内にｌ１ｌ１３’を油が入る。

機関のミストは、逆止弁等のついていない第１ブレザー
１９から第１ミストパイプ２１をへてミストセパレータ
２０に入り、そこからミスト吸込パイプ２２、第３ミス
トパイプ２３、吸気マニホールド１３を介して機関内に
吸込まれる。

機関の倒立状態においては、オイル仕切板３の逆止弁５
はばね力又は自重によって閉じられ、オイルパン２から
のオーイルの流出は防止される。又シリンダブロック１
内のオイルは油面位ｌ１ＷＡ−Ａであるため、シリンダ
ブロック１内のオイルが第１ブレザー１９、第１ミスト
パイプ２１をへてミストヒバレータ２０内に入っても、
その時の油面Ａ−Ａより上方にＨだ【プ離れた位置にミ
スト吸込パイプ２２が開口しているので、オイルがミス
ト吸込バイブ２２内に吸込まれる恐れはない。もちろ゛
ん第１ブレザー１９はブレザーとしての機能が停止し、
機関のブローバイガスににって機関内部の圧力が上昇す
ると、第２ブレザー２５のみがブレザーとしての機能を
果す。

次に第１図に示す正立状態に復帰すると、それていたオ
イルは、第１ミストパイプ２１をへてオイルパン２内に
戻る。

（発明の効果） 以上説明したように本発明においては、第１のブレザー
１９とミストセパレータ２０は単に第１ミストパイプ２
１で連結され、従って弁腕室内とミストセパレータ２０
内は直結し、又シリンダブロック１内の底部も第２ブレ
ザー２５と第２ミストパイプ２６を介してミスし・セパ
レータ２０内に直結しているので、逆止弁、チェック弁
等がブレザー機構内に不要となり、大幅なコストダウン
が図かれる。そしてミスト吸込パイプ２２は１８０°転
倒時にもオイルのこない位置、即ちＡ−Ａ線より機関正
立時下力へｌ」だけ離れた位置に開口しているので、１
８０°転倒時にもオイルが吸気マニホールド１３へ吸込
まれる恐れはなり、シかも第３ミストパイプ２３にも逆
止弁やチェックバルブが不要となる。機関の正立状態時
は第１、第２のブレザー１９．２５が共に働ぎ、１８０
°転倒時は、第１ブレザー１９は第１ミストパイプ２１
とミストセパレータ２０の位置関係によりオイルの流出
を防ぎ、ブレザーとしての機能は停止し、第２のブレザ
ー２５のみがブレザーとして機能する。機関が１８０°
転倒から正立状態に戻った時に、ミストセパレータ２０
内に溜ったオイルは、第１ミストパイプ２１を通ってオ
イルパン２内に戻る。このように第１、第２ブレザー１
９．２５、ミストセパレータ２０等が正立時はもちろん
転倒時にも有効に作用し、ミストセパレータ２０の位置
に改良を加えるだけで、僅かな部品で所期の目的を達成
しうる利点がある。特にミストセパレータ２０が低い位
置に設しプられるので、ＩＮＮ全全体コンパクトにまと
まり、タンカーに搭載されるライフボートのようにスペ
ース的な余裕のない場合のエンジン据付が極めて容易に
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレザー機構の縦断面略図、第２
図は従来構造を示す縦断面略図、第３図、第４図はであ
る。１・・・シリンダブロック、２・・・オイルパン、
３・・・オイル仕切板、５・・・逆止弁、１４・・・シ
リンダヘッド、１９．２５・・・第１、第２ブレザー、
２０・・・ミストセパレータ、２１．２６．２３・・・
第１、第２、第３ミストパイプ特許出願人　ヤンマーデ
ィーゼル株式会社第１図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダヘッド頂部より低く、シリンダブロック
   底部より高い位置にミストセパレータを設け、シリンダ
   ヘッドとミストセパレータを第１ミストパイプで連結し
   、シリンダブロックとオイルパンの間に機関転倒時のみ
   に閉じる逆止弁を有するオイル仕切板を設け、シリンダ
   ブロック底部を第２ミストパイプを介してミストセパレ
   ータの底部に連結し、１８０°転倒時のシリンダブロッ
   ク内の油面位置よりも正立時に下方に離れたミストセパ
   レータ中央部に第３ミストパイプの一端を開口したこと
   を特徴とする転倒可能内燃機関のブレザー機構。
2. （２）第３ミストパイプの他端を吸気マニホールドに連
   結した特許請求の範囲第１項記載の転倒可能内燃機関の
   ブレザー機構。
3. （３）第３ミストパイプの他端を大気に開口した特許請
   求の範囲第１項記載の転倒可能内燃機関のブレザー機構
   。