JPH0748968Y2 - エンジンのクランク室ブレザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、エンジンのクランク室ブレザ装置に関し、傾
斜時のブレザ性能を向上し、白煙の発生を防止できるも
のを提供する。

〈従来技術〉 本考案の対象となるエンジンのクランク室ブレザ装置の
基本構造は、第１図又は第４図に示すように、エンジン
Ｅのクランク室１に連通するブレザ室２を高さよりも長
さが大きい寸法になるように形成し、 ブレザ室２の入口３をブレザ室２の室始端寄り部４でブ
レザ室２の底面５よりも高い位置で上向きに開口し、出
口６をブレザ室２の室終端寄り部７で底面５よりも高い
位置で開口し、オイル戻し孔８を底面５に開口して構成
した形式のものである。

上記形式の従来技術としては、第４図に示すように、ブ
レザ室２の底面５を平坦状に形成し、その周囲に側壁50
を立ち上げて、 底面５の室始端寄り部４に円筒状のブレザ室入口部51を
突出形成して、入口部51の下端開口52をクランク室１に
連通し、入口部51の上端開口をブレザ室２の入口３とし
てブレザ弁12を臨ませるとともに、上記側壁50のうち、
室終端寄り部７に臨む部位にブレザ室２の出口６を横方
向に空けることにより、 クランク室１から流入したブローバイガスをブレザ
室２でオイル分離をしたのち、ブレザ室出口６から大気
中に開放するが、エンジンＥの吸気路に還元するととも
に、 ブレザ室２の底面５に溜まったオイルを、その油頭
圧でオイル戻し孔８からクランク室１に還流するように
構成したものがある。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、上記従来技術では、ブローバイガスから
分離されたオイルがブレザ室２の底面５に広く溜まって
いるために、エンジンＥが傾斜した場合に次の問題点が
生じる。

（１）室始端寄り部４側が下がる方向にエンジンＥが傾
斜した場合、オイルは始端寄り部４側に偏って貯留し
（油面Ｐ参照）、ブレザ室入口３は油面下に沈んでしま
うので、当該入口３からブレザ室２へ吹き出されるブロ
ーバイガスに伴ってオイルが吹き上げられてミスト化
し、ブローバイガスからのオイル分離性能、即ち、ブレ
ザ性能を低下させる。

（２）室終端寄り部７側が下がる方向にエンジンＥが傾
斜した場合、オイルは室終端寄り部７側に偏って貯留し
（油面Ｑ参照）、ブレザ室出口６は油面下に沈んでしま
うので、当該出口６からオイルが流出して、 大気開放型のブレザ装置では、大気汚染の原因にな
り、 吸気路還元型のブレザ装置では、燃焼室での燃焼悪
化やカーボンの堆積の原因になる。

本考案は、エンジンの傾斜時でもブレザ性能を高く維持
することを技術的課題とする。

〈課題を解決するための手段〉 上記課題を解消するための手段を、実施例に対応する図
面を用いて以下に説明する。

即ち、本考案は、前記基本構造のエンジンのクランク室
ブレザ装置において、 底面５のうち、室始端寄り部４側に位置する始端寄り底
面部分10を、室終端寄り部７側に位置する終端寄り底面
部分11よりも高く持ち上げたことを特徴とするものであ
る。

〈作用〉 始端寄り底面部分10を終端寄り底面部分11よりも高く持
ち上げて、ブレザ室２の底面５の低位部分の容量を減少
させるので、オイル戻し孔８からオイルが戻るのに必要
な油頭圧を確保しながらも、底面５に溜まるオイル量を
より少なくできる。

従って、室始端寄り部４側が下がる方向にエンジンＥが
傾斜した場合でも、始端寄り部４側に偏って貯留するオ
イルの量は少なくなり（油面Ａ参照）、ブレザ室入口３
がオイル中に沈んでしまうことはない。

また、室終端寄り部７側が下がる方向にエンジンＥが傾
斜した場合でも、室終端寄り部７側に偏って貯留したオ
イルの量は少なくなり（油面Ｂ参照）、ブレザ室出口６
がオイル中に沈んでしまうことはなく、当該出口６から
オイルが直接流出することを防止できる。

〈考案の効果〉 （１）室始端寄り部側が下がる方向にエンジンが傾斜し
ても、ブレザ室入口３がオイル中に沈んでしまうことは
ないので、ブレザ室入口からブレザ室へ吹き出されるブ
ローバイガスに伴って、オイルが吹き上げられてミスト
化することが良好に抑制され、ブレザ性能を高く維持で
きる。

（２）室終端寄り部側が下がる方向にエンジンが傾斜し
ても、ブレザ室出口からオイルが直接流出することはな
いので、 大気開放型のブレザ装置では、大気汚染を防止で
き、 吸気路還元型のブレザ装置では、、燃焼室での燃焼
悪化やカーボンの堆積をなくせる。

〈実施例〉 以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。

第１図は立軸頭上弁エンジンのブレザ室の要部縦断面
図、第２図は同立軸エンジンの斜視図、第３図は同ブレ
ザ室の平面図であって、シリンダを横方向に形成しクラ
ンク軸13を縦方向に支持したシリンダブロック14にシリ
ンダヘッド26及びヘッドカバー16を順番に組み付けて立
軸頭上弁エンジンＥを構成する。

上記立軸エンジンＥのシリンダブロック14の上側壁25に
クランク軸13に沿うようにして、高さよりも長さが大き
い、いわゆる偏平形状のブレザ室２を凹入形成し、第１
図に示すように、ブレザ室２の上端開口部18をボルト19
を介してブレザ蓋20で着脱自在に覆い、当該ブレザ室２
をエンジンＥのクランク室１にブローバイガス入口路15
を介して連通する。

また、上記ブレザ室２の底面５のうち、室始端寄り部４
の側に位置する始端寄り底面部分10を、室終端寄り部７
に位置する終端寄り底面部分11に対して段上げ状に高く
持ち上げて厚肉状に形成し、谷底となる終端寄り底面部
分11の容積が小さくなるように設定する。

上記高位の始端寄り底面部分10にブローバイガス入口路
15を縦向きに空け、上記入口路15の上端開口部をブレザ
室入口３とし、入口路15の下端開口部をクランク室１に
連通し、入口３にブレザ弁12を開閉自在に臨ませて開閉
バネ17で閉弁付勢する。

また、上記低位の終端寄り底面部分11にオイル戻し孔８
を縦向きに空け、その下端をクランク室１に連通する。

また、ブレザ室２の室終端寄り部分７側の周側壁21の上
寄り部にブローバイガス出口路22を横方向に空け、その
一端をブレザ室出口６とし、その他端をエンジンＥの吸
気路にパイプで接続する。

尚、エンジンＥを農機など作業機に連動連結した場合、
ヘッドカバー16やその内部の動弁系を障害物から防護す
るヘッドカバープロテクト23は、第２図に示すように、
シリンダヘッドにヘッド締め付けボルト24で共締めさ
れ、締結構造を簡略にしてある。

そこで、本実施例の機能を第１図に基づいて説明する。

始端寄り底面部分10を終端寄り底面部分11よりも高く持
ち上げて、ブレザ室２の底面５の低位部分の容量を低減
させるので、オイル戻し孔８からオイルが自然にクラン
ク室１に流下するのに必要な油頭圧を確保しつつも、な
お、底面５に溜まるオイル量は、底面５の全体を平坦に
形成した場合に比べて少なくなる。

従って、室始端寄り部４側が下がる方向にエンジンＥが
傾斜した場合、底面５に溜まるオイルは始端寄り部４側
に偏るが、その油面は符号Ａの高さまでしか達しないの
で、ブレザ室入口３がオイル中に沈んでしまうことはな
い。

このため、前記従来技術のように、ブレザ弁12によるオ
イルの吸い込み、吸い出しでブレザ室２内にオイル・ミ
ストが充満することはなく、オイルはブレザ室２でスム
ーズに分離されるので、ブレザ性能を高く維持できる。

また、室終端寄り部７側が下がる方向にエンジンＥが傾
斜した場合には、底面５に溜まるオイルは室終端寄り部
７側に偏るが、その油面５は符号Ｂの高さにまでしか達
しないので、ブレザ室出口６がオイル中に沈んでしまう
ことはなく、当該出口６からオイルがブレザ室２外に多
量に流出することはない。

このため、ブローバイガス出口路22から吸気路にオイル
が流れ込んで、エアクリーナが目詰まりしたり、燃焼室
にカーボンが堆積したりすることはなくなる。

尚、本考案は、立軸エンジンに限らず、シリンダが縦方
向に配置された縦型エンジンにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本考案の実施例を示し、第１図は立軸
頭上弁エンジンのブレザ室の要部縦断面図、第２図は同
立軸エンジンの斜視図、第３図は同ブレザ室の平面図、
第４図は従来技術を示す第１図相当図である。 Ｅ…エンジン、１…クランク室１、２…ブレザ室、３…
２の入口、４…２の室始端寄り部、５…２の底面、６…
２の出口、７…２の室終端寄り部、８…オイル戻し孔、
10…始端寄り底面部分、11…終端寄り底面部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンＥのクランク室１に連通するブレ
   ザ室２を高さよりも長さが大きい寸法になるように形成
   し、 ブレザ室２の入口３をブレザ室２の室始端寄り部４でブ
   レザ室２の底面５よりも高い位置で上向きに開口し、出
   口６をブレザ室２の室終端寄り部７で底面５よりも高い
   位置で開口し、オイル戻し孔８を底面５に開口して構成
   したエンジンのクランク室ブレザ装置において、 底面５のうち、室始端寄り部４側に位置する始端寄り底
   面部分10を、室終端寄り部７側に位置する終端寄り底面
   部分11よりも高く持ち上げたことを特徴とするエンジン
   のクランク室ブレザ装置