JP2580945Y2 - 内燃機関のブローバイガス環流装置 - Google Patents
内燃機関のブローバイガス環流装置Info
- Publication number
- JP2580945Y2 JP2580945Y2 JP5924492U JP5924492U JP2580945Y2 JP 2580945 Y2 JP2580945 Y2 JP 2580945Y2 JP 5924492 U JP5924492 U JP 5924492U JP 5924492 U JP5924492 U JP 5924492U JP 2580945 Y2 JP2580945 Y2 JP 2580945Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gas
- blow
- rocker cover
- expansion chamber
- chamber
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- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、内燃機関のブローバ
イガス環流装置に関するものである。
イガス環流装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】クランクケース内圧力を上昇させ、油洩
れ等の不具合を生じさせてしまうブローバイガスをその
まま大気中に放出することは、ブローバイガス中のオイ
ル分も大気に放出してしまうことになり、環境上好まし
い方法ではない。
れ等の不具合を生じさせてしまうブローバイガスをその
まま大気中に放出することは、ブローバイガス中のオイ
ル分も大気に放出してしまうことになり、環境上好まし
い方法ではない。
【０００３】そこで本出願人等は、ロッカカバ内を隔壁
により仕切ってブローバイガスの膨脹室と吸気ポートに
連通する吸気室とを相隣接させて形成すると共に、上記
膨脹室と吸気室との互いの隔壁に、吸気室及び膨脹室を
互いに連通させてオリフィスを形成し、そしてシリンダ
ヘッド及びシリンダブロックに、膨脹室とクランクケー
ス内とを連通させてブローバイガス通路を形成し、膨脹
室の気液分離作用と吸気ポートの吸入作用との併用によ
り、ブローバイガスを清浄化して大気に放出するという
内燃機関のブローバイガス環流装置を案出した（特願平
４−１６９４５８号）。
により仕切ってブローバイガスの膨脹室と吸気ポートに
連通する吸気室とを相隣接させて形成すると共に、上記
膨脹室と吸気室との互いの隔壁に、吸気室及び膨脹室を
互いに連通させてオリフィスを形成し、そしてシリンダ
ヘッド及びシリンダブロックに、膨脹室とクランクケー
ス内とを連通させてブローバイガス通路を形成し、膨脹
室の気液分離作用と吸気ポートの吸入作用との併用によ
り、ブローバイガスを清浄化して大気に放出するという
内燃機関のブローバイガス環流装置を案出した（特願平
４−１６９４５８号）。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかし、膨脹室の容積
が十分であっても、ブローバイガス通路の出口に近い位
置にオリフィスが形成されていると、まだ気液分離を終
えていないブローバイガスが、そのままオリフィスから
吸気室に吸い込まれてしまうという問題がある。
が十分であっても、ブローバイガス通路の出口に近い位
置にオリフィスが形成されていると、まだ気液分離を終
えていないブローバイガスが、そのままオリフィスから
吸気室に吸い込まれてしまうという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を解決
することを目的とし、ロッカカバ内を隔壁により仕切っ
てブローバイガスの膨脹室と当該膨脹室で気液分離した
後のブローバイガスを吸気ポートに吸入させるための吸
気室とを相隣接させて形成すると共に、上記膨脹室と吸
気室との互いの隔壁にこれら膨脹室及び吸気室相互を互
いに連通させて連通路を形成し、シリンダヘッド及びシ
リンダブロックに、膨脹室とクランクケース内とを連通
させてブローバイガス通路を形成した内燃機関のブロー
バイガス環流装置において、上記ロッカカバを、上部ロ
ッカカバと下部ロッカカバとに２分割すると共に、上記
連通路を上記上部ロッカカバ側に形成し、これら上部ロ
ッカカバと下部ロッカカバとの接合面間にガスケットを
介設し、このガスケットに上記膨脹室の上記ブローバイ
ガス通路の出口側を庇状に覆うようにバッフルプレート
部を設けたものである。なお、上記連通路をエンジン幅
方向に沿う上記ブローバイガス通路の出口の反対側に形
成するのが好ましい。また、本考案は、ロッカカバ内を
隔壁により仕切ってブローバイガスの膨脹室と当該膨脹
室で気液分離した後のブローバイガスを吸気ポートに吸
入させるための吸気室とを相隣接させて形成すると共
に、上記膨脹室と吸気室との互いの隔壁にこれら膨脹室
及び吸気室相互を互いに連通させて連通路を形成し、シ
リンダヘッド及びシリンダブロックに、膨脹室とクラン
クケース内とを連通させてブローバイガス通路を形成し
た内燃機関のブローバイガス環流装置において、上記ロ
ッカカバを、上部ロッカカバと下部ロッカカバとに２分
割すると共に、上記連通路を上記上部ロッカカバ側且つ
エンジン幅方向に沿う上記ブローバイガス通路の出口の
反対側に形成し、これら上部ロッカカバと下部ロッカカ
バとの接合面間にガスケットを介設し、このガスケット
のうち上記連通路の下方部分に、気液分離後の液状オイ
ル分の上記連通路側への侵入をせき止めるためのバッフ
ルプレート部を設けたものである。
することを目的とし、ロッカカバ内を隔壁により仕切っ
てブローバイガスの膨脹室と当該膨脹室で気液分離した
後のブローバイガスを吸気ポートに吸入させるための吸
気室とを相隣接させて形成すると共に、上記膨脹室と吸
気室との互いの隔壁にこれら膨脹室及び吸気室相互を互
いに連通させて連通路を形成し、シリンダヘッド及びシ
リンダブロックに、膨脹室とクランクケース内とを連通
させてブローバイガス通路を形成した内燃機関のブロー
バイガス環流装置において、上記ロッカカバを、上部ロ
ッカカバと下部ロッカカバとに２分割すると共に、上記
連通路を上記上部ロッカカバ側に形成し、これら上部ロ
ッカカバと下部ロッカカバとの接合面間にガスケットを
介設し、このガスケットに上記膨脹室の上記ブローバイ
ガス通路の出口側を庇状に覆うようにバッフルプレート
部を設けたものである。なお、上記連通路をエンジン幅
方向に沿う上記ブローバイガス通路の出口の反対側に形
成するのが好ましい。また、本考案は、ロッカカバ内を
隔壁により仕切ってブローバイガスの膨脹室と当該膨脹
室で気液分離した後のブローバイガスを吸気ポートに吸
入させるための吸気室とを相隣接させて形成すると共
に、上記膨脹室と吸気室との互いの隔壁にこれら膨脹室
及び吸気室相互を互いに連通させて連通路を形成し、シ
リンダヘッド及びシリンダブロックに、膨脹室とクラン
クケース内とを連通させてブローバイガス通路を形成し
た内燃機関のブローバイガス環流装置において、上記ロ
ッカカバを、上部ロッカカバと下部ロッカカバとに２分
割すると共に、上記連通路を上記上部ロッカカバ側且つ
エンジン幅方向に沿う上記ブローバイガス通路の出口の
反対側に形成し、これら上部ロッカカバと下部ロッカカ
バとの接合面間にガスケットを介設し、このガスケット
のうち上記連通路の下方部分に、気液分離後の液状オイ
ル分の上記連通路側への侵入をせき止めるためのバッフ
ルプレート部を設けたものである。
【０００６】
【作用】ブローバイガスによってクランクケース内の内
圧が上昇すると、ブローバイガスは、ブローバイガス通
路を経て膨脹室内に取り込まれることになるが、このブ
ローバイガスは、バッフルプレート部の存在によって、
直ぐに膨脹室内全体に拡散されることはなく、まずバッ
フルプレート部に衝突し、膨脹室を区画する上部及び下
部ロッカカバの隔壁、上部及び下部ロッカカバの外壁及
びシリンダヘッドの上面によって区画形成されたガス通
路内を横行した後、膨脹室内に開放される。このため、
ブローバイガス通路の出口を出たブローバイガスが、気
液分離する前に連通路に直接吸入されてしまうことはな
く、気液分離を確実に終えた後に、連通路に吸入され
る。また、膨脹室内に溜まった液状オイル分は、ブロー
バイガス通路を伝ってクランクケースに戻る。
圧が上昇すると、ブローバイガスは、ブローバイガス通
路を経て膨脹室内に取り込まれることになるが、このブ
ローバイガスは、バッフルプレート部の存在によって、
直ぐに膨脹室内全体に拡散されることはなく、まずバッ
フルプレート部に衝突し、膨脹室を区画する上部及び下
部ロッカカバの隔壁、上部及び下部ロッカカバの外壁及
びシリンダヘッドの上面によって区画形成されたガス通
路内を横行した後、膨脹室内に開放される。このため、
ブローバイガス通路の出口を出たブローバイガスが、気
液分離する前に連通路に直接吸入されてしまうことはな
く、気液分離を確実に終えた後に、連通路に吸入され
る。また、膨脹室内に溜まった液状オイル分は、ブロー
バイガス通路を伝ってクランクケースに戻る。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の好適一実施例を添付図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【０００８】図１において、ロッカカバ１は、上部ロッ
カカバ１ａと下部ロッカカバ１ｂとに斜めに二分割して
形成されており、上部及び下部ロッカカバ１ａ，１ｂ内
は、図２に示すように、これらに一体に形成された第１
隔壁２，第２隔壁３及び第３隔壁４により、動弁機構
（ロッカアーム等）を格納するためのロッカ室５と、ブ
ローバイガスを取り入れてこれを膨脹（減圧）させブロ
ーバイガスに含まれているオイル分を液化（凝縮）・分
離させるための膨脹室６と、膨脹室６にてオイル分が除
去された後のブローバイガスを、シリンダヘッド７内の
吸気ポート８に吸入させるための吸気室９とに分割され
ている。膨脹室６は、ブローバイガスからオイル分を十
分分離させることができる容積を有し、この膨脹室６内
へクランクケース１０からのブローバイガスを導くため
のブローバイガス通路１１は、シリンダヘッド７及びシ
リンダブロック１２を縦通させて形成されている（図
２，図３参照）。吸気室９の床部に各吸気ポート８の入
口１４が開口され、吸気室９のブローバイガスを各吸気
ポート８を通じて各シリンダ１３内に吸入させるように
なっている。
カカバ１ａと下部ロッカカバ１ｂとに斜めに二分割して
形成されており、上部及び下部ロッカカバ１ａ，１ｂ内
は、図２に示すように、これらに一体に形成された第１
隔壁２，第２隔壁３及び第３隔壁４により、動弁機構
（ロッカアーム等）を格納するためのロッカ室５と、ブ
ローバイガスを取り入れてこれを膨脹（減圧）させブロ
ーバイガスに含まれているオイル分を液化（凝縮）・分
離させるための膨脹室６と、膨脹室６にてオイル分が除
去された後のブローバイガスを、シリンダヘッド７内の
吸気ポート８に吸入させるための吸気室９とに分割され
ている。膨脹室６は、ブローバイガスからオイル分を十
分分離させることができる容積を有し、この膨脹室６内
へクランクケース１０からのブローバイガスを導くため
のブローバイガス通路１１は、シリンダヘッド７及びシ
リンダブロック１２を縦通させて形成されている（図
２，図３参照）。吸気室９の床部に各吸気ポート８の入
口１４が開口され、吸気室９のブローバイガスを各吸気
ポート８を通じて各シリンダ１３内に吸入させるように
なっている。
【０００９】そして、上部ロッカカバ１ａと下部ロッカ
カバ１ｂとの接合面間特に第１隔壁２，第２隔壁３及び
第３隔壁４の接合面間には、これらの間を気密にシール
すべくガスケット１５が設けられている。
カバ１ｂとの接合面間特に第１隔壁２，第２隔壁３及び
第３隔壁４の接合面間には、これらの間を気密にシール
すべくガスケット１５が設けられている。
【００１０】ガスケット１５は、図４に示すように、特
に、その膨脹室６を包囲する部分に、ブローバイガス通
路１１の出口側を庇状に覆うべくバッフルプレート部１
６が一体的に設けられており、膨脹室６と吸気室９との
間を仕切る上部ロッカカバ１ａの第２隔壁（共通隔壁）
３には、シリンダ幅方向（図４の左右方向）に沿ったブ
ローバイガス通路１１の出口と反対側の位置に、これら
膨脹室６と吸気室９とを連通させてオリフィス（連通
路）１７が設けられている。なお、上記バッフルプレー
ト部１６は、ガスケット１５と一体に成形することも、
また別体で形成してこれをガスケット１５に一体に接続
するように形成することも当然可能ではあるが、耐熱
性、耐油性、耐久性を有する膜材からバッフルプレート
部１６を構成することも当然可能である。
に、その膨脹室６を包囲する部分に、ブローバイガス通
路１１の出口側を庇状に覆うべくバッフルプレート部１
６が一体的に設けられており、膨脹室６と吸気室９との
間を仕切る上部ロッカカバ１ａの第２隔壁（共通隔壁）
３には、シリンダ幅方向（図４の左右方向）に沿ったブ
ローバイガス通路１１の出口と反対側の位置に、これら
膨脹室６と吸気室９とを連通させてオリフィス（連通
路）１７が設けられている。なお、上記バッフルプレー
ト部１６は、ガスケット１５と一体に成形することも、
また別体で形成してこれをガスケット１５に一体に接続
するように形成することも当然可能ではあるが、耐熱
性、耐油性、耐久性を有する膜材からバッフルプレート
部１６を構成することも当然可能である。
【００１１】以下、この実施例の作用を説明する。
【００１２】図１において、燃焼によって発生する排気
ガスの一部は、ピストンリング１８とシリンダ１３との
僅かな隙間からクランクケース１０内に入る。このブロ
ーバイガスによってクランクケース１０内の内圧が上昇
すると、ブローバイガスは、図３に示すように、ブロー
バイガス通路１１を経て膨脹室６内に取り込まれること
になるが、このブローバイガスは、バッフルプレート部
１６の存在によって、直ぐに膨脹室６内全体に拡散され
ることはなく、まずバッフルプレート部１６に衝突し、
下部ロッカカバ１ｂの第３隔壁４、下部ロッカカバ１ｂ
の外壁１ｃ、シリンダヘッド７の上面（下部ロッカカバ
１ｂに対する取付け面）、及びバッフルプレート部１６
によって区画形成されたガス通路１１ａ内を横行した
後、膨脹室６内に開放される。そしてこのガス通路１１
ａの上方に形成されたオリフィス１７より吸気室９に吸
入される。ブローバイガスがバッフルプレート部１６に
衝突後、横行するので、流速変化により気液分離が促進
され、さらにガス通路１１ａの上方にオリフィス１７が
あるので、ガス通路１１ａから抜け出たブローバイガス
を直接オリフィス１７に吸入させることなく、若干立ち
上げてから吸入させることができ、これによっても気液
分離を促進できる。このように、ブローバイガス通路１
１の出口を出たブローバイガスが気液分離しない前に直
接オリフィス１７に吸入されてしまうことはなく、気液
分離を確実に終えた後に吸入される。また、膨脹室６内
に溜まった液状オイル分は、ブローバイガス通路１１を
伝ってクランクケース１０に戻る。
ガスの一部は、ピストンリング１８とシリンダ１３との
僅かな隙間からクランクケース１０内に入る。このブロ
ーバイガスによってクランクケース１０内の内圧が上昇
すると、ブローバイガスは、図３に示すように、ブロー
バイガス通路１１を経て膨脹室６内に取り込まれること
になるが、このブローバイガスは、バッフルプレート部
１６の存在によって、直ぐに膨脹室６内全体に拡散され
ることはなく、まずバッフルプレート部１６に衝突し、
下部ロッカカバ１ｂの第３隔壁４、下部ロッカカバ１ｂ
の外壁１ｃ、シリンダヘッド７の上面（下部ロッカカバ
１ｂに対する取付け面）、及びバッフルプレート部１６
によって区画形成されたガス通路１１ａ内を横行した
後、膨脹室６内に開放される。そしてこのガス通路１１
ａの上方に形成されたオリフィス１７より吸気室９に吸
入される。ブローバイガスがバッフルプレート部１６に
衝突後、横行するので、流速変化により気液分離が促進
され、さらにガス通路１１ａの上方にオリフィス１７が
あるので、ガス通路１１ａから抜け出たブローバイガス
を直接オリフィス１７に吸入させることなく、若干立ち
上げてから吸入させることができ、これによっても気液
分離を促進できる。このように、ブローバイガス通路１
１の出口を出たブローバイガスが気液分離しない前に直
接オリフィス１７に吸入されてしまうことはなく、気液
分離を確実に終えた後に吸入される。また、膨脹室６内
に溜まった液状オイル分は、ブローバイガス通路１１を
伝ってクランクケース１０に戻る。
【００１３】このように、ブローバイガスを確実に気液
分離させた後、オリフィス１７より吸入させ、吸気室
９、吸気ポート８を通じてシリンダ１３内で燃焼させる
ことができる。これによりオイル消費量の低減等が図れ
る。またバッフルプレート部１６でガスの衝突、横行が
可能となるので、オリフィス１７の位置の自由度は大幅
に高まる。
分離させた後、オリフィス１７より吸入させ、吸気室
９、吸気ポート８を通じてシリンダ１３内で燃焼させる
ことができる。これによりオイル消費量の低減等が図れ
る。またバッフルプレート部１６でガスの衝突、横行が
可能となるので、オリフィス１７の位置の自由度は大幅
に高まる。
【００１４】なお、横行中に気液分離が行われることか
ら、その横行距離はできるだけ長い方が好ましい。よっ
て本実施例のように、オリフィス１７の位置を、エンジ
ン幅方向に沿うブローバイガス通路１１の出口の反対側
とするのが好ましい。
ら、その横行距離はできるだけ長い方が好ましい。よっ
て本実施例のように、オリフィス１７の位置を、エンジ
ン幅方向に沿うブローバイガス通路１１の出口の反対側
とするのが好ましい。
【００１５】ところで、図５に示すように、エンジンを
傾斜させて車両に搭載した場合や、車両の走行条件でエ
ンジンが傾いた場合等に、ブローバイガス通路１１の出
口に対するオリフィス１７の相対位置が下がると、気液
分離後の液状オイル分がオリフィス１７の下方に滞留
し、オリフィス１７に侵入しやすくなる。よってこの場
合は、ガスケット１５のうちオリフィス１７の下方部分
にバッフルプレート部１６をせきを成すように設け、そ
の液状オイル分の侵入をせき止めるようにするのがよ
い。この場合、バッフルプレート部１６がブローバイガ
ス通路１１の出口を覆っていないので、ブローバイガス
が膨脹室６内に直ちに流入するようになるが、図示する
ようにオリフィス１７をブローバイガス通路１１の出口
の反対側に設ければ、ガスの横行距離をかせげ、気液分
離を行える。
傾斜させて車両に搭載した場合や、車両の走行条件でエ
ンジンが傾いた場合等に、ブローバイガス通路１１の出
口に対するオリフィス１７の相対位置が下がると、気液
分離後の液状オイル分がオリフィス１７の下方に滞留
し、オリフィス１７に侵入しやすくなる。よってこの場
合は、ガスケット１５のうちオリフィス１７の下方部分
にバッフルプレート部１６をせきを成すように設け、そ
の液状オイル分の侵入をせき止めるようにするのがよ
い。この場合、バッフルプレート部１６がブローバイガ
ス通路１１の出口を覆っていないので、ブローバイガス
が膨脹室６内に直ちに流入するようになるが、図示する
ようにオリフィス１７をブローバイガス通路１１の出口
の反対側に設ければ、ガスの横行距離をかせげ、気液分
離を行える。
【００１６】
【考案の効果】以上説明したことから明らかなように本
考案によれば次の如き優れた効果を発揮する。
考案によれば次の如き優れた効果を発揮する。
【００１７】（１）ブローバイガスを確実に気液分離して燃焼させら
れ、オイル消費量の低減等が図れる。 （２）液状オイル分の連通路への侵入を確実に防止でき
る。
れ、オイル消費量の低減等が図れる。 （２）液状オイル分の連通路への侵入を確実に防止でき
る。
【図１】図１は本考案に係る内燃機関の縦断面を示す図
である。
である。
【図２】図２は図１のＡ−Ａ線断面を示し、バッフルプ
レート部は省略している。
レート部は省略している。
【図３】図３は図２のＢ−Ｂ線断面を示す図である。
【図４】図４はブローバイガスの流れ及びガスケットを
示す要部拡大図である。
示す要部拡大図である。
【図５】図５は変形例を示す要部拡大図である。
１ ロッカカバ １ａ 上部ロッカカバ １ｂ 下部ロッカカバ ２ 第１隔壁 ３ 第２隔壁 ４ 第３隔壁 ６ 膨脹室 ７ シリンダヘッド ８ 吸気ポート ９ 吸気室 １０ クランクケース １１ ブローバイガス通路 １２ シリンダブロック １５ ガスケット １６ バッフルプレート部 １７ オリフィス
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01M 13/00
Claims (3)
- 【請求項１】 ロッカカバ内を隔壁により仕切ってブロ
ーバイガスの膨脹室と当該膨脹室で気液分離した後のブ
ローバイガスを吸気ポートに吸入させるための吸気室と
を相隣接させて形成すると共に、上記膨脹室と吸気室と
の互いの隔壁にこれら膨脹室及び吸気室相互を互いに連
通させて連通路を形成し、シリンダヘッド及びシリンダ
ブロックに、膨脹室とクランクケース内とを連通させて
ブローバイガス通路を形成した内燃機関のブローバイガ
ス環流装置において、上記ロッカカバを、上部ロッカカ
バと下部ロッカカバとに２分割すると共に、上記連通路
を上記上部ロッカカバ側に形成し、これら上部ロッカカ
バと下部ロッカカバとの接合面間にガスケットを介設
し、該ガスケットに上記膨脹室の上記ブローバイガス通
路の出口側を庇状に覆うようにバッフルプレート部を設
けたことを特徴とする内燃機関のブローバイガス環流装
置。 - 【請求項２】 上記連通路をエンジン幅方向に沿う上記
ブローバイガス通路の出口の反対側に形成した請求項１
記載の内燃機関のブローバイガス環流装置。 - 【請求項３】 ロッカカバ内を隔壁により仕切ってブロ
ーバイガスの膨脹室と当該膨脹室で気液分離した後のブ
ローバイガスを吸気ポートに吸入させるための吸気室と
を相隣接させて形成すると共に、上記膨脹室と吸気室と
の互いの隔壁にこれら膨脹室及び吸気室相互を互いに連
通させて連通路を形成し、シリンダヘッド及びシリンダ
ブロックに、膨脹室とクランクケース内とを連通させて
ブローバイガス通路を形成した内燃機関のブローバイガ
ス環流装置において、上記ロッカカバを、上部ロッカカ
バと下部ロッカカバとに２分割すると共に、上記連通路
を上記上部ロッカカバ側且つエンジン幅方向に沿う上記
ブローバイガス通路の出口の反対側に形成し、これら上
部ロッカカバと下部ロッカカバとの接合面間にガスケッ
トを介設し、該ガスケットのうち上記連通路の下方部分
に、気液分離後のオイルの上記連通路側への侵入をせき
止めるためのバッフルプレート部を設けたことを特徴と
する内燃機関のブローバイガス環流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5924492U JP2580945Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 内燃機関のブローバイガス環流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5924492U JP2580945Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 内燃機関のブローバイガス環流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622509U JPH0622509U (ja) | 1994-03-25 |
| JP2580945Y2 true JP2580945Y2 (ja) | 1998-09-17 |
Family
ID=13107785
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5924492U Expired - Lifetime JP2580945Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 内燃機関のブローバイガス環流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2580945Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003090206A (ja) * | 2001-09-18 | 2003-03-28 | Yanmar Co Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
| KR20040006857A (ko) * | 2002-07-16 | 2004-01-24 | 기아자동차주식회사 | 블로우 바이 가스 재순환을 위한 실린더 구조 |
| JP7081976B2 (ja) * | 2018-05-14 | 2022-06-07 | 株式会社クボタ | ブローバイガス還流装置付エンジン |
-
1992
- 1992-08-24 JP JP5924492U patent/JP2580945Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622509U (ja) | 1994-03-25 |
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