JPS5836807Y2 - エンジンのブレザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 コノ考案はエンジンのブレザ装置に関し、ブレザ室への
油滴の侵入を防ぎ、ブレザ室内ではブローバイガスとオ
イルミストとを確実に分離したうえで、この分離された
オイルがブローバイガスで吹き飛ばされないようにして
、ブレザ装置から分離オイルが排出されるのを防止し、
エンジンのオイルの消費を抑止できるようにしたもので
ある。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は横型水冷２気筒デイーゼルエンジンの一部破断
正面図、第２図はブレザ装置の要部の断面図である。

図において１はクランクケース、２はギヤケース、３は
両ケース１，２で区画されるギヤ室（潤滑油室）である
。

このギヤ室３内にはクランクギヤ４を原動歯車とするタ
イミングギヤ群Ｇ１及び燃料噴射ポンプ５などが収容さ
れている。

ギヤ室３はクランクケース１の前壁１ａの上下に通設し
たガス穴６及びオイル穴７を介してクランク室（潤滑油
室）内と連通している。

第２図に示すように、ギヤ室３のほぼ中央でその土酸に
はブレザ装置Ｂが設けられている。

このブレザ装置Ｂは、ギヤケース２と一体に形成した上
面開口のブレザ室８をカバー１４で密閉し、同室８内を
仕切壁９で第１．第２のオイル分離室８Ａ、８Ｂに区画
し、第１のオイル分離室８Ａの下半部にオイル分離具１
０を内装し、第２のオイル分離室８Ｂにプレザパイプ１
１用の継手管１２（外部導出口）を突入させ、第１のオ
イル分離室８Ａの底壁に通設したブレザ穴１３の下方を
板金製のディフレクタ１８で覆ってなる。

上記の第１、第２のオイル分離室８Ａ、８Ｂは、仕切壁
９の上端とカバー１４との間のガス通路１５を介して連
通されるとともに、第３図に示すように仕切壁９の前端
に設けた迷路状のオイル還流通路１６を介して連通され
ている。

このオイル還流通路１６は、第１のオイル分離室８Ａに
向って下降傾斜状に形成されている。

又、第２のオイル分離室８Ｂの底壁は、第４図に示すよ
うにその後端からオイル還流通路１６に向って下降傾斜
状に形成されている。

オイル分離具１０は、グラスウールスチールウールなど
の分離材を保形用の金網でくるんで形成されている。

このオイル分離具１０の遊動を防ぐために、カバー１４
の内面に保持金具１７が固定されている。

第２図に示すように、ブレザ穴１３は油滴の侵入を避け
るために比較的長い多数の小孔で形成されている。

又、継手管１２は、その突端開口が仕切壁９の中途部に
対峙する状態で、ブレザ室８の周壁に圧嵌固定されてい
る。

以上のように構成すると、タイミングギヤ群Ｇで跳ね飛
ばされてプレザ穴１３に向う油滴をディフレクタ１８で
遮るうえ、油滴の入りにくい多数の小孔でブレザ穴１３
を形成しているので、油滴がブレザ室８内に侵入するの
を確実に防ぐ事ができる。

ブローバイガスは、クランク室からガス穴６を介してギ
ヤ室３へ移動し、ブレザ穴１３から第１のオイル分離室
８Ａへ流入し、その主流はガス通路１５を通って第２の
オイル分離室８Ｂへ移行し、継手管１２とプレザパイプ
１１を順に介して外部に排出される。

このガスの流動過程において、ミスト状のオイルの殆ん
どは、オイル分離具１０を通過するとき、分離材に付着
してガスから分離される。

又、その残りはガス流動時のブレザ室８の周壁との接触
によって結露し、あるいは、ガス流がオイル分離具１０
からガス通路１５へ、及び同通路１５から継手管１２へ
とその流れの向きを変えるごとに、慣性力で周壁と衝突
する事によって壁に付着し、それぞれガスから分離され
る。

従ってプレザパイプ１１を通じて外部に排出されるガス
中には、殆んどオイルは含誉れない。

第２のオイル分離室８Ｂにおいてガスから分離されたオ
イルは壁に沿って流下し、オイル還流通路１６を介して
第１のオイル分離室８Ａへ速やかに移動し、同室８Ａで
分離されたオイルとともにブレザ穴１３からギヤ室３内
へ流下される。

この時ブローバイカスの主流はガス通路１５を通過させ
、還流オイルはオイル還流通路１６を流下させるので、
オイルがガス流で吹き飛ばされ、再度ミスト化されるの
を防止する事ができる。

第５図及び第６図はそれぞれ別の実施例を示す。

第５図に示すものは、カバー１４に継手管１２を固定し
、そのガス入口と第２のオイル分離室８Ｂとの間を区画
壁２０で区切って、この区画壁２０の内面にリード弁穴
のブレザ弁１９を設けるようにした点が上記の実施例と
異る。

又、第６図に示すものは、仕切壁９の中央下部を連設し
てオイル還流通路１６を形成した点が上記の実施例と異
る。

以上説明したようにこの考案では、第２オイル分離室で
分離したオイルをオイル還流路及びブレザ穴の一部の小
孔を介して潤滑油室へ還流させる事により、その分離オ
イルがブレザ室内を流れるブローバイガスに吹戻されて
再びミスト化する事がないから、同ガスに混って外部へ
排出されるのを防ぐ事ができる。

しかも、エンジン本体内の機械運動部で飛散される池床
は、ディフレクタ及びブレザ穴を構成する小孔群でブレ
ザ室に飛込むのを防止され、ブローバイガス中のミスト
オイルは、ブレザ穴を構成する小孔群、オイル分離具及
び第１分離室壁で段階的に次第に細かく分離される。

これにより、第２オイル分離室に入るミストオイル量が
少ないうえ、この小量のミストオイルが、第２分離室壁
に更に細離されてから前述のように潤滑油室に戻される
ので、オイルがブローバイガスに混って流出する事が殆
んど無くなり、エンジンのオイル消費及び流出オイルに
よる環境汚損を大幅に低減できる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図はエンジンの一
部破断正面図、第２図はブレザ装置の要部の断面図、第
３図及び第４図はそれぞれ第２図の■−■線及びｒＶ−
ｒＶ線に沿う断面図、第５図及び第６図はそれぞれ別の
実施例を示し、第５図は第２図相当の要部の断面図、第
６図は第４図相当の断面図である。 ３・・・潤滑油室（ギヤ室）、８・・・ブレザ室、８Ａ
。 ８Ｂ・・・オイル分離室、９・・・仕切壁、１０・・・
オイル分離具、１２・・・外部導出口（継手管）、１３
・・・フレザ穴、１５・・・ガス通路、１６・・・オイ
ル環流通路、１８・・・ディフレクタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの潤滑油室３の土壁部にブレザ室８を画威し、
   このブレザ室８を仕切壁９で左右に区画して第１、第２
   の各オイル分離室８Ａ、８Ｂを形成し、第１のオイル分
   離室８Ａと上記の潤滑油室３とを、同オイル分離室８Ａ
   の底壁に通設した多数の小孔群からなるブレザ穴１３で
   連通し、第１、第２の両オイル分離室８Ａ、８Ｂを、仕
   切壁９の上側に設けたガス通路１５と、同仕切壁９の下
   側に設けたオイル還流路１６とでそれぞれ連通させ、第
   １のオイル分離室８Ａにブレザ穴１３を覆う状態でオイ
   ル分離具１０を内装させ、第２のオイル分離室８Ｂにブ
   ローバイガスの外部導出口１２を設け、エンジン本体内
   の機械運動部からブレザ穴１３に向う飛散油滴を遮るデ
   ィフレクタ１８をブレザ穴１３に近接して配置してなる
   エンジンのブレザ装置。