JPS597571Y2 - エンジンにおける蒸発燃料の吸気導入装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンの燃料タンクから発生する蒸発燃料
を、エンジンの吸気に導入する装置に関するものである
。

燃料タンクで発生した蒸発燃料は、従来は、エアブリー
ザパイプを介して吸気用エアクリーナのクノーンサイド
に直接導入しているが、この方式では、エンジンの停止
中に燃料タンクからの蒸発ガスがエアクリーナに溜り、
次にエンジンを始動するときにこの蒸発ガスが一度にエ
ンジンに吸気されると共にこれに気化器からの燃料が更
に加算されて、エンジン始動時おける吸気混合気が極め
て濃いものになるから、エンジンの始動性が低下し、且
つ有害ガスの発生が多くなるのであった。

そこで最近では、例えば実公昭５１−４４００５号公報
のように燃料タンクからの蒸発燃料をエンジンの運転中
はエアクリーナに導入する一方エンジンのイ亭止中はエ
ンジンにおけるクランクケース内に導入して溜めておく
ことが提案されている。

しがし、このように蒸発燃料をエアクリーナとクランク
ケースとに切換えて導入することは、エンジンに連動す
る切換弁を必要として構造が極めて複雑になるばかりか
、クランクケース内に導入した蒸発燃料とクランクケー
ス内の潤滑油とが直接的に接触して、蒸発燃料の凝縮に
よって潤滑油が希釈、劣化される不都合がある。

本考案は、エンジンにおけるシリンダヘッド力バー内の
潤滑油は、エンジンの停止によって当該シリンダヘッド
力バー内から流下する一方、このシリンダヘッド力バー
内のブローバイガスを吸気系に導出するブローバイガス
通路中に設けられる気液分離室内には元々潤滑油が少な
いことに鑑み、エンジンの停止時において燃料タンクで
発生する蒸発燃料を、前記シリンダヘッド力バー内又は
気流分離室内に溜めるようにして、前記の欠点を改善し
たものであり、この一例を図面について説明するに、図
において１はシリンダブロックミ２はシリンダヘッド、
３は該シリンダヘッド２の上面を覆ってカム室４を形戒
するヘッド力バー、５は気化器６及びエアクリーナ７を
備えた吸気マニホールドを各々示し、前記カム室４内に
は吸気弁、排気弁に対するカム軸８及び揺動アーム９，
１０等からなる動弁機構が設けられ、シリンダヘッド２
のカム室４内底部には動弁機構に対する潤滑油をシリン
ダブロック１内を通ってその下部のクランク室（図示せ
ず）に戻すためのオイル落し孔１１．１２を備えている
。

カム室４人のシリンダヘッド力バー３下面には平面砲弾
型の側枠１３を一体的に造形し、該側枠１３の下面には
側枠内を密閉するようにした底板１４を取付けてその内
部を気液分離室１５に形或し、底板１５の隅部には断面
Ｌ字型のシュラウド１６でガードされたブローバイガス
導入口１７を穿設する一方、気液分離室１５内に複数個
の邪魔板１８を設けて前記ガス導入口１７から出口ポー
ト１９に至る間をジグザグ通路に形成し、出口ポート１
９を、前記エアクリーナ７内において気化器６の二次側
２５に向って開口するソケット２０にカム室からのブロ
ーバイガス通路２１を介して接続し、そして、前記気液
分離室１５のガス導入口１７から遠い位置に穿設したポ
ート２２に、エンジンの燃料タンク（図示せず）からの
エアブリーザパイプ２３を接続するか、或いはエアブリ
ーザパイプ２３を前記ブローバイガス通路２１にその出
口ポート１９近傍において接続して或るものである。

なお、２４はフィルターを示す。

また、第３図はエアクリーナ７にブローバイガスの気液
分離室１５を設け、その出口ポート２６から遠い個所に
燃料タンクからのエアブリーザパイプ２３を接続した場
合を示す、但しこの図において前記第１図及び第２図と
同じ部品又は部分は同じ符号で示している。

この構或において、燃料タンクからの蒸発燃料はエアブ
リーザパイプ２３を介して気液分離室１５に入り、エン
ジンの運転中は気液分離室１５から通路２１を介してエ
アクリーナ等の吸気系に吸気されているブローバイガス
と共に吸気系に吸気され、エンジンの停止中は吸気系へ
のブローバイガスの流れがないから、気液分離室１５及
びヘッド力バー３で形威したカム室４（第１図及び第２
図の場合）又は気液分離室１５（第３図の場合）に順次
入って溜められ、次にエンジンを始動したとき、カム室
４内又は気液分離室丙１５内（第３図の場合）に入って
来るブローバイガスと共に吸気系に徐々に吸気されるこ
とになって、エンジンの吸気系に、燃料タンクからの蒸
発燃料が一度に吸気されることがないのであり カム室
４内の動弁機構に対する潤滑油はエンジンの運転停止と
同時に、オイル落し孔１１．１２を介してクランク室に
流下する一方、気液分離室１５内の潤滑油の量は少ない
ので、エンジンの停止中にカム室４に溜る蒸発燃料と潤
滑油との直接接触は少ないのである。

従って本考案によれば、燃料タンクからの蒸発燃料を、
エンジンの運転中はブローバイガスと共に吸気系に吸気
し、エンジンの停止中は潤滑油が流出したあとのシリン
ダヘッド力バー内又は気液分離室内に溜めるもので、従
来のような切換弁を必要としないから、構造が極めて簡
単で安価に提供でき、しかも、エンジンの停止中にヘッ
ド力バー内に溜めた蒸発燃料はエンジンの始動に際して
ブローバイガスと共に吸気系に徐々に吸気されるので、
エンジンの始動時に蒸発燃料が一度に吸気されることに
よって始動性が悪化したり、有害ガスが多くなったりす
ることを確実に防止でき、その上、エンジンの停止中に
燃料タンクで発生した蒸発燃料によってエンジンの潤滑
油が希釈、劣化するのを防止できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジン要部の
縦断面図、第２図は第１図の一部切欠平面図、第３図は
他の実施例を示す図である。 １・・・・・・シリンダブロック、２・・・・・・シリ
ンダヘッド、３・・・・・・シリンダヘッド力バー、５
・・・・・・吸気マニホールド、６・・・・・・気化器
、７・・・・・・エアクリーナ、１１．１２・・・・・
・オイル落し孔、１５・・・・・・ブローバイガス気液
分離室、２１・・・・・・ブローバイガス通路、３・・
・・・・エアブリーザパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクからのエアブリーザパイプを、エンジンのシ
   リンダヘッド力バー内のフ゛ローバイガスを吸気系に導
   くためのブローバイガス通路に接続するか、前記ブロー
   バイガス通路中に設けた気液分離室に接続して威るエン
   ジンにおける蒸発燃料の吸気導入装置。