JP3109364B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JP3109364B2 JP3109364B2 JP05337965A JP33796593A JP3109364B2 JP 3109364 B2 JP3109364 B2 JP 3109364B2 JP 05337965 A JP05337965 A JP 05337965A JP 33796593 A JP33796593 A JP 33796593A JP 3109364 B2 JP3109364 B2 JP 3109364B2
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- Japan
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- intake
- surge tank
- blow
- gas
- internal combustion
- Prior art date
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸気は、吸気系の途中に設け
られるサージタンクから、サージタンクに接続する吸気
管路を介して各気筒に分配吸入される。
られるサージタンクから、サージタンクに接続する吸気
管路を介して各気筒に分配吸入される。
【０００３】このサージタンクには、機関のブローバイ
ガスを導くブローバイガス通路が接続され、ブローバイ
ガスを吸気とともに吸入して再燃焼させるが、このブロ
ーバイガス中のオイルミスト（ブローバイ油）や水分等
がサージタンクの壁部に徐々に付着、凝縮して、サージ
タンクの内底部に滴下し、溜まってしまう。
ガスを導くブローバイガス通路が接続され、ブローバイ
ガスを吸気とともに吸入して再燃焼させるが、このブロ
ーバイガス中のオイルミスト（ブローバイ油）や水分等
がサージタンクの壁部に徐々に付着、凝縮して、サージ
タンクの内底部に滴下し、溜まってしまう。
【０００４】このため、サージタンクの内底部に吸気管
路の上方位置に凝縮液の溜まり部を形成すると共に、そ
の溜まり部を吸気管路に連通させる小孔を形成して、凝
縮液を機関に吸引させるようにしたものがある（特開昭
６３ー１５４８１３号公報等参照）。
路の上方位置に凝縮液の溜まり部を形成すると共に、そ
の溜まり部を吸気管路に連通させる小孔を形成して、凝
縮液を機関に吸引させるようにしたものがある（特開昭
６３ー１５４８１３号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この場
合低温時において、油分を含む凝縮液の流動性が低下す
るので、小孔よりの流出性が悪くなる。
合低温時において、油分を含む凝縮液の流動性が低下す
るので、小孔よりの流出性が悪くなる。
【０００６】このため、溜まり部に凝縮液が溜まりすぎ
てしまうことがあり、溜まった凝縮液が一度に大量に機
関に流入した場合等、運転性の悪化を招くという懸念が
ある。
てしまうことがあり、溜まった凝縮液が一度に大量に機
関に流入した場合等、運転性の悪化を招くという懸念が
ある。
【０００７】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明は、吸気系に設
けたサージタンクを吸気管路を介して各気筒と接続した
内燃機関において、前記サージタンクに機関からのブロ
ーバイガス通路および排気系からのＥＧＲ通路をそれぞ
れ接続すると共に、サージタンクの内底部の前記吸気管
路の上方位置に油分等の凝縮液の溜まり部を形成し、こ
の凝縮液の溜まり部を小孔を介して吸気管路に連通する
と共に、この凝縮液の溜まり部の上方に前記ＥＧＲ通路
からのＥＧＲガスの吹出しパイプを配置する。
けたサージタンクを吸気管路を介して各気筒と接続した
内燃機関において、前記サージタンクに機関からのブロ
ーバイガス通路および排気系からのＥＧＲ通路をそれぞ
れ接続すると共に、サージタンクの内底部の前記吸気管
路の上方位置に油分等の凝縮液の溜まり部を形成し、こ
の凝縮液の溜まり部を小孔を介して吸気管路に連通する
と共に、この凝縮液の溜まり部の上方に前記ＥＧＲ通路
からのＥＧＲガスの吹出しパイプを配置する。
【０００９】
【作用】したがって、凝縮液の溜まり部の上方に配置さ
れたＥＧＲの吹出しパイプを高温のＥＧＲガスが通るこ
とで、吹出しパイプの表面から放射される熱によって溜
まり部の凝縮液が加熱され、これにより凝縮液の流動性
が良好に保たれて、凝縮液が溜まり部に滞ることなく、
小孔等より機関へと吸入される。
れたＥＧＲの吹出しパイプを高温のＥＧＲガスが通るこ
とで、吹出しパイプの表面から放射される熱によって溜
まり部の凝縮液が加熱され、これにより凝縮液の流動性
が良好に保たれて、凝縮液が溜まり部に滞ることなく、
小孔等より機関へと吸入される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１１】図１、図２のように、１０は４気筒のエン
ジン（本体）、１１は吸気系の途中に設けられるサージ
タンク、１２〜１５はサージタンク１１からエンジンの
各気筒に接続される吸気管路である。
ジン（本体）、１１は吸気系の途中に設けられるサージ
タンク、１２〜１５はサージタンク１１からエンジンの
各気筒に接続される吸気管路である。
【００１２】サージタンク１１は、吸気管路１２〜１５
の列方向に長い所定の容積形状に形成されると共に、上
部、下部のハウジング１６，１７から形成される。
の列方向に長い所定の容積形状に形成されると共に、上
部、下部のハウジング１６，１７から形成される。
【００１３】上部ハウジング１６には、その長手方向の
入口端に図示しないスロットルチャンバの取付部１８が
形成される。また、上部ハウジング１６の所定位置に、
例えばスロットルチャンバ側から２番目の吸気管路１３
の上方に、エンジンのブローバイガス通路１９と接続さ
れるブローバイガス吹出口２０が形成される。
入口端に図示しないスロットルチャンバの取付部１８が
形成される。また、上部ハウジング１６の所定位置に、
例えばスロットルチャンバ側から２番目の吸気管路１３
の上方に、エンジンのブローバイガス通路１９と接続さ
れるブローバイガス吹出口２０が形成される。
【００１４】下部ハウジング１７には、図３のように底
部２１に吸気管路１２〜１５が列方向に所定の間隔で開
口されると共に、下部ハウジング１７に一体に形成され
る。
部２１に吸気管路１２〜１５が列方向に所定の間隔で開
口されると共に、下部ハウジング１７に一体に形成され
る。
【００１５】吸気管路１２〜１５は、その下部ハウジン
グ１７の開口から所定の曲がり流路でエンジン１０側に
延設され、下流端に図示しないシリンダヘッドとの取付
フランジ２２が一体に形成される。
グ１７の開口から所定の曲がり流路でエンジン１０側に
延設され、下流端に図示しないシリンダヘッドとの取付
フランジ２２が一体に形成される。
【００１６】下部ハウジング１７の底部２１には、図
４、図５のように吸気管路１２〜１５の開口近傍から開
口直下流の吸気管路１２〜１５に沿って空間が形成さ
れ、この空間によりサージタンク１１の内底部に吸気管
路１２〜１５の上方に位置する凝縮液の溜まり部２３が
形成される。
４、図５のように吸気管路１２〜１５の開口近傍から開
口直下流の吸気管路１２〜１５に沿って空間が形成さ
れ、この空間によりサージタンク１１の内底部に吸気管
路１２〜１５の上方に位置する凝縮液の溜まり部２３が
形成される。
【００１７】溜まり部２３は、小孔２４を介して吸気管
路に連通される。この小孔２４は、スロットルチャンバ
に近い１番目、２番目および３番目の吸気管路１２〜１
４等に設けられる。図中、小孔２４を吸気管路１２〜１
４の頂上部に設けているが、頂上部から外れた溜まり部
２３の深部に設けるのが良い。
路に連通される。この小孔２４は、スロットルチャンバ
に近い１番目、２番目および３番目の吸気管路１２〜１
４等に設けられる。図中、小孔２４を吸気管路１２〜１
４の頂上部に設けているが、頂上部から外れた溜まり部
２３の深部に設けるのが良い。
【００１８】一方、上部ハウジング１６のスロットルチ
ャンバ側に、排気系から排気ガスの一部を還流させるＥ
ＧＲ通路（排気還流通路）２５の接続部２６が形成され
ると共に、その接続孔２７にＥＧＲガスの吹出しパイプ
２８が装着される。
ャンバ側に、排気系から排気ガスの一部を還流させるＥ
ＧＲ通路（排気還流通路）２５の接続部２６が形成され
ると共に、その接続孔２７にＥＧＲガスの吹出しパイプ
２８が装着される。
【００１９】この吹出しパイプ２８は、スロットルチャ
ンバ側から２番目の吸気管路１３の上方の溜まり部付近
まで延設されて、ＥＧＲガスを吹出すように形成され
る。
ンバ側から２番目の吸気管路１３の上方の溜まり部付近
まで延設されて、ＥＧＲガスを吹出すように形成され
る。
【００２０】ここで、図６によりブローバイガス換気シ
ステムを説明する。エンジン燃焼室３０からクランク室
３１に漏洩したブローバイガスは、スロットル弁３２の
下流側に生じる吸入負圧に引かれてロッカ室３３からブ
ローバイガス通路３４を介して吸気系に吸入され、燃焼
室３０にて再燃焼され、一方クランク室３１にはスロッ
トル弁３２の上流側の吸気通路から新気が新気導入通路
３５、ロッカ室３６を介して導入され、クランク室３１
が換気される。
ステムを説明する。エンジン燃焼室３０からクランク室
３１に漏洩したブローバイガスは、スロットル弁３２の
下流側に生じる吸入負圧に引かれてロッカ室３３からブ
ローバイガス通路３４を介して吸気系に吸入され、燃焼
室３０にて再燃焼され、一方クランク室３１にはスロッ
トル弁３２の上流側の吸気通路から新気が新気導入通路
３５、ロッカ室３６を介して導入され、クランク室３１
が換気される。
【００２１】このような構成のため、ブローバイガス吹
出口２０からサージタンク１１に吸入されたブローバイ
ガスは、吸気管路１２〜１５を介して各気筒に吸入され
る一方、ブローバイガス中の油分、水分等が一部サージ
タンク１１内で凝縮し、サージタンク１１の各壁から内
底部の溜まり部２３に滴下するが、この凝縮液が溜まり
部２３にそれほど溜まることはない。
出口２０からサージタンク１１に吸入されたブローバイ
ガスは、吸気管路１２〜１５を介して各気筒に吸入され
る一方、ブローバイガス中の油分、水分等が一部サージ
タンク１１内で凝縮し、サージタンク１１の各壁から内
底部の溜まり部２３に滴下するが、この凝縮液が溜まり
部２３にそれほど溜まることはない。
【００２２】即ち、凝縮液の溜まり部２３の上方にＥＧ
Ｒガスの吹出しパイプ２８を配置しており、ＥＧＲ通路
２５からの高温のＥＧＲガスが吹出しパイプ２８を流れ
るため、吹出しパイプ２８の表面から放射される熱によ
って溜まり部２３の凝縮液が加熱されるのである。
Ｒガスの吹出しパイプ２８を配置しており、ＥＧＲ通路
２５からの高温のＥＧＲガスが吹出しパイプ２８を流れ
るため、吹出しパイプ２８の表面から放射される熱によ
って溜まり部２３の凝縮液が加熱されるのである。
【００２３】このため、凝縮液中の水分は、気化が促進
されて、吸気とともに各気筒に吸入される。また、油分
は、加熱されることで、粘度が低下し、流動性が向上さ
れ、これにより小孔２４より流出しやすくなり、各気筒
に吸入されるのである。油分は燃焼室で燃焼されて排気
ガスとともに排出される。
されて、吸気とともに各気筒に吸入される。また、油分
は、加熱されることで、粘度が低下し、流動性が向上さ
れ、これにより小孔２４より流出しやすくなり、各気筒
に吸入されるのである。油分は燃焼室で燃焼されて排気
ガスとともに排出される。
【００２４】したがって、従来例のようにサージタンク
内に凝縮液が溜まりすぎる心配はなく、また溜まった凝
縮液が一度に大量に機関に流入して、運転性を悪化させ
るといったこともなく、ブローバイガス等に起因する凝
縮液を良好かつ的確に処理することができる。
内に凝縮液が溜まりすぎる心配はなく、また溜まった凝
縮液が一度に大量に機関に流入して、運転性を悪化させ
るといったこともなく、ブローバイガス等に起因する凝
縮液を良好かつ的確に処理することができる。
【００２５】なお、ＥＧＲガスの吹出しパイプ２８は、
吸気管路１４，１５側まで形成しても良いが、この場合
スロットルチャンバ側つまり吸気の流入側に近い１，２
番目の吸気管路１２，１３の上方で凝縮しやすく、凝縮
液はその部分の溜まり部２３に多く滴下するため、１，
２番目の吸気管路１２，１３の上方の溜まり部２３付近
まで吹出しパイプ２８を配置してあれば、凝縮液を的確
に加熱できる。
吸気管路１４，１５側まで形成しても良いが、この場合
スロットルチャンバ側つまり吸気の流入側に近い１，２
番目の吸気管路１２，１３の上方で凝縮しやすく、凝縮
液はその部分の溜まり部２３に多く滴下するため、１，
２番目の吸気管路１２，１３の上方の溜まり部２３付近
まで吹出しパイプ２８を配置してあれば、凝縮液を的確
に加熱できる。
【００２６】
【発明の効果】以上のようにこの発明は、吸気系に設け
たサージタンクを吸気管路を介して各気筒と接続した内
燃機関において、前記サージタンクに機関からのブロー
バイガス通路および排気系からのＥＧＲ通路をそれぞれ
接続すると共に、サージタンクの内底部の前記吸気管路
の上方位置に油分等の凝縮液の溜まり部を形成し、この
凝縮液の溜まり部を小孔を介して吸気管路に連通すると
共に、この凝縮液の溜まり部の上方に前記ＥＧＲ通路か
らのＥＧＲガスの吹出しパイプを配置したので、ＥＧＲ
ガスの熱によってブローバイガス等に起因する凝縮液の
流動性を良好に保ち、的確に処理できる。
たサージタンクを吸気管路を介して各気筒と接続した内
燃機関において、前記サージタンクに機関からのブロー
バイガス通路および排気系からのＥＧＲ通路をそれぞれ
接続すると共に、サージタンクの内底部の前記吸気管路
の上方位置に油分等の凝縮液の溜まり部を形成し、この
凝縮液の溜まり部を小孔を介して吸気管路に連通すると
共に、この凝縮液の溜まり部の上方に前記ＥＧＲ通路か
らのＥＧＲガスの吹出しパイプを配置したので、ＥＧＲ
ガスの熱によってブローバイガス等に起因する凝縮液の
流動性を良好に保ち、的確に処理できる。
【図１】実施例のサージタンクと吸気管路の外形図であ
る。
る。
【図２】側面図である。
【図３】下部ハウジングと吸気管路の構造図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】ブローバイ換気システムの説明図である。
１１ サージタンク １２〜１５ 吸気管路 １６ 上部ハウジング １７ 下部ハウジング １９ ブローバイガス通路 ２０ ブローバイガス吹出口 ２１ 底部 ２３ 溜まり部 ２４ 小孔 ２５ ＥＧＲ通路 ２８ 吹出しパイプ
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気系に設けたサージタンクを吸気管路
を介して各気筒と接続した内燃機関において、前記サー
ジタンクに機関からのブローバイガス通路および排気系
からのＥＧＲ通路をそれぞれ接続すると共に、サージタ
ンクの内底部の前記吸気管路の上方位置に油分等の凝縮
液の溜まり部を形成し、この凝縮液の溜まり部を小孔を
介して吸気管路に連通すると共に、この凝縮液の溜まり
部の上方に前記ＥＧＲ通路からのＥＧＲガスの吹出しパ
イプを配置したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05337965A JP3109364B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05337965A JP3109364B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189643A JPH07189643A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3109364B2 true JP3109364B2 (ja) | 2000-11-13 |
Family
ID=18313664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05337965A Expired - Fee Related JP3109364B2 (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3109364B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20050047218A (ko) * | 2003-11-17 | 2005-05-20 | 현대자동차주식회사 | 내연기관 엔진의 포지티브 크랭크케이스 벤틸레이션 시스템 |
| JP4657250B2 (ja) | 2007-05-29 | 2011-03-23 | 株式会社デンソー | 吸気装置 |
| JP2009127536A (ja) | 2007-11-23 | 2009-06-11 | Aisan Ind Co Ltd | 樹脂製吸気装置 |
| JP2009156112A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 内燃機関のインテークマニホールド |
| JP5168496B2 (ja) * | 2008-12-25 | 2013-03-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の可変吸気装置 |
| JP6429320B2 (ja) * | 2015-01-09 | 2018-11-28 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | ガス還流装置 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP05337965A patent/JP3109364B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07189643A (ja) | 1995-07-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080914 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090914 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |