JPS588887Y2

JPS588887Y2 - 内燃機関におけるオイルセパレ−タからのオイル戻し機構

Info

Publication number: JPS588887Y2
Application number: JP10590078U
Authority: JP
Inventors: 佐藤博
Original assignee: 富士重工業株式会社
Priority date: 1978-08-01
Filing date: 1978-08-01
Publication date: 1983-02-17
Also published as: JPS5523439U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、内燃機関において、ブローバイガスとオイル
とを分離するオイルセパレークからのオイル戻し機構に
関するものである。

従来この種のオイル戻し機構として、オイル戻し通路に
、そこからバルブロッカカバーへ向うオイルの流れのみ
を許容するリードバルブを設けたものが提案されている
。

ところでこの方式はエンジンの高速回転時にはバルブロ
ッカカバー内での圧力変動がリードバルブのリード片の
固有振動数と一致して共振し、これによりリードバルブ
が開きばなしになってオイルを吹き上げ、エアクリーナ
のフィルターエレメントを痛めるという問題があった。

そこで本考案の出願人は、上記リードバルブ部からエア
クリーナ側へのオイルの吹き上げを避けるべく障壁を設
けたものを先に提案した（実願昭５０−１４６６８２号
）。

本考案は、上述したオイルの吹き上げを確実に防止すべ
くなされたもので、オイルの吹き上げが生じ易い機関の
高速回転時には吸入管負圧が小さくなることに着目し、
オイル戻し通路に、従来のリードバルブに代えて吸入管
負圧で作動するバルブを設けることにより、アイドリン
グ時および低負荷時のみ上記バルブを開いてオイルを戻
すと共に、機関の高速回転時には上記バルブを閉じてオ
イルの吹き上げを防止するようにしたオイル戻し機構を
提供とようとするものである。

なお、本考案の構成中、吸入管負圧で作動するバルブを
設けた点については実公昭４７−２６７６０号公報に関
連する先行技術がみられるが、この先行技術におけるバ
ルブはブローバイガス還元通路に設けられてブローバイ
ガスの流量制御を行う、いわゆるＰＣＶバルブであって
、本考案におけるバルブのようにブローバイガスから分
離されたオイルの戻し通路の開閉を行う機能は有しない
ものである。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。

図において、符号１はエンジン本体であり、この下部の
クランクケース２からピストン３を嵌挿するシリンダ４
の横を介してその上部のバルブロッカカバー５に通路６
が連通されて、クランクケース２内部のブローバイガス
及びそれに含まれるオイルを吸い上げるようになってい
る。

通路６の上端は筒状突起７に連通しており、その突起７
の一側に噴出孔８が穿設されている。

また、バルブロッカカバー５の頭部にはオイルセパレー
タ９のカバー１０がボルト１１により被着されており、
このカバー１０の側の障壁１２．１３と上記カバー５の
側の障壁１４が噴出孔８と対向する側にほぼジグザグ状
に配置されて蛇行した通路１５を形成するようになって
おり、この部分でブローバイガス中のオイルが捕獲され
て液化分離する。

通路１５は障壁１３の背後の上方に設けられるブローバ
イガスの取出口１６に連通ずると共に、下部のオイル戻
し通路１７に連通し、このオイル戻し通路１７とカムシ
ャフト１８との間の壁部１９にバルブ２０が設けられ、
上記ブローバイガス取出口１６が通路２１によりエアク
リーナ２２に連通されて、ブローバイガスをエアクリー
ナ２２に供給するようになっている。

バルブ２０は壁部１９の孔２３を開閉する弁体２４の端
部が作動側の負圧室２５を形成するダイヤフラム２６に
結合されると共に、そのダイヤフラム２６にスプリング
２７が付勢されてなる。

一方、吸入管２８に連なるキャブレーク２９においてス
ロットルバルブ３０のアイドリング開度位置の直下流で
所定開度のとき上流になる位置に負圧取出用のポート３
１が設けられており、上記負圧室２５が絞り３２を有す
る負圧通路３３を介してこのポート３１に連通されてい
る。

本考案は上述のように溝底されているから、クランクケ
ース２から通路６を経て吸い上げられたブローバイガス
とオイルは、オイルセパレータ９の障壁１２，１３，１
４に障突することにより、そのオイル分を捕獲して液化
分離され且つ通路１５を経てオイル戻し通路１７の方に
流れて溜められる。

これに対してブローバイガスは通路１５を通ってブロー
バイガス取出口１６に至り、ここカラ更に通路２１、エ
アクリーナ２２を経て吸気系に還流される。

ところでこのとき、アイドリング時と低負荷時には、ス
ロットルバルブ３０の開度が小さいため、ポート３１を
介してバルブ２０の負圧室２５に大きい吸入管負圧が作
用し、これによりダイヤフラム２６がスプリング２７に
抗して偏位する。

そこで弁体２４が上方へ移動して孔２３が開き、オイル
戻し通路１７に溜っているオイルがバルブロッカカバー
５に排出して戻される。

次いで高負荷時には、ポート３１と共に負圧室２５の負
圧が減じて弁体２４はダイヤフラム２６により下方へ移
動するようになり、これにより孔２３が閉じる。

従ってこのような高負荷時エンジンが高速回転する際に
は、オイル戻し通路１７からのオイルの戻しは行われな
くなり、且つバルブロッカカバー５内での圧力変動に伴
うオイルの吹き上がりも防止される。

尚、減速時等においては吸入管負圧が一時的に非常に大
きくなるが、負圧通路３３の途中に設けられている絞り
３２でその大きい負圧は少し遅れて負圧室２５に作用す
る。

そこで回転速度が最も大きくて負圧が非常に大きいとき
はその大きい負圧がバルブ２０の負圧室２５に作用しな
いで、その時点より少し遅れて回転速度が減じた頃に負
圧室２５に大きい負圧が作用し、バルブ２０の開動作に
よりオイルの戻しが行われる。

こうしてこの場合にも高速回転時はオイルの戻しが行わ
れなくなって、オイルの吹き上がりが防止される。

以上説明したように本考案によると、加速時及び減速時
いずれの場合にも、高速回転している際にはバルブ２０
が閉動作するので、このときバルブロッカカバー５内で
の圧力変動でオイルが吹き上るという不具合は完全に防
止される。

また、このようなバルブ２０の制御は吸入系のボート負
、圧と負圧通路３３の絞り作用で行われるので、構造的
に簡単になる。

尚、バルブ２０の制御を車速または回転センサからの信
号で行うようにしても良いことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による機構の一実施例の全体の概略を示
す模式図、第２図は本考案の要部を拡大して示す断面図
である。１・・・エンジン本体、２・・・クランクケース、３・
・・ピストン、４・・・シリンダ、５・・・バルブロッ
カカバー、６・・・通路、７・・・筒状突起、８・・・
噴出孔、９・・・オイルセパレータ、１０・・・カバー
、１１・・・ボルト、１２．１３．１４・・・障壁、１
５・・・通路、１６・・・ブローバイガス取出口、１７
・・・オイル戻し通路、１８・・・カムシャフト、１９
・・・壁部、２０・・・バルブ、２１・・・通路、２２
・・・エアクリーナ、２３・・・孔、２４・・・弁体、
２５・・・負圧室、２６・・・ダイヤフラム、２７・・
・スプリング、２８・・・吸入管、２９・・・キャブレ
ーク、３０・・・スロットルバルブ、３１・・・負圧取
出用ポート、３２・・・絞り、３３・・・・・・負圧通
路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

バルブロッカカバーの頭部にオイルセパレータを設け、
該オイルセパレータでブローバイガスとオイルとを分離
してブローバイガスはエアクリーナ側に供給し、オイル
は上記バルブロッカカバー内に戻すものにおいて、オイ
ル戻し通路に、吸入管負圧で作動するバルブを設け、ア
イドリング時及び低負荷時にのみ該バルブを開いて上記
オイル戻し通路内に溜まったオイルを上記バルブロッカ
カバー内に戻すようにしたことを特徴とする内燃機関に
おけるオイルセパレータからのオイル戻し機構。