JPS5939163Y2 - ガソリンエンジンにおける急減速時の不完全燃焼防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、スロットルバルブの開閉をガバナレバーに連
動させて行うようにしたガソリンエンジンの燃料制御装
置に関する。

ガソリンエンジンにおいては、スロットルバルブの開度
な調節することによって、エンジンの回転数を調節して
いるのであるが、アクセルレバ−を操作して回転数を急
減速したときに、スロットルバルブが急閉することから
、気化器のメイン通路のスロットルバルブ風下側に高い
負圧が生じ、パイロットアウトレットから燃料を多駄に
吸い出すことになる。

こうすると、エンジンの燃焼室へ送り込まれる混合気が
過濃となり不完全燃焼して炭化水素（ＨＣ）やカーボン
を排出することになる。

本考案は、急減速時に生ずる不完全燃焼を防止するため
に、気化器のメイン通路に配設しであるスロットルバル
ブの風上側と風下側とを連通ずる空気通路を形成し、こ
の空気通路を開閉具で開閉可能に常には閉じ、ガバナレ
バーが閉弁側５過剰に移動したときのみ、その移動力で
空気通路開閉具を開けて前記空気通路を連通させるよう
にするものである。

以下本考案の実施例を図に基づき説明する。

第１図はエンジンの側面図を示し、１はエンジン、２は
クランクケース、３はアクセルレバ−１４はガバナレバ
ーであり、アクセルレバ−３はクランクケース２に固定
され、ガバナレバー４は挾持ボルト５でガバナ軸６に固
着されている。

アクセルレバ−３とガバナレバー４下端とをガバナスプ
リング７で連結し、ガバナレバー４上端と気化器８のス
ロットルレバー９とをガバナロツト１０及びスプリング
Ｓで連結している。

本考案はこのような構成の燃料制御装置において、気化
器８を以下に述べる構成とした点に特徴を有する。

すなわち、キャブボデー１１０周壁内に空気通路１６を
形成し、その空気取入口１３をキャブボデー１１のベン
チュリ一部１２の風上側に明け、その空気吐出口１５を
低速エコノマイザ２６を通にてスロットルバルブ１４の
風下側に明ける。

符号２７はバイパス孔である。

空気通路１６をシャッター１７で開閉操作できるように
する。

このシャッタ１７はスロットルバルブ軸１８に外嵌され
ていて、シャッタ１７の上面に突設したピン１９をスロ
ットルバルブ軸１８上端の円板２０部分に形成した弧状
長溝２１に嵌合するとともに、このピン１９とスロット
ルバルブ軸１８との間に介在させた捻りバネ２２により
ピン１９をスロットルバルブ１４の開方向に付勢して弧
状長溝２１の一端ＩＪＪＯに接当させることで、シャッ
タ１７とスロットルバルブ軸１８とを一体に回動できる
ようにしである。

そして、ガバナロッド１０がピン１９に接続してあり、
ガバナレバー４の動さをピン１９を介してスロットルバ
ルブ軸１８に伝達されるようにしである。

スロットルバルブ軸１８のシャツタ１７嵌合部には、ス
ロットルバルブ１４の全閉姿勢時にキャブボデー１１に
形成した空気通路１６と一致する連通孔２３が穿設しで
ある。

またシャッタ１７の筒壁２４には空気連通孔２５が形成
されており、この空気連通孔２５は、ガバナレバー６０
通常運動領域ではキャブボデー１１に形成した空気通路
１６と一致せず、ガバナレバー６が過剰に閉方向に移動
したときのみキャブボデー１１内の空気通路と一致する
ようになっている。

次にこの燃料制御装置の作動を説明すると、平常運転時
にはガバナレバー６の動きはガバナロッド１０を介して
シャッタ１７及びスロットルバルブ軸１８に伝達されて
スロットルバルブ１４の開度を調節するが、このときに
は、第５図Ａに示すようにキャブボデー１１の空気通路
１６、シャッタ１７の空気連通孔２５、スロットルバル
ブ軸１８の連通孔２３が一致することがないので、空気
通路１６が開通することがない。

ところがアクセルレバ−３を操作してスロットルバルブ
１４を急閉すると、ガバナフォス（ＧＦ）とガバナスプ
リング７の平衡が崩れ、ガバナレバー６はスロットルバ
ルブ１４を閉方向に作動させる方向へ過剰に移動する。

ガバナレバー６の閉方向への過剰移動はガバナロッド１
０を介してシャッタ１７及びスロットルバルブ軸１８に
伝えられるが、スロットルバルブ１４はすでに閉姿勢に
なっていることから、シャッタ１７の上面から突設した
ピン１９が捻りバネ２２に抗して弧状長溝２１を移動す
る分たけシャッタ１７が回動し、第５図Ｂに示すように
キャブボデー１１の空気通路１６・シャッタ１７の空気
連通孔２５、スロットルバルブ軸１８の連通孔２３を一
致させて、空気通路１６を開通させる。

これにより、ベンチュリ一部１２の風上側から取り入れ
た空気はスロットルバルブ１４の風下側に供給され、ス
ロットルバルブ１４ ｆｆｌ下側に生じる負圧を小さく
し、混合気の過濃化を防止する。

本考案は以上のように構成し作用するから、スロットル
バルブの急閉時には、ガバナレバーの閉弁側への過剰移
動によって空気通路を開通させ、スロットルバルブの風
下側へ空気を供給して、そこでの負圧力を減少させ、パ
イロットアウトレットから、燃料を過剰に吸い出す事を
なくしている。

これにより、スロットルバルブの急閉時における燃料の
供給過多を防止することができ、過濃混合気により発生
する不完全燃焼を抑止することができる。

また、不完全燃焼によるカーボンの発生もないから、点
火プラグ等の燻りもなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はエンジンの側面
図、第２図は気化器の要部断面図、第３図は第２図用部
拡大図、第４図は第３図■矢視図、第５図Ａ、Ｂはピン
の位置と空気通路の関係を示す動作説明図である。 ３・・・アクセルレバ−１４−・・ガバナレバー、８・
・・気化器、１４・・・スロットルバルブ、１６・・・
空気通路、１７・・・シャッター。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器８のメイン通路に配置したスロットルバルブ１４
   の風上部と風下部とを空気通路１６で連通し、この空気
   通路１６をガバナレバー４に連動連結したシャッター１
   １で開閉可能にし、アクセルレバ−３の急減速操作に伴
   うガバナレバー４の閉弁側過剰移動時にのみ、シャッタ
   ー１７を開き方向に作動させて前記空気通路１６を連通
   状態にするように構成したガソリンエンジンにおける急
   減速時の不完全燃焼防止装置。