JPS6027793Y2 - 内燃機関の空気式調速機 - Google Patents
内燃機関の空気式調速機Info
- Publication number
- JPS6027793Y2 JPS6027793Y2 JP6209480U JP6209480U JPS6027793Y2 JP S6027793 Y2 JPS6027793 Y2 JP S6027793Y2 JP 6209480 U JP6209480 U JP 6209480U JP 6209480 U JP6209480 U JP 6209480U JP S6027793 Y2 JPS6027793 Y2 JP S6027793Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- throttle valve
- governor
- carburetor
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、産業車両用内燃機関に使用される空気式調
速機の改良に関する。
速機の改良に関する。
一般に、フォークリフトなど産業用車両に用いられる機
関においては、機関回転数をアクセル開度に対応した所
定値にフィードバック制御するような空気式調速機が組
込まれることが知られている。
関においては、機関回転数をアクセル開度に対応した所
定値にフィードバック制御するような空気式調速機が組
込まれることが知られている。
この空気式調速機として、例えば第１図に示すようなも
のがある。
のがある。
（実願昭５３−１７４４３８号（実開５５−９０７２８
号）参照） これは、調速機本体１が気化器本体２と吸気管３との間
に介装され、調速機本体１の側部に形成したシリンダ４
内を負圧ピストン５が、その両側のシリンダ室Ａ、 Ｂ
の差圧に応じて移動することにより、負圧ピストン５に
ロッド６及びレバー７を介して連結した調速機絞弁（開
閉弁）８が開閉作動するものである。
号）参照） これは、調速機本体１が気化器本体２と吸気管３との間
に介装され、調速機本体１の側部に形成したシリンダ４
内を負圧ピストン５が、その両側のシリンダ室Ａ、 Ｂ
の差圧に応じて移動することにより、負圧ピストン５に
ロッド６及びレバー７を介して連結した調速機絞弁（開
閉弁）８が開閉作動するものである。
例えば、アクセルペダルを踏み込むと、これと連動する
気化器絞弁９が開かれ、機関回転数は上昇する。
気化器絞弁９が開かれ、機関回転数は上昇する。
この時、同一絞弁開度であっても車両の負荷が一時的に
減った時は機関回転数が上昇しようとするが、この機関
回転数の上昇に伴ない気化器絞弁９下流の吸入負圧も増
大し、これが調速機１の混合気通路１３に開口した小孔
１４を介してシリンダ４の負圧室Ａに作用するため、負
圧ピストン５の圧力バランスがくずれ負圧ピストン５は
図中左方向に移動し調速機絞弁８を閉じ方向に作動させ
、混合気の供給量を減らして回転数の上昇を抑える。
減った時は機関回転数が上昇しようとするが、この機関
回転数の上昇に伴ない気化器絞弁９下流の吸入負圧も増
大し、これが調速機１の混合気通路１３に開口した小孔
１４を介してシリンダ４の負圧室Ａに作用するため、負
圧ピストン５の圧力バランスがくずれ負圧ピストン５は
図中左方向に移動し調速機絞弁８を閉じ方向に作動させ
、混合気の供給量を減らして回転数の上昇を抑える。
このようにして、機関回転数はアクセルペダルの踏み代
に応じて予め定められた回転数に一致するようフィード
バック制御される。
に応じて予め定められた回転数に一致するようフィード
バック制御される。
ところが、このような従来の空気式調速機においては、
負圧ピストン５背面のシリンダ室Ｂは導通管１０を介し
てエアクリーナ１１の内部に連通させている。
負圧ピストン５背面のシリンダ室Ｂは導通管１０を介し
てエアクリーナ１１の内部に連通させている。
そのため、気化器チョーク弁１２の作動、不作動時にか
かわらず負圧ピストン５の背面に加わる比較圧力（シリ
ンダ室Ｂの圧力で略大気圧）はほぼ同じ値となる。
かわらず負圧ピストン５の背面に加わる比較圧力（シリ
ンダ室Ｂの圧力で略大気圧）はほぼ同じ値となる。
従って、気化器チョーク弁１２の作動時（閉弁時）には
、気化器チョーク弁１２の抵抗によって、シリンダ４の
負圧室Ａに作用する負圧が相対的に高まり、調速様絞弁
８がチョーク弁１２の全開時よりも閉じ側に作動し、機
関に必要な暖機回転速度と適正な混合比が得られず、暖
機時間が長くなり燃料消費量が増加したり、排気ガス中
の不純物が多くなったりするという問題点があった。
、気化器チョーク弁１２の抵抗によって、シリンダ４の
負圧室Ａに作用する負圧が相対的に高まり、調速様絞弁
８がチョーク弁１２の全開時よりも閉じ側に作動し、機
関に必要な暖機回転速度と適正な混合比が得られず、暖
機時間が長くなり燃料消費量が増加したり、排気ガス中
の不純物が多くなったりするという問題点があった。
そこで、この考案は負圧ピストン背面の比較圧力室を気
化器チョーク弁下流（ただし気化器絞弁上流）に連通さ
せることにより、上記問題点を解決することを目的とす
る。
化器チョーク弁下流（ただし気化器絞弁上流）に連通さ
せることにより、上記問題点を解決することを目的とす
る。
以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
第２図に示すように、この考案では調速機本体１の負圧
ピストン５背面のシリンダ室（比較圧力室）Ｂを、導通
管１０′を介して気化器チョーク弁１２の下流で気化器
絞弁９の上流に位置した気化器の空気通路２Ａと連通し
ている。
ピストン５背面のシリンダ室（比較圧力室）Ｂを、導通
管１０′を介して気化器チョーク弁１２の下流で気化器
絞弁９の上流に位置した気化器の空気通路２Ａと連通し
ている。
その他の構成は第１図と全く同一なので第１図と同一部
材に同一符号を付して説明は省略する。
材に同一符号を付して説明は省略する。
このように構成されるため、気化器チョーク弁１２が作
動しない時は、負圧ピストン５の一方のシリンダ室Ｂに
作用する圧力は略大気圧となり、従前どおりの機能が発
揮される。
動しない時は、負圧ピストン５の一方のシリンダ室Ｂに
作用する圧力は略大気圧となり、従前どおりの機能が発
揮される。
他方、機関の始動時および暖機運転時等において気化器
チョーク弁１２を作動ささた時は、まず、チョーク弁１
２の抵抗によってチョーク弁１２の下流には負圧が発生
し、これに気化器絞弁９の抵抗による負圧が加算され、
これらの負圧が小孔１４を介してシリンダ４の負圧室Ａ
に作用する。
チョーク弁１２を作動ささた時は、まず、チョーク弁１
２の抵抗によってチョーク弁１２の下流には負圧が発生
し、これに気化器絞弁９の抵抗による負圧が加算され、
これらの負圧が小孔１４を介してシリンダ４の負圧室Ａ
に作用する。
これに対して、負圧ピストン５背面のシリンダ室Ｂには
、導通管１０′を介して気化器チョーク弁１２下流の負
圧が導かれる。
、導通管１０′を介して気化器チョーク弁１２下流の負
圧が導かれる。
これにより結局、負圧ピストン５に作用する負圧のうち
、気化器チョーク弁１２によって生じた負圧は互に相殺
される。
、気化器チョーク弁１２によって生じた負圧は互に相殺
される。
この結果、調速様絞弁８の開度は気化器チョーク弁１２
の抵抗による影響はほとんど受けないことになる。
の抵抗による影響はほとんど受けないことになる。
従って、暖機運転時にチョーク弁１２の開閉と関係なく
調速様絞弁８は所定の開度が得られ、十分な暖機回転速
度や適正混合比が得られる。
調速様絞弁８は所定の開度が得られ、十分な暖機回転速
度や適正混合比が得られる。
以上説明したようにこの考案によれば、気化器チョーク
弁の下流に調速機の負圧ピストン背面の通気系路を連通
させるようにしたため、調速機の絞弁開度は気化器チョ
ーク弁の作動に関係なく適正に制御できるという効果が
ある。
弁の下流に調速機の負圧ピストン背面の通気系路を連通
させるようにしたため、調速機の絞弁開度は気化器チョ
ーク弁の作動に関係なく適正に制御できるという効果が
ある。
第１図は従来例の概略構成図、第２図はこの考案の概略
構成図である。 ９・・・・・・気化器絞弁、８・・・・・・調速様絞弁
、５・・・・・・負圧ピストン、１・・・・・・調速機
本体、Ｂ・・・・・・シリンダ室、１２・・・・・・気
化器チョーク弁、２Ａ・・・・・・空気通路。
構成図である。 ９・・・・・・気化器絞弁、８・・・・・・調速様絞弁
、５・・・・・・負圧ピストン、１・・・・・・調速機
本体、Ｂ・・・・・・シリンダ室、１２・・・・・・気
化器チョーク弁、２Ａ・・・・・・空気通路。
Claims (1)
- 気化器絞弁の下流に調速機絞弁を設け、この調速機絞弁
を駆動する負圧ピストンを両校弁の間の通路負圧に応動
させ、機関回転数をアクセル開度に対応した所定値にフ
ィードバック制御するようにした内燃機関の空気式調速
機において、前記負圧ピストンの比較圧力室を気化器チ
ョーク弁下流で気化器絞弁の上流の空気通路と連通させ
たことを特徴とする内燃機関の空気式調速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6209480U JPS6027793Y2 (ja) | 1980-05-07 | 1980-05-07 | 内燃機関の空気式調速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6209480U JPS6027793Y2 (ja) | 1980-05-07 | 1980-05-07 | 内燃機関の空気式調速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56163632U JPS56163632U (ja) | 1981-12-04 |
| JPS6027793Y2 true JPS6027793Y2 (ja) | 1985-08-22 |
Family
ID=29656427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6209480U Expired JPS6027793Y2 (ja) | 1980-05-07 | 1980-05-07 | 内燃機関の空気式調速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027793Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-05-07 JP JP6209480U patent/JPS6027793Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56163632U (ja) | 1981-12-04 |
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