JPS6137814Y2 - - Google Patents
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- JPS6137814Y2 JPS6137814Y2 JP5214380U JP5214380U JPS6137814Y2 JP S6137814 Y2 JPS6137814 Y2 JP S6137814Y2 JP 5214380 U JP5214380 U JP 5214380U JP 5214380 U JP5214380 U JP 5214380U JP S6137814 Y2 JPS6137814 Y2 JP S6137814Y2
- Authority
- JP
- Japan
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- negative pressure
- valve
- egr
- port
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 7
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 8
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、車両用内燃機関において排気系から
排気ガスの一部を取出しこれを吸気系へ還流させ
て、シリンダ内での最高燃焼温度を下げることに
より排気ガス中に含まれる有害なNOxを低減す
るEGR装置に関し、特に機関の冷態，暖機の状
態および走行状態に応じてEGR作用を制御する
EGR負圧制御装置に関するものである。
排気ガスの一部を取出しこれを吸気系へ還流させ
て、シリンダ内での最高燃焼温度を下げることに
より排気ガス中に含まれる有害なNOxを低減す
るEGR装置に関し、特に機関の冷態，暖機の状
態および走行状態に応じてEGR作用を制御する
EGR負圧制御装置に関するものである。
従来、EGR装置でEGR作用すると出力，燃
費，運転性が悪化する点を考慮し、加速，低速走
行時のみEGR量を多くし、冷態時、中，高速時
にはEGR量を少なくして上記出力，運転性等の
悪化を防ぐ等の制御が行われている。
費，運転性が悪化する点を考慮し、加速，低速走
行時のみEGR量を多くし、冷態時、中，高速時
にはEGR量を少なくして上記出力，運転性等の
悪化を防ぐ等の制御が行われている。
そのために、走行状態を検出する車速センサ，
機関の状態を検出する水温センサ，電気的に検出
した電気信号で負圧回路を開閉する電磁開閉弁等
の多数の手段を具備しており、これにより構造が
複雑化し、故障し易い等の欠点があつた。
機関の状態を検出する水温センサ，電気的に検出
した電気信号で負圧回路を開閉する電磁開閉弁等
の多数の手段を具備しており、これにより構造が
複雑化し、故障し易い等の欠点があつた。
ところが、このような欠点を解決する先行技術
例として特開昭52−52048号公報，実開昭52−
156820号などに記載されたものがあり、これらに
よれば、気化器に設けられる排気ポートの負圧
を、アイドリング運転後の加速時にはそのまま
EGRバルブに作用して多量のEGRをしてNOxの
発生を抑制するようにしているが、加速後の定常
走行時には、EGRバルブに作用する負圧を、大
気にリークしてEGRバルブに作用させず、従つ
て、EGRを全くしないようにしている。
例として特開昭52−52048号公報，実開昭52−
156820号などに記載されたものがあり、これらに
よれば、気化器に設けられる排気ポートの負圧
を、アイドリング運転後の加速時にはそのまま
EGRバルブに作用して多量のEGRをしてNOxの
発生を抑制するようにしているが、加速後の定常
走行時には、EGRバルブに作用する負圧を、大
気にリークしてEGRバルブに作用させず、従つ
て、EGRを全くしないようにしている。
しかしながら、上記の加速後の定常走行時でも
その速度が高速の場合は、機関が高温になるとこ
ろからNOxがかなり発生し、従つて、大気を汚
染するという問題がある。
その速度が高速の場合は、機関が高温になるとこ
ろからNOxがかなり発生し、従つて、大気を汚
染するという問題がある。
本考案は、この問題を、車速センサ，機関の状
態を検出する水温センサ，電気的に検出した電気
信号で負圧回路を開閉する電磁開閉弁などを使用
することなく解消したEGR負圧制御装置の提供
を目的とするものである。
態を検出する水温センサ，電気的に検出した電気
信号で負圧回路を開閉する電磁開閉弁などを使用
することなく解消したEGR負圧制御装置の提供
を目的とするものである。
本考案は、上記の目的を達成するために、気化
器のスロツトル弁のアイドル開度直上流でその開
度が大きくなると下流側になる位置に設けられる
第１の負圧ポートと、該スロツトル弁のアイドル
開度直下流でその開度が大きくなると上流側にな
る位置に設けられる第２の負圧ポートを有し、上
記第１の負圧ポートを負圧制御弁において大気に
連通した大気ポートを開閉する弁体を有する弁室
を経てEGRバルブに連通すると共に、ダイヤフ
ラムで仕切られて上記弁体を開動作する第１の負
圧室に連通し、上記第２の負圧ポートをオリフイ
ス，負圧タンクを介して上記負圧制御弁の上記弁
体を閉動作する第２の負圧室に連通し、アイドリ
ング運転後の加速時は、第２の負圧室の負圧がオ
リフイスにより直ちにはリークされず閉弁作用を
続けて上記第１の負圧ポートの負圧をそのまま
EGRバルブに作用し、その後の定常走行時に
は、上記第２の負圧室による閉弁作用を解き第１
の負圧室の負圧で開弁してEGRバルブに作用す
る負圧を、適宜リークしながら制御してEGRバ
ルブに作用するように構成したものである。
器のスロツトル弁のアイドル開度直上流でその開
度が大きくなると下流側になる位置に設けられる
第１の負圧ポートと、該スロツトル弁のアイドル
開度直下流でその開度が大きくなると上流側にな
る位置に設けられる第２の負圧ポートを有し、上
記第１の負圧ポートを負圧制御弁において大気に
連通した大気ポートを開閉する弁体を有する弁室
を経てEGRバルブに連通すると共に、ダイヤフ
ラムで仕切られて上記弁体を開動作する第１の負
圧室に連通し、上記第２の負圧ポートをオリフイ
ス，負圧タンクを介して上記負圧制御弁の上記弁
体を閉動作する第２の負圧室に連通し、アイドリ
ング運転後の加速時は、第２の負圧室の負圧がオ
リフイスにより直ちにはリークされず閉弁作用を
続けて上記第１の負圧ポートの負圧をそのまま
EGRバルブに作用し、その後の定常走行時に
は、上記第２の負圧室による閉弁作用を解き第１
の負圧室の負圧で開弁してEGRバルブに作用す
る負圧を、適宜リークしながら制御してEGRバ
ルブに作用するように構成したものである。
本考案は、上記の手段を有することにより、ア
イドリング運転時にはEGRバルブは、第１の負
圧ポートの大気圧が作用するのでEGRを行わ
ず、その後のNOxが多量に発生する加速時に
は、負圧制御弁の弁体が大気ポートを閉塞するの
で第１の負圧ポートの負圧がそのままEGRバル
ブに作用して多量のEGRをしてNOxの発生を抑
制し、加速後の定常走行時には、負圧制御弁の第
２の負圧室に第２の負圧ポートよりの大気圧を作
用させて弁体の閉弁作用を解除し、第１の負圧ポ
ートの負圧を第１の負圧室に作用させて弁体を適
宜開いて該負圧をリークさせながらEGRバルブ
に作用させてEGRを行い、NOxの発生を抑制し
ている。
イドリング運転時にはEGRバルブは、第１の負
圧ポートの大気圧が作用するのでEGRを行わ
ず、その後のNOxが多量に発生する加速時に
は、負圧制御弁の弁体が大気ポートを閉塞するの
で第１の負圧ポートの負圧がそのままEGRバル
ブに作用して多量のEGRをしてNOxの発生を抑
制し、加速後の定常走行時には、負圧制御弁の第
２の負圧室に第２の負圧ポートよりの大気圧を作
用させて弁体の閉弁作用を解除し、第１の負圧ポ
ートの負圧を第１の負圧室に作用させて弁体を適
宜開いて該負圧をリークさせながらEGRバルブ
に作用させてEGRを行い、NOxの発生を抑制し
ている。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明すると、第１図において、符号１は気化
器、２はその下流側に連設される吸入管であり、
機関の排気ポート３から吸入管２に排気ガスの一
部を還流してEGR作用する排気ガス還流通路４
が連通し、この通路４にEGRバルブ５が、負圧
室６の負圧でEGR量を制御するように設けられ
ている。
的に説明すると、第１図において、符号１は気化
器、２はその下流側に連設される吸入管であり、
機関の排気ポート３から吸入管２に排気ガスの一
部を還流してEGR作用する排気ガス還流通路４
が連通し、この通路４にEGRバルブ５が、負圧
室６の負圧でEGR量を制御するように設けられ
ている。
また、気化器１のスロツトル弁７のアイドル開
度直上流でその開度が大きくなると下流側になる
位置に第１の負圧ポート８が設けられ、これと逆
にアイドル開度直下流でその開度が大きくなると
上流側になる位置に第２の負圧ポート９が設けら
れている。第１の負圧ポート８は、アイドリング
運転時には大気圧でスロツトル弁７が開くと負圧
を取出すためのもので、このような制御圧が、通
路１０を介して負圧制御弁１１の弁側、更には
EGRバルブ５の負圧室６に作用し、同時に負圧
制御弁１１の操作側に作用するようになつてい
る。また、第２の負圧ポート９は、アイドリング
運転時には大きい負圧でスロツトル弁７が開くと
その上流側になつて大気圧を取出すためのもの
で、この制御圧が、通路１２のオリフイス２０，
負圧タンク２１を介して負圧制御弁１１の操作側
に連通するようになつている。
度直上流でその開度が大きくなると下流側になる
位置に第１の負圧ポート８が設けられ、これと逆
にアイドル開度直下流でその開度が大きくなると
上流側になる位置に第２の負圧ポート９が設けら
れている。第１の負圧ポート８は、アイドリング
運転時には大気圧でスロツトル弁７が開くと負圧
を取出すためのもので、このような制御圧が、通
路１０を介して負圧制御弁１１の弁側、更には
EGRバルブ５の負圧室６に作用し、同時に負圧
制御弁１１の操作側に作用するようになつてい
る。また、第２の負圧ポート９は、アイドリング
運転時には大きい負圧でスロツトル弁７が開くと
その上流側になつて大気圧を取出すためのもの
で、この制御圧が、通路１２のオリフイス２０，
負圧タンク２１を介して負圧制御弁１１の操作側
に連通するようになつている。
負圧制御弁１１の弁側の弁室１３は、該室を大
気に開口する大気ポート１４，該ポートを開閉す
る弁体１５を有していて、前記通路１０に連通さ
れるもので、弁体１５による大気ポート１４の開
閉により通路１０の負圧をリークしたりまたはそ
のままEGRバルブ５に導入する。操作側は、ダ
イヤフラム１６で仕切られた第１の負圧室１７，
第２の負圧室１８の２つの負圧室を有すると共
に、そのダイヤフラム１６に弁体１５が結合され
るもので、弁体１５を開弁作用する第１の負圧室
１７には、ダイヤフラム１６を付勢するスプリン
グ１９が設けられると共に、通路１０に連通し、
弁体１５を閉弁作用する第２の負圧室１８には、
通路１２が連通する。
気に開口する大気ポート１４，該ポートを開閉す
る弁体１５を有していて、前記通路１０に連通さ
れるもので、弁体１５による大気ポート１４の開
閉により通路１０の負圧をリークしたりまたはそ
のままEGRバルブ５に導入する。操作側は、ダ
イヤフラム１６で仕切られた第１の負圧室１７，
第２の負圧室１８の２つの負圧室を有すると共
に、そのダイヤフラム１６に弁体１５が結合され
るもので、弁体１５を開弁作用する第１の負圧室
１７には、ダイヤフラム１６を付勢するスプリン
グ１９が設けられると共に、通路１０に連通し、
弁体１５を閉弁作用する第２の負圧室１８には、
通路１２が連通する。
次いで、第２図を用いて本考案の動作について
説明すると、アイドリング運転時（時間Ｔ以前の
t1）では、気化器１のスロツトル弁７が略全閉す
ることで、負圧制御弁１１の第１の負圧室１７は
大気圧になつて開弁作用をしないうえ、第２の負
圧室１８には、第２の負圧ポート９により取出さ
れる負圧が、負圧タンク２１に貯えられると共に
通路１２を介して作用するので、ダイヤフラム１
６が大気ポート１４側に撓んで弁体１５が大気ポ
ート１４を閉じ、従つて、第１の負圧ポート８か
らEGRバルブ５の負圧室６へ大気圧が導入され
EGRバルブ５を閉じることにより、EGR作用は
行われない。
説明すると、アイドリング運転時（時間Ｔ以前の
t1）では、気化器１のスロツトル弁７が略全閉す
ることで、負圧制御弁１１の第１の負圧室１７は
大気圧になつて開弁作用をしないうえ、第２の負
圧室１８には、第２の負圧ポート９により取出さ
れる負圧が、負圧タンク２１に貯えられると共に
通路１２を介して作用するので、ダイヤフラム１
６が大気ポート１４側に撓んで弁体１５が大気ポ
ート１４を閉じ、従つて、第１の負圧ポート８か
らEGRバルブ５の負圧室６へ大気圧が導入され
EGRバルブ５を閉じることにより、EGR作用は
行われない。
次いで加速時（時間Ｔ）に移ると、スロツトル
弁７が開くことにより第２の負圧ポート９は大気
圧になるが、負圧タンク２１および負圧室１８の
負圧は、オリフイス２０で直ちにリークしないよ
うに規制され、こうして第２の負圧室１８の閉弁
作用は、一定時間後遅延して解除される。そのた
め加速直後第１の負圧ポート８から取出された負
圧が、負圧制御弁１１の第１の負圧室１７に作用
しても、弁体１５は大気ポート１４を閉じたまま
の状態に保持され、こうして第１の負圧ポート８
の負圧は、そのままEGRバルブ５に作用してこ
れを大きく開き、多量の排気ガスを吸入管２へ導
く。
弁７が開くことにより第２の負圧ポート９は大気
圧になるが、負圧タンク２１および負圧室１８の
負圧は、オリフイス２０で直ちにリークしないよ
うに規制され、こうして第２の負圧室１８の閉弁
作用は、一定時間後遅延して解除される。そのた
め加速直後第１の負圧ポート８から取出された負
圧が、負圧制御弁１１の第１の負圧室１７に作用
しても、弁体１５は大気ポート１４を閉じたまま
の状態に保持され、こうして第１の負圧ポート８
の負圧は、そのままEGRバルブ５に作用してこ
れを大きく開き、多量の排気ガスを吸入管２へ導
く。
このようなスロツトル弁開度で定常走行状態に
移行すると、負圧タンク２１と第２の負圧室１８
の容積，オリフイス２０の口径，ダイヤフラム１
６の面積，スプリング１９の定数で決まる一定時
間t2の後に第２の負圧室１８の負圧がリークして
ほとんど無くなり、従つて、第１の負圧室１７の
負圧により前記時間t2経過後の時間t3では、ダイ
ヤフラム１６が大気ポート１４の反対側へ撓み、
弁体１５が大気ポート１４を開いて、弁室１３と
共に通路１０，EGRバルブ５の負圧を大気にリ
ークし、従つて、EGRバルブ５の開度が小とな
つてEGR量は少なくなる。すると、第１の負圧
室１７の負圧も低下するようになつて弁体１５が
大気ポート１４を閉じるようになり、こうしてダ
イヤフラム１６の面積，スプリング１９の定数，
弁体１５の弁形状等で決まる一定値にEGRバル
ブ作用負圧と共にEGR量が制御される。
移行すると、負圧タンク２１と第２の負圧室１８
の容積，オリフイス２０の口径，ダイヤフラム１
６の面積，スプリング１９の定数で決まる一定時
間t2の後に第２の負圧室１８の負圧がリークして
ほとんど無くなり、従つて、第１の負圧室１７の
負圧により前記時間t2経過後の時間t3では、ダイ
ヤフラム１６が大気ポート１４の反対側へ撓み、
弁体１５が大気ポート１４を開いて、弁室１３と
共に通路１０，EGRバルブ５の負圧を大気にリ
ークし、従つて、EGRバルブ５の開度が小とな
つてEGR量は少なくなる。すると、第１の負圧
室１７の負圧も低下するようになつて弁体１５が
大気ポート１４を閉じるようになり、こうしてダ
イヤフラム１６の面積，スプリング１９の定数，
弁体１５の弁形状等で決まる一定値にEGRバル
ブ作用負圧と共にEGR量が制御される。
また、冷態時には、チヨーク弁に連動するフア
ーストアイドル機構によりスロツトル弁７が少し
開いた状態にされ、これにより第２の負圧室１８
には負圧が作用しないで閉弁作用を解いているた
め、このような冷態状態で加速した場合には、第
１の負圧室１７の負圧で直ちに弁体１５が大気ポ
ート１４を開いてリーク作用し、EGR量を減少
する。
ーストアイドル機構によりスロツトル弁７が少し
開いた状態にされ、これにより第２の負圧室１８
には負圧が作用しないで閉弁作用を解いているた
め、このような冷態状態で加速した場合には、第
１の負圧室１７の負圧で直ちに弁体１５が大気ポ
ート１４を開いてリーク作用し、EGR量を減少
する。
このように、本考案によると、気化器１のスロ
ツトル弁７の近傍から取出された第１，第２の負
圧ポートからの負圧で負圧制御弁１１を操作し
て、NOxの多く発生する加速時にはEGR量を多
くし、その後の定常走行時では速度に応じて
EGR量を少なくし、従つて、高速の定常走行時
に発生するかなりの量のNOxを抑制することが
できる。しかも、冷態時の加速の場合もEGR量
を少なくすべく制御するので、従来のような車速
センサ、水温センサ等が不要になつて構造，制御
操作の点で有利になる。また同一のスロツトル弁
開度でも加速後の定常状態では、自動的にEGR
量が減じるので運転性が向上してフイーリングが
良い。
ツトル弁７の近傍から取出された第１，第２の負
圧ポートからの負圧で負圧制御弁１１を操作し
て、NOxの多く発生する加速時にはEGR量を多
くし、その後の定常走行時では速度に応じて
EGR量を少なくし、従つて、高速の定常走行時
に発生するかなりの量のNOxを抑制することが
できる。しかも、冷態時の加速の場合もEGR量
を少なくすべく制御するので、従来のような車速
センサ、水温センサ等が不要になつて構造，制御
操作の点で有利になる。また同一のスロツトル弁
開度でも加速後の定常状態では、自動的にEGR
量が減じるので運転性が向上してフイーリングが
良い。
第１図は本考案による装置の一実施例を示す構
成図、第２図は時間に対する各部の特性線図であ
る。 １……気化器、５……EGRバルブ、７……ス
ロツトル弁、８……第１の負圧ポート、９……第
２の負圧ポート、１１……負圧制御弁、１３……
弁室、１４……大気ポート、１５……弁体、１６
……ダイヤフラム、１７……第１の負圧室、１８
……第２の負圧室、２０……オリフイス、２１…
…負圧タンク。
成図、第２図は時間に対する各部の特性線図であ
る。 １……気化器、５……EGRバルブ、７……ス
ロツトル弁、８……第１の負圧ポート、９……第
２の負圧ポート、１１……負圧制御弁、１３……
弁室、１４……大気ポート、１５……弁体、１６
……ダイヤフラム、１７……第１の負圧室、１８
……第２の負圧室、２０……オリフイス、２１…
…負圧タンク。
Claims (1)
- 気化器のスロツトル弁のアイドル開度直上流で
その開度が大きくなると下流側になる位置に設け
られる第１の負圧ポートと、該スロツトル弁のア
イドル開度直下流でその開度が大きくなると上流
側になる位置に設けられる第２の負圧ポートを有
し、上記第１の負圧ポートを負圧制御弁において
大気に連通した大気ポートを開閉する弁体を有す
る弁室を経てEGRバルブに連通すると共に、ダ
イヤフラムで仕切られて上記弁体を開動作する第
１の負圧室に連通し、上記第２の負圧ポートをオ
リフイス、負圧タンクを介して上記負圧制御弁の
上記弁体を閉動作する第２の負圧室に連通し、ア
イドリング運転後の加速時は、第２の負圧室の負
圧がオリフイスにより直ちにはリークされず閉弁
作用を続けて上記第１の負圧ポートの負圧をその
ままEGRバルブに作用し、その後の定常走行時
には、上記第２の負圧室による閉弁作用を解き第
１の負圧室の負圧で開弁してEGRバルブに作用
する負圧を、適宜リークしながら制御してEGR
バルブに作用するように構成したことを特徴とす
るEGR負圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214380U JPS6137814Y2 (ja) | 1980-04-17 | 1980-04-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5214380U JPS6137814Y2 (ja) | 1980-04-17 | 1980-04-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56154556U JPS56154556U (ja) | 1981-11-18 |
| JPS6137814Y2 true JPS6137814Y2 (ja) | 1986-11-01 |
Family
ID=29647015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5214380U Expired JPS6137814Y2 (ja) | 1980-04-17 | 1980-04-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6137814Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-04-17 JP JP5214380U patent/JPS6137814Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56154556U (ja) | 1981-11-18 |
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