JPS628351Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はスロツトルポジシヨナに関し、特に
機関冷機時においても暖機時と同様に、所定のス
ロツトル開度に、絞り弁を開放維持させるスロツ
トルポジシヨナに関する。

機関減速時の絞り弁急閉により、シリンダ内の
充填比が低下し、混合気が過濃化すると共に燃焼
効率が低下し、HCの排出量が増大する。この
為、従来絞り弁をアイドリング時の開度より僅か
に大きい開度（ポジシヨナ開度）に一旦止め、暫
くした後にアイドリング開度に戻し、これによつ
て未燃焼ガスの発生を少なくする。所謂スロツト
ルポジシヨナ方式が採用されている。しかし従来
のこの方式は、機関冷機時には機関の機械的損失
が大きく回転が不安定であるため減速時の吸気管
負圧も弱く、シグナル負圧が弱いものである。こ
の為、ポジシヨナを充分に作動させ得ず、所謂ポ
ジシヨナ効果が低く、この時期にはHCの排出量
が増大する不都合があつた。然してこのHCの低
減を計るべく、冷機減速時の負圧発生状態に合致
させて負圧遅延弁の設定圧を予め低くセツトする
と、完全暖機状態の減速時には高負圧となり、負
圧制御弁が閉鎖状態を接続することとなり、絞り
弁はポジシヨナ開度で開放したままとなり、アイ
ドル状態に復帰し得ないという不都合が生じる。

そこでこの考案の目的は、機関の冷機、及び暖
機の何れの状態にも拘らず、減速時のHC排出量
を効果的に減減少させるべく、理想的に機能させ
得るスロツトルポジシヨナを提供するにある。

以下、図面に基づいてこの考案の実施例を説明
する。図において、２は吸気管、４は絞り弁、６
はベンチユリ、そして８は燃焼室方向、即ち吸気
流方向を示す矢印である。前記絞り弁４の開閉リ
ンク機構１０に関連させて、アクチユエータ１２
の作動杆１４を連結し、このアクチユエータ１２
のダイヤフラム室１５には通路１６を介して負圧
遅延弁１８（VTV、バキユームトランスミツテ
イングバルブ等）の２次側開口１８ｂに連通す
る。また、この負圧遅延弁８の１次側開口１８ａ
を、通路２０を介して負圧制御弁２２（VCV、
バキユームコントロールバルブ等）の大気室２４
に設けた吸排口２６に連通する。この吸排口２６
は、負圧制御弁２２のバルブ２８によつて開閉制
御され、開放時にはこの負圧制御弁２２の大気開
口３０及びフイルタ３２を経て、前記アクチユエ
ータ１２のダイヤフラム室１５の空気が大気に流
出する様に構成する。この負圧制御弁２２のダイ
ヤフラム室３４には、シグナル負圧通路３６の一
端を連通する。前記吸気通路２に設けた絞り弁４
の下流側には、シグナルポート３８を設け、この
シグナルポート３８を前記シグナル負圧通路３６
の終端に連絡する。

また、前記シグナル負圧通路３６には、大気通
路４０を合流させ、この大気通路４０途中には、
下流側から上流側に順次、温度感知弁４２（例え
ばBVSV、水温感知弁等）を介設し、また、脈動
の悪影響を防止する絞り４４、そして開口終端に
はフイルタ４６を設ける。前記温度感知弁４２と
して、例えば水温感知弁を使用し、この弁を機関
のウオータジヤケツト４８に望ませ、この冷却水
温を感知する様にし、機関冷機時にはこの温度感
知弁４２が大気通路４０を閉鎖する様に構成す
る。

次に作用を説明する。機関冷機時においては、
温度感知弁４２が閉鎖動作をし、その為大気通路
４０中に大気は流入せず、従つてシグナル負圧通
路３６にはシグナルポート３８からの負圧のみが
作用し、この負圧が負圧制御弁２２のダイヤフラ
ム室３４に作用する。

この状態において、絞り弁４が急閉となる減速
運転となると、開閉リンク機構１０を介して、ア
クチユエータ１２の作動杆１４がアクチユエータ
押圧方向、即ち矢印５０方向に押し戻される。こ
れによつて、アクチユエータ１２のダイヤフラム
室１５中の空気は、通路１６を経て、負圧遅延弁
１８により時間遅れの後、通路２０を通り、前記
負圧制御弁２２の吸排口２６から、大気開口３
０、フイルタ３２を経て大気中に流出せんとす
る。しかしこの時、吸気通路中の負圧は高いの
で、シグナルポート３８からシグナル負圧通路３
６を経て、負圧制御弁２２のダイヤフラム室３４
に達した負圧は、バルブ２８を引き上げ、前記負
圧遅延弁１８からの吸排口２６を閉鎖する。この
為、吸排口２６から空気は流出し得ず、前記絞り
弁４は、アイドル開度よりも少許大なる開度、即
ちポジシヨナ開度位置に所定時間停止し、これに
よつて吸気管２中の負圧が異常に高くなることを
防止するものである。そしてこの吸気管２中の負
圧が所定圧よりも弱くなると、前記負圧制御弁２
２のバルブ２８は、吸排口２６から離間するの
で、吸排口２６からは空気が流出し得る状態とな
り、これによつて、前記アクチユエータ１２の作
動杆１４は、ダイヤフラム室１５中のバネによつ
て押し戻され（矢印５２方向）、絞り弁４はアイ
ドル開度となる。そして上述の様な動作をなし得
る様に、負圧制御弁２２の設定圧を、冷機時の吸
気管負圧レベルのものに設定しておく。

次いで、機関が完全暖機状態になると、機械損
失も少なくなり、シグナルポート３８に加わる吸
気管負圧は、冷機時よりも大となり、このため負
圧制御弁２２のバルブ２８は、閉鎖状態を継続せ
んとする。しかし、この考案においては、暖機状
態を温度感知弁４２が感知し、大気通路４０の閉
鎖を解くので、大気がフイルタ４６、絞り４４を
経て、前記シグナル負圧通路３６に合流点を経て
流入し、このシグナル負圧通路３６中の負圧を弱
め、負圧制御弁２２のダイヤフラム室３４へ加わ
る負圧を、機関冷機時の吸気管負圧とほぼ同レベ
ルのものに補正し、負圧制御弁２２の適正な動作
を担保するものである。尚、この補正量は、前記
絞り４４を所定の流通量に調整することによつて
果し得る。

以上の詳細な説明から明らかな様に、この考案
によれば、機関冷機時には負圧制御弁のダイヤフ
ラム室に作用する機関冷機時の減速運転における
設定吸気管負圧により絞り弁をポジシヨナ開度に
開放維持し、機関暖機時には絞りによつて大気流
通量を調整して機関暖機時の減速運転における吸
気管負圧を前記機関冷機時の減速運転における設
定吸気管負圧に補正することにより、機関の冷
機、暖機状態を問わず、効果的にスロツトルポジ
シヨナを機能させ得て、減速時の絞り弁急閉によ
つて生ずるHCの排出量増大を防止することがで
き、排気浄化に寄与し得る。また、構造が極めて
簡単なので、故障も少なく、保守点検が容易であ
る。

尚、上記実施例においては、温度感知弁４２と
して水温感知弁を使用し、水冷式内燃機関に応用
した場合を示したが、言うまでも無く空冷式機関
にも同様に温度感知弁を用うることによつて、こ
の考案を適用することができ、同効を得る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示す概略系統図であ
る。 図において、２は吸気管、４は絞り弁、１０は
開閉リンク機構、１２はアクチユエータ、１４は
作動杆、１５はダイヤフラム室、１８は負圧遅延
弁、２２は負圧制御弁、２４は大気室、２６は吸
排口、２８はバルブ、３４はダイヤフラム室、３
６はシグナル負圧通路、３８はシグナルポート、
４０は大気通路、そして４２は温度感知弁であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 絞り弁の開閉リンク機構に関連させてアクチユ
   エータの作動杆を連結し、このアクチユエータの
   ダイヤフラム室には負圧遅延弁を介して負圧制御
   弁の大気室を連絡し、この負圧制御弁のダイヤフ
   ラム室にはシグナル負圧通路を介して気化器絞り
   弁の下流側に設けたシグナルポートを連絡し、前
   記負圧制御弁はこの負圧制御弁のダイヤフラム室
   に作用する機関冷機時の減速運転における設定吸
   気管負圧により前記アクチユエータのダイヤフラ
   ム室中の空気流出を阻止して前記絞り弁をポジシ
   ヨナ開度に開放維持する構成とし、前記シグナル
   負圧通路には大気中に開口終端する大気通路を合
   流させ、この大気通路には機関温度を感知して機
   関冷機時に閉鎖し機関暖機時に閉鎖を解除作動す
   る温度感知弁とこの温度感知弁が閉鎖を解除した
   際に前記負圧制御弁のダイヤフラム室に作用する
   機関暖機時の減速運転における吸気管負圧を前記
   機関冷機時の減速運転における設定吸気管負圧に
   補正すべく大気流通量を調整する絞りとを介設し
   たことを特徴とするスロツトルポジシヨナ。