JPS6012944Y2 - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は内燃機関の吸気管又はアドバンスポートから取
出した負圧をバキュームアドバンサに導入して内燃機関
の点火時期、の進角を行なわせる点火時期制御装置に関
する。

・内燃機関の点火時期を進角させることは、機関出力の
増加や燃料消費率の低減などの点で有利である。

しかしながら、排気ガスの対策としてＮＯｘやＮＣを減
少させるには、特に暖機運転時に点火時期を遅らせるの
が効果である。

このため、内燃機関の冷却水温を感知して、冷却温水が
一定眞度以下のとき即ち暖機運転のとき、吸気管又はア
ドバンスポートから取出した負圧を遮断して点火時期を
遅らせ、排気ガスの対策と暖機の進を図った点火時期制
御装置が俤来から知られている。

しかしながら１、従来のこの種の志木時期制御装置では
、暖機運転の牛きは常Ｉ＝点火時期の進角が遮断されて
しまうために、暖機時の内燃機関の運転性や燃料消費率
が良好でなかった。

本考案の目的は、特！こエンシイの冷間時であってチョ
ークバルブを閉じている時は空燃比が濃くなるので、バ
キュームアドバンサ、へ導カニ）れる負圧経路を切換え
ることにより点火時期の遅延をカットし、ＮＯ，（７）
減少効果を維持しつ？冷間時の運転性及び燃料消費率、
を酢善する点火時期制御装置を提供することにある。

１．、 、このような・目的を実現するため
に、本考案によれば、内燃機関の吸気管又はアドバンス
ポートから取出した負圧源をバキュームアトパンサ、に
導入して点火時期の進角を行なわせる点火時期制御装置
であって、・、前記負圧源を導入する主通路にバイパス
通路を設け、冷間時眸主通路愕木気をブリードさせる機
構を設けると共に、チョークバルブの開度を検出して該
バルブの開度が所定開度より小さいとき、前記バイパス
通路を開放してバキュームアドバンサへ比較的強い負圧
を供給して点火時期を進角側番、こ進めるよう＆；する
負圧切換弁２７゜９を前記バイパス通路！こ た内燃
機関９点火時期制御装置が提供、される。

・のよう番１と、本考案では、冷間時には主通路への
ブリードにより点火時期が遅角されるが、チョークバ
ルブが閉じているその点火時期の遅角が、遮断されるこ
ことなる。

以下、添付図面を参照して本考案を詳細に説明する。

第１図の実施例において、内燃機関１の吸気管２に設け
たアドバンスポート３から負圧が取出され、主通路４を
介してディストリビュータ５のバキュームアドバンサ６
の第一ダイヤフラム室７へ導入される。

なお、アドバンスポート３は、曵ロットバルブが閉じて
いる時はその上流に、わずかに開いて後はその下流に位
置するように吸気管２に設けられる。

通路４には図示しないが冷間時（例えば、冷却水温４０
′Ｃ以下のとき）に大気をブリードして負圧の供給をカ
ヅトする手段が設けられている。

スロットルバルブの下流に設けた負圧ポート３３は通路
８を介して負圧切換弁９に連結され、この負圧切換弁９
から主通路１０とバイパス通路１１に分枝され、主通路
１６はバ毒ユームナドバンサ６の第二ダイヤフラム室１
２に直接接続され、バイパス通路１１は負圧遅延弁１３
を介して同じ第二ダイヤフラム室１２に接続されている
。

なお、第１図の実施例では、通路４と通路８．１０が負
圧伝達の主通路を構成して（、ｓ６゜チョークバルブ（
図示せず）を作動するチョークレバー１４の動きを感知
するリミットスイッチ１５が設けられ、このリミットス
イッチ１５は負圧切換弁９を作動させるコイノ山６に接
続されている。

負圧切換弁９は、通常時即ち妻当−クバルブが開いてい
る時は、通路８と主通路１０間を開き、通路８とバイパ
ス通路１１間を閉じる。

チョークレバー１４を矢印Ａ方向に引張り、“チョーク
バルブが所定の開度より小さくなった時は、リミットス
イッチ１５がＯＮとな゛リコイル１゛６が励磁される。

これによって、負圧切換弁９は通路８と主通路１０間が
閉じ、通路８とバイパス通路１１間が開くように切換え
られる。

゛従って、チョークバルブが開いている通常の走
行時は、負圧ポート３３からの負圧が、通路８及び主通
路１０を介してバキュニムアドバンサ６の第二ダイヤフ
ラム室１２に作用し、吸気管負圧に応じた負圧進角がな
される。

チョークバルブの開度が所定の開度以下になった時は、
負圧ポート３３からの負圧が、通路８及び負圧遅延弁１
３を介してバキュームアドバンサ６の第二ダイヤフラム
室１２に作用する。

この状態では、第二ダイヤフラム室１２の内部にいった
ん負圧が蓄積されると、その後エンジンが中高負圧堺ｊ
こなって吸気管負圧が低下しても負圧遅延弁１３の絞り
の径に応じてバキュームアドバンサ６の第二のダイヤフ
ラム室１２内はある時間負、圧が保持される。

よって、チョークざくルブを閉じた空燃比の比較的濃い
域におりて点火時期が進角され、エンジンの運転性及び
燃費を改善することができる。

なお、負圧遅延弁１３は図の矢印Ｂ方向への圧力伝達を
迅速にその逆方向への圧力伝達を遅延させるように配置
され、主通路４における大気ブリードとは関係なく、バ
キュニムアドバンサ６（第二ダイヤフラム室１２）へ伝
わるべき負圧を保持するものである。

第２図の実施例において、アドバンスポート３からの負
圧は主通路２０とバイパス通路２１に分枝されてディス
トリビュータ２２のバキュニムアドバンサ２３に供給さ
れる。

主通路２ｏには温度感知弁２４が設けられる。

２５はエアーフィルタ、２６はオリフィスである。

温度感知弁５４は、″冷間時□）（例えば、冷却水温４
０℃以乍の”とき）に大気を主通路２０にブリードさせ
、点火時期の進角をカットするためのものである。

バイパス通１ｉ１２’ｌには電磁弁２７が設けられる。

この電磁弁２７はコイｔｌ；ｆ’＠によって作動され、
その開放時には、主通路２０での大気ブリードとは関係
なくζバ４ｉ−ムアド共−サ２３へ負圧を伝達するため
に設けられたものである。

チョークレバー゛１４、・す゛ミツトスイッチ１５、コ
イル１６の栂或及び作用は第１図の実施例の場合と同様
である。

即ち、電磁弁２７は通常運転時（チョークバルブが開い
ている時）はバイパス通路２１を閉じ、チョークバルブ
が所定の開度より小さくならた時はバイパス通路２１を
開く。

従って、冷間時に主通路２０に大気がブリードされてい
る時であっても、チョークバルブ開度が所定開度以下で
空燃比が比較的濃い時はバイパス通路２１を通じてバキ
ュームアドバジサ２３に負圧が供給され、点火時期が進
角されるので、この域におけるエンジンの運転性及び燃
費を改善することができる。

以上のように本考案によれば、冷間時であってもチョー
クバルブを閉じている時は点火時期の遅角が遮断され、
進角が行なわれることとなる。

従って、空燃比の濃いチョークバルブの閉じている時で
も、ＮＯｘの排出を抑制し、従って排気温が低下し、エ
ンジンの暖機性、アイドル安定性及び燃費を改善する効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の点火時期制御装置の第一実施例に係わ
る概略図、第２図は第二実施例の概略図である。 １・・・・・・内燃機関、２・・・・・・吸気マニホル
ド、５゜２２・・・・・・ディストリビュータ、６，２
３・・・・・・バキュームアドバンサ、１０．２０・・
・・・・主通路、１１．２１・・・・・・バイパス通路
、９・・・・・・負圧切換弁、１３・・・・・・負圧遅
延弁、１４・・・・・・チョークレバー、２４・・・・
・・温度感知弁、２７・・・・・・電磁弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関ρ吸気管２又はアトパン、スポート３から取出
   した負圧源をバキュームアトパン、す２３゜６に導入し
   て点火時期の進角を行なわせる点火時期制御装置であっ
   て、前記負圧源を導入する主通路２０，４，８．１０に
   バイパス通路２１．１１を設け、冷間、時に主通路に大
   気をブリードさせる機構を設けると共に、チョークパル
   ′２１４の開度を検出して該バルブの開度が所定開度よ
   り小さいとき、前記バイパス通路を開放してベキューム
   アドバンサへ比較的強い負圧を供給して点火時期を進角
   側に進めるようにする負圧切換弁２７，９を前記バイパ
   ス通路に設けた内燃機関の点火時期制御装置。