JPS6220702Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6220702Y2 JPS6220702Y2 JP1980152124U JP15212480U JPS6220702Y2 JP S6220702 Y2 JPS6220702 Y2 JP S6220702Y2 JP 1980152124 U JP1980152124 U JP 1980152124U JP 15212480 U JP15212480 U JP 15212480U JP S6220702 Y2 JPS6220702 Y2 JP S6220702Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- advance
- negative pressure
- inlet port
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 3
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンのデイストリビユータの点
火時期を制御する装置に関する。
火時期を制御する装置に関する。
エンジンの冷間時に、点火時期の進角を遮断す
ることにより、排気ガスの温度を高め、触媒の暖
機を早くさせる手法は、従来からよく知られてい
る。しかしながら点火時期の進角を遮断するとエ
ンジンの出力は低下するため、特に低温時の高負
荷の条件等では出力不足のためのエンジン運転性
の悪化が問題となる。
ることにより、排気ガスの温度を高め、触媒の暖
機を早くさせる手法は、従来からよく知られてい
る。しかしながら点火時期の進角を遮断するとエ
ンジンの出力は低下するため、特に低温時の高負
荷の条件等では出力不足のためのエンジン運転性
の悪化が問題となる。
本考案の目的は、エンジンの冷間時に触媒の早
期暖機のために点火時期の進角は遮断するが、冷
間時であつても出力を必要とする条件下では要求
進角に戻すように制御を行なうことによつて、触
媒の早期暖機と運転性の向上の両立を図ることの
できる点火時期制御装置を提供することである。
期暖機のために点火時期の進角は遮断するが、冷
間時であつても出力を必要とする条件下では要求
進角に戻すように制御を行なうことによつて、触
媒の早期暖機と運転性の向上の両立を図ることの
できる点火時期制御装置を提供することである。
以下、添付図面を参照して本考案を詳細に説明
する。第１図は本考案の実施例を示したものであ
つて、デイストリビユータ１は直列に連結された
メイン進角用ダイヤフラム７とサブ進角用ダイヤ
フラム８とを有し、それぞれのダイヤフラムはメ
イン進角用負圧室５及びサブ進角用負圧室６に導
入された負圧によりエンジンの点火時期を進角す
るように制御する。９及び１０はそれぞれのダイ
ヤフラム７，８の動きを規制するスプリングであ
る。
する。第１図は本考案の実施例を示したものであ
つて、デイストリビユータ１は直列に連結された
メイン進角用ダイヤフラム７とサブ進角用ダイヤ
フラム８とを有し、それぞれのダイヤフラムはメ
イン進角用負圧室５及びサブ進角用負圧室６に導
入された負圧によりエンジンの点火時期を進角す
るように制御する。９及び１０はそれぞれのダイ
ヤフラム７，８の動きを規制するスプリングであ
る。
キヤブレタ２のアドバンスポート２７は通路２
０を通じて温度感知式三方弁３の第一入口ポート
４１に接続されている。アドバンスポート２７
は、スロツトルバルブ４０の全閉時はそのわずか
上流側に、スロツトルバルブ４０がわずかに開い
た後はその下流側に来る位置に設けられている。
通路２０から分岐した通路２４は、通路２２、絞
り２３を経て温度感知式三方弁３の第二入口ポー
ト４２に接続されている。温度感知式三方弁３の
出口ポート４３は通路１９を通じてメイン進角用
負圧室５に接続されている。
０を通じて温度感知式三方弁３の第一入口ポート
４１に接続されている。アドバンスポート２７
は、スロツトルバルブ４０の全閉時はそのわずか
上流側に、スロツトルバルブ４０がわずかに開い
た後はその下流側に来る位置に設けられている。
通路２０から分岐した通路２４は、通路２２、絞
り２３を経て温度感知式三方弁３の第二入口ポー
ト４２に接続されている。温度感知式三方弁３の
出口ポート４３は通路１９を通じてメイン進角用
負圧室５に接続されている。
温度感知式三方弁３は、エンジンの冷却水２６
の温度が設定値以上の時は、バイメタル１２は偏
平状態に変形し、スプリング１４の作用で弁体１
３は押し下げられ、第一入口ポート４１を開くと
共に第二入口ポート４２を閉じる。この時、アド
バンスポート２７の負圧は、通路２０、第一入口
ポート４１、三方弁３、出口ポート４３、通路１
９を通じてメインン進角用負圧室５に伝達され、
メイン進角が行なわれる。
の温度が設定値以上の時は、バイメタル１２は偏
平状態に変形し、スプリング１４の作用で弁体１
３は押し下げられ、第一入口ポート４１を開くと
共に第二入口ポート４２を閉じる。この時、アド
バンスポート２７の負圧は、通路２０、第一入口
ポート４１、三方弁３、出口ポート４３、通路１
９を通じてメインン進角用負圧室５に伝達され、
メイン進角が行なわれる。
次にエンジンの冷却水２６の温度が設定値以下
の時即ちエンジン冷間時は、バイメタル１２の湾
曲作用により弁体１３をスプリング１４に抗して
押し上げ、第一入口ポート４１を閉じる（図示位
置）。この時、第二入口ポート４２は開いてお
り、アドバンスポート２７の負圧は通路２４，２
２、絞り２３、第二入口ポート４２、三方弁３、
出口ポート４３、通路１９を通じてメイン進角用
負圧室５に伝達される。
の時即ちエンジン冷間時は、バイメタル１２の湾
曲作用により弁体１３をスプリング１４に抗して
押し上げ、第一入口ポート４１を閉じる（図示位
置）。この時、第二入口ポート４２は開いてお
り、アドバンスポート２７の負圧は通路２４，２
２、絞り２３、第二入口ポート４２、三方弁３、
出口ポート４３、通路１９を通じてメイン進角用
負圧室５に伝達される。
一方アドバンスポート２７に接続された通路２
４は、負圧式切換弁４に接続されている。この負
圧式切換弁４には、アドバンスポート２７の負圧
が負圧室１５に伝達されており（このアドバンス
ポート２７の負圧が）設定圧以上の時即ちエンジ
ンの軽負荷時には、スプリング１７に抗してダイ
ヤフラム１６を図の右方に吸引し、弁体１８をし
て通路２１を開放させる。この時、切換弁４に設
けた大気導入口３１より大気が導入され、通路２
１、第二入口ポート４２、三方弁３、出口ポート
４３、通路１９を経てメイン進角用負圧室５に導
入される。従つて、エンジンの軽負荷時にはデイ
ストリビユータ１のメイン進角は行なわれない。
アドバンスポート２７の負圧が設定値以下の時、
即ちエンジンの高負荷時は、スプリング１７の作
用でダイヤフラム１６は図の左方に押され、弁体
１８をして通路２１を閉じる（図示位置）。この
時、メイン進角用負圧室５への大気ブリードは行
なわれないので、前述のようにアドバンスポート
２７の負圧が通路２４，２２、絞り２３、第二入
口ポート４２、三方弁３、出口ポート４３、通路
１９を経てメイン進角用負圧室５へ伝達され、メ
イン進角が行なわれる。
４は、負圧式切換弁４に接続されている。この負
圧式切換弁４には、アドバンスポート２７の負圧
が負圧室１５に伝達されており（このアドバンス
ポート２７の負圧が）設定圧以上の時即ちエンジ
ンの軽負荷時には、スプリング１７に抗してダイ
ヤフラム１６を図の右方に吸引し、弁体１８をし
て通路２１を開放させる。この時、切換弁４に設
けた大気導入口３１より大気が導入され、通路２
１、第二入口ポート４２、三方弁３、出口ポート
４３、通路１９を経てメイン進角用負圧室５に導
入される。従つて、エンジンの軽負荷時にはデイ
ストリビユータ１のメイン進角は行なわれない。
アドバンスポート２７の負圧が設定値以下の時、
即ちエンジンの高負荷時は、スプリング１７の作
用でダイヤフラム１６は図の左方に押され、弁体
１８をして通路２１を閉じる（図示位置）。この
時、メイン進角用負圧室５への大気ブリードは行
なわれないので、前述のようにアドバンスポート
２７の負圧が通路２４，２２、絞り２３、第二入
口ポート４２、三方弁３、出口ポート４３、通路
１９を経てメイン進角用負圧室５へ伝達され、メ
イン進角が行なわれる。
なお、キヤブレタ２のアイドルポート２８は通
路２５を通じてデイストリビユータ１のサブ進角
用負圧室６に接続されている。アイドルポート２
８は、エンジンのアイドル運転時にスロツトルバ
ルブ４０のわずか下流側に位置し、スロツトルバ
ルブ４０が開いた時はその上流側に位置する。従
つて、エンジンのアイドル運転時にアイドルポー
ト２８の負圧がサブ進角用負圧室６に伝達され、
サブ進角が行なわれる。
路２５を通じてデイストリビユータ１のサブ進角
用負圧室６に接続されている。アイドルポート２
８は、エンジンのアイドル運転時にスロツトルバ
ルブ４０のわずか下流側に位置し、スロツトルバ
ルブ４０が開いた時はその上流側に位置する。従
つて、エンジンのアイドル運転時にアイドルポー
ト２８の負圧がサブ進角用負圧室６に伝達され、
サブ進角が行なわれる。
以上に説明したように、本考案では、エンジン
の冷間時であつても、出力を必要とする高負荷の
状態にある時は、点火進角の遮断がカツトされ、
要求進角に戻すように制御される。この状態を第
２図に示している。即ち、エンジンの冷間時（図
示の実線）では、エンジン負荷の小さい時は点火
進角は遮断されるが、負荷の大きい時はエンジン
の高温時（図の一点鎖線）と同じように点火進角
が行なわれる。これにより、エンジン冷間時の触
媒の早期暖機と運転性の向上という２つの要求を
両立させることができる。
の冷間時であつても、出力を必要とする高負荷の
状態にある時は、点火進角の遮断がカツトされ、
要求進角に戻すように制御される。この状態を第
２図に示している。即ち、エンジンの冷間時（図
示の実線）では、エンジン負荷の小さい時は点火
進角は遮断されるが、負荷の大きい時はエンジン
の高温時（図の一点鎖線）と同じように点火進角
が行なわれる。これにより、エンジン冷間時の触
媒の早期暖機と運転性の向上という２つの要求を
両立させることができる。
第１図は本考案の点火時期制御装置の実施例を
示す概略図、第２図はエンジンの負荷と進角度の
関係を示すグラフである。 １……デイストリビユータ、２……キヤブレ
タ、３……温度感知式三方弁、４……負圧式切換
弁、５……メイン進角用負圧室、２０，２１，２
２，２４……通路、２３……絞り、４１……第一
入口ポート、４２……第二入口ポート、４３……
出口ポート。
示す概略図、第２図はエンジンの負荷と進角度の
関係を示すグラフである。 １……デイストリビユータ、２……キヤブレ
タ、３……温度感知式三方弁、４……負圧式切換
弁、５……メイン進角用負圧室、２０，２１，２
２，２４……通路、２３……絞り、４１……第一
入口ポート、４２……第二入口ポート、４３……
出口ポート。
Claims (1)
- キヤブレタ２のアドバンスポート２７を第一通
路２０を介して温度感知式三方弁３の第一入口ポ
ート４１に接続すると共に、絞り２３を設けた第
二通路２４，２２，２１を介して該三方弁の第二
入口ポート４２に接続し、該三方弁の出口ポート
をデイストリビユータ１の進角用負圧室５に接続
し、エンジンの冷却水温が設定値以下の時前記第
一入口ポートを閉じて第二入口ポート４２を出口
ポートに連通させ、一方設定値以上の時前記第二
入口ポートを閉じて第一入口ポート４１を出口ポ
ートに連通させ、更に前記アドバンスポートの負
圧が設定値以上の軽負荷時において前記絞り２３
と第二入口ポート４２との間の第二通路に大気を
導入する、アドバンスポート負圧で作動する負圧
式切換弁４を具備して成る点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980152124U JPS6220702Y2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980152124U JPS6220702Y2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5775173U JPS5775173U (ja) | 1982-05-10 |
| JPS6220702Y2 true JPS6220702Y2 (ja) | 1987-05-26 |
Family
ID=29511430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980152124U Expired JPS6220702Y2 (ja) | 1980-10-27 | 1980-10-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6220702Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53122533U (ja) * | 1977-03-08 | 1978-09-29 | ||
| JPS5856381Y2 (ja) * | 1979-01-19 | 1983-12-26 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の点火時期制御システム |
-
1980
- 1980-10-27 JP JP1980152124U patent/JPS6220702Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5775173U (ja) | 1982-05-10 |
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