JPS599074Y2 - 内燃機関における圧力応動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車排気ガス中の窒素酸化物Ｎｏｘを低減す
るための排気ガス還流装置を有する内燃機関において、
例えば排気ガスの還流時に混合比を濃くするため、燃料
の増量又はブリードエアを減量する装置を作動させてい
るが、この装置を排気ガスの還流時期と完全に同期して
働くようにするものであり、一般的には圧力応動装置の
作動負圧の取入位置を後述する還流通路がらとることに
より、前記の装置を含めたこの種の圧力応動装置の作動
のバラツキをなくす構或に係るものである。

以下に実施例の１つとして排気ガス還流装置（ＥＧＲ装
置）に同期して作動させる混合比濃化装Ｎ（リツチャー
装置）に適用した場合について述べる。

この混合比を濃くする装置の作動は、一般に吸気負圧を
作動源としたダイヤフラム弁装置が使用されるが、この
吸気負圧の取入はＥＧＲ装置と同じで、絞弁の全閉時の
その上流近傍の吸気路からとつている。

従って絞弁開度の位置、孔位置、更にダイヤフラム、ス
プリングなどを含めた加工、組立の誤差から完全に同期
させることは困難であり、そのため例えばりツチャー装
置が早く作動すると燃費が悪くなり、おそいとドライバ
ビリテイーが悪化する。

又、ＥＧＲ装置の弁作動を検出してスイッチを作動し、
電磁弁によりリツチャー装置を作動させることも提案さ
れているが、これは同期は確実であるがコスト高となる
欠点がある。

本考案は以上のような問題点から、圧力応動装置の作動
負圧を排気ガスの還流通路からとるようにして、バラツ
キのない作動が行なわれ同期を確実にしたもので、以下
図により本考案の実施例を説明する。

第１図において、１はエアークリーナー、２は気化器の
吸気路、３はメーンノズル、４は絞弁、５はメーンウエ
ル、６は燃料入口で図示しないフロートチャンバーに通
じる。

７はリツチャー装置の弁でダイヤフラム８に固定され、
該ダイヤフラムは圧力室９燃料室１０とを区別けし、ダ
イヤフラムスプリング１１は弁７を開き方向へ圧接する
。

尚前記燃料室は補助燃料の入口通路１２を通じて図示し
ないフロートチャンバーに通じる。

１３は吸気マニホールド、１４は吸気弁、１５は排気マ
ニホールド、１０は排気弁である。

排気マニホールドと吸気マニホールドをつないで排気ガ
スの還流通路１８が形或され、該通路の途中に排気ガス
の還流弁１９が設けられる。

尚、吸気マニホールドへの吐出口位置は図の如く吸気弁
の近くに設ければ、還流ガスに渦流を生せしめ燃焼の改
善に資することができる。

還流弁１９はダイヤフラム２０に固定され、又該ダイヤ
フラムを一壁とする圧力室２１にはスプリングが収納さ
れ、通路２１により絞弁上流の吸気路と連通されている
。

そして、還流通路１８の弁１９と吸気マニホールドへの
吐出口との間の適当位置に負圧通路２２の取出口を設け
るのである。

尚、２３は絞り、又通路２２から分岐して点線で示した
通路２４は従来のもので、第２図は回転数を一定として
絞弁開度を変化させた場合の負圧変化を示した線図で、
Ａは通路２１の負圧取入口にか・る負圧、Ｂは通路２２
の還流通路１８に開口する部分の負圧、ＣはＥＧＲ作動
時期のバラツキ巾、Ｄは吸入管負圧を示す。

以上の構戊の下にその作用を説明する。

まず従来の構或については第２図に示すように、回転数
を一定として絞弁開度を変化させた場合通路２１の負圧
取入口にか・る負圧Ａは、点線で示すようになり、あら
かじめ設定されたＥＧＲ作動負圧で還流弁が開閉される
が、前記した如く加工、組立の誤差から図で示すような
バラツキ巾Ｃの負圧でもＥＧＲが作動し、従ってこの負
圧で作動するりツチャー装置もバラツキが生じ、完全な
同期は固難となるのである。

そこで、本考案においては排気ガスの還流通路から負圧
を取入れるようにしたもので、この位置からとると図の
太い実線Ｂで示すように、還流が始まると、急激に負圧
は弱まりその曲線はほ・゛垂直に立ち上がりバラツキ巾
は狭くなる。

従って、ＥＧＲ装置閉の通常運転状態においては吸気マ
ニホールドから通路２２を通ってか・る吸気負圧により
、リツチャー装置の弁７はダイヤフラム８に引張られて
閉じ、メーンノズルには入口６からの燃料が供給されて
いるが、ＥＧＲ装置が開となって還流が行なわれると、
これと同時に通路２２にか・る負圧は急激に弱まり、あ
らかじめ設定された作動負圧になるとりツチャー装置の
弁７を開放し補助燃料の入口通路１２からメーンウエル
５へ燃料を供給し、混合比を濃くするのである。

以上の如く還流ガスの流れによる圧力変化を利用し、し
かも圧力変化は第２図に示す如くバラツキ巾が少ない変
化であるから、前記リツチャー装置の作動は還流時期と
完全に同期するのである。

尚、還流通路１８に設けた絞り２３は、第２図の太い実
線で示す曲線Ｂの立ち上がりの角度を決めるものである
。

又、リツチャー装置は混合比を濃くするものであればよ
く、図は燃料の開閉を示したが、エアーブリードの開閉
て゛もよい。

以上の如く本考案は、圧力応動装置の作動負圧の取入を
還流通路１８からとるようにしたから、作動時期のバラ
ツキは少なくなり、例えば前記のりツチャー装置に利用
するとＥＧＲ装置との同期が完全に行なえるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す図面、第２図は作動負圧
の状態を示す図表である。 ４・・・絞弁、７・・・リツチャー装置の弁、１３・・
・吸気マニホールド、１５・・・排気マニホールド、１
８・・・排気ガスの還流通路、１９・・・ＥＧＲ装置の
弁、２１．２２・・・負圧通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気ガス還流装置の還流弁１９と、吸気マニホールド１
   ３との間の還流通路１８から作動負圧をとることを特徴
   とする圧力応動装置。