JPS6020577B2 - 多気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
多気筒内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS6020577B2 JPS6020577B2 JP49092309A JP9230974A JPS6020577B2 JP S6020577 B2 JPS6020577 B2 JP S6020577B2 JP 49092309 A JP49092309 A JP 49092309A JP 9230974 A JP9230974 A JP 9230974A JP S6020577 B2 JPS6020577 B2 JP S6020577B2
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- JP
- Japan
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- intake
- valve
- passage
- intake passage
- internal combustion
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は４サイクル多気筒内燃機関の吸気装置の改良
に関するものである。
に関するものである。
高出力性能をめミー貴「４サイクル多気筒内燃機関では
、各シリンターに接続された吸気通路にそれぞれ別々の
絞り弁を設け、各吸気通路の独立を保っている。
、各シリンターに接続された吸気通路にそれぞれ別々の
絞り弁を設け、各吸気通路の独立を保っている。
これは、高出刀性能をめざすためバルフのオーバラップ
を大きくした関係から、絞り弁低開度時の残留既燃ガス
量が多くなり、これを防止するためである。ところで、
大気汚染防止の観点から、機関より生ずるブローバィガ
スや蒸発燃料などの未燃焼燃料成分は各吸気通路へ導き
再燃燐させている。
を大きくした関係から、絞り弁低開度時の残留既燃ガス
量が多くなり、これを防止するためである。ところで、
大気汚染防止の観点から、機関より生ずるブローバィガ
スや蒸発燃料などの未燃焼燃料成分は各吸気通路へ導き
再燃燐させている。
そして、多気筒内燃機関では、これを分配して各吸気通
路へ導き再燃競三；せている。ところが、この種の装置
を前記４サイクル多気筒内燃機関に設けると、未燃焼燃
料成分の収容室と各吸気通路とを運通する分配道路によ
って、各吸気通路の独立が損なわれ、アィドリング運転
や低開度運転が不安定となり、はなはだしいときは失火
を生じることがある。
路へ導き再燃競三；せている。ところが、この種の装置
を前記４サイクル多気筒内燃機関に設けると、未燃焼燃
料成分の収容室と各吸気通路とを運通する分配道路によ
って、各吸気通路の独立が損なわれ、アィドリング運転
や低開度運転が不安定となり、はなはだしいときは失火
を生じることがある。
この現象は混合気の空燃比が比較的濃厚に設定された機
関では軽微であるが、空燃比が理論混合比近傍あるいは
それより希薄側に設定設定された機関では影響が大きい
。この発明は斯る不具合を除去すべ〈なされたもので、
各シリンダにそれぞれ絞り弁を備えた吸気通路を少なく
とも低開度時互いに独立させて運通してなる４サイクル
多気筒内燃機関において、分配管を介して未燃焼燃料の
収容室を絞り弁下流の各吸気通路間に蓮適するとともに
、分配背と各吸気通路間に吸気通路内へ向う気流のみを
許容する逆止弁をそれぞれ設けたものである。以下この
発明の実施例につき図面を参照して説明する。
関では軽微であるが、空燃比が理論混合比近傍あるいは
それより希薄側に設定設定された機関では影響が大きい
。この発明は斯る不具合を除去すべ〈なされたもので、
各シリンダにそれぞれ絞り弁を備えた吸気通路を少なく
とも低開度時互いに独立させて運通してなる４サイクル
多気筒内燃機関において、分配管を介して未燃焼燃料の
収容室を絞り弁下流の各吸気通路間に蓮適するとともに
、分配背と各吸気通路間に吸気通路内へ向う気流のみを
許容する逆止弁をそれぞれ設けたものである。以下この
発明の実施例につき図面を参照して説明する。
第１図、第２図Ａ，Ｂは本発明の一実施例を示し、当該
実施例において、多気筒４サイクル内燃機関の各シリン
ダーには吸気通路２および排気通路３が設けられ、これ
らの通路２，３にはそれそれ吸、排気弁４，５が設けら
れている。７はそれぞれの吸気通路２に設けた気化器、
８はェアクリーナを示す。
実施例において、多気筒４サイクル内燃機関の各シリン
ダーには吸気通路２および排気通路３が設けられ、これ
らの通路２，３にはそれそれ吸、排気弁４，５が設けら
れている。７はそれぞれの吸気通路２に設けた気化器、
８はェアクリーナを示す。
吸気通路２において、気化器７のベンチュリ部７ａのや
や吸気下流側には煤形の絞り弁９が設けられている。そ
して、この絞り弁９の吸気下流側には各吸気通路２を互
いに蓮通させる蓮通管１０が接続されている。各吸気速
路２に接続されたこれらの蓮通管１川ま可変絞り機構１
２の蓮体１２ａにそれぞれ接続され且つその内部に閉口
している。この陰体内にはこれら各関口１２ｂを開閉す
る弁１２ｃは、ダイアフラム室１２ｄに張られ且つ弁１
２ｃが摺動自在に鉄合さされ、この弁１２ｃを開方向に
付勢するばね１２ｆに支持されたダイアフラム室１２ｄ
の一方の室は絞り弁９より吸気下流側の吸気通路２に運
速され、また他方の室は大気に開放されている。更に、
各吸気通路２における絞り弁９より下流側には枝管１３
が蓮通され、該各枝管１３は逆止弁１１４を介して分配
管１１に接続されている。
や吸気下流側には煤形の絞り弁９が設けられている。そ
して、この絞り弁９の吸気下流側には各吸気通路２を互
いに蓮通させる蓮通管１０が接続されている。各吸気速
路２に接続されたこれらの蓮通管１川ま可変絞り機構１
２の蓮体１２ａにそれぞれ接続され且つその内部に閉口
している。この陰体内にはこれら各関口１２ｂを開閉す
る弁１２ｃは、ダイアフラム室１２ｄに張られ且つ弁１
２ｃが摺動自在に鉄合さされ、この弁１２ｃを開方向に
付勢するばね１２ｆに支持されたダイアフラム室１２ｄ
の一方の室は絞り弁９より吸気下流側の吸気通路２に運
速され、また他方の室は大気に開放されている。更に、
各吸気通路２における絞り弁９より下流側には枝管１３
が蓮通され、該各枝管１３は逆止弁１１４を介して分配
管１１に接続されている。
逆止弁１４は吸気通路２内の吸気が分配管１１へ逆流す
るのを防止するものである。分配管１１によって分配さ
れ吸気遍路２へ供Ｖ給されるのは還流通路１７を経て排
気通路３から還流する排気と、通路２０を経てクランク
室１８（ブローバイガス収容室）から排出されるブロー
バィガスおよび、ダクト２４を経て吸着器２３（蒸発燃
料収容室）から放出される燃料蒸気である。前記還流通
路１７には還流する排気の流量を制御する従来公知の排
気ガス還流制御弁（以下、ＥＣＲ弁という）１ ６が設
けられており、ＥＧＲ弁１６は絞り弁９の下流の吸気員
圧に応動するダイアフラム装置１５によって制御される
。
るのを防止するものである。分配管１１によって分配さ
れ吸気遍路２へ供Ｖ給されるのは還流通路１７を経て排
気通路３から還流する排気と、通路２０を経てクランク
室１８（ブローバイガス収容室）から排出されるブロー
バィガスおよび、ダクト２４を経て吸着器２３（蒸発燃
料収容室）から放出される燃料蒸気である。前記還流通
路１７には還流する排気の流量を制御する従来公知の排
気ガス還流制御弁（以下、ＥＣＲ弁という）１ ６が設
けられており、ＥＧＲ弁１６は絞り弁９の下流の吸気員
圧に応動するダイアフラム装置１５によって制御される
。
すなわち、ＥＧＲ弁１６は吸気員圧の高い（圧力の低い
）アィドリングおよびアィドリング付近の低出力域では
還流通路１７を遮断し、吸気負圧の減少と共に関弁して
還流する排気の流量を徐々に増大するものである。前記
通路にはブローバィガス制御装置１９が設けられている
。
）アィドリングおよびアィドリング付近の低出力域では
還流通路１７を遮断し、吸気負圧の減少と共に関弁して
還流する排気の流量を徐々に増大するものである。前記
通路にはブローバィガス制御装置１９が設けられている
。
その制御装置１９はケース１９８内に設けられ且つばね
１９ｂで閥弁万向に付勢ご■れた調整弁１９ｃを含み、
吸気運路２内の吸気負圧によってクランク室１８内のブ
ローバィガスが吸引されるようになっている。なお、ク
ランク室１８内はヱアクリーナ８の吸気下流側と管２１
で接続されている。吸着器２３のケース２３ａ内には活
性炭のような吸着剤２３ｂが充填され、その吸着剤２３
ｂより燃料タンク２２側はェアクリーナ８の吸気下流側
と逆止弁２５を有する管２６で接続され、この管２６は
ランオン防止用の電磁弁２７を有する分岐管２８で分配
管１１と蓮通されている。
１９ｂで閥弁万向に付勢ご■れた調整弁１９ｃを含み、
吸気運路２内の吸気負圧によってクランク室１８内のブ
ローバィガスが吸引されるようになっている。なお、ク
ランク室１８内はヱアクリーナ８の吸気下流側と管２１
で接続されている。吸着器２３のケース２３ａ内には活
性炭のような吸着剤２３ｂが充填され、その吸着剤２３
ｂより燃料タンク２２側はェアクリーナ８の吸気下流側
と逆止弁２５を有する管２６で接続され、この管２６は
ランオン防止用の電磁弁２７を有する分岐管２８で分配
管１１と蓮通されている。
次に以上のように構成された吸気装置の動作について説
明する。
明する。
機関の低開度運転時には分岐管２８の電磁弁２７が閉じ
、また吸気通路２内の吸気負圧が大きいため、蓮通管１
０の集合部である可変絞り機構】２の弁１２ｃがばね１
２ｆのばね力に抗して上方に移動されるダイアフラム１
２ｅに伴って移動し各連通管の閉口部１２ｂを閉じ、こ
れにより蓮通管１０‘ま実質的に作用しない状態、すな
わち各シリンダ１の吸気通路２が互に蓮通しない状態と
なる。このとき枝管１３に設けた逆止弁１４は分配管１
１から吸気通路２側へブローバィガス、蒸発燃料等の禾
燃焼燃料を含む気体あるいは排気の流入のみを許容して
いる。
、また吸気通路２内の吸気負圧が大きいため、蓮通管１
０の集合部である可変絞り機構】２の弁１２ｃがばね１
２ｆのばね力に抗して上方に移動されるダイアフラム１
２ｅに伴って移動し各連通管の閉口部１２ｂを閉じ、こ
れにより蓮通管１０‘ま実質的に作用しない状態、すな
わち各シリンダ１の吸気通路２が互に蓮通しない状態と
なる。このとき枝管１３に設けた逆止弁１４は分配管１
１から吸気通路２側へブローバィガス、蒸発燃料等の禾
燃焼燃料を含む気体あるいは排気の流入のみを許容して
いる。
これらのため、機関の低開度運転時には、各シリンダ１
の吸気通路２はほぼ互に独立した状態になっており、各
シリングの吸気通路２は吸気弁４の関弁直前には略大気
圧になっている。従ってシリンダ１内の既燃ガスがオー
バラツプ期間に吸気通路２側に逆流することが少なく、
またシリンダ内に残留する既燃ガスにより吸気が希釈さ
れることが少なく、失火のない安定した運転が可能とな
る。機関の中、高関度運転時においては、吸気通路２内
の吸気負圧が小さくなるため、蓮通管１０の集合部たる
価変絞り機構１２のダイアフラム１２ｅがばね１２ｆに
より下方に移動され、このため、弁１２ｃが蟹体１２ａ
を摺動して閉口１２ｂを吸気負圧の減少に応じて開いて
行き、各シリンダ１の吸気通路２を蓬通管１０で互に運
通させる。
の吸気通路２はほぼ互に独立した状態になっており、各
シリングの吸気通路２は吸気弁４の関弁直前には略大気
圧になっている。従ってシリンダ１内の既燃ガスがオー
バラツプ期間に吸気通路２側に逆流することが少なく、
またシリンダ内に残留する既燃ガスにより吸気が希釈さ
れることが少なく、失火のない安定した運転が可能とな
る。機関の中、高関度運転時においては、吸気通路２内
の吸気負圧が小さくなるため、蓮通管１０の集合部たる
価変絞り機構１２のダイアフラム１２ｅがばね１２ｆに
より下方に移動され、このため、弁１２ｃが蟹体１２ａ
を摺動して閉口１２ｂを吸気負圧の減少に応じて開いて
行き、各シリンダ１の吸気通路２を蓬通管１０で互に運
通させる。
このため、シリンダ１の吸気弁４が開く直前のシリング
１の吸気通路２の負圧が他のシリンダの吸気簿路の負圧
の影響を受けて大きくなるが、このときは吸気空気量が
多いので、失火を生じることはない。第３図は、蓬導管
および絞り孔の変形例を示し、この例では１本の蓮通管
２９を枝管３０を介して各シリング１の吸気通路２とそ
れぞれ連通させ、前記枝管３川こそれぞれ固定オリフィ
ス３１を設けたものであり、これ以外の構成は第１図、
第２図Ａ，Ｂのものと実質的に同様である。
１の吸気通路２の負圧が他のシリンダの吸気簿路の負圧
の影響を受けて大きくなるが、このときは吸気空気量が
多いので、失火を生じることはない。第３図は、蓬導管
および絞り孔の変形例を示し、この例では１本の蓮通管
２９を枝管３０を介して各シリング１の吸気通路２とそ
れぞれ連通させ、前記枝管３川こそれぞれ固定オリフィ
ス３１を設けたものであり、これ以外の構成は第１図、
第２図Ａ，Ｂのものと実質的に同様である。
そして第３図のものは、とくに吸気負圧力が比較的大き
い低関度運転時に、枝管３０に設けたオリフィス３１で
各吸気運路２をほぼ独立させると共に、逆止弁１４を有
する枝管１３に接続された分配管１１からのブローノゞ
ィガス、蒸発燃料糖の未燃焼燃料を含む気体或いは排気
の流入により、吸気分が開く直前の吸気遍路２内を大気
圧に近い状態にするようにしたものである。第４図およ
び第５図Ａ，Ｂは他の実施例を示し、この実施例では、
第１図および第２図Ａ，Ｂの実施例の蓮通管１０を省略
し、分配管１ １に相当する１本の蓮通兼分配管３２を
用い、この運遍兼分配管３２の枝管３３にリード弁から
なる逆止弁３４を設け、これの弁体３４ａにオリフイス
３５を形成したものである。
い低関度運転時に、枝管３０に設けたオリフィス３１で
各吸気運路２をほぼ独立させると共に、逆止弁１４を有
する枝管１３に接続された分配管１１からのブローノゞ
ィガス、蒸発燃料糖の未燃焼燃料を含む気体或いは排気
の流入により、吸気分が開く直前の吸気遍路２内を大気
圧に近い状態にするようにしたものである。第４図およ
び第５図Ａ，Ｂは他の実施例を示し、この実施例では、
第１図および第２図Ａ，Ｂの実施例の蓮通管１０を省略
し、分配管１ １に相当する１本の蓮通兼分配管３２を
用い、この運遍兼分配管３２の枝管３３にリード弁から
なる逆止弁３４を設け、これの弁体３４ａにオリフイス
３５を形成したものである。
そして第５図Ａに示すように他の気筒の吸気員圧の影響
を受けている残余の吸気通路から気体が外方、すなわち
蓮通兼分配管３２方向に出ようとする状態では、逆止弁
が閉じ、オリフィス３５だけで達適兼分配管３２と吸気
通路２が蓮適することにより、低開度運転時には第３図
のものとほぼ同機な作用が得られる。なお、第３図乃至
第５図Ａ，Ｂにおいて、第１図および第２図Ａ，Ｂと実
質的に同構成の部分は同符合をつけて説明を省略する。
また第４図中符号３６は逆止弁３４の弁体３４ａのスト
ッパを示す。以上説明したようにへ この発明は各シリ
ンダにそれぞれ絞り弁を備えた吸気通路を少なくとも低
関度時互いに独立させて蓮通してなる４サイクル多気筒
内燃機関において、分配管を介して未燃焼燃料の収容室
を絞り弁下流の各吸気通路間に蓮適するとともに、分配
管と各吸気通路内へ向う気流のみを許容する逆止弁をそ
れぞれ設けたことにより、機関より生ずるブローバィガ
スや蒸発燃料などの未燃焼燃料成分を各吸気通路へ分配
した上再燃擁させることができ、且つ各々の逆止弁によ
り各吸気適路の独立が保たれ、アィドリング運転や低開
度運転が不安定となることがない。
を受けている残余の吸気通路から気体が外方、すなわち
蓮通兼分配管３２方向に出ようとする状態では、逆止弁
が閉じ、オリフィス３５だけで達適兼分配管３２と吸気
通路２が蓮適することにより、低開度運転時には第３図
のものとほぼ同機な作用が得られる。なお、第３図乃至
第５図Ａ，Ｂにおいて、第１図および第２図Ａ，Ｂと実
質的に同構成の部分は同符合をつけて説明を省略する。
また第４図中符号３６は逆止弁３４の弁体３４ａのスト
ッパを示す。以上説明したようにへ この発明は各シリ
ンダにそれぞれ絞り弁を備えた吸気通路を少なくとも低
関度時互いに独立させて蓮通してなる４サイクル多気筒
内燃機関において、分配管を介して未燃焼燃料の収容室
を絞り弁下流の各吸気通路間に蓮適するとともに、分配
管と各吸気通路内へ向う気流のみを許容する逆止弁をそ
れぞれ設けたことにより、機関より生ずるブローバィガ
スや蒸発燃料などの未燃焼燃料成分を各吸気通路へ分配
した上再燃擁させることができ、且つ各々の逆止弁によ
り各吸気適路の独立が保たれ、アィドリング運転や低開
度運転が不安定となることがない。
第１図はこの発明の一実施例を示す構成説明図、第２図
Ａは同要部の一部切欠き斜視図、第２図Ｂは第２図Ａの
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第３図はこの発明の要部の他例
を示す一部切欠き斜視図、第４図はこの発明の他の実施
例における要部の一部切欠き斜視図、第５図ＡおよびＢ
‘ま逆止弁と絞り孔部の逆止弁閉鎖時および開放時の断
面説明図である。 １…シリンダ、２・・・吸気通路、３・・・排気通路、
９・・・絞り弁、１０・・・蓮通管、１１…分配管、１
２・・・可変絞り機構、１４・・・逆止弁、１７・・・
還流通路、１６・・・排気ガス還流制御弁、１８・・・
フロー／ゞィガス収容室、２８・・・蒸発燃料収容室、
２９・・・蓮通管、３１・・・固定オリフィス、３２・
・・運通兼分配管、３４…逆止弁、３５・・・オリフィ
ス。 第４図第５図 第１図 第３図 第２図
Ａは同要部の一部切欠き斜視図、第２図Ｂは第２図Ａの
Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第３図はこの発明の要部の他例
を示す一部切欠き斜視図、第４図はこの発明の他の実施
例における要部の一部切欠き斜視図、第５図ＡおよびＢ
‘ま逆止弁と絞り孔部の逆止弁閉鎖時および開放時の断
面説明図である。 １…シリンダ、２・・・吸気通路、３・・・排気通路、
９・・・絞り弁、１０・・・蓮通管、１１…分配管、１
２・・・可変絞り機構、１４・・・逆止弁、１７・・・
還流通路、１６・・・排気ガス還流制御弁、１８・・・
フロー／ゞィガス収容室、２８・・・蒸発燃料収容室、
２９・・・蓮通管、３１・・・固定オリフィス、３２・
・・運通兼分配管、３４…逆止弁、３５・・・オリフィ
ス。 第４図第５図 第１図 第３図 第２図
Claims (1)
- １ 各シリンダにそれぞれ絞り弁を備えた吸気通路を少
なくとも低開度時互いに独立させて連通してなる４サイ
クル多気筒内燃機関において、分配管を介して未燃焼燃
料の収容室を絞り弁下流の各吸気通路間に連通するとと
もに、分配管と各吸気通路間に吸気通路内へ向う気流の
みを許容する逆止弁をそれぞれ設けたことを特徴とする
４サイクル多気筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP49092309A JPS6020577B2 (ja) | 1974-08-14 | 1974-08-14 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP49092309A JPS6020577B2 (ja) | 1974-08-14 | 1974-08-14 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5121014A JPS5121014A (en) | 1976-02-19 |
| JPS6020577B2 true JPS6020577B2 (ja) | 1985-05-22 |
Family
ID=14050789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP49092309A Expired JPS6020577B2 (ja) | 1974-08-14 | 1974-08-14 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6020577B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5615447U (ja) * | 1979-07-14 | 1981-02-10 | ||
| JPS61116160U (ja) * | 1984-12-29 | 1986-07-22 | ||
| JPS61155663U (ja) * | 1985-03-18 | 1986-09-26 | ||
| US6460517B1 (en) * | 2001-01-04 | 2002-10-08 | Delphi Technologies, Inc. | Canister purge system |
-
1974
- 1974-08-14 JP JP49092309A patent/JPS6020577B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5121014A (en) | 1976-02-19 |
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