JPS6341566Y2

JPS6341566Y2 -

Info

Publication number: JPS6341566Y2
Application number: JP1983009987U
Authority: JP
Priority date: 1983-01-28
Filing date: 1983-01-28
Publication date: 1988-11-01
Also published as: JPS59116561U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、燃料蒸発ガス制御装置の改良に係
り、特に、簡単且つ廉価な構造で、燃料タンク内
で発生した蒸発ガスの吸気系への流入量を制御で
きる燃料蒸発ガス制御装置に関する。

従来、燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを
吸気系へ流入させる方式が知られている。この方
式では、燃料タンク内が高温となると、燃料蒸発
量が増加し、吸気系へ流入する蒸発量を増加させ
る。これが吸気系内の混合気を可燃空燃比より濃
くして不完全燃焼を生じさせ、エンジン停止等の
トラブルの原因となつていた。この為、従来、
HIC（ホツト・アイドル・コンペンセータ）を取
付けて、あるいはフイードバツク機構により、空
燃比を補正している。しかし、前者にあつては、
燃料タンク設置位置より離れたHICを取付けた気
化器周辺の温度により制御するので、蒸発量に対
する応答性が遅く、またフイードバツク機構にあ
つては、これに使用する装置例えば0₂センサ、コ
ンピユータ等が高価であり、夫々問題があつた。

さらに、キヤニスタ方式を採用したものにあつ
ては、燃料タンクが異常高圧になると、キヤニス
タに吸着させていた蒸発ガスがその高圧によつ
て、キヤニスタの大気口からエンジンルーム内に
排出されて、エンジンルーム内が危険な状態にな
る惧れがあつた。

そこでこの考案は、上記の如き不都合を除去
し、簡単且つ廉価な構造でありながら、吸気系に
流入する蒸発ガス量を所定量以下に抑制して、混
合気が可燃空燃比より濃くなるのを防ぎ、エンジ
ン停止等のトラブル発生を末然に回避できると共
に、燃料タンク内を一定圧下に維持して、燃料タ
ンクの破損を防止することのできる燃料蒸発ガス
制御装置を実現するにある。

この目的を達成するためにこの考案は、燃料タ
ンク内で発生した燃料蒸発ガスを吸気系へ流入さ
せるエバポ通路の途中に絞り部を設け、該絞り部
の上流側に大気開口部を開設し、この大気開口部
に所定圧力で開成する弁を設け、前記エバポ通路
をエアクリーナに連通すると共に、エアクリーナ
と気化器下流側吸気通路との間にバイパス通路を
開設し、該バイパス通路途中に燃料蒸発ガスの圧
力により開成して気化器を通過する混合気量を減
少させ空燃比の濃化を防止すべく制御する補助弁
を設けたことを特徴とする。

以下図面に基づいて、この考案の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

第１図はこの考案の実施例を示すもので、２は
エバポ通路で、該エバポ通路２の一端はエアクリ
ーナ４に連通し、他端はセパレータ６を経て燃料
タンク８に連通する。このエバポ通路２は、燃料
タンク８内で発生した燃料蒸発ガスを吸気系に流
入させるために設けられたものである。１０はエ
バポ通路２内の途中に設けられた絞り部で、該絞
り部１０は一定量以上の燃料蒸発ガスが通過する
のを阻止する機能を有する。この為、エアクリー
ナ４に流入する燃料蒸発ガスの最大量はある一定
量以下に抑えられる。この最大量は吸気系の混合
気の空燃比が可燃空燃比を越えない範囲とされ
る。１２は絞り部１０上流側のエバポ通路２から
分岐して設けた大気開口部で、該大気開口部１２
はエンジンルーム外の電気配線や排気系から離れ
た場所にその開口部が臨むように設けられている
か、あるいは例えエンジンルーム内に大気開口部
１２が設けられていても、大気開口部１２から排
出される燃料蒸発ガスはエアフアン等により、エ
ンジンルーム外に確実に排出される状態になつて
いる。いずれにしても、エンジンルーム内に燃料
蒸発ガスが放出されることによつて、エンジンル
ーム内が危険状態になるのを防止する。この大気
開口部１２は、上記絞り部１０を設けたことによ
り、絞り部１０の上流側の圧力が高くなり易くな
るので、これを一定圧力以下に押える為に設ける
ものであるから、大気開口部１２はエバポ通路２
以外の例えばセパレータ６や燃料タンク８の燃料
タンクキヤツプ８ａ等、絞り部１０の上流側の適
宜箇所に設けることができる。１４は上記大気開
口部１２内に設けられた弁で、該弁１４は通常閉
成されているが、燃料タンクの圧力が所定値以上
になると、それを感知して弁を開成し、燃料蒸発
ガスの一部を大気開口部１２から放出して、燃料
タンク内の圧力が所定圧力以下になるように維持
する機能を有する。なお、１６は気化器、１８は
吸気通路、２０はエンジンである。

また、２２はエアクリーナ４と吸気通路１８と
の間を気化器１６を経ず直通して設けたバイパス
通路で、該バイパス通路２２の途中にはこのバイ
パス通路２２の開閉を制御する補助弁２４が設け
られている。この補助弁２４はダイヤフラム部２
６でこの開閉が制御され、またダイヤフラム部２
６は燃料蒸発ガスの圧力によつて制御される。こ
の為、ダイヤフラム部２６にはエバポ通路２から
分岐した制御通路２８が接続している。この制御
通路２８は、応答性を良くする為に燃料タンク８
内の圧力と等しい絞り部１０の上流側に接続する
のが最も理想的である。しかし、下流側であつて
もよい。ところで、気化器１６を経ずエアクリー
ナ４と吸気通路１８を直通したから、吸気通路１
８内の空燃比が濃くなるのを防ぐことができる。

この考案は上述の如く構成されているので、以
下の如く作用する。

燃料タンク８が高温になると、燃料タンク８内
には多量の燃料蒸発ガスが発生する。そして、燃
料蒸発ガスはセパレータ６でオイル成分を分離し
た後エバポ通路２内に入り、エバポ通路２を経て
吸気系に流入する。しかし、エバポ通路２内には
絞り部１０が設けられているので、この絞り部１
０によつて、絞り部１０を通過する燃料蒸発ガス
量は制限を受け、この為、吸気系に流入する燃料
蒸発ガス量は、ある一定量以上に増加することは
ない。これにより、燃料蒸発ガスを含んだ吸気系
の混合気の空燃比が可燃空燃比より濃くなるのを
防止することが可能となる。

ところが、吸気系に流入する燃料蒸発ガス量を
制限する為に絞り部１０を設けたことにより、絞
り部１０上流側の圧力は、絞り部１０を設けなか
つた場合に比し高くなる。しかし、絞り部１０上
流側に、弁１４を有する大気開口部１２を同時に
設けており、絞り部１０上流側の圧力が一定圧以
上になるとこの弁１４が開成して、燃料蒸発ガス
の一部を大気開口部１２から大気に放出するの
で、絞り部１０上流側の圧力を常に一定圧以下に
維持することができる。この為、燃料タンク８内
が異常高圧になることを防止し得て、異常高圧に
よつて生じる燃料タンクやエバポ通路の破損等の
不都合を未然に回避することができる。

また、燃料タンク８内で多量の燃料蒸発ガスが
発生すると、エアクリーナ４に流入する量も多く
なる。このとき、絞り部１０上流側の圧力は高く
なる。すると、絞り部１０上流側に制御通路２８
を介して連通するダイヤフラム部２６は、その圧
力によつて、気化器１６を経ずエアクリーナ４と
吸気通路１８を直通させるバイパス通路２２を開
成する。これにより、エアクリーナ４に流入した
燃料蒸発ガス及び大気の一部は、バイパス通路２
２を経て吸気通路１８内に入る。この為、気化器
１６を通過する燃料蒸発ガス及び大気からなる混
合気の量は少なくなり、混合気が気化器１６を通
過する際、気化器１６のメインノズルから吸い上
げる燃料の量も少なくなる。その結果、吸気通路
１８内の混合気の空燃比が可燃空燃比より濃くな
ることを確実に防ぐことができるのである。

第２図は絞り部１０を設けたときと設けなかつ
たときの、燃料タンク８内の圧力とそのときの吸
気系の空燃比との関係を表示したもので、絞り部
１０を設けると余分に燃料タンク８内に圧力変動
が生じるが、吸気通路１８内の空燃比は一定に維
持できることが理解できる。なお、既に説明して
明らかなように、燃料タンク８内の圧力変動の範
囲は燃料タンク８やエバポ通路等を破損しない範
囲に制御されている。

以上詳細な説明から明らかなように、この考案
の構成によれば、エアクリーナと気化器下流側吸
気通路との間にバイパス通路を開設するととも
に、該バイパス通路途中に燃料蒸発ガスの圧力に
より開成して気化器を通過する混合気量を減少さ
せ空燃比の濃化を防止すべく制御する補助弁を設
けたことにより、燃料タンク内で多量の燃料蒸発
ガスが発生した際に、絞り部上流側の圧力が高く
なり、前記補助弁を開放させてバイパス通路を開
成し、エアクリーナに流入した燃料蒸発ガス及び
大気の一部がバイパス通路を経て気化器下流側吸
気通路に入り、吸気通路内の混合気の空燃比が可
燃空燃比より濃くなるのを確実に防止し得て、不
完全燃焼に伴うエンジン停止等のトラブルを未然
に回避することができる。また、エバポ通路途中
に絞り部を設けることに伴い絞り部上流側に設置
された燃料タンクは内圧が高くなり易くなるが、
絞り部上流側に設けた大気開口部から蒸発ガスを
放出することにより、タンク内圧を常に一定圧以
下に維持できるので、異常高圧に伴う燃料タンク
の破損を確実に阻止することができる。しかも、
これらの効果を得るための構成が従来に比し非常
に簡単であり、且つそれに使用する装置も廉価で
ある等、極めて実用的有益な効果を奏するもので
ある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案に係る燃料蒸発ガス制御装置の
実施例を示すもので、第１図は概略系統図、第２
図は絞りの有無による燃料タンク圧とそのときの
吸気系の空燃比との関係図である。図中、２はエバポ通路、４はエアクリーナ、６
はセパレータ、８は燃料タンク、８ａは燃料タン
クキヤツプ、１０は絞り部、１２は大気開口部、
１４は弁、１６は気化器、１８は吸気通路、２０
はエンジン、２２はバイパス通路、２４は補助
弁、２６はダイヤフラム部、２８は制御通路であ
る。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガスを吸気系
へ流入させるエバポ通路の途中に絞り部を設け、
該絞り部の上流側に大気開口部を開設し、この大
気開口部に所定圧力で開成する弁を設け、前記エ
バポ通路をエアクリーナに連通すると共に、エア
クリーナと気化器下流側吸気通路との間にバイパ
ス通路を開設し、該バイパス通路途中に燃料蒸発
ガスの圧力により開成して気化器を通過する混合
気量を減少させ空燃比の濃化を防止すべく制御す
る補助弁を設けたことを特徴とする燃料蒸発ガス
制御装置。