JPH0433400Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0433400Y2 JPH0433400Y2 JP1986079440U JP7944086U JPH0433400Y2 JP H0433400 Y2 JPH0433400 Y2 JP H0433400Y2 JP 1986079440 U JP1986079440 U JP 1986079440U JP 7944086 U JP7944086 U JP 7944086U JP H0433400 Y2 JPH0433400 Y2 JP H0433400Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- opening
- float chamber
- temperature
- air
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 2
- 238000009835 boiling Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、気化器フロート室の掃気装置に関す
るものである。
るものである。
自動車などを高温時高負荷状態で走行後にアイ
ドル状態で放置すると気化器フロート室内の燃料
が高温となり、新たな燃料中の低沸点成分が沸騰
して気泡になり燃料がエアーベントを介して吸気
路内に多量に押し出されたり、スロー通路内の流
れがベーパーロツクにより間欠流となる。このた
め、エンジンの燃焼が不安定になつたり、ひどい
場合にはエンジンが停止してしまうことがある。
ドル状態で放置すると気化器フロート室内の燃料
が高温となり、新たな燃料中の低沸点成分が沸騰
して気泡になり燃料がエアーベントを介して吸気
路内に多量に押し出されたり、スロー通路内の流
れがベーパーロツクにより間欠流となる。このた
め、エンジンの燃焼が不安定になつたり、ひどい
場合にはエンジンが停止してしまうことがある。
そこで、気化器フロート室内を掃気することが
考えられ、従来の掃気装置として例えば実開昭59
−76742号公報又は特開昭60−104750号公報に記
載のものがあるが、これらはいずれも運転走行時
（負荷時）のみ作用させるものであるため、高温
アイドル時の有効な対策とはなり得なかつた。
考えられ、従来の掃気装置として例えば実開昭59
−76742号公報又は特開昭60−104750号公報に記
載のものがあるが、これらはいずれも運転走行時
（負荷時）のみ作用させるものであるため、高温
アイドル時の有効な対策とはなり得なかつた。
本考案は、上記問題点に鑑み、高温アイドル時
のエンジンの燃焼を安定化し得る、気化器フロー
ト室の掃気装置を提供することを目的とする。
のエンジンの燃焼を安定化し得る、気化器フロー
ト室の掃気装置を提供することを目的とする。
本考案による掃気装置は、フロート室に設けた
エアーベントと、絞り弁開度がアイドル開度の時
絞り弁下流側となり且つアイドル開度より大の時
絞り弁上流側となる吸気路面内の開口とフロート
室とを連通する通気路と、この通気路の途中に設
けられた高温時開弁する温度感知弁とを備えるこ
とにより、高温アイドル時に比較的低温の吸入空
気がエアーベント−フロート室−通気路の順に流
れてフロート室内を掃気し、フロート室内のガソ
リン温度の急激な上昇によるベーパーの発生を防
止するようにしたものである。
エアーベントと、絞り弁開度がアイドル開度の時
絞り弁下流側となり且つアイドル開度より大の時
絞り弁上流側となる吸気路面内の開口とフロート
室とを連通する通気路と、この通気路の途中に設
けられた高温時開弁する温度感知弁とを備えるこ
とにより、高温アイドル時に比較的低温の吸入空
気がエアーベント−フロート室−通気路の順に流
れてフロート室内を掃気し、フロート室内のガソ
リン温度の急激な上昇によるベーパーの発生を防
止するようにしたものである。
以下図示した各実施例に基づき本考案を詳細に
説明する。第１図は第一実施例の構成を示す断面
図である。１は吸気路１ａを有する気化器本体で
あつて、吸気路１ａの内部にはチヨークバルブ
２、メインエアジエツト３、メインノズル４、ス
ロツトルバルブ５、バイパスホール６、アイドル
ポート７が設けられている。尚、８はアイドルア
ジヤストスクリユである。９は気化器本体１に一
体形成されたフロート室であつて、その内部に
は、燃料供給管１０を介して図示しない燃料タン
ク等と接続されたニードルバルブ１１と、ニード
ルバルブ１１を開閉するフロート組立体１２と、
ウエル１３を介してメインノズル４と接続された
メインジエツト１４が設けられている。１５はフ
ロート室９の気室と吸気路１ａの入口付近とを連
通するエアーベント、１６は絞り弁開度がアイド
ル開度の時絞り弁下流側となり且つアイドル開度
より大の時絞り弁上流側となる吸気路１ａ内面の
開口１６ａとフロート室９の気室とを連通する通
気路であつて、通気路１６の途中には高温時開弁
する温度感知弁１７が又フロート室９との接続部
付近には絞り１８が設けられていて、これらが掃
気装置を構成している。
説明する。第１図は第一実施例の構成を示す断面
図である。１は吸気路１ａを有する気化器本体で
あつて、吸気路１ａの内部にはチヨークバルブ
２、メインエアジエツト３、メインノズル４、ス
ロツトルバルブ５、バイパスホール６、アイドル
ポート７が設けられている。尚、８はアイドルア
ジヤストスクリユである。９は気化器本体１に一
体形成されたフロート室であつて、その内部に
は、燃料供給管１０を介して図示しない燃料タン
ク等と接続されたニードルバルブ１１と、ニード
ルバルブ１１を開閉するフロート組立体１２と、
ウエル１３を介してメインノズル４と接続された
メインジエツト１４が設けられている。１５はフ
ロート室９の気室と吸気路１ａの入口付近とを連
通するエアーベント、１６は絞り弁開度がアイド
ル開度の時絞り弁下流側となり且つアイドル開度
より大の時絞り弁上流側となる吸気路１ａ内面の
開口１６ａとフロート室９の気室とを連通する通
気路であつて、通気路１６の途中には高温時開弁
する温度感知弁１７が又フロート室９との接続部
付近には絞り１８が設けられていて、これらが掃
気装置を構成している。
本考案による気化器フロート室の掃気装置は上
述の如く構成されているから、高温アイドル時に
は温度感知弁１７は開き、スロツトルバルブ５は
第１図に示した如くアイドル開度状態となりスロ
ツトルバルブ５の下流側即ち開口１６ａ付近の負
圧が大となるから、比較的低温の吸気路入口付近
の空気がエアーベント１５−フロート室９−通気
管１６の順に流れ、フロート室９内の掃気が行わ
れる。従つて、フロート室９内のガソリン温度の
急激な上昇によるベーパーの発生が防止されるの
で、気泡により燃料がエアーベントを介して吸気
路内に多量に押し出されたりスロー通路内の流れ
がベーパーロツクにより間欠流となることは無
く、燃料が適正量スムーズに供給されるのでエン
ジンの燃焼が安定する。
述の如く構成されているから、高温アイドル時に
は温度感知弁１７は開き、スロツトルバルブ５は
第１図に示した如くアイドル開度状態となりスロ
ツトルバルブ５の下流側即ち開口１６ａ付近の負
圧が大となるから、比較的低温の吸気路入口付近
の空気がエアーベント１５−フロート室９−通気
管１６の順に流れ、フロート室９内の掃気が行わ
れる。従つて、フロート室９内のガソリン温度の
急激な上昇によるベーパーの発生が防止されるの
で、気泡により燃料がエアーベントを介して吸気
路内に多量に押し出されたりスロー通路内の流れ
がベーパーロツクにより間欠流となることは無
く、燃料が適正量スムーズに供給されるのでエン
ジンの燃焼が安定する。
又、上述の如く高温状態での混合気の過濃化が
防止されるので、ホツトアイドルコンペンセータ
ー等の補器類の省略が可能となりコストダウンが
計れると共に、補器類の不良による不調、例えば
ホツトアイドルコンペンセーターのバイメタルバ
ルブのシート不良により冷機時にエアーリークが
発生し混合気がリーンになり過ぎてアイドリング
が不調になることが回避できる。
防止されるので、ホツトアイドルコンペンセータ
ー等の補器類の省略が可能となりコストダウンが
計れると共に、補器類の不良による不調、例えば
ホツトアイドルコンペンセーターのバイメタルバ
ルブのシート不良により冷機時にエアーリークが
発生し混合気がリーンになり過ぎてアイドリング
が不調になることが回避できる。
第２図は第二実施例の構成を示す断面図であつ
て、この例では温度感知弁１７を含んだ通気路１
６をインダクシヨン通路１９（気筒に吸気管とは
別のルートでエアーを供給してスワールを発生さ
せて希薄燃焼を可能にするための通路）に接続し
ている。
て、この例では温度感知弁１７を含んだ通気路１
６をインダクシヨン通路１９（気筒に吸気管とは
別のルートでエアーを供給してスワールを発生さ
せて希薄燃焼を可能にするための通路）に接続し
ている。
尚、本考案は、エアーベントと吸着室とを切換
える手段を有する気化器や外部通気方式のエアー
ベントを具えた気化器にも適用し得るものであ
る。
える手段を有する気化器や外部通気方式のエアー
ベントを具えた気化器にも適用し得るものであ
る。
上述の如く、本考案による気化器フロート室の
掃気装置によれば、高温アイドル状態でのエンジ
ンの燃焼が安定し、従来の補器類が不要となつて
コストダウンが計られ且つ補器類の不良による不
調も回避できるという利点がある。
掃気装置によれば、高温アイドル状態でのエンジ
ンの燃焼が安定し、従来の補器類が不要となつて
コストダウンが計られ且つ補器類の不良による不
調も回避できるという利点がある。
第１図は本考案による掃気装置の第一実施例の
断面図、第２図は第二実施例の断面図である。 １……気化器本体、１ａ……吸気路、５……ス
ロツトルバルブ、９……フロート室、１２……フ
ロート組立体、１５……エアーベント、１６……
通気路、１６ａ……開口、１７……温度感知弁、
１８……絞り。
断面図、第２図は第二実施例の断面図である。 １……気化器本体、１ａ……吸気路、５……ス
ロツトルバルブ、９……フロート室、１２……フ
ロート組立体、１５……エアーベント、１６……
通気路、１６ａ……開口、１７……温度感知弁、
１８……絞り。
Claims (1)
- フロート室に設けたエアーベントと、絞り弁開
度がアイドル開度の時絞り弁下流側となり且つア
イドル開度より大の時絞り弁上流側となる吸気路
内面の開口とフロート室とを連通する通気路と、
該通気路の途中に設けられていて高温時開弁する
温度感知弁とから成る、気化器フロート室の掃気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986079440U JPH0433400Y2 (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986079440U JPH0433400Y2 (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62190849U JPS62190849U (ja) | 1987-12-04 |
| JPH0433400Y2 true JPH0433400Y2 (ja) | 1992-08-11 |
Family
ID=30929299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986079440U Expired JPH0433400Y2 (ja) | 1986-05-26 | 1986-05-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0433400Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6032366Y2 (ja) * | 1979-04-04 | 1985-09-27 | トヨタ自動車株式会社 | 気化器 |
| JPS61204951U (ja) * | 1985-06-13 | 1986-12-24 |
-
1986
- 1986-05-26 JP JP1986079440U patent/JPH0433400Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62190849U (ja) | 1987-12-04 |
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