JPS621404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、自動車等搭載のエアバルブ式気化
器等の低温運転時の空燃比補償の技術分野に属す
る。

而して、この考案はフアースト側バレルとそれ
に併設したセカンダリ側バレルから成るコンパウ
ンド式気化器において、前者がベンチユリ部にメ
インノズルを有し、その上流にチヨークバルブを
下流側にスロツトルバルブを設けており、一方、
セカンダリ側の下流に該スロツトルバルブに連動
するスロツトルバルブを設け、上流にエアバルブ
等のリローダを設け、該エアバルレに連動するメ
ータリングニードルがフロート室のメインジエツ
トの燃料供給量を調節し、エアバルブとスロツト
ルバルブ間のメインノズルにエアブリードジエツ
トを介装して接続しているコンパウンド式２バレ
ル気化器に関する考案であり、特に、フアースト
側チヨークの下流でその負圧影響下にある負圧ポ
ートに接続するチヨーク負圧通路をセカンダリ側
のエアブリードジエツトに接続した構造のコンパ
ウンド式２バレル気化器に係る考案である。

〈従来技術〉 自動車搭載内燃エンジンには気化器が併設され
ており、その種類も種々あるが、コンパウンドタ
イプの２バレル式のものに所謂エアバルブ式気化
器があり、エンジンの高負荷運転特性の良さ等の
利点から広く採用されている。

ところで、該種コンパウンド式２バレル気化器
においては冷間時運転での空燃比補償装置を設け
ており、第１図のエアバルブ式気化器１でこれを
説明すると、フアースト側バレル２の下流に設け
たスロツトルバルブ３は始動時低温でアイドル開
度に開き、ベンチユリ部４に設けたメインノズル
５からの燃料をベースでリツチ空燃比にするべく
チヨークバルブ６を閉じ側にある姿勢にし、一方
セカンダリバレル７側では下流に設けたスロツト
ルバルブ８がフアースト側のスロツトルバルブ３
に連動して設定開度に開きはするものの、冷間時
のフアースト側空燃比に近づけるため、上流側に
リローダとしてのエアバルブ９を設けて閉じ姿勢
にし、空気の吸入を阻止し、該エアバルブ９にリ
ンク１０を介して設けたニードルバルブ１１がフ
ロート室１２のメインジエツト１３の開口部を絞
り、燃料１４はエアブリード通路１５に接続する
エアブリードジエツト１６からのブリードエアと
混合されてメインノズル１７からフアースト側空
燃比に近づけた空燃比で噴出するようにしてい
た。

〈考案が解決しようとする問題点〉 さりながら、セカンダリ側のリローダのエアバ
ルブ９は冷間時セカンダリ側への空気吸入を阻止
することになるため、エンジンの出力低下を潜在
的に有する難点があり、したがつて、低温での加
速運転を行う場合、エアバルブ９は開くように応
動するため、過渡空燃比はエアブリード通路１５
よりのブリードエアに影響されて低くなる欠点が
あり、結果的にドライバビリテイが悪いという不
利点があつた。

この考案の目的は上述従来技術に基づくコンパ
ウンド式２バレル気化器の低温空燃比補償の問題
点を解決すべき技術的課題とし、フアースト側の
チヨークの下流に生ずる負圧を導出してセカンダ
リ側のエアブリードジエツトに連通させてセカン
ダリ側のベース空燃比のベースリツチ化により、
出力特性の向上を図ることが出来るようにして自
動車産業におけるエンジン技術利用分野に益する
優れたコンパウンド式２バレル気化器を提供せん
とするものである。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、冷間始動時にて、フアースト側のベー
ス空燃比はチヨークバルブの閉じ側姿勢によりリ
ツチにされ、一方、セカンダリ側ではリローダが
閉じ姿勢にされ、フアースト側のチヨークバルブ
直下の負圧ポートから導出された負圧がセカンダ
リ側メインジエツトに作用してエアブリードを抑
制し、ベース空燃比をリツチに補償し、その結
果、出力は低くないようにされ、低温時の高速運
転に際してもエアブリード抑止作用は促進され、
ベース空燃比は常温よりリツチになり、良好なド
ライバビリテイが得られるようにした技術的手段
を講じたものである。

〈実施例〉 次に、この考案の１実施例を第２図に基づいて
説明すれば以下の通りである。尚、第１図と同一
態様部分は同一符号を用いて説明するものとす
る。

１′はこの考案の要旨を成すコンパウンド式２
バレル気化器であり、フアースト側バレル２の下
流側にはスロツトルバルブ３が設けられ、ベンチ
ユリ部４にはメインノズル５が開口し、上流側に
はチヨークバルブ６が設けられている。

一方、フアースト側バレル２に併設されたセカ
ンダリ側バレル７の下流にはフアースト側のスロ
ツトルバルブ３に所定のリンクを介して連動する
セカンダリ側のスロツトルバルブ８が設けられ、
上流側にはリローダとしてのエアバルブ９が開閉
自在に設けてあり、所定のリンク１０を介してニ
ードルバルブ１１をフロート室１２のメインジエ
ツト１３に進退させ、燃料１４の計量をするよう
にされている。

１５はエアブリード通路であり、上部に絞り１
５′を有しており、エアブリードジエツト１６に
接続されてセカンダリ側バレル７のメインノズル
１７に接続されている。

而して、１８はチヨーク負圧通路であり、一端
は絞り１９を有してフアースト側バレル２に於
て、チヨークバルブ６の圧力影響下の下位部分に
開口する負圧ポート２０に接続され、他端はセカ
ンダリ側エアブリード通路１５との絞り１５′と
エアブリードジエツト１６との間に接続してい
る。

上述構成において、エンジンを冷間始動する
と、その状態ではチヨークバルブ６は図示する様
に閉じ姿勢にされており、フアースト側のスロツ
トルバルブ３はアイドル開度姿勢にされ、メイン
ノズル５からは所定のリツチなベース補償空燃比
の燃料が噴出される。

一方、フアースト側のスロツトルバルブ３に連
動するセカンダリ側のスロツトルバルブ８も所定
アイドル開度姿勢にされるが、実質閉じ姿勢にあ
るので、エアバルブ９も閉じられ、空気吸入は阻
止され、リンク１０を介しメータリングニードル
１１がメインジエツト１３と協動し、メインノズ
ル１７からリツチ空燃比の燃料１４が吸引されて
噴出するが、当該状態ではチヨークバルブ６が閉
じ姿勢であるため、その下流では大きな負圧が発
生し、そのため、ポート２０からも負圧がチヨー
ク負圧通路１８を介してエアブリード通路１５の
絞り１５′とエアブリードジエツト１６との間に
導出されるため、エアブリード量が抑制され、し
たがつて、ベース空燃比は常温よりリツチに補償
され、エンジン出力は安定化される。

そこで、低温高速運転に入ると、フアースト側
はスロツトルバルブ３が急開されるが、チヨーク
バルブ６は低温の状態であるので開かず、メイン
ノズル５はインテークマニホルド負圧によるリツ
チ空燃比の燃料が吐出され、一方、セカンダリ側
ではスロツトルバルブ８が連動して急開され、負
圧に応動してエアバルブ９が開いていき、リンク
１０を介してニードルバルブ１１がメインジエツ
ト１３の供給面積が開き、燃料１４を増量供給す
るが、チヨークバルブ６下位の負圧ポート２０か
らの負圧は絞り１９を有するチヨーク負圧通路１
８を介してエアブリード通路１５の絞り１５′と
エアブリードジエツト１６との間に波及するた
め、依然としてエアブリードは抑制された状態に
あり、したがつて、供給燃料はリツチ空燃比を補
償されてメインノズル１７から噴出され、その結
果、低温高速ドライバビリテイは良好に保たれ
る。

尚、この間チヨーク負圧通路１８のフアースト
側バレルの負圧ポート２２は絞り１９が設けられ
ているために、又、セカンダリ側のエアブリード
１５の絞り１５とエアブリードジエツト１６との
間に接続されているために、セカンダリ側のエア
ブリード通路１５からのブリードエアがフアース
ト側に破及することがなく、したがつて、フアー
スト側の低温加速時の空燃比に擾乱を与えること
はない。

而して、エンジンが暖機されてくると、チヨー
クバルブ６が開き姿勢に変り、その下流は大気圧
に近づき、そのため、負圧ポート２０には、即
ち、チヨーク負圧通路１８には大気圧が導入さ
れ、エアブリードジエツト１６には絞り１９，１
５′を介して大気が、在来通りに導入され、これ
まで同様に燃料にブリードエアが混入され、設計
暖機空燃比に移行する。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例えば、チヨークバ
ルブに対する負圧ポートを複数にする等種々の態
様が採用可能である。

又、コンパウンド式２バレル気化器がエアバル
ブ式に限るものでないことも勿論である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、エアバルブ式気化器
の如きコンパウンド式２バレル気化器において、
フアースト側のチヨークバルブの下流に負圧ポー
トを設け、該負圧ポートとセカンダリ側のエアブ
リードジエツトとの間にチヨーク負圧通路を介装
して接続したことにより、基本的に低温低負荷運
転状態ではチヨーク下位の負圧がセカンダリエア
ブリードを抑制し、したがつて、ベース空燃比を
リツチ側に補償され、出力が安定するという優れ
た効果が奏される。

又、低温高速運転に移行してリローダがセカン
ダリ側の空気吸入を阻止していても、チヨークが
開かれないため、その下流側の負圧がセカンダリ
側のエアブリードを抑止することにより、ベース
空燃比をリツチに補償し、特に、過渡応答特性が
良くなるという優れた効果が奏される。

而して、フアースト側のチヨークバルブの直下
とセカンダリ側のエアブリード通路に接続された
チヨーク負圧通路がフアースト側の負圧ポートに
絞りを有して接続されているために、低温加速時
のセカンダリ側のブリードエア通路のブリードエ
アがフアースト側に大きく波及してフアースト側
の低温加速時の空燃比に擾乱を与える虞がなく、
この点からも、低温加速時のドライバビリテイが
向上するという優れた効果が奏される。

そして、暖機後はチヨークバルブが開かれるた
め、チヨーク負圧通路に大気圧が導入され、その
結果、セカンダリ側に於ては通常のエアブリード
制御機能が保持される効果がある。

而して、装置としては在来のセカンダリ側のエ
アブリードジエツトとフアースト側のチヨークの
下流側に開設した負圧ポートにチヨーク負圧通路
を連通させるだけで良いので、構造が簡単であ
り、製作は勿論、メンテナンスも容易である上に
低コストで出来る効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づくコンパウンド型２バ
レル気化器の概略断面図、第２図はこの考案の１
実施例の概略断面図である。 ６……チヨークバルブ、３……スロツトルバル
ブ、２……フアースト側バレル、７……セカンダ
リ側バレル、８……スロツトルバルブ、９……リ
ローダ（エアバルブ）、１７……メインノズル、
１６……エアブリードジエツト、１′……コンパ
ウンド式２バレル気化器、２……負圧ポート、１
９……絞り、１８……チヨーク負圧通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上流にチヨークバルブを、下流にスロツトルバ
   ルブを有するフアースト側のバレルに併設したセ
   カンダリ側のバレルの下流にスロツトルバルブを
   設け、上流側にはメインジエツトをコントロール
   するニードルバルブに連係されたリローダを設け
   該リローダの下流に設けたセカンダリ側のメイン
   ノズルに接続するエアブリードジエツトを有する
   コンパウンド式２バレル気化器において、上記フ
   アースト側のバレルのチヨークバルブとメインジ
   エツト間に絞りを有して開口した負圧ポートと上
   記セカンダリ側のエアブリードのエアブリードジ
   エツトの上流との間にチヨーク負圧通路を介装接
   続させたことを特徴とするコンパウンド式２バレ
   ル気化器。