JPS6114609Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、エアダンパ式等の可変ベンチユリ
気化器のサクシヨンピストンとサクシヨンチヤン
バとで形成している負圧室の負圧応動に制御して
暖機中の加速をスムースにする技術分野に属す
る。

而して、この考案は、フロート室にウエルを介
して接続するメインノズルに進退するメータリン
グニードルをヘツドに固設して前延したサクシヨ
ンピストンがベンチユリ部に吸入空気量に応じて
進退するようにサクシヨンチヤンバにシール裡に
嵌装され、ヘツドにはサクシヨンチヤンバとサク
シヨンピストンで形成する負圧室にスロツトルチ
ヤンバからの負圧を導入するサクシヨンホールを
穿設した可変ベンチユリ気化器に関する考案であ
り、特に、サクシヨンホールと負圧室とを接続す
るガイドロツド等の連通部に冷間時から暖機中に
開口量が絞られ、暖機後は開口する感温応動バル
ブと減速時の応答性を向上するチエツクバルブが
可変ベンチユリ気化器に係る考案である。

〈従来技術〉 周知の如く、内燃エンジンに付設されている気
化器には固定式ベンチユリタイプと可変ベンチユ
リタイプが採用されているが、低機高、過渡応答
性の良さ等の後者が広く採用されるようになり、
例えば、自動車においても１部スポーツ車から一
般車にも装備されるようになつてきている。

さりながら、該種可変ベンチユリ気化器におい
ては開発段階である面もあるため、解決が望まれ
る技術上の問題がいくつかある。

そのうちの１つに暖機中に加減速に伴う息つ
き、もたつき、ストール等のトラブルがある。

即ち、可変ベンチユリ気化器は吸入空気量に応
じてサクシヨンピストンがサクシヨンチヤンバに
摺動してベンチユリ断面積を可変絞りするように
されているが、コールドソークから始動直後に冷
間スタートし、所謂暖機中の稼動状態で加速する
ような場合、就中、急加速するような場合、イン
テークマニホルドのライザー部等が昇温状態に至
つていないため、メインノズルから吸引され、ミ
キシングチヤンバを経てインテークマニホルドに
導入される混合気の燃料が低温のライザー部に付
着して液状になり、設定通りの気筒間分配に与ら
ず、空燃比はリーン化し、したがつて、ストール
したり、息つき、もたつきを生じたりして良好な
ドライバビリテイが得られないという欠点があつ
た。

〈考案が解決しようとする問題点〉 これに対処するに、冷間スタート時の加速に際
しては燃料増量を図る等が考えられるが、通常、
加速ポンプの新設や、制御機構の増設は構造が複
雑になり、調整や制御が煩瑣となる難点があり、
コスト高にもなる不利点があつた。

又、チヨークバルブを用いて解決することも可
能であるが、機高を高くしたり、吸気抵抗が大き
くなる不具合があり、スポーツ車等の走行抵抗を
増加させる不都合さがある。

而して、実開昭53−59030号公報記載の考案や
実公昭47−24516号公報記載の考案に示されてい
る様に、可変ベンチユリ気化器の負圧室に温度感
知応動バルブを設けたものが開発されているが、
暖機後の加減速におけるサクシヨンピストンの応
答性を保証し、暖機中でのサクシヨンピストンの
負圧応動遅れを成さしめて燃料出遅れを防止する
ようにすることは可能であるが、減速時の負圧抜
けの応答性が悪く、したがつて、頻繁な加減速を
繰り返す場合には、息つき、もたつきが生ずると
いう不都合さがあり、特に、コールドスタート後
の加減速が繰り返し行なわれる場合には、ストー
ルするような不具合があつた。

この考案の目的は上述従来技術に基づく可変ベ
ンチユリ気化器の冷間時走行運転の加速プロセス
でのドライバビリテイ低下に連がる空燃比リーン
化の問題点を解決すべき技術的課題とし、サクシ
ヨンチヤンバの負圧室導入負圧を温度感知応動バ
ルブに加えてチエツクバルフを設けて自動制御的
に絞り、以つてサクシヨンピストン動作を緩かに
して空燃比のリーン化を防止するようにして自動
車産業におけるエンジン技術利用分野に益する優
れた可変ベンチユリ気化器を提供せんとするもの
である。

上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は、前述問題点を解決
するために、冷間始動においては、スロツトルチ
ヤンバからの負圧はサクシヨンピストンのサクシ
ヨンホールを介して負圧室への連通部に達する
が、該連通部の温度感知応動バルブの全閉、或い
は、僅かの開弁状態を介して極めて微少づつ負圧
が導入されるため、負圧室の負圧上昇は緩かにな
り、結果的に、サクシヨンピストンの動作は緩か
となり、したがつて、メータリングジエツトに作
用する吸引負圧は定常運転状態より上昇して適正
な空燃比が得られ、暖機後は温度感知応動バルブ
が全開して負圧が即応し、又、チエツクバルブが
設けられていることによりサクシヨンピストンの
減速時の応答性が良く、迅速に進出することが出
来、暖機中、暖機後のいづれのドライバリテイも
良好に保てるようにした技術的手段を講じたもの
である。

〈実施例〉 次に、この考案の実施例を図面に基づいて説明
すれば以下の通りである。

第１図に示す実施例において、１はこの考案の
要旨を成すエアダンパ式の可変ベンチユリ気化器
であり、そのバレル２は下流側からミキシングチ
ヤンバ３、スロツトルバルブ４を介してスロツト
ルチヤンバ５、ベンチユリ部６を形成し、上流部
にはエアホーン７が連設され、又、１側にはフロ
ート室８が付設されてサクシヨンパイプ９を介し
てメータリングジエツト１０、ベンチユリ部６に
臨むメインノズル１１を有するウエル１２に接続
されている。

尚、１３はエアブリードでエアホーン７とメー
タリングジエツト１０のエアブリードに接続され
ている。

又、メインノズル１１上のベンチユリ部６には
ブリツジ１４が固設されている。

そして、バレル２の反対側にはサクシヨンチヤ
ンバ１５が付設され、その後壁からガイドロツド
１６が前延形成され連通部１７に同じく連通部１
８を有するロツド１９を内装してスライドさせる
サクシヨンピストン２０が進退動自在に嵌装さ
れ、その後面とサクシヨンチヤンバ１５との間に
ダンパスプリング２１を介装して負圧室２２を形
成し、又、その前面とサクシヨンチヤンバ１５と
バレル２との間に大気室２３を形成し、連通路２
４を介してエアホーン７に接続している。

そして、サクシヨンピストン２０のヘツドには
スロツトルチヤンバ５に臨むと共に連通部１７，
１８に連通するサクシヨンホール２５が穿設され
ていると共にヘツドに固設前延されているメータ
リングニードル２６がメインノズル１１を遊挿す
ると共にウエル１２のメータリングジエツト１０
にも遊挿されている。

而して、ミキシングチヤンバ１５のガイドロツ
ド１６の基部にはサクシヨンホール２５を介して
スロツトルチヤンバ５に接続する連通部１７，１
８と負圧室２２とを接続する絞りポート２７、バ
ルブポート２８、チエツクポート２９が穿設さ
れ、バルブポート２８にはニードルバルブ３０を
該バルブポート２８に対向して開閉するバイメタ
ル３１が付設され温度感知応動バルブを成してい
る。

そして、３２はチエツクバルブであつてこの考
案の要旨の１部を成しチエツクポート２９に付設
されている。

上述構成において、エンジンをコールドソーク
の状態から冷間始動させ、暖機中の状態で、即
ち、冷間スタートして稼動させると、可変ベンチ
ユリ気化器１は依然としてコールド状態であり、
したがつて、温度感知応動バルブのバイメタル３
１はニードルバルブ３０をしてバルブポート２８
を全閉、或いは、全閉に近い姿勢にしているた
め、ミキシングチヤンバ３、或いは、スロツトル
チヤンバ５に導出されているインテークマニホル
ド負圧はサクシヨンホール２５を介し連通部１
７，１８を経て絞りポート２７より負圧室２５に
導出されている。

したがつて、低負荷の中、低速走行では負圧室
２５の導出負圧と大気室２３の大気圧、及び、ダ
ンパスプリング２１のダンパ力のバランスにより
チエツクバルブ３２の作動と併せて吸入空気量に
応じサクシヨンピストン２０は微動で進退してメ
インノズル１１に設定負圧を形成し、メータリン
グニードル２６、メータリングジエツト１０の計
量による燃料が吸引噴出されインテークマニホル
ドより気筒間に分配送給されていく。

尚、冷間スタート、暖機中の中、低速におい
て、ブリツジ１４によりベンチユリ部６の負圧は
大にされ、リツチ空燃比の燃料を送給しリーン化
を防ぎ安定したドライバリテイを得るようにされ
る。

而して、例えば、図示する暖機中の低速走行状
態から、加速する場合、スロツトルバルブ４を急
開して加速状態に移行すると、依然としてバイメ
タル３１はニードルバルブ３１をバルブポート２
８を閉鎖、或いは、準閉鎖状態にしているため、
スロツトルチヤンバ５に発生する応動負圧はサク
シヨンホール２５から負圧室２２にバルブポート
２８からは導入されず、チエツクバルブ３２は閉
じるため、絞りポート２７を介するのみであるの
で、負圧室２２には負圧上昇遅れが発生し、即応
的には加速前のバランスが崩れず、したがつて、
サクシヨンピストン２０は急開出来ず、そのた
め、ベンチユリ部６に高負圧が形成され、リツチ
空燃比の燃料が増量状態で送給され、息つき、も
たつきなく加速されている状態の絞りポート２７
からの導入負圧の漸増に伴つてサクシヨンピスト
ン２０は緩動で後退し、所望の加速後、所定に高
速で吸入される空気量に応ずるベンチユリ部６の
開度を維持するようになり、安定したドライバリ
テイを得ることが出来る。

一方、暖機中の減速時にはチエツクバルブ３２
が開くため、チエツクポート２９と絞りポート２
７から大気が入り、負圧室２２の負圧を減少し、
速かにベンチユリ部６が閉じスムースな減速が得
られる。

又、暖機後の加速についてはバイメタル３１が
バルブポート２８を開くため、負圧室２２の負圧
応動は即応的になされ、したがつて、サクシヨン
ピストン２０は急動してベンチユリ部６が開閉さ
れ、吸入空気量に応いた設定量の燃料を送給し、
通常設計通りの運転が円滑に行われる。

そして、減速時はチエツクバルブ３２が開き、
負圧がサクシヨンホール２５からチエツクポート
２９、絞りポート２７、バルブポート２８より直
ちに抜けるので、スムースにサクシヨンピストン
２０はスムースに前進する。

第２図に示す実施例においては、バイメタル３
１に変えて周知のサーモワツクス装置３１′をガ
イドロツド１６に設けてバルブポート２８に対し
て開閉バルブ３０′を進退動させるようにした態
様であり、上述実施例とは実質的にその作用効果
に変りはない。

尚、この考案の実施態様は上述２実施例に限る
ものではないことは勿論であり、例えば、電気的
開閉等も可能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、メータリングニード
ルを有しサクシヨンチヤンバに進退動するサクシ
ヨンピストンを有する可変ベンチユリ気化器にお
いて、サクシヨンピストンヘツドのサクシヨンホ
ールとサクシヨンチヤンバ、サクシヨンピストン
間の負圧室に接続する連通部に冷間時遮断、暖機
時開放の温度感知応動バルブを設けたことによ
り、冷間始動直後の冷間スタートでの急加速状態
においては、バレル内負圧が負圧室に即応的に伝
達されず、したがつて、サクシヨンピストンは緩
かに作動する状態になり、スロツトルバルブの急
開によりベンチユリ部負圧が急増してリツチ空燃
比の燃料がメインノズルより吸引され、空燃比は
リーン化せず、スムースな加速ドライバリテイが
得られるという優れた効果が奏される。

又、暖機後運転に際して温度感知応動バルブが
開弁状態とされるため、ベンチユリ部はスムース
に開閉されて設計通りにサクシヨンピストンが動
作するという効果が奏される。

而して、暖機中の加速時にのみ作動し、他の定
常運転においては何らの影響もなく、構造も簡単
であり、メンテナンスもほとんど不要であり、コ
スト高にもならず、機高も高くする必要がない等
の利点もある。

而して、サクシヨンピストンのベンチユリ部に
連通する部分にチエツクバルブを設けたことによ
り、暖機中の温度感知応動バルブが閉ざされてい
るプロセスにおいて、チエツクバルブが加速時に
は閉じ、減速時には開くために、加速時の燃料で
おくれを防止して加速性能を良くするのみなら
ず、減速時にもサクシヨンピストンの急閉を促進
し、したがつて、加減速時の息つき、もたつき等
を防止出来、特に、頻繁な加減速を繰り返す場合
の息つき、もたつき等を防ぎ、ストールを防止す
ることが出来るという優れた効果が奏され、コー
ルドスタート後の急加減速時のサクシヨンピスト
ンの応答性を向上させることが出来るという優れ
た効果が奏され、暖機後のドライバリテイは勿
論、暖機中のドライバリテイも良好に得ることが
出来るという優れた効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示すものであり、第
１図は１実施例の全体概略断面図、第２図は他の
実施例の部分概略断面図である。 １１……メインノズル、２６……メータリング
ニードル、２０……サクシヨンピストン、２……
バレル、１５……サクシヨンチヤンバ、２２……
負圧室、２５……受圧ポート、５……スロツトル
チヤンバ、１……気化器、１７，１８……連通
部、３０，３１，３０′，３１′……温度感知応動
バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メインノズルに対して挿通されているメータリ
   ングニードルを設けたサクシヨンピストンがバレ
   ルに設けたサクシヨンチヤンバに進退動自在に嵌
   装され、而してサクシヨンピストンがサクシヨン
   チヤンバとサクシヨンピストンとで形成する負圧
   室に接続するサクシヨンホールをスロツトルチヤ
   ンバに開口している可変ベンチユリ気化器におい
   て、上記サクシヨンホールと負圧室との連結部に
   常時開放の絞りポートとバルブポートを設けると
   共に該バルブポートを冷間時遮断し暖機後開放自
   在な温度感知応動バルブと該サクシヨンホールか
   らの負圧室への流体の流れを許容するチエツクバ
   ルブとが介装されてあることを特徴とする可変ベ
   ンチユリ気化器。