JPS631457B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 開示技術は自動車の燃料系の過渡時、即ち、ス
ロー系からメイン系へのつなぎ領域において、空
燃比のリーン化を解消してフラツト化することに
より出力特性等の性能向上を図る技術分野に属す
る。

而して、この発明はメイン系とスロー系とを有
する気化器の空燃比制御装置に関する発明であ
り、特に、スロー系に補助スローエアブリードと
該補助スローエアブリードのブリード量変更を行
う電磁式の可変絞り装置を設け、エンジンが一定
の過渡条件で基準値内のスロー系からメイン系へ
の過渡条件となつた時にのみ電気的に電磁式の可
変絞り装置が作動して安定した空燃比を現出する
ようにされた気化器の空燃比制御装置に係る発明
である。

＜従来技術＞ 一般に、自動車搭載のエンジンに併設した気化
器ではフロート室と気化器のバレルとを接続する
燃料系がメイン系とスロー系との２系統とされ、
該スロー系によりアイドリング時の安定した空燃
比の維持が図れるようにされている。

＜発明が解決しようとする問題点＞ しかしながら、気化器では自動車の発進や加速
時等のスロー系からメイン系への燃料系シフトの
過渡時、即ち、つなぎ領域において、オーバーリ
ーンとなる欠点があつた。

特に、発進時等の低吸入空気領域では空気量の
増加割合に比してスロー系の空気量の増加割合が
小さく、メイン系の燃料の吐出遅れとが相俟つて
第３図の特性線図細曲線に示す様に、空燃比のオ
ーバーリーンが顕著となり、出力特性が悪化し、
又、排ガス対策上、及び、燃費特性上悪影響を及
ぼす不利点があつた。

このような点に対処する技術としては特開昭52
−147237号公報発明等があるが、該種技術はつな
ぎ領域における運転時に空燃比を積極的にリツチ
にしてHC、COを増大させ、再燃焼装置の燃焼効
率を促進させるようにする技術であつて、クラツ
チスイツチ、ギヤスイツチ、スロツトル開度スイ
ツチ等を用い、サージタンク等の持続装置を介し
つなぎ領域におけるシフト移行時にブリードカツ
トを維持してスロー系、メイン系のいづれか一方
を遮断して空燃比をリツチにするようにしたもの
であつて、スロー系からメイン系へのつなぎ領域
における空燃比のフラツト化が得られないという
不具合がある。

又、例えば、特開昭52−24626号公報の如く、
補助エアブリードに対し可変絞り装置が設けられ
ているものもあるが、機械的、乃至、流体的な応
答機構を有するために、スロー系よりメイン系へ
の過渡状態におけるレスポンス性が悪く、鋭敏に
リニアな応答が出来ないという不都合さがある。

この発明の目的は上述従来技術に基づく気化器
の空燃比特性上の問題点を解決すべき技術的課題
とし、エンジンが一定条件の過渡状態にある時に
のみ当該車速がスロー系からメイン系へのつなぎ
領域にあるか、否か、そして、設定加速度以上の
加速度であるかを判断してスロー系からメイン系
へのつなぎ領域での空燃比のフラツト化を図るよ
うにして自動車産業における燃料制御技術利用分
野に益する優れた気化器の空燃比制御装置を提供
せんとするものである。

＜問題点を解決するための手段・作用＞ 上述目的に沿い先述特許請求の範囲を要旨とす
るこの発明の構成は前述問題点を解決するため
に、エンジン運転速度がある一定値以下のスロー
系からメイン系へのつなぎ領域内で第１の基準値
設定回路の基準値の範囲内であるか否かが第１の
判定回路で判定され、且つ、加速度が第２の基準
値設定回路の基準値を越えるか否かが第２の判定
回路で比較判定され、一定の加速値を有する過渡
条件下でのみスロー系の補助スローエアブリード
が絞られてエアブリード量が減少し、過渡条件下
でのスロー系からメイン系への切り換え時での空
燃比のオーバーリーン化が防止されてつなぎ領域
での空燃比の適正化を図り、エンジンの出力特性
等が悪化しないようにした技術的手段を講じたも
のである。

＜実施例＞ 次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明
すれば以下の通りである。

第１，２図に示す実施例において、１は自動車
搭載のエンジンの気化器であり、フロート２を有
するフロート室３の側壁の下部にはメインジエツ
ト４が設けられ、メイン通路５、メインウエル６
を経てスモールベンチユリ７内に開口するメイン
ノズル８に連通されており、該メインウエル６に
はメインチユーブ９が設けられてその上部はメイ
ンエアブリードジエツト１０を介して大気通路１
１に連通されている。

又、メイン通路５からはスロージエツト１２を
介してスロー通路１３が接続されており、その上
端は第１スローエアブリードジエツト１４を有し
て大気通路１１に連通され、更に、スロー通路１
３の上部からはエコノマイザージエツト１５を介
して通路が分岐され、大気通路１１に第２スロー
エアブリードジエツト１６を介して接続すると共
にスローポート１７を介してラージベンチユリ１
８の下部に開口し、更に、その下部に接続されて
アイドルポート１９を介してミキシングチヤンバ
に開口されている。

２１は補助エアブリードであり、スロー通路１
３の上部から分岐された補助エアブリードジエツ
ト２２を介して大気通路１１に連通されている。

而して、補助エアブリードジエツト２２の上部
には大気通路１１に介装されて電磁式の可変絞り
装置としての弁２３が対設され、ソレノイド２４
のプランジヤ２５と一体化されていると共にプラ
ンジヤ２５の上部に介装されたスプリング２６に
よつて上方に付勢されている。

そして、ソレノイド２４は配線２７によつて制
御装置２８に接続されており、該制御装置２８は
エンジンの過渡条件の検出器としての車速メータ
内の車速センサ２９、電源３０、車速範囲を予め
設定するための第１の基準値設定回路３１に接続
されて検出車速が基準値の車速範囲を越えるか否
かの判定を行う第１の判定回路３２、車速から加
速度を算出する微分回路３３、微分値の範囲を設
定するための第２の基準値設定回路３４に接続さ
れ検出加速度の微分値が基準値の加速度を越える
か否かの判定を行う第２の判定回路３５から成
り、図示する様に直列に接続されて制御回路が形
成されている。

上述構成において、エンジンのアイドリング時
等ではフロート室３内の燃料はメインジエツト４
とスロージエツト１２を介してスロー通路１３内
を通り、スローポート１７とアイドルポート１９
に生じる負圧によつて第１スローエアブリードジ
エツト１４と補助スローエアブリードジエツト２
２から計量されて吸入された空気と混合されてエ
マルジヨン化され、更に、エコノマイザージエツ
ト１５で計量され、第２スローエアブリードジエ
ツト１６にて計量された空気と再度混合されて一
層エマルジヨン化してスローポート１７とアイド
ルポート１９とからバレル内に吐出される。

又、メイン系に於いてはフロート室３内の燃料
がメインジエツト４にて計量され、メイン通路５
を介してメインウエル６内に至り、スモールベン
チユリ７内にて生じる負圧によつてメインエアブ
リードジエツト１０から吸入される空気と混合さ
れ、エマルジヨン化してメインノズル８からスモ
ールベンチユリ７内に存来態様同様に吐出され
る。

そこで、第１の基準値設定回路３１にある一定
の範囲の車速、例えば、２〜20mile／ｈを基準
値として設定しておき、又、他方の第２の基準値
設定回路３４に正の加速度、例えば、1.0ｍ／
sec²を設定しておく。

これにより、自動車が走行し、車速メータ内の
車速センサ２９により検出される車速が第１の判
定回路３２によつて第１の基準値設定回路３１に
設定された基準値の範囲内の車速であるか否かが
比較判定され、更に、アンド回路的に車速センサ
２９によつて検出された当該車速が微分回路３３
により微分されて加速度に変換された後に第２の
判定回路３５により第２の基準値設定回路３４に
設定された基準値以上の加速度であるか否かの判
定がなされる。

その結果、検出された車速が基準値２〜
20mile／ｈの範囲内で、且つ、加速度が1.0ｍ／
sec²以上の時、即ち、車速の過渡条件時にのみ電
源３０がソレノイド２４に接続され、該ソレノイ
ド２４の作動により弁２３が下降して補助エアブ
リードジエツト２２が第２図に示す様に閉鎖され
る。

而して、弁２３の補助エアブリードジエツト２
２の閉鎖状態では補助エアブリード２１からのエ
アブリードが停止し、スロー系でのエアブリード
量が減少し、エンジンの過渡条件下、即ち、吐出
燃料系のスロー系からメイン系への過渡時での空
燃比のオーバーリーンが防止されてエンジンの出
力特性、燃料消費特性の悪化が防止され、又、排
ガス対策上の問題の解決がなされる。

即ち、弁２３の作動によるエンジン稼動状態の
過渡条件下での空燃比特性は第４図細曲線に示す
様に、安定化する。

尚、補助エアブリードジエツト２２の開口量を
変えることにより、第４図で点線、或は、１点鎖
線の曲線で示す様に、その特性を変化させること
が出来る。

次に、第５図に示す実施例はエンジンの過渡条
件の検出器としてスロツトル開度センサ３６を使
用した態様であり、該スロツトル開度センサ３６
はスロツトルバルブ２０と一体回動する針３７が
抵抗器３８上を摺動する可変抵抗タイプとされた
ものである。

而して、燃料系がスロー系からメイン系に変わ
るエンジン過渡条件時を判定するには、まず、ス
ロツトル開度センサ３６によつて検出されるスロ
ツトルバルブ２０の開度が、速度に対応する第１
の基準値設定回路３９に設定された値、例えば、
アイドリング開度を6degとして６〜25degの範囲
内であるか否かを第１の判定回路４０によつて比
較判定し、且つ、アンド回路的にアイドリング開
度が微分回路４１により微分されてスロツトル回
転速度に換算され、該回転速度が加速度に対応す
る第２の基準値設定回路４２に設定された値、例
えば、1.0deg／sec以上であるか否かが第２の判
定回路４３によつて比較判定される。

そして、スロツトル開度とスロツトル回転速度
が上記条件を満たす時にのみ制御装置４４がエン
ジンの過渡条件を判断し、電源４５がソレノイド
２４に接続され、該ソレノイド２４の作動によつ
て弁２３が補助エアブリードジエツト２２を閉鎖
し、前述の第１図実施例と同様にスロー系の空燃
比リツチ化が行われる。

更に、第６図に示す実施例はエンジン過渡条件
の検出器としてスロツトルバルブ２０のアイドリ
ング位置検知スイツチ４６を用いた態様であり、
スロツトルバルブ２０と一体回動するアーム４７
によつてスイツチ４６の接点４８が離れてアイド
リング時でないことを検知した時で、且つ、変速
機４９に設けられた速度対応の第１の基準値設定
回路、及び、判定回路相当のシフトスイツチ５０
によりシフト位置が第１速であることを検出した
時に加速度対応の第２の基準値設定回路、及び、
判定回路相当のアンド回路５１によつて電源５２
がソレノイド２４に接続され、タイマー５３に設
定された一定の時間、例えば、５秒間ソレノイド
２４が励磁されて上述２実施例同様に、弁２３に
よつてスロー系の空燃比制御がなされるようにさ
れたものである。

尚、この発明の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、例えば、補助スロ
ーエアブリードを複数設けてこれを順次閉鎖し空
燃比特性を段階的に変化させる等種々の態様が採
用可能である。

＜発明の効果＞ 以上、この発明によれば、メイン系とスロー系
の燃料系を有する気化器の空燃比制御装置に於い
て、スロー系に補助スローエアブリードを設け
て、エンジン稼動状態がアイドリングから加速等
への過渡状態となつた時に補助スローエアブリー
ドが閉鎖される可変絞り装置を有しているので、
基本的に燃料系がスロー系からメイン系へ変換さ
れる過渡条件下のつなぎ領域においてのみスロー
エアブリードを一部遮断し、これにより自動車発
進時、或は、加速時でのつなぎ領域における混合
気の顕著なオーバーリーンが防止されて空燃比が
適正にフラツト化され、出力特性、燃料消費特性
の悪化が防止されると共にエンジンの過渡条件時
での排ガスの正常化が図られるという優れた効果
が奏される。

又、エンジン過渡条件下の検出器と速度、及
び、加速度に対する第１と第２の基準値設定回
路、及び、これに対する第１と第２の判定回路を
電気的に接続して、エンジンの加速状態、スロツ
トルバルブの開度状態等を検出してスローエアブ
リードの可変絞り装置を制御してエアブリード量
を調整するようにしたことにより、間接的に燃料
系のスロー系からメイン系への過渡状態を判断す
るようにしたために、気化器内に特に複雑な検知
手段を設ける必要がなく、該気化器の機能を阻害
することがないと共に簡潔な構造としてつなぎ領
域の空燃比のフラツト化特性を得ることが出来る
効果がある。

本願発明はクレーム記載の構成により、オーバ
ーリーンが顕著となるスロー系からメイン系への
つなぎ領域での急加速時に空燃比の適正化がなさ
れる効果がある。

そして、この発明においては補助スローエアブ
リードに対する可変絞り装置が電磁式にされてい
るために、又、該電磁式の可変絞り装置が第１の
判定回路と第２の判定回路とに電気的に直列に接
続されているために、第１、及び、第２の判定回
路のアンド回路に対し電気的に接続されているこ
とから電磁式の可変絞り装置の応答性が著しく良
く、機械的や流体の反応による絞り制御に比べて
レスポンスが著しく良いという効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第３図は従来技術による空燃比特性線図で、他
の図面はこの発明の実施例を示すものであり、第
１図は１実施例の部分拡大断面図、第２図は同過
渡時を示す部分断面図、第４図は同空燃比特性線
図、第５，６図は各々別の実施例の部分拡大断面
図である。 ４，６，８……メイン系、１２，１３，１５，
１７，１９……スロー系、１……気化器、２１…
…補助スローエアブリード、２３……可変絞り装
置、２９……エンジンの過渡条件検出器、３１…
…第１の基準値設定回路、３２……第１の判定回
路、３４……第２の基準値設定回路、３５……第
２の判定回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ メイン系とスロー系の燃料系を有する気化器
   の空燃比制御装置において、上記スロー系に補助
   スローエアブリードと該補助スローエアブリード
   に対する可変絞り装置とが設けられ、エンジンの
   スロー系からメイン系への過渡条件の検出器と、
   該スロー系からメイン系への過渡条件の車速に対
   する第１の基準値設定回路に接続された第１の判
   定回路と、加速度に対する第２の基準値設定回路
   に接続された第２の判定回路と、電磁式の可変絞
   り装置とが電気的に直列に接続されてエンジンの
   スロー系からメイン系への過渡条件下の運転時に
   上記電磁式の可変絞り装置が上記補助エアブリー
   ドを設定開度に絞るようにされていることを特徴
   とする気化器の空燃比制御装置。