JPS6042199Y2 - 可変ベンチユリ気化器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は、可変ベンチュリ気化器の低温始動時に燃料
増量を図るメータリング部に対応してサクションピスト
ンリフト制御機構をスロットルバルブ下流の負圧によっ
て行うようにした技術的手段を講じたものである。

〈要旨の概要〉 而して、この考案は可変ベンチュリ気化器のベンチュリ
を狭んで一側に設けたサクションチャンバに嵌挿した進
退可能なサクションピストンがサクションチャンバの後
壁との間に負圧室を、又、ベンチュリ部側に大気室を郭
威し、他側に設けたメータリングジェットに対応させる
メータリングニードルにクランキング時の狭断面部が形
成させるようにした可変ベンチュリ気化器に関する考案
であり、特に、上記大気室と負圧室とを連通ずる通路に
圧力応動開閉弁を設けて通路をその弁体により連通遮断
可能にし、更に圧力応動開閉弁の負圧作動室とスロット
ルバルブ下流との間に負圧遅延バルブを通路を介して接
続させて圧力応動開閉弁の弁体動作を遅延させサクショ
ンピストンのリフトを遅らせるようにした可変ベンチュ
リ気化器に係る考案である。

〈従来技術〉 周知の如く、自動車エンジン付設気化器においては固定
ベンチュリタイプと可変ベンチュリタイプの２種類のも
のがある。

近時、過渡応答特性の良好な点から後者が一部スポーツ
車等から一般車への装備もされるようになってきている
。

而して、可変ベンチュリ気化器では始動時のベンチュリ
負圧を上げるためにバレル内にストッパピンを設けてサ
クションピストンが全閉になるのを避け、又、上部にチ
ョークバルブを設けて負圧を上げ、メインノズルからの
燃料吸引を促進するようにし、更にはチョークバルブと
サクションピストンとの中間にスタータノズルを設けて
チョークバルブ作動中燃料の増量を図り、始動性、就中
、低温始動性の向上を得るようにしている。

〈考案が解決しようとしる問題点〉 さりながら、該種機構の可変ベンチュリ気化器では機構
が複雑で保守整備、調整が慎重であるうえにイニシャル
、メンテナンスコストカ高＜ツ＜不利点があった。

加えて、チョークバルブ分だけ機高が高くなり、スポー
ツ車等の外形上に不具合も与えるデメリットもあり、又
、１枚のチョークバルブで制御するため適合がうまくい
かず、特に、近時の如く排ガス対策として適正全燃費が
要求される場合、充分に制御出来ないという難点があっ
た。

これに対処するにエンジン停止時にサクションピストン
全閉とし、メータリングショットに対応するメータリン
グニードルに狭断面部を形成して低温始動特性を良好に
すると共に機高を低くするようにした技術が出願人の先
願である実願昭５３−１６６７４５号考案や特願昭５３
−１２８３２８号発明等により案出開示されている。

ところで、上記先願案出技術を含めて冷間始動時、例え
は、−２０°Ｃ以下のような冷間時始動ではクラッキン
グから初爆プロセスで冷却状態にあるインテークマニホ
ルド、就中、ライザ一部の燃料は液状に付着しているた
め一気に燃焼室に入り、特に、始動してインテークマニ
ホルド負圧が高くなると急激に吸引され、インテークマ
ニホルド内は空になり、更に、インテークマニホルド負
圧が上るため、サクションピストンはリフトし、前記増
量機構は解除されることになって全燃費はり−ンになり
失火状態となって所謂エンストに至る。

すると、サクションピストンは再び閉じ、始動増量も再
開されるため再始動が起こり、このようにして完爆に至
らず、暖機までしばらく所謂連爆状態が続き、気筒間分
配の悪いエンジンでは点火プラグにくすぶりが生ずると
いう欠点がある。

この考案の目的は上述これまでに開発された可変ベンチ
ュリ気化器の低温始動性の問題点を解決すべき技術的課
題とし、始動時のサクションピストンリフトをインテー
クマニホルド負圧を利用し圧力応動開閉弁を作動させて
サクションチャンバの負圧を生起させるようにし、その
際のインテークマニホルド負圧動作を遅延させて可及的
に連爆状態を短かくし、速やかに確実に完爆に至らせる
ことが出来ようにして自動車産業におけるエンジン回り
機器利用分野に益する優れた可変ベンチュリ気化器を提
供せんとするものである。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を要旨とす
るこの考案の構成は、前述問題点を解決するために、極
低温にてエンジン始動するに際しクランキングすると、
サクションチャンバの大気室と負圧室とが連通してサク
ションピストンはベンチュリ部が全閉状態でメータリン
グジェットとメータリングニードルの狭断面部が対応し
、始動燃料が増量されて吸引され、初爆後のインテーク
マニホルド負圧上りは負圧遅延バルブを介して所定時間
遅延し、その後負圧応動開閉弁の弁体をしてサクション
チャンバの大気室と負圧室の連通を遮断してサクション
ピストンのリフトを行い、その間の始動増量によって連
爆が短時間で完了し、完爆に移行すると、サクションピ
ストンが更にリフトし、始動増量が解除され、又、暖機
後、或は、常温では上記負圧遅延バルブがカットされて
初爆始動で直ちにサクションピストンがリフトして始動
増量を無くし、始動不良を防止するようにした技術的手
段を講じたものである。

〈実施例−構成〉 次にこの考案の１実施例を図面に基づいて説明すれば以
下の通りである。

尚、全実施例を通じて同一態様部分は同一符号を付して
説明するものとする。

第１図に示す態様において、１は可変ベンチュリ気化器
であり、この考案の要旨を威し、その本体ケーシングの
バレル２のベンチュリ部３の上流側にエアホーン４、下
流側にミキシングチャンバ５、及び、スロットルバルブ
６を介してインテークマニホルド７が連設されている。

而して、ベンチュリ部３の１側には上記エアホーン４に
開口するエアベント８に接続する環状大気室９を介して
負圧室１０を有するサクションチャンバ１１が設けられ
、その後壁から前延するガイドロッド１２にロッド１３
を嵌挿するサクションピストン１４がサクションチャン
バ１１にラビリンスシール１５を有して可摺動裡に装着
され、そのヘッド１６にはサクションホール１７が穿孔
されると共に同心状態でメータリングニードル１８が一
体前退され、ウェル１９の内端のメインノズル２０、及
び、中途に形成したメータリングジェット２１に同心状
に遊挿され、ヘッド１６がベンチュリ部３のブリッジ２
２に当接してこれを全閉にした状態、即ち、エンジン停
止状態でメータリングジェット２１に対応する部分が狭
閉面部２３に成形されてメータリングジェット２１との
間に太断間隙部を形威し、燃料混合気の始動増量を図る
ようにされている。

そして、ウェル１９に対してフロート２４を有するフロ
ート室２５がサクションパイプ２６で接続され、燃料Ａ
をウェル１９に供給するようにし、メータリングジェッ
ト２１でエアホーン４に接続するエアブリード２７から
のブリードエアと気液混合されるようにされている。

又、大気室９にはバレル２内の通路２８が開口接続され
おり、一方、負圧室１０にはサクションピストン１４が
ダンパスプリグ２９に抗して後退したアイドル姿勢で半
分以上ラビリンスシール１５によりシールされる開口状
態で開口部位を有する通路３０が接続され、負圧応動開
閉弁３１のケーシング３２内に連通されている。

負圧応動開閉弁３１のケーシング３２には大気室９に接
続する通路２８と負圧室１０に接続する通路３０の通路
間に設けた座３３に開閉する弁体３４が設けられ、ステ
ム３５を介しストッパ３６外側のタイヤフラム３７に連
結されている。

そして、タイヤフラム３７は訳述の如くインテークマニ
ホルド７に接続するポート３８を有する負圧作動室３９
に弾圧スプリング４０を介してセットされる。

而して、負圧作動室３９のポート３８とスロットｌレバ
ルフロ下流のインテークマニホルド７に設けたポート４
１の間に接続した通路４２にはポート４１側のポート４
３、ポート３８側のポート４４を介して負圧遅延バルブ
４５が介装され、その内装タイヤフラム４６にはピンホ
ール４７とチェックホール４８を内装するチェックバル
ブ４９が付設されてインテークマニホルド７の負圧を上
記負圧応動開閉弁３１の負圧作動室３９への負圧導入を
遅延させるようにしている。

したかって、インテークマニホルド負圧が負圧遅延バル
ブ４５を介して負圧応動開閉弁３１の負圧作動室３９に
導入されると、ダイヤフラム３７と一体的に弁体３４が
座３３に座着して通路２８と３０を遮断し、即ち、サク
ションチャンバ１１の大気室９と負圧室１０とを遮断す
るようにしている。

〈実施例−作用〉 上述構成において、例えば、−２０’Ｃの極低温状態で
のエンジン始動に際し、イグニッションスイッチを入れ
てクランキングすると、クランキングによるインテーク
マニホルド負圧は極めて低いため、負圧遅延バルブ４５
の周知の機構によりピンホール４７、チェツチホール４
８を介して通路４２が負圧導通状態となり、負圧は負圧
応動開閉弁３１の負圧作動室３９を介しダイヤフラム３
７に達するが、その負圧が極めて低いため、弾圧スプリ
ング４０に抗し得す、したがって、ステム３５を介し、
弁体３４は開いた状態となって通路２８．３０を連通状
態にし、その結果、サクションチャンバ１１の負圧室１
０と大気室９は連通状態を維持する。

そのため、サクションピストン１４はクランキング中エ
ンジン停止状態と同じくベンチュリ部３ヲ全閉に維持し
、メータリングニードル１８の狭閉面部２３をしてメー
タリングジェット２１に対応させて燃料の始動増量を持
続する。

それにより、早期に初爆が発生することになって、イン
テークマニホルド負圧が高まり、負圧遅延バルブ４５の
チェックバルブ４９が閉じるものの、ピンホール４７に
よる導通抵抗により直ちには全負圧が負圧作動開閉弁３
１の負圧作動室３９に波及せず、負圧応動遅延バルブ４
５の特性に応じて設定時間の時間遅れで負圧応動開閉弁
３１の負圧が傾斜的に高まっていく。

したがって、その間、初爆後もダイヤフラム３７は弾圧
スプリング４０の付勢力により弁体３４を開いているの
で、通路２８．３０を連通状態に維持し、そのため、ベ
ンチュリ負圧、即ち、ミキシングチャンバ５の負圧が上
ってもサクションチャンバ１１の負圧室１０は大気室９
と連通されてサクションピストン１４はリフトせず、依
然として燃料の始動増量作用は続く。

よって、インテークマニホルドの冷却状態て初爆から設
定時間、インテークマニホルド負圧アップによるインテ
ークマニホルド内液状燃料が−たん燃焼室に吸引されて
も持続的に増量供給されるため空にならず、したがって
、速やかに金気筒で完爆状態が現出されることになる。

このようにして完爆が速やかに現出されると、それまで
の負圧遅延バルブ４５のピンホール４７を介しての蓄積
負圧による負圧応動開閉弁３１の負圧応動室３９の負圧
が上るのと、完爆によるインテークマニホルド負圧の急
激な高まりにより負圧応動開閉弁３１のダイヤフラム３
７は弾圧スプリング４０に抗して縮退し、弁体３４をし
て座３３に座着させ、通路２８．３０を遮断する。

そこで、サクションチャンバ１１の負圧室１０と大気室
９とは連通を断たれ、ミキシングチャンバ５の負圧はサ
クションホール１７を介して負圧室１０の負圧を高め、
サクションピストン１４を退行させ、ベンチュリ部３を
開き、メータリングニードル１８の狭閉面部２３をメー
タリングジェット２１から抜き燃料の始動増量作用は終
了し、以後吸入空気量に応じたベンチュリ部３の開閉が
行われ、ミキシングチャンバ５の負圧を一定に保つよう
にされる。

したがって、連爆は比較的短かく、失火による点火プラ
グのくすぶりは避けられる。

次いで、アイドル状態になると、サクションピストン１
４のラビリンスシール部１５が通路３０の開口部を遮断
するので、負圧室１０と大気室９との連通が完全に断た
れることになり、暖機後の運転、例えば、高負荷加速に
おいて何ら支障はない。

而して、第２図に示す実施例ではインテークマニホルド
７のポート４１と負圧応動開閉弁３１間に介装した負圧
遅延バルブ４５の通路４２の前後に三方継手５０．５１
を介装して、例えば、エンジン冷却水ジャケット５２に
付設した温度感知器５３のポート５４．５５に通路５６
．５７で接続し、バイメタル５８で該通路５６．５７の
開閉を行うようにし、冷間時は通路５６．５７を遮断す
ることにより、上述実施例同様に負圧遅延バルブ４５、
負圧応動開閉弁３１を作動させて極低温時の連爆時間の
短縮を図り、暖機後、或は、通常温度状態ではバイメタ
ル５８が膨張して通路５６゜５７を開き、それにより、
インテークマニホルド負圧はピンホール４７による導通
抵抗の大きい負圧遅延バルブ４５をバイパスして通路５
６，５７、温度感知器５３を通り負圧作動開閉弁３１を
閉じ、したがって、暖機後回始動、通常温度での始動時
にはクランキングプロセス以後直ちに通路２８．３０は
断たれ、負圧室１０にミキシングチャンバ５の負圧がサ
クションホール１７を介し導出されてサクションピスト
ン１４は後退し、始動増量は解除され、通常の吸入空気
量に応じたベンチュリ部３の開閉が行われる。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るものでない
ことは勿論であり、他の種々の態様が採用可能であり、
メータリングニードルの狭断面部負圧遅延バルブのピン
ホール、チェックホール、チェックバルブ等に於ては種
々の設計変更が可能であることも勿論である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、可変ベンチュリ気化器におい
て、メータリングニードルにエンジン停止時にメータリ
ングジェットに対応して狭閉面部を形成させてことによ
り、冷間時始動にて燃料の始動増量が出来るため、チョ
ークバルブやスタータノズルが設けずとも、良好な始動
性が得られ、暖気後の運転、例えば、高負荷加速等の性
能向上が図れる効果があり、又、それだけ構造が簡単に
なり、調整点検が容易でコストダウンにつながり、そし
て、機高も低くすることが出来るメリットがある。

又、サクションチャンバの大気室と負圧室とを連通ずる
通路に負圧応動開閉弁を設け、インテークマニホルド負
圧により通路が遮断されるようにし、更に、その負圧応
動室に負圧遅延バルブを接続してインテークマニホルド
負圧の伝達を遅延させるようにしたことにより、冷間時
始動に初爆でインテークマニホルド負圧が上がっても直
ちには負圧応動開閉弁が働かず、したがって、サクショ
ンピストンは連爆中ベンチュリ部を全閉に維持し、燃料
の始動増量を持続するようにされる。

そのため、冷間時、就中、−２９°Ｃの様な極低温時に
インテークマニホルドに液状に付着する燃料が連爆中−
気に燃料室に送り込まれてもひき続いて増量状態で燃料
が供給されることになり、よって失火せず、点火プラグ
のくすぶりもなく、速やかに、且つ、滑らかに完爆に至
るという優れた効果が奏される。

しかも、完爆後は負圧遅延バルブにより負圧応動量閉弁
がサクションチャンバの大気室と負圧室とを遮断し、サ
クションピストンをリフトし、通常の吸入空気量に応じ
たベンチュリ開度にすることができるという効果もある
。

而して、サクションチャンバの負圧室と大気室とが大気
に対し連通遮断自在にされている圧力応動開閉弁に１つ
の通路を介して接続され、そのサクションチャンバの負
圧室の通路開口がクランキング時はサクションピストン
のラビリンスシールからサクションチャンバの後壁寄り
に開き、アイドル時はラビリンスシールにより閉塞され
るようにしたことにより、加速時等のスロットルバルブ
全開状態でインテークマニホルド負圧が急速に低下する
場合でもサクションピストンのメインノズル側への前進
が抑制され通路抵抗の増大による出力の低下が阻止され
るという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこのこの考案の１実施例を示すものであり、第１
図はその全体断面図、第２図は他の実施例の部分概略断
面図である。 ２１・・・・・・メータリングジェット、２３・・・・
・・狭閉面部、１８・・・・・・メータリングニードル
、１４・曲・サクションピストン、９・・・・・・大気
室、１０・・・・・・負圧室、１１・・・・・・サクシ
ョンチャンバ、１・・・・・・可変ベンチュリ気化器、
３１・・・・・・負圧応動開閉弁 ３４・・・・・・弁
体、３７・・・・・・ダイヤフラム、３９・・・・・・
負圧作動室、２９，３０・・・・・・通路、４５・・・
・・・負圧遅延バルブ、７・・・・・・インテークマニ
ホルド、６・・・・・・スロットルバルブ、１５・・・
・・・ラビリンスシール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. メータリングジェットに対する狭断面部を有するメータ
   リングニードルを装備したサクションピストンがサクシ
   ョンチャンバに進退自在に嵌装されると共にサクション
   チャンバの後壁との間に負圧室を、又ベンチュリ部側に
   大気圧を郭威している可変ベンチュリ気化器において、
   上記大気室と負圧室が負圧遅延バルブに連通した圧力応
   動開閉弁の弁体を介して１つの通路により接続され、該
   弁体はダイヤフラムに連結されてインテークマニホルド
   負圧が低いとき両者を連通し、高いときに遮断するよう
   に接続され、而して負圧遅延バルブがスロットルバルブ
   下流の負圧を該圧力応動開閉弁の上記弁体開閉ダイヤフ
   ラムの負圧作動室に伝達するように圧力応動開閉弁とス
   ロットルバルブ下流とに他の通路を介して接続され、又
   上記１つの通路が上記サクションチャンバに対しクラン
   キング時はサクションピストンのラビリンスシールから
   上記後壁側の位置に、アイドル時は該ラビリンスシール
   により閉塞される位置に開口されていることを特徴とす
   る可変ベンチュリ気化器。