JPS58106158A - 可変ベンチユリ型気化器の供給燃料制御装置 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器の供給燃料制御装置Info
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- JPS58106158A JPS58106158A JP56205201A JP20520181A JPS58106158A JP S58106158 A JPS58106158 A JP S58106158A JP 56205201 A JP56205201 A JP 56205201A JP 20520181 A JP20520181 A JP 20520181A JP S58106158 A JPS58106158 A JP S58106158A
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- atmosphere
- piston
- fuel
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/26—Controlling flow of aerating air dependent on position of optionally operable throttle means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可変ベンチュリ型気化器の供給燃料制御装置に
関する。
関する。
機関温度が低いときの機関始動時において機関がスター
タモータによりて回転せしめられているときには空燃比
が１〜２程度の濃い混合気が必要でＴｏ！＋、機関が自
刃運転を開始すると空燃比を８〜１０程度まで大きくし
なければならな込、このために従来では気化器チ、−り
弁を気化器スｐ、トル弁後流の吸気通路内の負圧によっ
て直接制御し、機関が自刃運転を開始して吸気通路内の
負圧が大きくなりたときにチ、−り弁を開弁せしめるよ
うにしている。しかしながらこのようにチョ−り弁を吸
気通路内の負圧によって直接制御した場合には脹関が自
刃運転を開始するとチョーク弁が即座に開弁するために
供給燃料の応答遅れによって１時的に機関シリンダ内に
供給される混合気が過にとなり、その結果機関が自刃運
転を開始するや否や機関が停止してしまうという問題が
ある。
タモータによりて回転せしめられているときには空燃比
が１〜２程度の濃い混合気が必要でＴｏ！＋、機関が自
刃運転を開始すると空燃比を８〜１０程度まで大きくし
なければならな込、このために従来では気化器チ、−り
弁を気化器スｐ、トル弁後流の吸気通路内の負圧によっ
て直接制御し、機関が自刃運転を開始して吸気通路内の
負圧が大きくなりたときにチ、−り弁を開弁せしめるよ
うにしている。しかしながらこのようにチョ−り弁を吸
気通路内の負圧によって直接制御した場合には脹関が自
刃運転を開始するとチョーク弁が即座に開弁するために
供給燃料の応答遅れによって１時的に機関シリンダ内に
供給される混合気が過にとなり、その結果機関が自刃運
転を開始するや否や機関が停止してしまうという問題が
ある。
このような問題を解決するために機関が自刃運転を開始
したときにＱ適な空燃比となるように供給’燃：’：量
を増量する方法が採用されている。しかしながらこのよ
うな方法を採用すると機関が自刃運転を開始して燃料の
応答遅れ時間が経過した後には機関シリンダ内に供給さ
れる混合気が過濃になシ過ぎて失火を生じるという問題
がるる。
したときにＱ適な空燃比となるように供給’燃：’：量
を増量する方法が採用されている。しかしながらこのよ
うな方法を採用すると機関が自刃運転を開始して燃料の
応答遅れ時間が経過した後には機関シリンダ内に供給さ
れる混合気が過濃になシ過ぎて失火を生じるという問題
がるる。
本発明は機関が自刃運転を開始した直後に停止するのを
固止すると共に自刃運転開始後暫らくしてから失火７５
Ｅ生ずるのを阻止するようにした可変ベンチュリ型気化
器の供給燃料制御装置を提供す１ことにある。
固止すると共に自刃運転開始後暫らくしてから失火７５
Ｅ生ずるのを阻止するようにした可変ベンチュリ型気化
器の供給燃料制御装置を提供す１ことにある。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂直方向に
延びる吸気通路、３ＩＩ′ｉ吸気通路２内を横方向に移
動するサクションピストン、４はサクシ、ンピストン３
の先端面に取付けられたニードル、５はサクシ、ンピス
トン３の先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定
されたスペーサ、６はサクシ、ンピストン３下流の吸気
通路２内に設けられたスロットル弁、７は気化器フロー
ト室を夫夫示し、サクションピストン３の先端面とスペ
ーサ５の間にはベンチュリ部８が形成される。気化器本
体１には中空円筒状のケーシング９が固定され、このケ
ーシング９にはケーシング９の内部でケーシング９の軸
線方向に延びる案内スリーブ１０が取付けられる。案内
スリーブ１０内には多数のが−ル１１を具えた軸受１２
が挿入され、また案内スリーブｌＯの外端部は盲蓋１３
によって閉鎖される。一方、サクシ、ンピストン３には
案内ロッド１４が固定され、この案内口、ド１４は軸受
１２内に案内口、ド１４の軸線方向に移動可能に挿入さ
れる。このようにサクションピストン３は軸受１２を介
してケーシング９によシ支持さレルノでサクシ、ンピス
トン３はその軸線方向に滑らかに移動することができる
。ケーシング９の内部はサクションピストン３によりて
負圧室１５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内
にはサクシ、ンピストン３を常時ベンチ、り部８に向け
て押圧する圧縮ばね１７が挿入される。負圧室１５はサ
クシ、ンピストン３に形成されたサクシ１ン孔１８を介
してベンチ、υ部８に連結され、大気圧室１６は気化器
本体ＩＫ影形成れた空気孔１９を介してサクションピス
トン３上流の吸気通路２内に連結される。
延びる吸気通路、３ＩＩ′ｉ吸気通路２内を横方向に移
動するサクションピストン、４はサクシ、ンピストン３
の先端面に取付けられたニードル、５はサクシ、ンピス
トン３の先端面に対向して吸気通路２の内壁面上に固定
されたスペーサ、６はサクシ、ンピストン３下流の吸気
通路２内に設けられたスロットル弁、７は気化器フロー
ト室を夫夫示し、サクションピストン３の先端面とスペ
ーサ５の間にはベンチュリ部８が形成される。気化器本
体１には中空円筒状のケーシング９が固定され、このケ
ーシング９にはケーシング９の内部でケーシング９の軸
線方向に延びる案内スリーブ１０が取付けられる。案内
スリーブ１０内には多数のが−ル１１を具えた軸受１２
が挿入され、また案内スリーブｌＯの外端部は盲蓋１３
によって閉鎖される。一方、サクシ、ンピストン３には
案内ロッド１４が固定され、この案内口、ド１４は軸受
１２内に案内口、ド１４の軸線方向に移動可能に挿入さ
れる。このようにサクションピストン３は軸受１２を介
してケーシング９によシ支持さレルノでサクシ、ンピス
トン３はその軸線方向に滑らかに移動することができる
。ケーシング９の内部はサクションピストン３によりて
負圧室１５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内
にはサクシ、ンピストン３を常時ベンチ、り部８に向け
て押圧する圧縮ばね１７が挿入される。負圧室１５はサ
クシ、ンピストン３に形成されたサクシ１ン孔１８を介
してベンチ、υ部８に連結され、大気圧室１６は気化器
本体ＩＫ影形成れた空気孔１９を介してサクションピス
トン３上流の吸気通路２内に連結される。
一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可能なよう
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料／４イブ２２を介してフロート室７に連結され
、フロート室７内の燃料はこの燃料ノ臂イブ２２を介し
て燃料通路２０内に送り込まれる。 東１／Ｃ，スペー
サ５には燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状
のノズル２３が固定される。このノズル２３はスペーサ
５の内壁面からペンチ、り部８内に突出し、しかもノズ
ル２３の先端部の上半分は下半分から更にサクシ、ンピ
ストン３に向けて突出している。
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェット２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料／４イブ２２を介してフロート室７に連結され
、フロート室７内の燃料はこの燃料ノ臂イブ２２を介し
て燃料通路２０内に送り込まれる。 東１／Ｃ，スペー
サ５には燃料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状
のノズル２３が固定される。このノズル２３はスペーサ
５の内壁面からペンチ、り部８内に突出し、しかもノズ
ル２３の先端部の上半分は下半分から更にサクシ、ンピ
ストン３に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジェット２１内を貫
通して延び、燃料はニードル４と計ｆｊｋＸ）工、１２
１間に形成される環状間隙により計量された後にノズル
２３から吸気通路２内に供給される。
通して延び、燃料はニードル４と計ｆｊｋＸ）工、１２
１間に形成される環状間隙により計量された後にノズル
２３から吸気通路２内に供給される。
第１図に示されるように計量ジェット１２の周囲には環
状空気通路２４が形成され、この環状空気通路２４と計
量ジェット２１の内部とを連通する複数個のエアブリー
ド孔２５が計量ジェット２１の内周壁面上に形成される
。環状空気通路２４は気化器本体１内に形成されたエア
ブリード通路２６に連結される。また針量ジェット２１
下流の燃料通路２０の上壁面には補助エアブリード孔２
７が形成され、この補助エアブリード孔２７はエアブリ
ード通路２６に接続される。一方、ニードル４はそのほ
ぼ中央部に小径部２８を有し、この小径部２８は第１図
に示すようにサクションピストン３が吸気通路２を最も
閉鎖しているときに計量ジェット２１内に位置する。
状空気通路２４が形成され、この環状空気通路２４と計
量ジェット２１の内部とを連通する複数個のエアブリー
ド孔２５が計量ジェット２１の内周壁面上に形成される
。環状空気通路２４は気化器本体１内に形成されたエア
ブリード通路２６に連結される。また針量ジェット２１
下流の燃料通路２０の上壁面には補助エアブリード孔２
７が形成され、この補助エアブリード孔２７はエアブリ
ード通路２６に接続される。一方、ニードル４はそのほ
ぼ中央部に小径部２８を有し、この小径部２８は第１図
に示すようにサクションピストン３が吸気通路２を最も
閉鎖しているときに計量ジェット２１内に位置する。
第１図に示すようにスペーサ５の上端部には吸気通路２
内に向けて水平方向に突出する隆起壁２９が形成され、
この隆起壁２９とサクシ、ンピストン３の先端部間にお
いて流量制御が行なわれる。機関運転が開始されると空
気は吸気通路２内を下方に向けて流れる。このとき空気
流はサクシ、ンピストン３と隆起壁２９間において絞ら
れるためにベンチュリ部８には負圧が発生し、この負圧
がサクション孔１８を介して負圧室１５内に導びかれる
。サクシ、ンピストン３は負圧室１５と大気圧室１６と
の圧力差が圧縮はね１７のばね力によυ定まるほぼ一定
圧となるように、即ちベンチュリ部８内の負圧がほぼ一
定となるように移動する。
内に向けて水平方向に突出する隆起壁２９が形成され、
この隆起壁２９とサクシ、ンピストン３の先端部間にお
いて流量制御が行なわれる。機関運転が開始されると空
気は吸気通路２内を下方に向けて流れる。このとき空気
流はサクシ、ンピストン３と隆起壁２９間において絞ら
れるためにベンチュリ部８には負圧が発生し、この負圧
がサクション孔１８を介して負圧室１５内に導びかれる
。サクシ、ンピストン３は負圧室１５と大気圧室１６と
の圧力差が圧縮はね１７のばね力によυ定まるほぼ一定
圧となるように、即ちベンチュリ部８内の負圧がほぼ一
定となるように移動する。
第１図に示されるようにエアブリード通路２６はスロッ
トル弁開度制御弁３０並びに負圧制御弁３１に接続され
る。スロットル弁開に制御弁３０はハウジング３２の長
手方向に延びる円孔３３とワックス弁３４を具備し、と
の円孔３３内にワックス弁３４によって駆動されるグツ
シュロッド３５が摺動可能に挿入される。このプッシュ
ロッド３５は互に間隔を隔てた一対の膨大部３６゜３７
を有し、膨大部３７の内端部３８は円錐状に形成される
。膨大部３７の外端部はハウジング３２から外方に突出
し、膨大部３７の先端部にディスク状頭部３９が一体形
成される。また、し大部３７の央出外端部はハウジング
３２に固定されたシール部材４０によりて包Ｈされる。
トル弁開度制御弁３０並びに負圧制御弁３１に接続され
る。スロットル弁開に制御弁３０はハウジング３２の長
手方向に延びる円孔３３とワックス弁３４を具備し、と
の円孔３３内にワックス弁３４によって駆動されるグツ
シュロッド３５が摺動可能に挿入される。このプッシュ
ロッド３５は互に間隔を隔てた一対の膨大部３６゜３７
を有し、膨大部３７の内端部３８は円錐状に形成される
。膨大部３７の外端部はハウジング３２から外方に突出
し、膨大部３７の先端部にディスク状頭部３９が一体形
成される。また、し大部３７の央出外端部はハウジング
３２に固定されたシール部材４０によりて包Ｈされる。
一方、ハウジング３２には大径孔４１が形成され、この
大径孔４１内にはワックス弁ホルダ４２がＷＳされる。
大径孔４１内にはワックス弁ホルダ４２がＷＳされる。
このワックス弁ホル〆４２と大径孔４１の内周面間には
０リング４３が挿入される。史に、大径孔４１内にはプ
ラグ４４がガスケット４５を介して螺着され、ワークス
弁３４はワックス弁ホルダ４２を介してプラグ４４によ
りハウジング３２内に固定保持される。ワックス弁ホル
ダ４２とグラブ４４間には機関冷却水導入室４６が形成
され、この冷却水導入室４６内に冷却水供給管４７が接
続される。冷却水供給管４７を介して冷却水導入ｍ４６
内に供給された冷却水はワックス弁３４を加熱した後に
冷却水排出孔４８から排出される。
０リング４３が挿入される。史に、大径孔４１内にはプ
ラグ４４がガスケット４５を介して螺着され、ワークス
弁３４はワックス弁ホルダ４２を介してプラグ４４によ
りハウジング３２内に固定保持される。ワックス弁ホル
ダ４２とグラブ４４間には機関冷却水導入室４６が形成
され、この冷却水導入室４６内に冷却水供給管４７が接
続される。冷却水供給管４７を介して冷却水導入ｍ４６
内に供給された冷却水はワックス弁３４を加熱した後に
冷却水排出孔４８から排出される。
第２図に示すようにスロットル弁開度制御弁−３０のハ
ウジング３２は三本のゲルト４９によりて気化器本体１
に固定される。第２図から第５図を参照すると、ハウジ
ング３２＆Ｃはピがットの作用をなす？ルト５０が螺着
され、このがルト５０にカム５１並びにレノ４−５２が
回動可能に取付けられる。レバー５２はその中間部５２
ｍから間隔を隔てたＬ字形部５２ｂを具備し、これら中
間部５２ｍ並びにＬ字形部５２ｂはＵ字形部５２ｅによ
って互に連結されている。中間部５２ｍ並びにＬ字形部
５２ｂＫはそれらを貫通して延びるピン５３が固着され
、このピン５３上にローラ５４が回転可能に取付けられ
る。レバー５２の先端部５２ｄとハウジング３２に固定
されたピン５５間には引張シばね５６が張設され、この
引張シばね５６のばね力によってロー２５４は常時！、
ジュロ、ド３５のディスク状頭部３９に圧接せしめられ
る。一方、レノ々−５２のＬ字形部５２ｂの先端部には
腕部５２・が一体形成され、更にカム５１の端部にも腕
部５２ｅと対面する腕部５１ｍが一体形成される。カム
５１の腕部５１ｍに形成された孔（図示せず）内には調
節ねじ５７が挿入され、この調節ねじ５７の先端部はレ
バー５２の腕部５２・に螺着される。従りてこの調節ね
じ５７を回わすことによってレバー５２とカム５１の相
対位置を調節することができる。なお、これら腕部５１
１と腕部５２＠間には調節ねじ５７のゆるみ止め用圧縮
ばね５８が挿入される。レバｔ５２の回転力は調節ねじ
５７を介してカム５１に伝達され、レバー５２が第２図
において時計回シに回動せしめられるとそれに伴ってカ
ム５１も時計回シに回動せしめられる。一方、第２図に
示されるようにスロットル弁６の弁軸６０にはレバー６
１が固着され、このレバー６１の先端部にはカム５１の
カム面６２と保合可能なピン６３が固着される。
ウジング３２は三本のゲルト４９によりて気化器本体１
に固定される。第２図から第５図を参照すると、ハウジ
ング３２＆Ｃはピがットの作用をなす？ルト５０が螺着
され、このがルト５０にカム５１並びにレノ４−５２が
回動可能に取付けられる。レバー５２はその中間部５２
ｍから間隔を隔てたＬ字形部５２ｂを具備し、これら中
間部５２ｍ並びにＬ字形部５２ｂはＵ字形部５２ｅによ
って互に連結されている。中間部５２ｍ並びにＬ字形部
５２ｂＫはそれらを貫通して延びるピン５３が固着され
、このピン５３上にローラ５４が回転可能に取付けられ
る。レバー５２の先端部５２ｄとハウジング３２に固定
されたピン５５間には引張シばね５６が張設され、この
引張シばね５６のばね力によってロー２５４は常時！、
ジュロ、ド３５のディスク状頭部３９に圧接せしめられ
る。一方、レノ々−５２のＬ字形部５２ｂの先端部には
腕部５２・が一体形成され、更にカム５１の端部にも腕
部５２ｅと対面する腕部５１ｍが一体形成される。カム
５１の腕部５１ｍに形成された孔（図示せず）内には調
節ねじ５７が挿入され、この調節ねじ５７の先端部はレ
バー５２の腕部５２・に螺着される。従りてこの調節ね
じ５７を回わすことによってレバー５２とカム５１の相
対位置を調節することができる。なお、これら腕部５１
１と腕部５２＠間には調節ねじ５７のゆるみ止め用圧縮
ばね５８が挿入される。レバｔ５２の回転力は調節ねじ
５７を介してカム５１に伝達され、レバー５２が第２図
において時計回シに回動せしめられるとそれに伴ってカ
ム５１も時計回シに回動せしめられる。一方、第２図に
示されるようにスロットル弁６の弁軸６０にはレバー６
１が固着され、このレバー６１の先端部にはカム５１の
カム面６２と保合可能なピン６３が固着される。
第２図かられかるようにゲルト５０から測ったカム面６
２の半径ｒは反時計回りに次第に小さくなる。
２の半径ｒは反時計回りに次第に小さくなる。
［Ｉ２図は機関温度が低いときを示してお）、このとき
スロットル弁６はカム５１の作用によって開弁した状］
！ＪＩＫ保持されている６機関が始動されて機関冷却水
温が上昇するとワックス弁３４の作用によりてノアジュ
ロ、ド３５が第２図において左方に移動する。その結果
、レバー５２が時計回りに回動せしめられるためにカム
５１も時計回９に回動せしめられ、斯くしてスロットル
弁６は除徐に閉弁せしめられることになる。上述したよ
うにプ、ジュロ、ド３５のディスク状頭部３９とレバー
５２間にはローラ５４が設けられているので！、シュロ
ッド３５が第２図において左方に移動するとレバー５２
Ｆｉ滑らかに回動する。
スロットル弁６はカム５１の作用によって開弁した状］
！ＪＩＫ保持されている６機関が始動されて機関冷却水
温が上昇するとワックス弁３４の作用によりてノアジュ
ロ、ド３５が第２図において左方に移動する。その結果
、レバー５２が時計回りに回動せしめられるためにカム
５１も時計回９に回動せしめられ、斯くしてスロットル
弁６は除徐に閉弁せしめられることになる。上述したよ
うにプ、ジュロ、ド３５のディスク状頭部３９とレバー
５２間にはローラ５４が設けられているので！、シュロ
ッド３５が第２図において左方に移動するとレバー５２
Ｆｉ滑らかに回動する。
再び第１図に戻ると１．−ロアトル弁開度制御弁３０の
円孔３３内には一対の膨大部３５．３６間に大気圧室７
０が形成され、この大気圧室７０は大気連通孔７１を介
して常時大気に連通せしめられる。更に、ハウジング３
２内には常時大気圧室７０内に開口する第１ポート７２
と、膨大部３６によりて大気圧室７０内への連通が制御
される第２ポート７３と、膨大部３５によって大気圧室
７０内への連通が制御される第３ポート７４が形成され
、この第３．ｊｅ−）７４内に絞シフ５が挿入される。
円孔３３内には一対の膨大部３５．３６間に大気圧室７
０が形成され、この大気圧室７０は大気連通孔７１を介
して常時大気に連通せしめられる。更に、ハウジング３
２内には常時大気圧室７０内に開口する第１ポート７２
と、膨大部３６によりて大気圧室７０内への連通が制御
される第２ポート７３と、膨大部３５によって大気圧室
７０内への連通が制御される第３ポート７４が形成され
、この第３．ｊｅ−）７４内に絞シフ５が挿入される。
一方、負圧制御弁３１はその内部に一対のピストン８０
．８１が摺動可能に挿入され、これらピストン８０．８
１間には絞９孔８２を１する隔壁８３が嵌着される。ピ
ストン８０と隔壁８３間には第１負圧室８４が形成され
、艮にピストン８０と隔壁８３間には圧縮はね８５が挿
入される。この第１負圧室８４はスロットル弁６困流の
吸気通路２内に開口する負圧ポート８６に負圧導管８７
を介して連結される。ピストン８０は互に間隔を隔てた
一対のピストン部材８０ ａ ｅ ｓｏｂから構成され
、これらピストン部材８０ ｍ 、 ８０ｂ間に形成さ
れる内部室８８内に一対のポート８９゜９０が開口する
。ポート８９は負圧室１５内に開口するポート９１に導
管９２を介して連結され、ポート９０はスロットル弁開
度制御弁３０の第２、ｔ？ −） ７３に連結される。
．８１が摺動可能に挿入され、これらピストン８０．８
１間には絞９孔８２を１する隔壁８３が嵌着される。ピ
ストン８０と隔壁８３間には第１負圧室８４が形成され
、艮にピストン８０と隔壁８３間には圧縮はね８５が挿
入される。この第１負圧室８４はスロットル弁６困流の
吸気通路２内に開口する負圧ポート８６に負圧導管８７
を介して連結される。ピストン８０は互に間隔を隔てた
一対のピストン部材８０ ａ ｅ ｓｏｂから構成され
、これらピストン部材８０ ｍ 、 ８０ｂ間に形成さ
れる内部室８８内に一対のポート８９゜９０が開口する
。ポート８９は負圧室１５内に開口するポート９１に導
管９２を介して連結され、ポート９０はスロットル弁開
度制御弁３０の第２、ｔ？ −） ７３に連結される。
一方、ピストン８１と隔壁８３間には第２負圧室９３が
形成されると共にピストン８１と隔壁８３間には圧縮ば
ね９４が挿入され、ピストン８１の頂面にはシール部材
９５が固着される。また、負圧制御弁３１のハウジング
にはハウジング内壁面とピストン８１の頂面間の内部室
９６内に常時開口するポート９７が形成され、この、３
４’ −） ９７はスロットル弁開度制御弁３０の第１
Ｊｅ−ドア２に連結される。更に１負圧制御弁３１のハ
ウジング内にｄピストン８１のシール部材９５によって
開閉制御されるポート９８が形成これ、このポート９８
内には絞り９９が挿入される。この、＃−）９８並びに
スロットル弁開度制御弁３０の第３．ｊｅ−）７４はエ
アブリード通路２６に連結される。
形成されると共にピストン８１と隔壁８３間には圧縮ば
ね９４が挿入され、ピストン８１の頂面にはシール部材
９５が固着される。また、負圧制御弁３１のハウジング
にはハウジング内壁面とピストン８１の頂面間の内部室
９６内に常時開口するポート９７が形成され、この、３
４’ −） ９７はスロットル弁開度制御弁３０の第１
Ｊｅ−ドア２に連結される。更に１負圧制御弁３１のハ
ウジング内にｄピストン８１のシール部材９５によって
開閉制御されるポート９８が形成これ、このポート９８
内には絞り９９が挿入される。この、＃−）９８並びに
スロットル弁開度制御弁３０の第３．ｊｅ−）７４はエ
アブリード通路２６に連結される。
第１図は機関温度が低くかつ機関が停止しているときを
示してお９、このときサクションピストン３は最も吸気
通路２を閉鎖する位置に位置している。次いで１妓関を
始動するためにスターターモータが回転亡しめられると
このときスロットル弁６後流の吸気通路２内の負圧は小
さなために負圧制御弁３１のピストン８０．８１は第１
図に示す位置にある。従ってこのとき負王室１５は負圧
制御弁３１並びにスロットル弁開度制御弁３０を介して
大気に連通しているために負圧室１５内は大気圧となっ
ており、従ってサクションピストン３は第１図に示す位
置に保持される。勘〈シてニードル４の小径部２８が計
猛ジェット２１内に位置するのでニードル４と計せジェ
ット２１間に形成される環状間隙の面積は大きく、多−
の燃ｔトがノズル２３から吸気通路２内に供給される。
示してお９、このときサクションピストン３は最も吸気
通路２を閉鎖する位置に位置している。次いで１妓関を
始動するためにスターターモータが回転亡しめられると
このときスロットル弁６後流の吸気通路２内の負圧は小
さなために負圧制御弁３１のピストン８０．８１は第１
図に示す位置にある。従ってこのとき負王室１５は負圧
制御弁３１並びにスロットル弁開度制御弁３０を介して
大気に連通しているために負圧室１５内は大気圧となっ
ており、従ってサクションピストン３は第１図に示す位
置に保持される。勘〈シてニードル４の小径部２８が計
猛ジェット２１内に位置するのでニードル４と計せジェ
ット２１間に形成される環状間隙の面積は大きく、多−
の燃ｔトがノズル２３から吸気通路２内に供給される。
一方、このとき負圧制御弁３１のポート９８はピストン
８１のシール部材９５によって閉鎖されており、スロッ
トル弁開度制御弁３０の第３ボー） ７４ ｒ、↓わず
かばかり開口せしめられているので極めて少量の空気が
エアブリード孔２５．２７から供給される。従って徐開
がスタータモータによって回転せしめられているときに
は極めて屈鶴な混合気が機関シリンダ内に供給される。
８１のシール部材９５によって閉鎖されており、スロッ
トル弁開度制御弁３０の第３ボー） ７４ ｒ、↓わず
かばかり開口せしめられているので極めて少量の空気が
エアブリード孔２５．２７から供給される。従って徐開
がスタータモータによって回転せしめられているときに
は極めて屈鶴な混合気が機関シリンダ内に供給される。
機関が自刃運転を開始するとスロットル弁６仮流の吸気
通路２内の負圧が大きくなるために負圧制御弁３１のピ
ストン８０は即座に圧縮ばね８５に抗して右方に移動し
、その結果ポート８９゜９０がピストン８０のピストン
部分８０ｍによって閉鎖される。斯くして負圧室１５内
にはサクシ１ン孔１８を介してベンチュリ部８内の負圧
が作用するためにサクションピストン３が左方に移動す
る、その結果、ニードル４の小径部２８が計量ジェット
２１円から出るためにニードル４と計量ジェット２１１
田に形成される環状間隙の面積は減少せしめられ、従っ
てノズル２９がら供給される燃料が減少せしめられる。
通路２内の負圧が大きくなるために負圧制御弁３１のピ
ストン８０は即座に圧縮ばね８５に抗して右方に移動し
、その結果ポート８９゜９０がピストン８０のピストン
部分８０ｍによって閉鎖される。斯くして負圧室１５内
にはサクシ１ン孔１８を介してベンチュリ部８内の負圧
が作用するためにサクションピストン３が左方に移動す
る、その結果、ニードル４の小径部２８が計量ジェット
２１円から出るためにニードル４と計量ジェット２１１
田に形成される環状間隙の面積は減少せしめられ、従っ
てノズル２９がら供給される燃料が減少せしめられる。
一方、スロ、）Ａ／弁６後流の負圧が大きくなっても負
圧制御弁３１の第２負圧室９３内の負圧は絞シ孔８２が
設けられているために即座に太きくならず、従りてポー
ト９８は普らくの間ピストン８１のシール部材９５によ
って閉鎖され続ける。機関が自力運転を開始して暫らく
すると第２負圧室９３内の負圧が大きくなるためにピス
トン８１は圧縮はね９４のばね力に抗して徐々に右方に
移動し、それによってポ＝）９８ｕ徐々に開口せしめら
れる。従ってエアブリード孔２５．２７から供給される
空気量が除徐に増大するために機関シリンダ内に供給さ
れる混合気は徐々に薄くなる。このように機関が自刃運
転を開始するとノズル２３から供給される燃料の量が徐
々に減少せしめられるので機関の自刃運転開始直後に混
合気が過薄になることもなく、また自刃運転開始直後ら
くしたときの混合気が過赦になることもない。従って機
関の安定した始動を確保することができる。
圧制御弁３１の第２負圧室９３内の負圧は絞シ孔８２が
設けられているために即座に太きくならず、従りてポー
ト９８は普らくの間ピストン８１のシール部材９５によ
って閉鎖され続ける。機関が自力運転を開始して暫らく
すると第２負圧室９３内の負圧が大きくなるためにピス
トン８１は圧縮はね９４のばね力に抗して徐々に右方に
移動し、それによってポ＝）９８ｕ徐々に開口せしめら
れる。従ってエアブリード孔２５．２７から供給される
空気量が除徐に増大するために機関シリンダ内に供給さ
れる混合気は徐々に薄くなる。このように機関が自刃運
転を開始するとノズル２３から供給される燃料の量が徐
々に減少せしめられるので機関の自刃運転開始直後に混
合気が過薄になることもなく、また自刃運転開始直後ら
くしたときの混合気が過赦になることもない。従って機
関の安定した始動を確保することができる。
次いで機関冷却水温が上昇するとワ、タス弁３４の作用
によって！、シ、ロッド３５が左方に移動せしめられる
ために８ｇ３ボート７４の開口ｌ積が徐々に増大し、そ
の結果エアブリード孔２５゜２７から供給される空気量
が徐々に増大するために機関シリンダ内に供給される混
合気は次第にｆｖｉくなる。暖機運転が完了すると第３
ポート７４＆ま全開せしめられるので機関シリンダ内に
は予め建められた空燃比の混合気が供給される。一方、
暖（−運転が完了すると第２ポート７３は！ッシュロッ
ド３５の膨大部３６によって遮断される。従って機関温
度が高い状態で機関が始動、された場合にに負圧室１５
内に負圧が作用するのでニードル４の小径部２８が計量
ジェット２１から即座に離れ、従って機関冷却始動時に
比べてノズル２３から供給される燃料は少量となる。一
方、機関が自刃運転を開始した直後には負圧制御弁３１
のポート９８がピストン８１のシール部材９５によって
閉鎖されているために供給燃料量が一時的に多くなシ、
斯くして機関始動直後に機関が停止するのを阻止できる
と共に機開始動後暫らくした後における失火の発生を阻
止することができる。
によって！、シ、ロッド３５が左方に移動せしめられる
ために８ｇ３ボート７４の開口ｌ積が徐々に増大し、そ
の結果エアブリード孔２５゜２７から供給される空気量
が徐々に増大するために機関シリンダ内に供給される混
合気は次第にｆｖｉくなる。暖機運転が完了すると第３
ポート７４＆ま全開せしめられるので機関シリンダ内に
は予め建められた空燃比の混合気が供給される。一方、
暖（−運転が完了すると第２ポート７３は！ッシュロッ
ド３５の膨大部３６によって遮断される。従って機関温
度が高い状態で機関が始動、された場合にに負圧室１５
内に負圧が作用するのでニードル４の小径部２８が計量
ジェット２１から即座に離れ、従って機関冷却始動時に
比べてノズル２３から供給される燃料は少量となる。一
方、機関が自刃運転を開始した直後には負圧制御弁３１
のポート９８がピストン８１のシール部材９５によって
閉鎖されているために供給燃料量が一時的に多くなシ、
斯くして機関始動直後に機関が停止するのを阻止できる
と共に機開始動後暫らくした後における失火の発生を阻
止することができる。
第６図に負圧制御弁３１の別の実施例を示す。
この実施例では第２負圧室９３が負圧導管８７を介して
負圧ポート８６（第１図）Ｋ接続され、第１負圧室８４
は絞り孔８２を介して！１！１負王室９３に連通せしめ
られる。従ってとの実施例では機関が自刃運転を開始す
るとピストン８１のシール部材９５がポート９８を即座
に開口する丸めにノズル２３から供給される燃料の量が
減少せしめられる。一方、機関が自刃運転を開始した直
後は負圧室１５が負圧制御弁３１を介して大気に連通せ
しめられているのでサクションピストン３は第１図に示
す位置に保持され、機関が自刃運転を開始して暫らくす
るとピストン８０が右方に移動してポート８９．９０を
閉鎖するためにサクシ、ンピストン３の負圧室１５内に
は負圧が導びかれる。
負圧ポート８６（第１図）Ｋ接続され、第１負圧室８４
は絞り孔８２を介して！１！１負王室９３に連通せしめ
られる。従ってとの実施例では機関が自刃運転を開始す
るとピストン８１のシール部材９５がポート９８を即座
に開口する丸めにノズル２３から供給される燃料の量が
減少せしめられる。一方、機関が自刃運転を開始した直
後は負圧室１５が負圧制御弁３１を介して大気に連通せ
しめられているのでサクションピストン３は第１図に示
す位置に保持され、機関が自刃運転を開始して暫らくす
るとピストン８０が右方に移動してポート８９．９０を
閉鎖するためにサクシ、ンピストン３の負圧室１５内に
は負圧が導びかれる。
斯くシてサクシ璽ンピストン３が左方に移動するために
ノズル２３から供給される燃料の量が減少せしめられる
。従ってこの実施例でも機関始動直後に機関が停止する
のを阻止できると共に機開始動後暫らくした後における
失火の発生を阻止することができる。
ノズル２３から供給される燃料の量が減少せしめられる
。従ってこの実施例でも機関始動直後に機関が停止する
のを阻止できると共に機開始動後暫らくした後における
失火の発生を阻止することができる。
第７図に負圧制御弁３１０更に別の実施例を示す。この
実施例ではピストン８０．８１間に共通の負圧室１００
が形成され、この負圧室１００は負圧遅延弁１０１並び
に負圧導管８７を介して負圧ポート８６（第１図）に接
続される。負圧ＭＩＬ弁１０１は並列に配置された絞シ
１０２と逆止弁１０３を有する。この実施例では機関が
自刃運転を開始してから暫らくの間、ポート９６がピス
トン８１のシール部材９５によって閉鎖されると共に負
圧室１５（第１図）が大気に開放される。従って横開始
動直後には多量の燃料がノズル２３から供給され、機開
始動後暫らくすると負圧室１５内に負圧が導びかれてサ
クションピストン３が移動し、エアブリード量が増量さ
れるので供給燃料量が徐々に減少せしめられる。この実
施例は供給燃料が即座に機関シリンダ内に供給されずら
い内燃機関、例えば吸気マニホルドの容積が大きな内燃
機関、或いは吸気マニホルドの中間部がシリンダへ、ド
よシも下方に垂下しているｎ燃機関に適用するのが好ま
しい。
実施例ではピストン８０．８１間に共通の負圧室１００
が形成され、この負圧室１００は負圧遅延弁１０１並び
に負圧導管８７を介して負圧ポート８６（第１図）に接
続される。負圧ＭＩＬ弁１０１は並列に配置された絞シ
１０２と逆止弁１０３を有する。この実施例では機関が
自刃運転を開始してから暫らくの間、ポート９６がピス
トン８１のシール部材９５によって閉鎖されると共に負
圧室１５（第１図）が大気に開放される。従って横開始
動直後には多量の燃料がノズル２３から供給され、機開
始動後暫らくすると負圧室１５内に負圧が導びかれてサ
クションピストン３が移動し、エアブリード量が増量さ
れるので供給燃料量が徐々に減少せしめられる。この実
施例は供給燃料が即座に機関シリンダ内に供給されずら
い内燃機関、例えば吸気マニホルドの容積が大きな内燃
機関、或いは吸気マニホルドの中間部がシリンダへ、ド
よシも下方に垂下しているｎ燃機関に適用するのが好ま
しい。
以上述べたように本発明によれば機関が自刃運転を開始
した直後に機関シリンダ内に供給される混合気の臣燃比
が急激に増大され、次いで空燃比が徐々に増大されるの
で機関の自刃運転開始直後に混合気が過薄になることも
なく、また自刃運転開始後暫らくしたときの混合気が過
濃になることもない。ル■くして機関の自刃運転開始直
後において機関が停止するのを阻止できると共に自刃運
転開始後暫らくしたときに失火が生ずるのを阻止するこ
とができる。
した直後に機関シリンダ内に供給される混合気の臣燃比
が急激に増大され、次いで空燃比が徐々に増大されるの
で機関の自刃運転開始直後に混合気が過薄になることも
なく、また自刃運転開始後暫らくしたときの混合気が過
濃になることもない。ル■くして機関の自刃運転開始直
後において機関が停止するのを阻止できると共に自刃運
転開始後暫らくしたときに失火が生ずるのを阻止するこ
とができる。
第１図は°本発明による気化器の全体図、第２図はスロ
ットル弁開度制御機構の全体図、第３図は第２図の矢印
■に沿ってみた平面図、第４図は第３図の矢印■に沿っ
てみた側面図、第５図は第３図のｖ−ｖ線に沿りてみた
断面図、第６図は第１図の負圧制御弁の別の実施例の側
面断面図、第７図は第１図の負圧制御弁の更に別の実施
例の側面断面図である。 ３・・・サクションピストン、６・・・スロットル弁、
３０・・・スロットル開度制御弁、３１・・・負圧制御
弁、３４・・・ワックス弁、３５・・・グツジュロ、ド
、８０゜８１・・・ピストン、８２・・・絞シ孔。
ットル弁開度制御機構の全体図、第３図は第２図の矢印
■に沿ってみた平面図、第４図は第３図の矢印■に沿っ
てみた側面図、第５図は第３図のｖ−ｖ線に沿りてみた
断面図、第６図は第１図の負圧制御弁の別の実施例の側
面断面図、第７図は第１図の負圧制御弁の更に別の実施
例の側面断面図である。 ３・・・サクションピストン、６・・・スロットル弁、
３０・・・スロットル開度制御弁、３１・・・負圧制御
弁、３４・・・ワックス弁、３５・・・グツジュロ、ド
、８０゜８１・・・ピストン、８２・・・絞シ孔。
Claims (1)
- 吸入空気量に応動してベンチュリ面積を変化させるサク
ションピストンと、該サクションピストンに遅延された
ニードルと、該ニードルが侵入可ｍｌなように該ニード
ルの軸線方向に延びる燃料通路と、該燃料通路内に設け
られて該ニードルと協働する計駕ジェットとを具備し、
更に該燃料通路内に空気を供給するためのエアブリード
通路を具？１ｔｊｉ した可変ベンチュリ壓気化器にお
いて、上記サクションピストンの負王室並びに上記エア
ブリード通路を気化器スロットル弁後流の吸気通路内の
負圧に応動する負圧制御弁を介して大気に連結して該負
圧が予め定められた負圧よシも小さいときに上１Ｃ負圧
室を大気に連通せしめると共にエアブリード通路を遮断
し、該負圧が予め定められた負圧よシも大きなときに該
負圧室と大気との連通を速断すると共にエアブリード通
路を大気に連通せしめ、更に該負圧が予め定められた負
圧よシも大きくなりたときから暫らくの間、該負圧室と
大気との連通遮断作用を遅延させ、或いはエアブリード
通路の大気連通作用を遅延させる遅延装置を上記負圧制
御弁に設けた可変ペンチ、す壓気化器の供給燃料制御装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56205201A JPS58106158A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器の供給燃料制御装置 |
| GB08225044A GB2112076B (en) | 1981-12-21 | 1982-09-02 | Control of piston choke valve carburettors at starting |
| US06/417,907 US4450117A (en) | 1981-12-21 | 1982-09-14 | Variable venturi-type carburetor |
| DE3234112A DE3234112C2 (de) | 1981-12-21 | 1982-09-14 | Warmlaufsystem für einen Gleichdruckvergaser |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56205201A JPS58106158A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器の供給燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58106158A true JPS58106158A (ja) | 1983-06-24 |
| JPH0257225B2 JPH0257225B2 (ja) | 1990-12-04 |
Family
ID=16503070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56205201A Granted JPS58106158A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器の供給燃料制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4450117A (ja) |
| JP (1) | JPS58106158A (ja) |
| DE (1) | DE3234112C2 (ja) |
| GB (1) | GB2112076B (ja) |
Cited By (1)
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| US10215130B2 (en) | 2012-02-10 | 2019-02-26 | Briggs & Stratton Corporation | Choke override for an engine |
| US9932936B2 (en) * | 2015-11-11 | 2018-04-03 | Briggs & Stratton Corporation | Carburetor choke removal mechanism for pressure washers |
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| JPS5638548A (en) * | 1979-09-05 | 1981-04-13 | Hitachi Ltd | Controlling apparatus of air-fuel ratio for carburetor |
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| JPS56103650U (ja) * | 1980-01-08 | 1981-08-13 |
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-
1981
- 1981-12-21 JP JP56205201A patent/JPS58106158A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-02 GB GB08225044A patent/GB2112076B/en not_active Expired
- 1982-09-14 DE DE3234112A patent/DE3234112C2/de not_active Expired
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