JPH0257225B2 - - Google Patents
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- JPH0257225B2 JPH0257225B2 JP56205201A JP20520181A JPH0257225B2 JP H0257225 B2 JPH0257225 B2 JP H0257225B2 JP 56205201 A JP56205201 A JP 56205201A JP 20520181 A JP20520181 A JP 20520181A JP H0257225 B2 JPH0257225 B2 JP H0257225B2
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- JP
- Japan
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- valve
- negative pressure
- pressure chamber
- piston
- air
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Links
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- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 13
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- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 11
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/26—Controlling flow of aerating air dependent on position of optionally operable throttle means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可変ベンチユリ型気化器の供給燃料制
御装置に関する。
御装置に関する。
機関温度が低いときの機関始動時において機関
がスタータモータによつて回転せしめられている
ときには空燃比が１〜２程度の濃い混合気が必要
であり、機関が自力運転を開始すると空燃比を８
〜10程度まで大きくしなければならない。このた
めに従来では例えば実開昭56−103650号公報に記
載されているようにエアブリード通路内にスロツ
トル弁後流の吸気通路内の負圧に応動するエアブ
リード制御弁を設けてクランキング時にはエアブ
リード制御弁を閉弁することにより濃い混合気を
形成し、機関が自力運転を開始するとエアブリー
ド制御弁を開弁させて空燃比を大きくするように
している。また、例えば実開昭56−99042号公報
に記載されているようにサクシヨンピストンの負
圧室を大気に連通制御する大気連通制御弁を設け
てこの大気連通制御弁をスロツトル弁後流の吸気
通路内の負圧により制御し、クランキング時には
サクシヨンピストンの負圧室を大気に連通させて
濃い混合気を形成すると共に機関が自力運転を開
始すると大気への連通を遮断して空燃比を大きく
するようにしている。
がスタータモータによつて回転せしめられている
ときには空燃比が１〜２程度の濃い混合気が必要
であり、機関が自力運転を開始すると空燃比を８
〜10程度まで大きくしなければならない。このた
めに従来では例えば実開昭56−103650号公報に記
載されているようにエアブリード通路内にスロツ
トル弁後流の吸気通路内の負圧に応動するエアブ
リード制御弁を設けてクランキング時にはエアブ
リード制御弁を閉弁することにより濃い混合気を
形成し、機関が自力運転を開始するとエアブリー
ド制御弁を開弁させて空燃比を大きくするように
している。また、例えば実開昭56−99042号公報
に記載されているようにサクシヨンピストンの負
圧室を大気に連通制御する大気連通制御弁を設け
てこの大気連通制御弁をスロツトル弁後流の吸気
通路内の負圧により制御し、クランキング時には
サクシヨンピストンの負圧室を大気に連通させて
濃い混合気を形成すると共に機関が自力運転を開
始すると大気への連通を遮断して空燃比を大きく
するようにしている。
ところがクランキング時の要求空燃比と機関が
自力運転を開始したときの要求空燃比にはかなり
の差があり、エアブリード制御或いはサクシヨン
ピストン負圧室の大気連通制御のいずれか一方を
行つてもこの要求空燃比差を生じさせるのは困難
であり、この要求空燃比差を生じさせるにはこれ
らエアブリード制御とサクシヨンピストン負圧室
の大気連通作用を同時に行う必要がある。この場
合、エアブリード制御弁と大気連通制御弁とを
夫々独立して設けて夫々独立して制御しようとす
ると気化器の寸法が大型化するばかりでなく、部
品個数が増大するという問題がある。
自力運転を開始したときの要求空燃比にはかなり
の差があり、エアブリード制御或いはサクシヨン
ピストン負圧室の大気連通制御のいずれか一方を
行つてもこの要求空燃比差を生じさせるのは困難
であり、この要求空燃比差を生じさせるにはこれ
らエアブリード制御とサクシヨンピストン負圧室
の大気連通作用を同時に行う必要がある。この場
合、エアブリード制御弁と大気連通制御弁とを
夫々独立して設けて夫々独立して制御しようとす
ると気化器の寸法が大型化するばかりでなく、部
品個数が増大するという問題がある。
本発明はエアブリード制御とサクシヨンピスト
ン負圧室の大気連通制御を同時に行うことのでき
る構造の簡単な可変ベンチユリ型気化器の供給燃
料制御装置を提供することにある。
ン負圧室の大気連通制御を同時に行うことのでき
る構造の簡単な可変ベンチユリ型気化器の供給燃
料制御装置を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明
する。
する。
第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂
直方向に延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横
方向に移動するサクシヨンピストン、４はサクシ
ヨンピストン３の先端面に取付けられたニード
ル、５はサクシヨンピストン３の先端面に対向し
て吸気通路２の内壁面上に固定されたスペーサ、
６はサクシヨンピストン３下流の吸気通路２内に
設けられたスロツトル弁、７は気化器フロート室
を夫夫示し、サクシヨンピストン３の先端面とス
ペーサ５の間にはベンチユリ部８が形成される。
気化器本体１には中空円筒状のケーシング９で固
定され、このケーシング９にはケーシング９の内
部でケーシング９の軸線方向に延びる案内スリー
ブ１０が取付けられる。案内スリーブ１０内には
多数のボール１１を具えた軸受１２が挿入され、
また案内スリーブ１０の外端面は盲蓋１３によつ
て閉鎖される。一方、サクシヨンピストン３には
案内ロツド１４が固定され、この案内ロツド１４
は軸受１２内に案内ロツド１４の軸線方向に移動
可能に挿入される。このようにサクシヨンピスト
ン３は軸受１２を介してケーシング９により支持
されるのでサクシヨンピストン３はその軸線方向
に滑らかに移動することができる。ケーシング９
の内部はサクシヨンピストン３によつて負圧室１
５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内に
はサクシヨンピストン３を常時ベンチユリ部８に
向けて押圧する圧縮ばね１７が挿入される。負圧
室１５はサクシヨンピストン３に形成されたサク
シヨン孔１８を介してベンチユリ部８に連結さ
れ、大気圧室１６は気化器本体１に形成された空
気孔１９を介してサクシヨンピストン３上流の吸
気通路２内に連結される。
直方向に延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横
方向に移動するサクシヨンピストン、４はサクシ
ヨンピストン３の先端面に取付けられたニード
ル、５はサクシヨンピストン３の先端面に対向し
て吸気通路２の内壁面上に固定されたスペーサ、
６はサクシヨンピストン３下流の吸気通路２内に
設けられたスロツトル弁、７は気化器フロート室
を夫夫示し、サクシヨンピストン３の先端面とス
ペーサ５の間にはベンチユリ部８が形成される。
気化器本体１には中空円筒状のケーシング９で固
定され、このケーシング９にはケーシング９の内
部でケーシング９の軸線方向に延びる案内スリー
ブ１０が取付けられる。案内スリーブ１０内には
多数のボール１１を具えた軸受１２が挿入され、
また案内スリーブ１０の外端面は盲蓋１３によつ
て閉鎖される。一方、サクシヨンピストン３には
案内ロツド１４が固定され、この案内ロツド１４
は軸受１２内に案内ロツド１４の軸線方向に移動
可能に挿入される。このようにサクシヨンピスト
ン３は軸受１２を介してケーシング９により支持
されるのでサクシヨンピストン３はその軸線方向
に滑らかに移動することができる。ケーシング９
の内部はサクシヨンピストン３によつて負圧室１
５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１５内に
はサクシヨンピストン３を常時ベンチユリ部８に
向けて押圧する圧縮ばね１７が挿入される。負圧
室１５はサクシヨンピストン３に形成されたサク
シヨン孔１８を介してベンチユリ部８に連結さ
れ、大気圧室１６は気化器本体１に形成された空
気孔１９を介してサクシヨンピストン３上流の吸
気通路２内に連結される。
一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可
能なようにニードル４の軸線方向に延びる燃料通
路２０が形成され、この燃料通路２０内には計量
ジエツト２１が設けられる。計量ジエツト２１上
流の燃料通路２０は下方に延びる燃料パイプ２２
を介してフロート室７に連結され、フロート室７
内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃料通路
２０内に送り込まれる。更に、スペーサ５には燃
料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノ
ズル２３が固定される。このノズル２３はスペー
サ５の内壁面からベンチユリ部８内に突出し、し
かもノズル２３の先端部の上半分は下半分から更
にサクシヨンピストン３に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジエツト２１
内を貫通して延び、燃料はニードル４と計量ジエ
ツト２１間に形成される環状間隙により計量され
た後にノズル２３から吸気通路２内に供給され
る。
能なようにニードル４の軸線方向に延びる燃料通
路２０が形成され、この燃料通路２０内には計量
ジエツト２１が設けられる。計量ジエツト２１上
流の燃料通路２０は下方に延びる燃料パイプ２２
を介してフロート室７に連結され、フロート室７
内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃料通路
２０内に送り込まれる。更に、スペーサ５には燃
料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノ
ズル２３が固定される。このノズル２３はスペー
サ５の内壁面からベンチユリ部８内に突出し、し
かもノズル２３の先端部の上半分は下半分から更
にサクシヨンピストン３に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジエツト２１
内を貫通して延び、燃料はニードル４と計量ジエ
ツト２１間に形成される環状間隙により計量され
た後にノズル２３から吸気通路２内に供給され
る。
第１図に示されるように計量ジエツト１２の周
囲には環状空気通路２４が形成され、この環状空
気通路２４と計量ジエツト２１の内部とを連通す
る複数個のエアブリード孔２５が計量ジエツト２
１の内周壁面上に形成される。環状空気通路２４
は気化器本体１内に形成されたエアブリード通路
２６に連結される。また計量ジエツト２１下流の
燃料通路２０の上壁面には補助エアブリード孔２
７が形成され、この補助エアブリード孔２７はエ
アブリード通路２６に接続される。一方、ニード
ル４はそのほぼ中央部に小径部２８を有し、この
小径部２８は第１図に示すようにサクシヨンピス
トン３が吸気通路２を最も閉鎖しているときに計
量ジエツト２１内に位置する。
囲には環状空気通路２４が形成され、この環状空
気通路２４と計量ジエツト２１の内部とを連通す
る複数個のエアブリード孔２５が計量ジエツト２
１の内周壁面上に形成される。環状空気通路２４
は気化器本体１内に形成されたエアブリード通路
２６に連結される。また計量ジエツト２１下流の
燃料通路２０の上壁面には補助エアブリード孔２
７が形成され、この補助エアブリード孔２７はエ
アブリード通路２６に接続される。一方、ニード
ル４はそのほぼ中央部に小径部２８を有し、この
小径部２８は第１図に示すようにサクシヨンピス
トン３が吸気通路２を最も閉鎖しているときに計
量ジエツト２１内に位置する。
第１図に示すようにスペーサ５の上端部には吸
気通路２内に向けて水平方向に突出する隆起壁２
９が形成され、この隆起壁２９とサクシヨンピス
トン３の先端部間において流量制御が行なわれ
る。機関運転が開始されると空気は吸気通路２内
を下方に向けて流れる。このとき空気流はサクシ
ヨンピストン３と隆起壁２９間において絞られる
ためにベンチユリ部８には負圧が発生し、この負
圧がサクシヨン孔１８を介して負圧室１５内に導
びかれる。サクシヨンピストン３は負圧室１５と
大気圧室１６との圧力差が圧縮ばね１７のばね力
により定まるほぼ一定圧となるように、即ちベン
チユリ部８内の負圧がほぼ一定となるように移動
する。
気通路２内に向けて水平方向に突出する隆起壁２
９が形成され、この隆起壁２９とサクシヨンピス
トン３の先端部間において流量制御が行なわれ
る。機関運転が開始されると空気は吸気通路２内
を下方に向けて流れる。このとき空気流はサクシ
ヨンピストン３と隆起壁２９間において絞られる
ためにベンチユリ部８には負圧が発生し、この負
圧がサクシヨン孔１８を介して負圧室１５内に導
びかれる。サクシヨンピストン３は負圧室１５と
大気圧室１６との圧力差が圧縮ばね１７のばね力
により定まるほぼ一定圧となるように、即ちベン
チユリ部８内の負圧がほぼ一定となるように移動
する。
第１図に示されるようにエアブリード通路２６
はスロツトル弁開度制御弁３０並びに負圧制御弁
３１に接続される。スロツトル弁開度制御弁３０
はハウジング３２の長手方向に延びる円孔３３と
ワツクス弁３４を具備し、この円孔３３内にワツ
クス弁３４によつて駆動されるプツシユロツド３
５が摺動可能に挿入される。このプツシユロツド
３５は互に間隔を隔てた一対の膨大部３６，３７
を有し、膨大部３７の内端部３８は円錐状に形成
される。膨大部３７の外端部はハウジング３２か
ら外方に突出し、膨大部３７の先端部にデイスク
状頭部３９が一体形成される。また、膨大部３７
の突出外端部はハウジング３２に固定されたシー
ル部材４０によつて包囲される。一方、ハウジン
グ３２には大径孔４１が形成され、この大径孔４
１内にはワツクス弁ホルダ４２が嵌着される。こ
のワツクス弁ホルダ４２と大径孔４１の内周面間
にはＯリング４３が挿入される。更に、大径孔４
１内にはプラグ４４がガスケツト４５を介して螺
着され、ワツクス弁３４はワツクス弁ホルダ４２
を介してプラグ４４によりハウジング３２内に固
定保持される。ワツクス弁ホルダ４２とプラグ４
４間には機関冷却水導入室４６が形成され、この
冷却水導入室４６内に冷却水供給室４７が接続さ
れる。冷却水供給管４７を介して冷却水導入室４
６内に供給された冷却水はワツクス弁３４を加熱
した後に冷却水排出孔４８から排出される。
はスロツトル弁開度制御弁３０並びに負圧制御弁
３１に接続される。スロツトル弁開度制御弁３０
はハウジング３２の長手方向に延びる円孔３３と
ワツクス弁３４を具備し、この円孔３３内にワツ
クス弁３４によつて駆動されるプツシユロツド３
５が摺動可能に挿入される。このプツシユロツド
３５は互に間隔を隔てた一対の膨大部３６，３７
を有し、膨大部３７の内端部３８は円錐状に形成
される。膨大部３７の外端部はハウジング３２か
ら外方に突出し、膨大部３７の先端部にデイスク
状頭部３９が一体形成される。また、膨大部３７
の突出外端部はハウジング３２に固定されたシー
ル部材４０によつて包囲される。一方、ハウジン
グ３２には大径孔４１が形成され、この大径孔４
１内にはワツクス弁ホルダ４２が嵌着される。こ
のワツクス弁ホルダ４２と大径孔４１の内周面間
にはＯリング４３が挿入される。更に、大径孔４
１内にはプラグ４４がガスケツト４５を介して螺
着され、ワツクス弁３４はワツクス弁ホルダ４２
を介してプラグ４４によりハウジング３２内に固
定保持される。ワツクス弁ホルダ４２とプラグ４
４間には機関冷却水導入室４６が形成され、この
冷却水導入室４６内に冷却水供給室４７が接続さ
れる。冷却水供給管４７を介して冷却水導入室４
６内に供給された冷却水はワツクス弁３４を加熱
した後に冷却水排出孔４８から排出される。
第２図に示すようにスロツトル弁開度制御弁３
０のハウジング３２は三本のボルト４９によつて
気化器本体１に固定される。第２図から第５図を
参照すると、ハウジング３２にはピボツトの作用
をなすボルト５０が螺着され、このボルト５０に
カム５１並びにレバー５２が回動可能に取付けら
れる。レバー５２はその中間部５２ａから間隔を
隔てたＬ字形部５２ｂを具備し、これら中間部５
２ａ並びにＬ字形部５２ｂはＵ字形部５２ｃによ
つて互に連結されている。中間部５２ａ並びにＬ
字形部５２ｂにはそれらを貫通して延びるピン５
３が固着され、このピン５３上にローラ５４が回
転可能に取付けられる。レバー５２の先端部５２
ｄとハウジング３２に固定されたピン５５間には
引張りばね５６が張設され、この引張りばね５６
のばね力によつてローラ５４は常時プツシユロツ
ド３５のデイスク状頭部３９に圧接せしめられ
る。一方、レバー５２のＬ字形部５２ｂの先端部
には腕部５２ｅが一体形成され、更にカム５１の
端部にも腕部５２ｅと対面する腕部５１ａが一体
形成される。カム５１の腕部５１ａに形成された
孔（図示せず）内には調節ねじ５７が挿入され、
この調節ねじ５７の先端部はレバー５２の腕部５
２ｅに螺着される。従つてこの調節ねじ５７を回
わすことによつてレバー５２とカム５１の相対位
置を調節することができる。なお、これら腕部５
１ａと腕部５２ｅ間には調節ねじ５７のゆるみ止
め用圧縮ばね５８が挿入される。レバー５２の回
転力は調節ねじ５７を介してカム５１に伝達さ
れ、レバー５２が第２図において時計回りに回動
せしめられるとそれに伴つてカム５１も時計回り
に回動せしめられる。一方、第２図に示されるよ
うにスロツトル弁６の弁軸６０にはレバー６１が
固着され、このレバー６１の先端部にはカム５１
のカム面６２と係合可能なピン６３が固着され
る。第２図からわかるようにボルト５０から測つ
たカム面６２の半径ｒは反時計回りに次第に小さ
くなる。
０のハウジング３２は三本のボルト４９によつて
気化器本体１に固定される。第２図から第５図を
参照すると、ハウジング３２にはピボツトの作用
をなすボルト５０が螺着され、このボルト５０に
カム５１並びにレバー５２が回動可能に取付けら
れる。レバー５２はその中間部５２ａから間隔を
隔てたＬ字形部５２ｂを具備し、これら中間部５
２ａ並びにＬ字形部５２ｂはＵ字形部５２ｃによ
つて互に連結されている。中間部５２ａ並びにＬ
字形部５２ｂにはそれらを貫通して延びるピン５
３が固着され、このピン５３上にローラ５４が回
転可能に取付けられる。レバー５２の先端部５２
ｄとハウジング３２に固定されたピン５５間には
引張りばね５６が張設され、この引張りばね５６
のばね力によつてローラ５４は常時プツシユロツ
ド３５のデイスク状頭部３９に圧接せしめられ
る。一方、レバー５２のＬ字形部５２ｂの先端部
には腕部５２ｅが一体形成され、更にカム５１の
端部にも腕部５２ｅと対面する腕部５１ａが一体
形成される。カム５１の腕部５１ａに形成された
孔（図示せず）内には調節ねじ５７が挿入され、
この調節ねじ５７の先端部はレバー５２の腕部５
２ｅに螺着される。従つてこの調節ねじ５７を回
わすことによつてレバー５２とカム５１の相対位
置を調節することができる。なお、これら腕部５
１ａと腕部５２ｅ間には調節ねじ５７のゆるみ止
め用圧縮ばね５８が挿入される。レバー５２の回
転力は調節ねじ５７を介してカム５１に伝達さ
れ、レバー５２が第２図において時計回りに回動
せしめられるとそれに伴つてカム５１も時計回り
に回動せしめられる。一方、第２図に示されるよ
うにスロツトル弁６の弁軸６０にはレバー６１が
固着され、このレバー６１の先端部にはカム５１
のカム面６２と係合可能なピン６３が固着され
る。第２図からわかるようにボルト５０から測つ
たカム面６２の半径ｒは反時計回りに次第に小さ
くなる。
第２図は機関温度が低いときを示しており、こ
のときスロツトル弁６はカム５１の作用によつて
開弁した状態に保持されている。機関が始動され
て機関冷却水温が上昇するとワツクス弁３４の作
用によつてプツシユロツド３５が第２図において
左方に移動する。その結果、レバー５２が反時計
回りに回動せしめられるためにカム５１も反時計
回りに回動せしめられ、斯くしてスロツトル弁６
は徐徐に閉弁せしめられることになる。上述した
ようにプツシユロツド３５のデイスク状頭部３９
とレバー５２間にはローラ５４が設けられている
のでプツシユロツド３５が第２図において左方に
移動するとレバー５２は滑らかに回動する。
のときスロツトル弁６はカム５１の作用によつて
開弁した状態に保持されている。機関が始動され
て機関冷却水温が上昇するとワツクス弁３４の作
用によつてプツシユロツド３５が第２図において
左方に移動する。その結果、レバー５２が反時計
回りに回動せしめられるためにカム５１も反時計
回りに回動せしめられ、斯くしてスロツトル弁６
は徐徐に閉弁せしめられることになる。上述した
ようにプツシユロツド３５のデイスク状頭部３９
とレバー５２間にはローラ５４が設けられている
のでプツシユロツド３５が第２図において左方に
移動するとレバー５２は滑らかに回動する。
再び第１図に戻ると、スロツトル弁開度制御弁
３０の円孔３３内には一対の膨大部３５，３６間
に大気圧室７０が形成され、この大気圧室７０は
大気連通孔７１を介して常時大気に連通せしめら
れる。更に、ハウジング３２内には常時大気圧室
７０内に開口する第１ポート７２と、膨大部３６
によつて大気圧室７０内への連通が制御される第
２ポート７３と、膨大部３５によつて大気圧室７
０内への連通が制御される第３ポート７４が形成
され、この第３ポート７４内に絞り７５が挿入さ
れる。一方、負圧制御弁３１はその内部に第１の
開閉弁を構成するピストン８０と、第２の開閉弁
を構成するピストン８１とが摺動可能に挿入さ
れ、これらピストン８０，８１間には絞り孔８２
を有する隔壁８３が嵌着される。ピストン８０と
隔壁８３間には第１負圧室８４が形成され、更に
ピストン８０と隔壁８３間には圧縮ばね８５が挿
入される。この第１負圧室８４はスロツトル弁６
後流の吸気通路２内に開口する負圧ポート８６に
負圧導管８７を介して連結される。ピストン８０
は互に間隔を隔てた一対のピストン部材８０ａ，
８０ｂから構成され、これらピストン部材８０
ａ，８０ｂ間に形成される内部室８８内に一対の
ポート８９，９０が開口する。ポート８９は負圧
室１５内に開口するポート９１に導管９２を介し
て連結され、ポート９０はスロツトル弁開度制御
弁３０の第２ポート７３に連結される。一方、ピ
ストン８１と隔壁８３間には第２負圧室９３が形
成されると共にピストン８１と隔壁８３間には圧
縮ばね９４が挿入され、ピストン８１の頂面には
シール部材９５が固着される。また、負圧制御弁
３１のハウジングにはハウジング内壁面とピスト
ン８１の頂面間の内部室９６内に常時開口するポ
ート９７が形成され、このポート９７はスロツト
ル弁開度制御弁３０の第１ポート７２に連結され
る。更に、負圧制御弁３１のハウジング内にはピ
ストン８１のシール部材９５によつて開閉制御さ
れるポート９８が形成され、このポート９８内に
は絞り９９が挿入される。このポート９８並びに
スロツトル弁開度制御弁３０の第３ポート７４は
エアブリード通路２６に連結される。
３０の円孔３３内には一対の膨大部３５，３６間
に大気圧室７０が形成され、この大気圧室７０は
大気連通孔７１を介して常時大気に連通せしめら
れる。更に、ハウジング３２内には常時大気圧室
７０内に開口する第１ポート７２と、膨大部３６
によつて大気圧室７０内への連通が制御される第
２ポート７３と、膨大部３５によつて大気圧室７
０内への連通が制御される第３ポート７４が形成
され、この第３ポート７４内に絞り７５が挿入さ
れる。一方、負圧制御弁３１はその内部に第１の
開閉弁を構成するピストン８０と、第２の開閉弁
を構成するピストン８１とが摺動可能に挿入さ
れ、これらピストン８０，８１間には絞り孔８２
を有する隔壁８３が嵌着される。ピストン８０と
隔壁８３間には第１負圧室８４が形成され、更に
ピストン８０と隔壁８３間には圧縮ばね８５が挿
入される。この第１負圧室８４はスロツトル弁６
後流の吸気通路２内に開口する負圧ポート８６に
負圧導管８７を介して連結される。ピストン８０
は互に間隔を隔てた一対のピストン部材８０ａ，
８０ｂから構成され、これらピストン部材８０
ａ，８０ｂ間に形成される内部室８８内に一対の
ポート８９，９０が開口する。ポート８９は負圧
室１５内に開口するポート９１に導管９２を介し
て連結され、ポート９０はスロツトル弁開度制御
弁３０の第２ポート７３に連結される。一方、ピ
ストン８１と隔壁８３間には第２負圧室９３が形
成されると共にピストン８１と隔壁８３間には圧
縮ばね９４が挿入され、ピストン８１の頂面には
シール部材９５が固着される。また、負圧制御弁
３１のハウジングにはハウジング内壁面とピスト
ン８１の頂面間の内部室９６内に常時開口するポ
ート９７が形成され、このポート９７はスロツト
ル弁開度制御弁３０の第１ポート７２に連結され
る。更に、負圧制御弁３１のハウジング内にはピ
ストン８１のシール部材９５によつて開閉制御さ
れるポート９８が形成され、このポート９８内に
は絞り９９が挿入される。このポート９８並びに
スロツトル弁開度制御弁３０の第３ポート７４は
エアブリード通路２６に連結される。
第１図は機関温度が低くかつ機関が停止してい
るときを示しており、このときサクシヨンピスト
ン３は最も吸気通路２を閉鎖する位置に位置して
いる。次いで機関を始動するためにスターターモ
ータが回転せしめられるとこのときスロツトル弁
６後流の吸気通路２内の負圧は小さなために負圧
制御弁３１のピストン８０，８１は第１図に示す
位置にある。従つてこのとき負圧室１５は負圧制
御弁３１並びにスロツトル弁開度制御弁３０を介
して大気に連通しているために負圧室１５内は大
気圧となつており、従つてサクシヨンピストン３
は第１図に示す位置に保持される。斯くしてニー
ドル４の小径部２８が計量ジエツト２１内に位置
するのでニードル４と計量ジエツト２１間に形成
される環状間隙の面積は大きく、多量の燃料がノ
ズル２３から吸気通路２内に供給される。一方、
このとき負圧制御弁３１のポート９８はピストン
８１のシール部材９５によつて閉鎖されており、
スロツトル弁開度制御弁３０の第３ポート７４は
わずかばかり開口せしめられているので極めて少
量の空気がエアブリード孔２５，２７から供給さ
れる。従つて機関がスタータモータによつて回転
せしめられているときには極めて過濃な混合気が
機関シリンダ内に供給される。
るときを示しており、このときサクシヨンピスト
ン３は最も吸気通路２を閉鎖する位置に位置して
いる。次いで機関を始動するためにスターターモ
ータが回転せしめられるとこのときスロツトル弁
６後流の吸気通路２内の負圧は小さなために負圧
制御弁３１のピストン８０，８１は第１図に示す
位置にある。従つてこのとき負圧室１５は負圧制
御弁３１並びにスロツトル弁開度制御弁３０を介
して大気に連通しているために負圧室１５内は大
気圧となつており、従つてサクシヨンピストン３
は第１図に示す位置に保持される。斯くしてニー
ドル４の小径部２８が計量ジエツト２１内に位置
するのでニードル４と計量ジエツト２１間に形成
される環状間隙の面積は大きく、多量の燃料がノ
ズル２３から吸気通路２内に供給される。一方、
このとき負圧制御弁３１のポート９８はピストン
８１のシール部材９５によつて閉鎖されており、
スロツトル弁開度制御弁３０の第３ポート７４は
わずかばかり開口せしめられているので極めて少
量の空気がエアブリード孔２５，２７から供給さ
れる。従つて機関がスタータモータによつて回転
せしめられているときには極めて過濃な混合気が
機関シリンダ内に供給される。
機関が自力運転を開始するとスロツトル弁６後
流の吸気通路２内の負圧が大きくなるために負圧
制御弁３１のピストン８０は即座に圧縮ばね８５
に抗して右方に移動し、その結果ポート８９，９
０がピストン８０のピストン部分８０ａによつて
閉鎖される。斯くして負圧室１５内にはサクシヨ
ン孔１８を介してベンチユリ部８内の負圧が作用
するためにサクシヨンピストン３が左方に移動す
る。その結果、ニードル４の小径部２８が計量ジ
エツト２１内から出るためにニードル４と計量ジ
エツト２１間に形成される環状間隙の面積は減少
せしめられ、従つてノズル２９から供給される燃
料が減少せしめられる。一方、スロツトル弁６後
流の負圧が大きくなつても負圧制御弁３１の第２
負圧室９２内の負圧は絞り孔８２が設けられてい
るために即座に大きくならず、従つてポート９８
は暫らくの間ピストン８１のシール部材９５によ
つて閉鎖され続ける。機関が自力運転を開始して
暫らくすると第２負圧室９３内の負圧が大きくな
るためにピストン８１は圧縮ばね９４のばね力に
抗して徐々に左方に移動し、それによつてポート
９８は徐々に開口せしめられる。従つてエアブリ
ード孔２５，２７から供給される空気量が徐徐に
増大するために機関シリンダ内に供給される混合
気は徐々に薄くなる。このように機関が自力運転
を開始するとノズル２３から供給される燃料の量
が徐々に減少せしめられるので機関の自力運転開
始直後に混合気が過薄になることもなく、また自
力運転開始後暫らくしたときの混合気が過濃にな
ることもない。従つて機関の安定した始動を確保
することができる。
流の吸気通路２内の負圧が大きくなるために負圧
制御弁３１のピストン８０は即座に圧縮ばね８５
に抗して右方に移動し、その結果ポート８９，９
０がピストン８０のピストン部分８０ａによつて
閉鎖される。斯くして負圧室１５内にはサクシヨ
ン孔１８を介してベンチユリ部８内の負圧が作用
するためにサクシヨンピストン３が左方に移動す
る。その結果、ニードル４の小径部２８が計量ジ
エツト２１内から出るためにニードル４と計量ジ
エツト２１間に形成される環状間隙の面積は減少
せしめられ、従つてノズル２９から供給される燃
料が減少せしめられる。一方、スロツトル弁６後
流の負圧が大きくなつても負圧制御弁３１の第２
負圧室９２内の負圧は絞り孔８２が設けられてい
るために即座に大きくならず、従つてポート９８
は暫らくの間ピストン８１のシール部材９５によ
つて閉鎖され続ける。機関が自力運転を開始して
暫らくすると第２負圧室９３内の負圧が大きくな
るためにピストン８１は圧縮ばね９４のばね力に
抗して徐々に左方に移動し、それによつてポート
９８は徐々に開口せしめられる。従つてエアブリ
ード孔２５，２７から供給される空気量が徐徐に
増大するために機関シリンダ内に供給される混合
気は徐々に薄くなる。このように機関が自力運転
を開始するとノズル２３から供給される燃料の量
が徐々に減少せしめられるので機関の自力運転開
始直後に混合気が過薄になることもなく、また自
力運転開始後暫らくしたときの混合気が過濃にな
ることもない。従つて機関の安定した始動を確保
することができる。
次いで機関冷却水温が上昇するとワツクス弁３
４の作用によつてプツシユロツド３５が左方に移
動せしめられるために第３ポート７４の開口面積
が徐々に増大し、その結果エアブリード孔２５，
２７から供給される空気量が徐々に増大するため
に機関シリンダ内に供給される混合気は次第に薄
くなる。暖機運転が完了すると第３ポート７４は
全開せしめられるので機関シリンダ内には予め定
められた空燃比の混合気が供給される。一方、暖
機運転が完了すると第２ポート７３はプツシユロ
ツド３５の膨大部３６によつて遮断される。従つ
て機関温度が高い状態で機関が始動された場合に
は負圧室１５内に負圧が作用するのでニードル４
の小径部２８が計量ジエツト２１から即座に離
れ、従つて機関冷間始動時に比べてノズル２３か
ら供給される燃料は少量となる。一方、機関が自
力運転を開始した直後には負圧制御弁３１のポー
ト９８がピストン８１のシール部材９５によつて
閉鎖されているために供給燃料量が一時的に多く
なり、斯くして機関始動直後に機関が停止するの
を阻止できると共に機関始動後暫らくした後にお
ける、失火の発生を阻止することができる。
４の作用によつてプツシユロツド３５が左方に移
動せしめられるために第３ポート７４の開口面積
が徐々に増大し、その結果エアブリード孔２５，
２７から供給される空気量が徐々に増大するため
に機関シリンダ内に供給される混合気は次第に薄
くなる。暖機運転が完了すると第３ポート７４は
全開せしめられるので機関シリンダ内には予め定
められた空燃比の混合気が供給される。一方、暖
機運転が完了すると第２ポート７３はプツシユロ
ツド３５の膨大部３６によつて遮断される。従つ
て機関温度が高い状態で機関が始動された場合に
は負圧室１５内に負圧が作用するのでニードル４
の小径部２８が計量ジエツト２１から即座に離
れ、従つて機関冷間始動時に比べてノズル２３か
ら供給される燃料は少量となる。一方、機関が自
力運転を開始した直後には負圧制御弁３１のポー
ト９８がピストン８１のシール部材９５によつて
閉鎖されているために供給燃料量が一時的に多く
なり、斯くして機関始動直後に機関が停止するの
を阻止できると共に機関始動後暫らくした後にお
ける、失火の発生を阻止することができる。
第６図に負圧制御弁３１の別の実施例を示す。
この実施例では第２負圧室９３が負圧導管８７を
介して負圧ポート８６（第１図）に接続され、第
１負圧室８４は絞り孔８２を介して第１負圧室９
３に連通せしめられる。従つてこの実施例では機
関が自力運転を開始するとピストン８１のシール
部材９５がポート９８を即座に開口するためにノ
ズル２３から供給される燃料の量が減少せしめら
れる。一方、機関が自力運転を開始した直後は負
圧室１５が負圧制御弁３１を介して大気に連通せ
しめられているのでサクシヨンピストン３は第１
図に示す位置に保持され、機関が自力運転を開始
して暫らくするとピストン８０が右方に移動して
ポート８９，９０を閉鎖するためにサクシヨンピ
ストン３の負圧室１５内には負圧が導びかれる。
斯くしてサクシヨンピストン３が左方に移動する
ためにノズル２３から供給される燃料の量が減少
せしめられる。従つてこの実施例でも機関始動直
後に機関が停止するのを阻止できると共に機関始
動後暫らくした後における失火の発生を阻止する
ことができる。
この実施例では第２負圧室９３が負圧導管８７を
介して負圧ポート８６（第１図）に接続され、第
１負圧室８４は絞り孔８２を介して第１負圧室９
３に連通せしめられる。従つてこの実施例では機
関が自力運転を開始するとピストン８１のシール
部材９５がポート９８を即座に開口するためにノ
ズル２３から供給される燃料の量が減少せしめら
れる。一方、機関が自力運転を開始した直後は負
圧室１５が負圧制御弁３１を介して大気に連通せ
しめられているのでサクシヨンピストン３は第１
図に示す位置に保持され、機関が自力運転を開始
して暫らくするとピストン８０が右方に移動して
ポート８９，９０を閉鎖するためにサクシヨンピ
ストン３の負圧室１５内には負圧が導びかれる。
斯くしてサクシヨンピストン３が左方に移動する
ためにノズル２３から供給される燃料の量が減少
せしめられる。従つてこの実施例でも機関始動直
後に機関が停止するのを阻止できると共に機関始
動後暫らくした後における失火の発生を阻止する
ことができる。
以上述べたように本発明によれば第１開閉弁と
第２開閉弁が共通の負圧制御弁ハウジング内に配
置されており、しかも負圧制御弁ハウジング内に
形成された隔壁に第１開閉弁押圧用圧縮ばねを支
承する役割と、第２開閉弁押圧用圧縮ばねを支承
する役割と、絞り孔を形成するための役割の３つ
の役割を持たせることによつてサクシヨンピスト
ンとエアブリードとを同時に制御するための負圧
制御弁の構造が極めて簡素化され、更に部品個数
を低減することができる。
第２開閉弁が共通の負圧制御弁ハウジング内に配
置されており、しかも負圧制御弁ハウジング内に
形成された隔壁に第１開閉弁押圧用圧縮ばねを支
承する役割と、第２開閉弁押圧用圧縮ばねを支承
する役割と、絞り孔を形成するための役割の３つ
の役割を持たせることによつてサクシヨンピスト
ンとエアブリードとを同時に制御するための負圧
制御弁の構造が極めて簡素化され、更に部品個数
を低減することができる。
第１図は本発明による気化器の全体図、第２図
はスロツトル弁開度制御機構の全体図、第３図は
第２図の矢印に沿つてみた平面図、第４図は第
３図の矢印に沿つてみた側面図、第５図は第３
図の−線に沿つてみた断面図、第６図は第１
図の負圧制御弁の別の実施例の側面断面図であ
る。 ３……サクシヨンピストン、６……スロツトル
弁、３０……スロツトル開度制御弁、３１……負
圧制御弁、３４……ワツクス弁、３５……プツシ
ユロツド、８０，８１……ピストン、８２……絞
り孔。
はスロツトル弁開度制御機構の全体図、第３図は
第２図の矢印に沿つてみた平面図、第４図は第
３図の矢印に沿つてみた側面図、第５図は第３
図の−線に沿つてみた断面図、第６図は第１
図の負圧制御弁の別の実施例の側面断面図であ
る。 ３……サクシヨンピストン、６……スロツトル
弁、３０……スロツトル開度制御弁、３１……負
圧制御弁、３４……ワツクス弁、３５……プツシ
ユロツド、８０，８１……ピストン、８２……絞
り孔。
Claims (1)
- １ 吸入空気量に応動してベンチユリ面積を変化
させるサクシヨンピストンと、該サクシヨンピス
トンに連結されたニードルと、該ニードルが侵入
可能なように該ニードルの軸線方向に延びる燃料
通路と、該燃料通路内に設けられて該ニードルと
協働する計量ジエツトとを具備し、更に該燃料通
路内に空気を供給するためのエアブリード通路を
具備した可変ベンチユリ型気化器において、サク
シヨンピストンの負圧室を第１の開閉弁を介して
大気に連結すると共にエアブリード通路を第２の
開閉弁を介して大気に連結し、これら第１開閉弁
および第２開閉弁をピストンから形成すると共に
互いに間隔を隔てて共通の負圧制御弁ハウジング
内に共軸的に配置し、該第１開閉弁と第２開閉弁
間に隔壁を設けて第１開閉弁と隔壁間に第１の負
圧室を形成すると共に第２開閉弁と隔壁間に第２
の負圧室を形成し、更に第１開閉弁と隔壁間に第
１開閉弁押圧用圧縮ばねを挿入すると共に第２開
閉弁と隔壁間に第２開閉弁押圧用圧縮ばねを挿入
し、該隔壁に第１負圧室と第２負圧室とを連通す
る絞り孔を形成し、第１負圧室と第２負圧室のい
ずれか一方をスロツトル弁後流の吸気通路内に連
結してスロツトル弁後流の吸気通路内の負圧によ
り該第１開閉弁と第２開閉弁を制御し、該負圧が
予め定められた負圧よりも小さいときに該第１開
閉弁を開弁してサクシヨンピストンの負圧室を大
気に連通せしめると共に該第２開閉弁を閉弁して
エアブリード通路を遮断し、該負圧が予め定めら
れた負圧よりも大きなときに該第１開閉弁を閉弁
してサクシヨンピストンの負圧室と大気との連通
を遮断すると共に該第２開閉弁を開弁してエアブ
リード通路を大気に連通せしめ、更に該負圧が予
め定められた負圧よりも大きくなつたときから暫
くの間は上記隔壁に形成された絞り孔の絞り作用
によつてサクシヨンピストンの負圧室と大気との
連通遮断作用が遅延せしめられ、或いはエアブリ
ード通路の大気連通作用が遅延せしめられる可変
ベンチユリ型気化器の供給燃料制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56205201A JPS58106158A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器の供給燃料制御装置 |
| GB08225044A GB2112076B (en) | 1981-12-21 | 1982-09-02 | Control of piston choke valve carburettors at starting |
| US06/417,907 US4450117A (en) | 1981-12-21 | 1982-09-14 | Variable venturi-type carburetor |
| DE3234112A DE3234112C2 (de) | 1981-12-21 | 1982-09-14 | Warmlaufsystem für einen Gleichdruckvergaser |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56205201A JPS58106158A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器の供給燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58106158A JPS58106158A (ja) | 1983-06-24 |
| JPH0257225B2 true JPH0257225B2 (ja) | 1990-12-04 |
Family
ID=16503070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56205201A Granted JPS58106158A (ja) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | 可変ベンチユリ型気化器の供給燃料制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4450117A (ja) |
| JP (1) | JPS58106158A (ja) |
| DE (1) | DE3234112C2 (ja) |
| GB (1) | GB2112076B (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3337261A1 (de) * | 1983-10-13 | 1985-05-02 | Atlas Fahrzeugtechnik GmbH, 5980 Werdohl | Vergaser fuer einen ottomotor |
| JP4997585B2 (ja) | 2006-06-08 | 2012-08-08 | テイ・エス テック株式会社 | シート表皮吊込み用クリップの自動装着工具 |
| US10215130B2 (en) | 2012-02-10 | 2019-02-26 | Briggs & Stratton Corporation | Choke override for an engine |
| US9932936B2 (en) * | 2015-11-11 | 2018-04-03 | Briggs & Stratton Corporation | Carburetor choke removal mechanism for pressure washers |
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Family Cites Families (14)
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|---|---|---|---|---|
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| US3249345A (en) * | 1965-04-23 | 1966-05-03 | Holley Carburetor Co | Warm-up enrichment system |
| GB1149205A (en) * | 1966-12-16 | 1969-04-16 | John Dashwood Farley | Improvements in carburettors |
| DE2043669A1 (de) * | 1970-09-03 | 1972-03-09 | Deutsche Vergaser Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss | Vergaser für Verbrennungsmotoren |
| DE2245418C3 (de) * | 1972-09-15 | 1979-06-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffzumeßanlage für Brennkraftmaschinen |
| US3956434A (en) * | 1974-01-04 | 1976-05-11 | Ford Motor Company | Carburetor cold enrichment fuel metering signal and air flow modulator |
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| JPS54142421A (en) * | 1978-04-28 | 1979-11-06 | Toyota Motor Corp | Variable venturi carbureter |
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