JPH0238787B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気化器スロツトル弁開度制御装置に関
する。

気化器ハウジング上に固定されたピボツト上に
カムを回動可能に取付け、気化器ハウジング上に
固定された別個のピボツト上にカム駆動用レバー
を回動可能に取付け、感温装置により駆動される
プツシユロツドの先端部をカム駆動用レバーに係
合させると共にカム駆動用レバーをロツドを介し
てカムに連結し、スロツトル弁の弁軸に固定され
たレバーの先端をカムのカム面に当接させて機関
始動後スロツトル弁開度を除々に減少せしめるよ
うにした気化器が公知である（実開昭55−110749
号公報参照）。

しかしながらこの気化器はまず第１にカムとカ
ム駆動用レバーの相対位置を調節するための調節
装置が設けられていないために暖機運転時のスロ
ツトル弁開度を予め定められた正規の開度に調節
することができないという問題がある。

第２にこの気化器ではカムとカム駆動用レバー
に対して夫々別個のピボツトを設けなければなら
ないのでそれだけ部品個数が増大するという問題
がある。

第３にカムとカム駆動用レバーとをロツドを介
して連結するとカムとロツド間およびカム駆動用
レバーとロツド間にはガタが存在するためにカム
とカム駆動用レバーとの相対位置が正規の位置に
対してずれるという問題がある。

第４にプツシユロツドの先端部がカム駆動用レ
バーに直接接触しているのでプツシユロツド先端
部およびカム駆動用レバーが次第に摩耗し、カム
とカム駆動用レバーとの相対位置が正規の位置か
ら次第にずれてくるという問題を生ずる。

本発明は暖機運転時のスロツトル弁開度を正規
の開度に容易に合わせることができると共に長期
間に亘つて正規の開度に保持することのできる気
化器スロツトル弁開度制御装置を提供することに
ある。

以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明
する。

第１図を参照すると、１は気化器本体、２は垂
直方向に延びる吸気通路、３は吸気通路２内を横
方向に移動するサクシヨンピストン、４はサクシ
ヨンピストン３の先端面に取付けられたニード
ル、５はサクシヨンピストン３の先端面に対向し
て吸気通路２の内壁面上に固定されたスペーサ、
６はサクシヨンピストン３下流の吸気通路内２内
に設けられたスロツトル弁、７は気化器フロート
室を夫々示し、サクシヨンピストン３の先端面と
スペーサ５の間にはベンチユリ部８が形成され
る。気化器本体１には中空円筒状のケーシング９
が固定され、このケーシング９にはケーシング９
の内部でケーシング９の軸線方向に延びる案内ス
リーブ１０が取付けられる。案内スリーブ１０内
には多数のボール１１を具えた軸受１２が挿入さ
れ、また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３に
よつて閉鎖される。一方、サクシヨンピストン３
には案内ロツド１４が固定され、この案内ロツド
１４は軸受１２内に案内ロツド１４の軸線方向に
移動可能に挿入される。このようにサクシヨンピ
ストン３は軸受１２を介してケーシング９により
支持されるのでサクシヨンピストン３はその軸線
方向に滑らかに移動することができる。ケーシン
グ９の内部はサクシヨンピストン３によつて負圧
室１５と大気圧室１６とに分割され、負圧室１５
内にはサクシヨンピストン３を常時ベンチユリ部
８に向けて押圧する圧縮ばね１７が挿入される。
負圧室１５はサクシヨンピストン３に形成された
サクシヨン孔１８を介してベンチユリ部８に連結
され、大気圧室１６は気化器本体１に形成された
空気孔１９を介してサクシヨンピストン３上流の
吸気通路２内に連結される。

一方、気化器本体１内にはニードル４が侵入可
能なようにニードル４の軸線方向に延びる燃料通
路２０が形成され、この燃料通路２０内には計量
ジエツト２１が設けられる。計量ジエツト２１上
流の燃料通路２０は下方に延びる燃料パイプ２２
を介してフロート室７に連結され、フロート室７
内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃料通路
２０内に送り込まれる。更に、スペーサ５には燃
料通路２０と共軸的に配置された中空円筒状のノ
ズル２３が固定される。このノズル２３はスペー
サ５の内壁面からベンチユリ部８内に突出し、し
かもノズル２３の先端部の上半分は下半分から更
にサクシヨンピストン３に向けて突出している。
ニードル４はノズル２３並びに計量ジエツト２１
内を貫通して延び、燃料はニードル４と計量ジエ
ツト２１間に形成される環状間隙により計量され
た後にノズル２３から吸気通路２内に供給され
る。

第１図に示されるように計量ジエツト１２の周
囲には環状空気通路２４が形成され、この環状空
気通路２４と計量ジエツト２１の内部とを連通す
る複数個のエアブリード孔２５が計量ジエツト２
１の内周壁面上に形成される。環状空気通路２４
は気化器本体１内に形成されたエアブリード通路
２６に連結される。また、計量ジエツト２１下流
の燃料通路２０の上壁面には補助エアブリード孔
２７が形成され、この補助エアブリード孔２７は
エアブリード通路２６に接続される。一方、ニー
ドル４はそのほぼ中央に小径部２８を有し、この
小径部２８は第１図に示すようにサクシヨンピス
トン３が吸気通路２を最も閉鎖しているときに計
量ジエツト２１内に位置する。

第１図に示すようにスペーサ５の上端部には吸
気通路２内に向けて水平方向に突出する隆起壁２
９が形成され、この隆起壁２９とサクシヨンピス
トン３の先端部間において流量制御が行なわれ
る。機関運転が開始されると空気は吸気通路２内
を下方に向けて流れる。このとき空気流はサクシ
ヨンピストン３と陸起壁２９間において絞られる
ためにベンチユリ部８には負圧が発生し、この負
圧がサクシヨン孔１８を介して負圧室１５内に導
びかれる。サクシヨンピストン３は負圧室１５と
大気圧室１６との圧力差が圧縮ばね１７のばね力
により定まるほぼ一定圧となるように、即ちベン
チユリ部８内の負圧がほぼ一定となるように移動
する。

第１図に示されるようにエアブリード通路２６
はスロツトル弁開度制御弁３０並びに負圧制御弁
３１に接続される。スロツトル弁開度制御弁３０
はハウジング３２の長手方向に延びる円孔３３と
ワツクス弁３４を具備し、この円孔３３内にワツ
クス弁３４によつて駆動されるプツシユロツド３
５が摺動可能に挿入される。このプツシユロツド
３５は互に間隔を隔てた一対の膨大部３６，３７
を有し、膨大部３７の内端部３８は円錐状に形成
される。膨大部３７の外端部はハウジング３２か
ら外方に突出し、膨大部３７の先端部にデイスク
状頭部３９が一体形成される。また、膨大部３７
の突出外端部はハウジング３２に固定されたシー
ル部材４０によつて包囲される。一方、ハウジン
グ３２には大径孔４１が形成され、この大径孔４
１内にはワツクス弁ホルダ４２が嵌着される。こ
のワツクス弁ホルダ４２と大径孔４１の内周面間
にはＯリング４３が挿入される。更に、大径孔４
１内にはプラグ４４がガスケツト４５を介して螺
着され、ワツクス弁３４はワツクス弁ホルダ４２
を介してプラグ４４によりハウジング３２内に固
定保持される。ワツクス弁ホルダ４２とプラグ４
４間には機関冷却水導入室４６が形成され、この
冷却水導入室４６内に冷却水供給管４７が接続さ
れる。冷却水供給管４７を介して冷却水導入室４
６内に供給された冷却水はワツクス弁３４を加熱
した後に冷却水排出孔４８から排出される。

第２図に示すようにスロツトル弁開度制御弁３
０のハウジング３２は三本のボルト４９によつて
気化器本体１に固定される。第２図から第５図を
参照すると、ハウジング３２にはピボツトの作用
をなすボルト５０が螺着され、このボルト５０に
カム５１並びにレバー５２が回動可能に取付けら
れる。レバー５２はその中間部５２ａから間隔を
隔てたＬ字形部５２ｂを具備し、これら中間部５
２ａ並びにＬ字形部５２ｂはＵ字形部５２ｃによ
つて互に連結されている。中間部５２ａ並びにＬ
字形部５２ｂにはそれらを貫通して延びるピン５
３が固着され、このピン５３上にローラ５４が回
転可能に取付けられる。レバー５２の先端部５２
ｄとハウジング３２に固定されたピン５５間には
引張りばね５６が張設され、この引張りばね５６
のばね力によつてローラ５４は常時プツシユロツ
ド３５のデイスク状頭部３９に圧接せしめられ
る。一方、レバー５２のＬ字形部５２ｂの先端部
には腕部５２ｅが一体形成され、更にカム５１の
端部にも腕部５２ｅと対面する腕部５１ａが一体
形成される。カム５１の腕部５１ａに形成された
孔（図示せず）内には調節ねじ５７が挿入され、
この調節ねじ５７の先端部はレバー５２の腕部５
２ｅに螺着される。従つてこの調節ねじ５７を回
わすことによつてレバー５２とカム５１の相対位
置を調節することができる。なお、これら腕部５
１ａと腕部５２ｅ間には調節ねじ５７のゆるみ止
め用圧縮ばね５８が挿入される。レバー５２の回
転力は調節ねじ５７を介してカム５１に伝達さ
れ、レバー５２が第２図において時計回りに回動
せしめられるとそれに伴なつてカム５１も時計回
りに回動せしめられる。一方、第２図に示される
ようにスロツトル弁６の弁軸６０にはレバー６１
が固着され、このレバー６１の先端部にはカム５
１のカム面６２と係合可能なピン６３が固着され
る。第２図からわかるようにボルト５０から測つ
たカム面６２の半径は時計回りに次第に小さくな
る。

第２図は機関温度が低いときを示しており、こ
のときスロツトル弁６はカム５１の作用によつて
開弁した状態に保持されている。機関が始動され
て機関冷却水温が上昇するとワツクス弁３４の作
用によつてプツシユロツド３５が第２図において
左方に移動する。その結果、レバー５２が反時計
回りに回動せしめられるためにカム５１も反時計
回りに回動せしめられ、斯くしてスロツトル弁６
は徐々に閉弁せしめられることになる。上述した
ようにプツシユロツド３５のデイスク状頭部３９
とレバー５２間にはローラ５４が設けられている
のでプツシユロツド３５が第２図において左方に
移動するとレバー５２は滑らかに回動する。

再び第１図に戻ると、スロツトル弁開度制御弁
３０の円孔３３内には一対の膨大部３５，３６間
に大気圧室７０が形成され、この大気圧室７０は
大気連通孔７１を介して常時大気に連通せしめら
れる。更に、ハウジング３２内には常時大気圧室
７０内に開口する第１ポート７２と、膨大部３６
によつて大気圧室７０内への連通が制御される第
２ポート７３と、膨大部３５によつて大気圧室７
０内への連通が制御される第３ポート７４が形成
され、この第３ポート７４内に絞り７５が挿入さ
れる。一方、負圧制御弁３１はその内部に一対の
ピストン８０，８１が摺動可能に挿入され、これ
らピストン８０，８１間には絞り孔８２を有する
隔壁８３が嵌着される。ピストン８０と隔壁８３
間には第１負圧室８４が形成され、更にはピスト
ン８０と隔壁８３間には圧縮ばね８５が挿入され
る。この第１負圧室８４はスロツトル弁６後流の
吸気通路２内に開口する負圧ポート８６に負圧導
管８７を介して連結される。ピストン８０は互に
間隔を隔てた一対のピストン部材８０ａ，８０ｂ
から構成され、これらピストン部材８０ａ，８０
ｂ間に形成される内部室８８内に一対のポート８
９，９０が開口する。ポート８９は負圧室１５内
に開口するポート９１に導管９２を介して連結さ
れ、ポート９０はスロツトル弁開度制御弁３０の
第２ポート７３に連結される。一方、ピストン８
１と隔壁８３間には第２負圧室９３が形成される
と共にピストン８１と隔壁８３間には圧縮ばね９
４が挿入され、ピストン８１の頂面にはシール部
材９５が固着される。また、負圧制御弁３１のハ
ウジングにはハウジング内壁面とピストン８１の
頂面間の内部室９６内に常時開口するポート９７
が形成され、このポート９７はスロツトル弁開度
制御弁３０の第１ポート７２に連結される。更
に、負圧制御弁３１のハウジング内にはピストン
８１のシール部材９５によつて開閉制御されるポ
ート９８が形成され、このポート９８内には絞り
９９が挿入される。このポート９８並びにスロツ
トル弁開度制御弁３０の第３ポート７４はエアブ
リード通路２６に連結される。

第１図は機関温度が低くかつ機関が停止してい
るときを示しており、このときサクシヨンピスト
ン３は最も吸気通路２を閉鎖する位置に位置して
いる。次いで機関を始動するためにスタータモー
タが回転せしめられるとこのときスロツトル弁６
後流の吸気通路２内の負圧は小さなために負圧制
御弁３１のピストン８０，８１は第１図に示す位
置にある。従つてこのとき負圧室１５は負圧制御
弁３１並びにスロツトル弁開度制御弁３０を介し
て大気に連通しているために負圧室１５内は大気
圧となつており、従つてサクシヨンピストン３は
第１図に示す位置に保持される。斯くしてニード
ル４の小径部２８が計量ジエツト２１内に位置す
るのでニードル４と計量ジエツト２１間に形成さ
れる環状間隙の面積は大きく、多量の燃料がノズ
ル２３から吸気通路２内に供給される。一方、こ
のとき負圧制御弁３１のポート９８はピストン８
１のシール部材９５によつて閉鎖されており、ス
ロツトル弁開度制御弁３０の第３ポート７４はわ
ずかばかり開口せしめられているので極めて少量
の空気がエアブリード孔２５，２７から供給され
る。従つて機関がスタータモータによつて回転せ
しめられているときには極めて過濃な混合気が機
関シリンダ内に供給される。

機関が自力運転を開始するとスロツトル弁６後
流の吸気通路２内の負圧が大きくなるために負圧
制御弁３１のピストン８０は即座に圧縮ばね８５
に抗して右方に移動し、その結果ポート８９，９
０がピストン８０のピストン部分８０ａによつて
閉鎖される。斯くして負圧室１５内にはサクシヨ
ン孔１８を介してベンチユリ部８内の負圧が作用
するためにサクシヨンピストン３が左方に移動す
る。その結果、ニードル４の小径部２８が計量ジ
エツト２１内から出るためにニードル４と計量ジ
エツト２１間に形成される環状間隙の面積は減少
せしめられ、従つてノズル２３から供給される燃
料が減少せしめられる。一方、スロツトル弁６後
流の負圧が大きくなつても負圧制御弁３１の第２
負圧室９３内の負圧は絞り孔８２が設けられてい
るために即座に大きくならず、従つてポート９８
は暫らくの間ピストン８１のシール部材９５によ
つて閉鎖され続ける。機関が自力運転を開始して
暫らくすると第２負圧室９３内の負圧が大きくな
るためにピストン８１は圧縮ばね９４のばね力に
抗して徐々に左方に移動し、それによつてポート
９は徐々に開口せしめられる。従つてエアブリー
ド孔２５，２７から供給される空気量が徐徐に増
大するために機関シリンダ内に供給される混合気
は徐々に薄くなる。

次いで機関冷却水温が上昇するとワツクス弁３
４の作用によつてプツシユロツド３５が左方に移
動せしめられるために第３ポート７４の開口面積
が徐々に増大し、その結果エアブリード孔２５，
２７から供給される空気量が徐々に増大するため
に機関シリンダ内に供給される混合気は次第に薄
くなる。暖機運転が完了すると第３ポート７４は
全開せしめられるので機関シリンダ内には予め定
められた空燃比の混合気が供給される。一方、暖
機運転が完了すると第２ポート７３はプツシユロ
ツド３５の膨大部３６によつて遮断される。従つ
て機関温度が高い状態で機関を始動しても負圧室
１５内に負圧が作用するのでニードル４の小径部
２８は計量ジエツト２１から即座に離れ、また多
量の空気がエアブリード孔２５，２７から供給さ
れるので機関シリンダ内に供給される混合気が過
濃になることがない。

以上述べたように本発明によればカムとカム駆
動用レバーが共通のピボツト上に取付けられてい
るのでピボツトの個数を減少せしめることができ
ると共に装置を小型化することができる。また、
カムとカム駆動用レバー間に調節ねじが設けられ
ているのでカムとカム駆動用レバーの相対位置を
容易に調節することができる。また、カム駆動用
レバーとプツシユロツド先端部面にはローラが設
けられているのでプツシユロツドが移動したとき
にカム駆動用レバーが滑らかに回動すると共にプ
ツシユロツド先端面およびカム駆動用レバーが直
接に接触しないのでそれらが摩耗するのを阻止す
ることができる。また、カム駆動用レバーをプツ
シユロツド先端面に強力に圧接しておかないとカ
ムの位置が不安定となつてスロツトル弁開度が正
規の開度からずれてしまうがピボツトからみてロ
ーラよりも外側のカム駆動レバー部分と気化器ハ
ウジング間に圧縮ばねが張設されているのでカム
駆動用レバーはプツシユロツド先端面に強力に圧
接される。その結果、カムの位置がふらつくこと
がないのでスロツトル弁開度を正規の開度に保持
することができる。また、このようにカム駆動用
レバーをプツシユロツド先端面に強力に圧接して
もカム駆動用レバーとプツシユロツド間にはロー
ラが設けられているのでプツシユロツドが移動し
たときにカム駆動用レバーは滑らかに回動するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による気化器の全体図、第２図
はスロツトル弁開度制御機構の全体図、第３図は
第２図の矢印に沿つてみた平面図、第４図は第
３図の矢印に沿つてみた側面図、第５図は第３
図の−線に沿つてみた断面図である。 ３……サクシヨンピストン、６……スロツトル
弁、３０……スロツトル開度制御弁、３１……負
圧制御弁、３４……ワツクス弁、３５……プツシ
ユロツド、５１……カム、５２……レバー、５４
……ローラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 気化器ハウジングに固定された共通のピボツ
   ト上にカムおよびカム駆動用レバーを夫々回動可
   能に取付けると共に該カムとカム駆動用レバー間
   にそれらの相対位置を調節する調節ねじを設け、
   該カム駆動用レバー上にローラを回転可能に取付
   けると共に機関温度に応動する感温装置により駆
   動されるプツシユロツドの先端部を該ローラと係
   合せしめ、上記ピボツトからみて該ローラよりも
   外側のカム駆動用レバー部分と気化器ハウジング
   間に圧縮ばねを張設して該圧縮ばねのばね力によ
   りローラをプツシユロツド先端面に圧接せしめ、
   スロツトル弁の弁軸に固定されたレバーの先端を
   上記カムのカム面に当接させて機関温度が上昇す
   るにつれてスロツトル弁開度を減少せしめるよう
   にした気化器スロツトル弁開度制御装置。