JPH0318685Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は様々の姿勢で運転されるエンジン、例
えば刈払機用エンジンの気化器として使用される
ダイヤフラム式気化器に関する。

（従来の技術） 従来、刈払機用エンジンの気化器として使用さ
れるダイヤフラム式気化器は、気化器本体の下部
に設けられかつ底壁がダイヤフラムで形成された
感知室と、該感知室より燃料調整オリフイスを介
して吸気通路へ臨むメインノズルと、前記感知室
に連通する燃料タンクからの燃料通路と、該燃料
通路の途中に備えられエンジンの作動圧力によつ
て作動する燃料ポンプと、前記燃料通路の感知室
入口に設けられ前記ダイヤフラムとレバーを介し
て連動されるコントロールバルブとを備え、前記
メインノズルより感知室内の燃料を吸気通路内へ
吸い出し、それに伴い上動するダイヤフラムに連
動してコントロールバルブが前記燃料通路を開
き、吸き出された燃料と同量の燃料を感知室内に
補給するようになつている。

（従来技術の問題点） ところが、刈払機は作業中に様々の姿勢をとる
ものであり、上記構成のダイヤフラム式気化器で
は、エンジンの正立姿勢に対する倒立姿勢で使用
した場合、エンジンの倒立に伴つて感知室内の燃
料が重力によりメインノズル方向へ流れ出し、そ
れだけメインノズルからの燃料流出量が多くな
る。その結果、吸気通路内で生成される混合気濃
度が濃くなりエンジンの回転数が低下する。特に
アイドリング回転のようにエンジンが低速で回転
する場合はエンストを招く欠点がある。

（問題点を解決するための技術手段） 上記問題点を解決するためになされた技術手段
は、気化器本体の下部に、底壁がダイヤフラムで
形成される感知室を設け、この感知室内の燃料を
メインノズルを経て吸気通路内へ噴出させるよう
に構成したダイヤフラム式気化器において、前記
メインノズルの絞り部下側に形成される燃料室内
に、前記絞り部径より小さい絞り孔を有する可動
体を摺動自在に収容し、気化器の倒立姿勢時に
は、該可動体が自重により前記絞り部の下端に当
接し、該絞り部径を小さくすることにより、メイ
ンノズルからの燃料流出量を減少させるようにし
たものである。

（考案の具体的な説明） 以下本考案を図に基づいて具体的に説明する。

第１図において、１はダイヤフラム式気化器で
あり、この本体２には吸気通路３が設けられてい
る。この吸気通路３内には上方から摺動絞弁４が
進退自在に臨んでいる。該摺動絞弁４下側の吸気
通路３底壁にはメインノズル５が開口しており、
このメインノズル５下端は燃料調整オリフイス６
を介して感知室７に連通している。前記摺動絞弁
４にはジエツトニードル８が垂下され、このジエ
ツトニードル８は前記メインノズル５に挿合して
いる。

９は機関の脈動により作動する燃料ポンプであ
る。該燃料ポンプ９は、ダイヤフラム１０および
一対の逆止弁１１，１２を有する従来よく知られ
たダイヤフラムポンプである。前記ダイヤフラム
１０の一側に形成されるダイヤフラム室１３に
は、前記ダイヤフラム１０を作動させるべくエン
ジンの脈動を有する作動圧力、例えば２サイクル
エンジンにおいてはそのクランク室圧力を導入す
る圧力通路１４が接続されている。また前記ダイ
ヤフラム１０の他側に形成されるポンプ室１５に
は、前記逆止弁１１，１２を介してそれぞれ燃料
供給通路１６，１７が接続されている。一方の燃
料供給通路１６は燃料タンク１８への接続口１９
を経て前記燃料タンク１８へ接続され、他方の燃
料供給通路１７は前記感知室７に接続される。従
つて前記内燃機関の作動状態では、前記燃料ポン
プ９は前記燃料タンク１８から該タンク１８内の
燃料を一方の逆止弁１１を経て前記ポンプ室１５
に吸引しこの燃料を他方の逆止弁１２を経て前記
感知室７に圧送する。

前記感知室７は、底壁をダイヤフラム２０によ
り形成されている。前記燃料供給通路１７の感知
室７入口には前記ダイヤフラム２０に関連して前
記通路１７を断続すべくすなわち前記燃料ポンプ
９と前記感知室７との連通を断続すべく作動する
燃料弁２１が備えられている。前記燃料弁２１と
前記ダイヤフラム２０との間には、支軸２２を有
するレバー２３が配置されている。該レバー２３
は支軸２２を中心に一側を前記燃料弁２１に連結
し、他側を前記ダイヤフラム２０に連結されてい
る。従つて前記メインノズル５を経て前記感知室
７内に強い吸気負圧が作用すると、前記ダイヤフ
ラム２０は前記感知室７内に前記通路１７を経て
前記燃料ポンプ９からの燃料を導入すべく前記レ
バー２３を介して前記燃料弁２１を燃料供給通路
１７の開放位置に保持させる。また、前記感知室
７への燃料の導入によつて該感知室７の強い負圧
が消滅すると前記燃料弁２１は前記レバー２３に
係合する圧縮バネ２４の偏倚力によつて前記感知
室７内への燃料の導入を阻止すべく前記通路１７
を遮断するように付勢される。

２５は前記メインノズル５に形成された絞り部
であり、該絞り部２５と前記ジエツトニードル８
とで形成される隙間によりメインノズル５より流
出する燃料量を制御する。該絞り部２５の下側に
は燃料室２６が設けられており、該燃料室２６の
側壁には前記燃料調整オリフイス６に連なる燃料
孔２７が設けられている。従つて燃料調整オリフ
イス６を介して燃料室２６内に流入した燃料は、
前記ジエツトニードル８と前記絞り部２５とで形
成される隙間を通つてメインノズル５より吸気通
路３へ流出する。

また、前記燃料室２６内には、前記絞り部２５
径より小さい絞り孔２８を設けた可動体２９が摺
動自在に収容されている。該可動体２９は気化器
の正立姿勢時には自重により燃料室２６の底部に
着座し、気化器が倒立姿勢になると該燃料室２６
の上側へ移動して、前記絞り部２５の下端に当接
する。従つて、気化器の倒立姿勢時には該可動体
２９の絞り孔２８とジエツトニードル８とで形成
される隙間および前記絞り部２５と絞り孔２８と
で形成される絞り長さによりメインノズル５より
流出する燃料量が規制される。

上記のように構成した本考案によれば、気化器
が正立姿勢にあるとき、可動体２９は自重により
燃料室２６の底部に着座しているので、メインノ
ズル５から流出する燃料は、前記絞り部２５とジ
エツトニードル８とで形成される隙間により規制
された正規の燃料流出量となる。

気化器が倒立姿勢をとる場合には、第２図に示
されるように可動体２９が自重により燃料室２６
の上部へ移動し、絞り部２５の下端に当接する。
これによりメインノズル５から流出する燃料は、
該可動体２９の絞り孔２８とジエツトニードル８
とで形成される隙間および前記絞り部２５と絞り
孔２８とで形成される絞り部の長さにより規制さ
れ、その流出量が減少する。従つて、この倒立姿
勢時に伴う燃料流出量の増加度合に対応して、前
記可動体２９の絞り孔２８の孔径および長さを設
定しておけば、この倒立姿勢時に対応して常に最
適濃度の混合気を自動的に生成することができ
る。

（考案の効果） 以上詳述したように本考案によれば、ダイヤフ
ラム式気化器のメインノズル内に、自重により移
動する可動体を収容し、この可動体に形成された
絞り孔により気化器の倒立姿勢時にジエツトニー
ドルとの間に形成される隙間を小さくすると共に
この絞り部の長さを延ばして、メインノズルから
の燃料流出量を自動的に減少させることにより、
その倒立姿勢時に応じて、常に混合気の濃度を最
適に形成したので、この倒立姿勢時におけるエン
ジン回転の低下およびエンストを防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す縦断面図、第２
図は本考案気化器の倒立状態を示す要部縦断面図
である。 １……ダイヤフラム式気化器、３……吸気通
路、５……メインノズル、７……感知室、２０…
…ダイヤフラム、２５……絞り部、２８……絞り
孔、２９……可動体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器本体２の下部に、底壁がダイヤフラム２
   ０で形成される感知室７を設け、この感知室７内
   の燃料をメインノズル５を経て吸気通路３内へ噴
   出させるように構成したダイヤフラム式気化器に
   おいて、前記メインノズル５の絞り部２５下側に
   形成される燃料室２６内に、前記絞り部２５径よ
   り小さい絞り孔２７を有する可動体２９を摺動自
   在に収容し、気化器の倒立姿勢時には、該可動体
   ２９が自重により前記絞り部２５の下端に当接
   し、該絞り部２５径を小さくすることを特徴とす
   るダイヤフラム式気化器。