JP3654397B2

JP3654397B2 - 膜型気化器の燃料供給機構

Info

Publication number: JP3654397B2
Application number: JP30254596A
Authority: JP
Inventors: 貴浩菊田; 道泰富樫; 雅夫鈴木; 照彦飛内; 信之黒木; 伸一大金; 猛小林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-10-28
Filing date: 1996-10-28
Publication date: 2005-06-02
Anticipated expiration: 2016-10-28
Also published as: JPH10131807A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は刈払い機、送風機などの携帯作業機に搭載される内燃機関のための膜型気化器、特に常に安定した燃料量を機関へ供給し得る膜型気化器の燃料供給機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の膜型気化器は、機関の全方向の姿勢変化に対して運転を継続できる燃料供給機構を備えている。このため、膜型気化器の燃料供給機構はゴムなどの弾性膜（ダイヤフラム）により区画された定圧燃料室を備えているが、燃料槽から気化器の定圧燃料室、燃料ノズルを経て吸気路へ至る燃料通路ないし燃料系統は、途中にエアベントなどがなく完全に密閉されたものになつている。燃料としてのガソリンは、燃料槽から管、定圧燃料室、燃料通路、燃料ノズルなどを経て吸気路へ流れる間に、機関の熱や振動を受けて気化し、燃料蒸気として定圧燃料室や燃料通路に停滞する。また、燃料ポンプの吐出圧（例えば０．３ｋｇ／ｃｍ^２）が、定圧燃料室の作動圧（例えば大気圧よりも低い−２０〜−３０ｍｍＡｑ）まで瞬時に減圧されるだけでも、燃料中に燃料蒸気が発生する。
【０００３】
燃料系統に発生した燃料蒸気は、燃料系統が密閉構造になつていることから、最終的には燃料ノズルを経て吸気路へ供給されなければならないが、燃料蒸気の発生量が多くなると、機関の加速運転や機関の傾斜運転時、燃料蒸気だけが燃料ノズルへ吸引される。つまり、燃料の供給が一時的に途切れ、機関回転数が急に低下したり機関が停止することがある。機関が一旦停止すると、機関の再始動の際にも燃料蒸気だけが吸気路へ供給される状態が続き、機関の始動性が著しく損なわれる。上述したような機関の不具合は、特に夏の炎天下での高負荷運転中に起こりやすい。
【０００４】
特開平1-151758号公報に開示されるように、従来の膜型気化器の燃料供給機構では、単一の燃料通路ないし燃料取入口が定圧燃料室のほぼ中心に設けられる。燃料取入口は内径が比較的大きなものであり、逆止弁と燃料ジエツトを経て燃料ノズルへ連通される。ところが、単一の燃料取入口では機関ないし気化器が傾斜した場合に、定圧燃料室の燃料蒸気が燃料取入口よりも上位の部分に停滞し、燃料取入口へ流れにくくなる。機関ないし気化器の姿勢が正立位置へ戻ると、定圧燃料室の燃料蒸気は瞬時に燃料取入口から燃料ノズルへ流れる。この時、機関へ供給される燃料が一時的に途切れ、機関の出力が急激に低下し作業の継続を妨げる。
【０００５】
機関の始動時、定圧燃料室の燃料蒸気を燃料槽へ排除するための吸引式プライマポンプを備えている膜型気化器であつても、機関の傾斜状態によつては吸引式プライマポンプを操作しても、定圧燃料室の燃料蒸気が完全に燃料槽へ排除されず、機関の始動後の加速運転や傾斜運転で燃料蒸気だけが機関へ供給されることがあり、機関が停止したりして作業性を著しく低下させる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は上述の問題に鑑み、機関の安定した運転を可能にする、膜型気化器の燃料供給機構を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の課題は、機関の姿勢に関係なく、定圧燃料室の燃料蒸気が常に少しずつ燃料と一緒に燃料ノズルへ流れ、多量の燃料蒸気が定圧燃料室に滞留しないようにした、膜型気化器の燃料供給機構を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の構成は気化器本体の定圧燃料室から吸気路へ突出する燃料ノズルへ燃料を供給する膜型気化器において、前記定圧燃料室のほぼ中心部に燃料溜を設け、該燃料溜の一端を逆止弁と燃料ジエツトを経て前記燃料ノズルへ連通し、前記燃料溜の逆止弁に連なる燃料通路の対向他端から前記定圧燃料室の中心部へ連通する通路と、前記燃料溜の側部から放射状に延びて前記定圧燃料室の周縁部へ連通する通路とを設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明では定圧燃料室のほぼ中心部に燃料溜を設け、燃料溜の一端を逆止弁と燃料ジエツトを経て燃料ノズルへ連通する一方、燃料溜の他端を蓋板により閉鎖する。燃料溜の蓋板に燃料溜と定圧燃料室の中心部を連通する細い通孔を設ける。また、定圧燃料室の天壁部に燃料溜から放射状に定圧燃料室の周縁部へ延びる複数の燃料通路を配設する。
【００１０】
定圧燃料室の周縁部と燃料溜とを結ぶ燃料通路は、燃料溜から放射状に定圧燃料室の周縁部へ延びる複数の細い通路（蓋板の通孔と同径）からなるので、機関の運転中に定圧燃料室に燃料蒸気が発生しても、定圧燃料室の燃料蒸気は燃料溜を区画する蓋板の通孔または定圧燃料室の周縁部から延びる何れかの燃料通路から燃料溜を経て燃料ノズルへ吸引される。
【００１１】
燃料溜を区画する蓋板の通孔と天壁部の各燃料通路とは細いので、多量の燃料蒸気が急激に燃料ノズルへ吸引されることはない。つまり、天壁部の燃料通路は燃料溜から放射方向へ延びて定圧燃料室の周縁部へ連通しているので、定圧燃料室の燃料蒸気が全ての燃料通路から燃料溜へ吸引されることはない。定圧燃料室の燃料蒸気は燃料溜を区画する蓋板の通孔または何れかの燃料通路から燃料溜へ吸引され、同時に定圧燃料室の燃料が燃料溜を区画する蓋板の通孔または残余の燃料通路から燃料溜へ吸引される。燃料蒸気は細い燃料通路を通るので気泡として大きく成長することはなく、また燃料溜で燃料蒸気は燃料と混合して燃料ノズルへ供給されるので、一度に多量の燃料蒸気が機関へ吸入され、機関へ吸入される燃料の量が少なくなるようなことはなく、したがつて、機関が不安定な運転状態になることもない。上述のように、機関が傾斜しても、定圧燃料室の燃料蒸気は燃料溜を区画する蓋板の通孔または何れかの燃料通路から燃料溜を経て少しずつ、しかし迅速に燃料ノズルへ吸引されるので、定圧燃料室に多量の燃料蒸気が停滞することはない。
【００１２】
機関の運転中に燃料ポンプから吐き出される余剰の燃料をジエツトポンプへ供給して負圧を発生させ、この負圧により定圧燃料室の燃料蒸気を吸引し燃料槽へ排出するようにすれば、定圧燃料室から燃料ノズルを経て吸気路へ供給される燃料量が安定したものになり、過酷な運転環境や運転条件でも、機関の安定した運転が得られる。また、燃料ポンプから吐き出される余剰の燃料をジエツトポンプへ供給すると、燃料ポンプの吐出圧が低くなり、燃料ポンプから流入弁を経て定圧燃料室へ作用する燃料圧の変化（減圧度）が小さくなり、定圧燃料室での燃料蒸気の発生が抑えられる。
【００１３】
また、機関の停止中に加圧式プライマポンプを操作すると、機関が傾斜状態にあつても定圧燃料室の燃料蒸気は燃料溜を区画する蓋板の通孔または何れかの燃料通路を経て燃料槽へ排出され、定圧燃料室へ新たな燃料が満たされるので、多量の燃料蒸気が定圧燃料室に充満していて機関の再始動を妨げることはない。
【００１４】
【実施例】
図１は本発明の第１実施例に係る燃料供給機構を備えた膜型気化器の正面断面図、図２は同膜型気化器の定圧燃料室を区画する壁体の底面図である。ロータリ絞り弁式気化器は気化器本体１２に、下端が閉鎖された弁室ないし円筒部１３を横切る図示してない吸気路（紙面と直角な方向の通路）を備えており、円筒部１３に回動可能かつ軸移動可能に嵌装した絞り弁１７は、前述の吸気路と整合可能の断面円形の絞り孔１７ｂを備えている。円筒部１３の上端を閉鎖する蓋板９と絞り弁１７との間に介装したばね１０の力により絞り弁１７は下方へ付勢され、後述するカム機構へ係合される。絞り弁１７から上方へ突出する軸部１７ａは、蓋板９を貫通して弁レバー３を結合される。弁レバー３と蓋板９との間に、軸部１７ａを覆う防塵ブーツ４が介装される。弁レバー３は携帯作業機を運転操作する手動の加速レバーと遠隔ケーブルにより連結される。
【００１５】
上述のカム機構は弁レバー３の下面のカム面３ａと蓋板９から上方へ突出するフオロア４１とから構成され、絞り弁１７は弁レバー３の回動量に比例して、ばね１０の力に抗して上方へ移動する。この時、絞り孔１７ｂと気化器本体１２の吸気路との整合面積（絞り弁１７の開度）が増加し、また絞り弁１７に支持されたニードル１５が上昇し、燃料ノズル１６の燃料噴孔１６ａの開度が増加し、絞り弁１７の開度に対応した量の燃料が、燃料噴孔１６ａから絞り弁１７の絞り孔１７ｂへ吸引される。燃料ノズル１６は基端部を円筒部１３の底壁に設けた取付孔へ嵌合され、円筒部１３の底壁に備えたジエツト２０と逆止弁２６を経て、燃料を所定の圧力に保持する定圧燃料室３０へ連通される。燃料ノズル１６の先端部は絞り弁１７の絞り孔１７ｂへ突出される。
【００１６】
図示してない燃料槽の燃料は例えば機関のクランク室や吸気管の脈動圧などにより膜１９からなる燃料ポンプＡを経て、定圧燃料室３０へ供給される。膜１９は気化器本体１２と壁体２４との間に挟持され、脈動圧導入室１８とポンプ室２５とを区画する。膜１９の上下変位に伴い、燃料槽の燃料は入口管３４、フイルタ２３、逆止弁４４、通路４５を経てポンプ室２５へ吸引され、さらに逆止弁４３、通路４６、流入弁２２を経て定圧燃料室３０へ供給される。
【００１７】
定圧燃料室３０は壁体２４と大気孔３６ａを有する底板３６との間に挟持された膜２９の上側に区画され、大気室３３は膜２９の下側に区画される。壁体２４の定圧燃料室３０に支軸２１により支持したレバー３２は、一端を流入弁２２に係止され、他端をばね２７の力により膜２９の中心の突部へ係合される。定圧燃料室３０の燃料が少なくなると、大気室３３の圧力により膜２９とレバー３２がばね２７の力に抗して押し上げられ、レバー３２が支軸２１を中心として時計方向へ回動し、流入弁２２が開き、ポンプ室２５の燃料が流入弁２２を経て定圧燃料室３０へ補給される。定圧燃料室３０が燃料で満されると、膜２９が押し下げられ、レバー３２が支軸２１を中心として反時計方向へ回動し、流入弁２２が閉じる。
【００１８】
絞り弁１７の軸部１７ａの上端部中心に設けた円筒部に、筒体４７が抜けないように嵌合固定される。筒体４７へ螺合したヘツド５に、ニードル１５の上端が結合される。ヘツド５と軸部１７ａの円筒部の底壁との間にばね１４が介装される。したがつて、ヘツド５を螺動すれば、ニードル１５の下端と燃料噴孔１６ａとの相対位置が調整される。筒体４７の上端部には図示してないキヤツプが嵌合される。
【００１９】
本発明では定圧燃料室３０の燃料蒸気を効率的に燃料ノズル１６へ導くために、定圧燃料室３０の天壁中心部に燃料溜２８を設ける。燃料溜２８の一端を逆止弁２６と燃料ジエツト２０を経て燃料ノズル１６へ連通する。燃料溜２８の他端を蓋板により閉鎖し、該蓋板に燃料溜２８と定圧燃料室３０の中心部を連通する通孔３０ａを設ける。燃料溜２８から放射状に延びて定圧燃料室３０の周縁部へ連通する複数の燃料通路６１を設ける。各燃料通路６１は通孔３０ａの内径とほぼ等しくする。
【００２０】
上述の構成により、定圧燃料室３０の燃料と燃料蒸気は、燃料溜２８を区画する蓋板の通孔３０ａまたは複数の燃料通路６１を経て燃料溜２８へ流れ、さらに逆止弁２６、燃料ジエツト２０を経て燃料ノズル１６へ吸引される。定圧燃料室３０の燃料蒸気は全周縁部に滞留することはないから、機関の運転中に定圧燃料室３０の燃料蒸気は通孔３０ａまたは複数の燃料通路６１の何れかを経て燃料溜２８へ流れると同時に、定圧燃料室３０の燃料は通孔３０ａまたは他の燃料通路６１を経て燃料溜２８へ流れることになる。燃料蒸気は燃料溜２８で燃料と混合され、逆止弁２６、燃料ジエツト２０、燃料ノズル１６を経て吸気路へ吸引される。全ての燃料通路６１が定圧燃料室３０の燃料蒸気が滞留する部分へ連通することはないので、燃料蒸気だけが燃料溜２８へ吸引されることはなく、したがつて、燃料蒸気だけが燃料ノズル１６から吸気路へ吸引されることもない。
【００２１】
また、定圧燃料室３０と燃料溜２８とは通孔３０ａと複数の燃料通路６１とにより連通されるので、定圧燃料室３０の燃料は通孔３０ａまたは何れかの燃料通路６１を経て燃料溜２８へ吸引され、燃料ジエツト２０により燃料溜２８から燃料ノズル１６へ流れる燃料量が確保される。こうして、機関の運転条件に関係なく常に安定した燃料量が、定圧燃料室３０から燃料ノズル１６へ供給される。
【００２２】
図３，４に示す実施例では、定圧燃料室３０の周縁部と燃料溜２８を連通する真直ぐな燃料通路を加工するのが困難な場合に、壁体２４の下壁面（定圧燃料室３０の天壁面）から上方へ真直ぐに延びる通路６２と、壁体２４の周壁面から燃料溜２８へ真直ぐに延びる複数の通路６２ａとを接続して燃料通路を構成したものである。通路６２ａの通路６２との接続部よりも外端側に、球６０を嵌合して閉鎖する。複数の通路６２は定圧燃料室３０の周縁部へ周方向等間隔に開口させるのが望ましい。
【００２３】
図５，６に示す実施例では、定圧燃料室３０の周縁部と燃料溜２８を連通する真直ぐな燃料通路を加工するが困難な場合に、定圧燃料室３０の天壁面に沿つて定圧燃料室３０の周縁部から中心部へ延びる溝通路６３と、該溝通路６３を閉鎖する蓋板６４とにより、燃料通路の一部が構成される。蓋板６４の一端部に、定圧燃料室３０の周縁部と溝通路６３とを連通する通孔６１ｂが設けられ、溝通路６３の中心側端部が天壁部の通路７１を経て燃料溜２８へ連通される。蓋板６４は定圧燃料室３０の天壁面に接着するか、溝通路６３の縁部に設けた幅の広い窪みへ圧入して固定される。
【００２４】
上述の実施例では、各溝通路６３にそれぞれ別個の蓋板６４を固定しているが、図７，８に示す実施例のように、定圧燃料室３０の天壁面へ単一の部分円形の蓋板６４ａを重ね合せて結合し、全部の溝通路６３を閉鎖するようにしてもよい。本実施例では、各溝通路６３は定圧燃料室３０の天壁面に沿つて燃料溜２８ａの直下まで延長され、燃料溜２８ａは上下方向に細長くなつている。
【００２５】
図９，１０に示す実施例では、加圧式プライマポンプＢを用いて燃料槽８０の燃料を燃料ポンプＡを経てジエツトポンプＣへ供給し、ジエツトポンプＣに発生する負圧を利用して、定圧燃料室３０の空気や燃料蒸気を通路６１、燃料溜２８、通路６５、逆止弁６６、ジエツトポンプＣのノズル室６７へ吸引し、さらに、管６８を経て燃料槽８０へ排出するものである。このため、燃料溜２８から定圧燃料室３０の周縁部へ放射状に延びる複数の燃料通路６１と、燃料溜２８から逆止弁６６を経てジエツトポンプＣのノズル室６７へ延びる通路６５とが、定圧燃料室３０の天壁部に設けられる。
【００２６】
加圧式プライマポンプＢは本体７３の下面中心に設けた円筒部７０へ、茸形の複合逆止弁７７の中空軸部を嵌合支持するとともに、複合逆止弁７７を覆う半球状のスポイド７８の周縁部を、本体７３の下面に押え板７６と図示してないボルトにより結合して構成される。燃料槽８０に管７２を介して接続する入口通路７４は、複合逆止弁７７の傘部により覆われ、円筒部７０から延びる出口通路７５は管３５を経て入口管３４へ接続される。複合逆止弁７７は傘部の周縁で燃料槽８０に連通する入口通路７４とポンプ室７９との間を閉鎖し、扁平に押し潰された中空軸部でポンプ室７９と出口通路７５との間を閉鎖する。燃料ポンプＡの出口通路４６は、通路５０を経てジエツトポンプＣの噴孔５１へ連通される。ジエツトポンプＣは負圧発生部として、噴孔５１を囲む末広りのノズル室６７を備えており、ノズル室６７は管６８を経て燃料槽８０へ接続される。
【００２７】
機関がいかなる姿勢にあつても、機関の運転中は燃料ポンプＡのポンプ室２５から逆止弁４３、通路４６，５０を経てジエツトポンプＣの噴孔５１へ吐き出される燃料の流れにより、ノズル室６７に負圧が発生し、定圧燃料室３０の燃料蒸気が通路６１、燃料溜２８、通路６５、逆止弁６６を経てノズル室６７へ連続的に吸引され、管６８を経て燃料槽８０へ排出される。
【００２８】
機関の停止中は加圧式プライマポンプＢを操作すると、加圧式プライマポンプＢのポンプ室７９から燃料が複合逆止弁７７、円筒部７０、通路７５、管３５、入口管３４、フイルタ２３、逆止弁４４、通路４５を経て燃料ポンプＡのポンプ室２５へ入り、さらに上述の場合と同様にポンプ室２５からジエツトポンプＣの噴孔５１へ吐き出される燃料の流れにより、ノズル室６７に負圧が発生し、定圧燃料室３０の燃料蒸気が燃料槽８０へ排出される。
【００２９】
図１１に示す実施例は、加圧式プライマポンプＢからの燃料の流れによる負圧を利用し、燃料溜２８の燃料蒸気を入口管３４へ導き、燃料ポンプＡを経て燃料槽８０へ排出するものである。つまり、加圧式プライマポンプＢの吐出口に連通する入口管３４の周壁へ、燃料溜２８から延びる通路６５を開口し、該通路６５の途中に逆止弁６６ａを挿入接続する。他の構成は図１０に示すものと同様であり、同様の作用効果が得られる。
【００３０】
図１２に示す実施例は、加圧式プライマポンプＢからの燃料の流れによる負圧を利用し、定圧燃料室３０の燃料蒸気を入口管３４へ導き、燃料ポンプＡを経て燃料槽８０へ排出するものである。つまり、定圧燃料室３０から延びる通路６５ａを入口管３４の内周壁へ開口し、該通路６５ａの途中に逆止弁６６ｂを挿入接続する。他の構成は図１１に示す実施例と同様であり、同様の作用効果が得られる。
【００３１】
図１３，１４に示す実施例では、燃料ポンプＡまたは加圧式プライマポンプＢを用いて、燃料槽８０の燃料を加圧式プライマポンプＢ、燃料ポンプＡを経てジエツトポンプＣへ供給し、ジエツトポンプＣに発生する負圧を利用して、定圧燃料室３０の空気や燃料蒸気を吸込口５７ａ、溝通路５８ａ、通路６５、逆止弁６６、ノズル室６７、管６８を通つて燃料槽８０へ排出するものである。定圧燃料室３０と逆止弁２６との間は通孔３０ａにより接続される。定圧燃料室３０の周縁部に沿つて天壁面に設けた円弧状の溝通路５８ａは、溝通路５８ａよりも幅が広く浅い溝５８へ馬蹄形の蓋板５７を嵌合して構成され、蓋板５７に複数の通孔すなわち吸込口５７ａが設けられる。
【００３２】
定圧燃料室３０の周縁部へ開口する複数の吸込口５７ａを有する溝通路５８ａが、通路６５、逆止弁６６を経てジエツトポンプＣの負圧発生部へ連通されるので、燃料ポンプＡまたは加圧式プライマポンプＢの作動により、機関がいかなる姿勢にあつても定圧燃料室３０の燃料蒸気は燃料槽８０へ排出される。
【００３３】
図１５に示す実施例では、定圧燃料室３０の天壁中心部に設けた燃料溜２８に通路７４を介して、上述した加圧式プライマポンプＢと同様の吸引式プライマポンプＤを接続し、機関の停止中に定圧燃料室３０の中心部から燃料蒸気を通孔３０ａを経て燃料溜２８へ導くか、定圧燃料室３０の周縁部から燃料蒸気を燃料通路６１を経て燃料溜２８へ導き、さらに通路７４、複合逆止弁７７を経て吸引式プライマポンプＤのポンプ室７９へ吸引し、ポンプ室７９から複合逆止弁７７、円筒部７０、通路７５、管６８を経て燃料槽８０へ排出するようにしたものである。定圧燃料室３０の中心部と燃料溜２８とが燃料溜２８を区画する蓋板の通孔３０ａにより、定圧燃料室３０の周縁部と燃料溜２８とが複数の燃料通路６１によりそれぞれ連通されているので、機関が傾斜していても、定圧燃料室３０の燃料蒸気が燃料槽８０へ完全に排出される。
【００３４】
上述のように、本発明によればガソリン燃料の性質上、定圧燃料室３０での燃料蒸気の発生を抑えることは不可能であるが、定圧燃料室３０で燃料が燃料蒸気になつた時、定圧燃料室３０から燃料蒸気だけが燃料ノズル１６へ瞬時に吸引される事態を回避し、同時に、定圧燃料室３０に燃料蒸気が発生しても多量に滞留しない内に、燃料蒸気が一部の燃料通路または燃料溜２８を区画する蓋板の通孔３０ａを経て燃料溜２８へ導かれ、残余の燃料通路または燃料溜２８を区画する蓋板の通孔３０ａから吸引された燃料と混合されるので、機関へ供給される燃料は機関の回転変動を来すほど薄くなる機会は非常に少ない。
【００３５】
また、燃料溜２８をジエツトポンプＣの負圧発生部へ連通することにより、機関の運転中は常時定圧燃料室３０の燃料蒸気の一部を燃料ノズル１６へ供給すると同時に、燃料蒸気の残部を燃料槽８０へ戻すことができるので、非常に安定した機関の運転が得られる。定圧燃料室３０の中心部が燃料溜２８を区画する蓋板の通孔３０ａにより、定圧燃料室３０の周縁部が複数の燃料通路によりそれぞれ燃料溜２８へ連通されているので、吸気路から燃料ノズル１６、燃料溜２８を経て通孔３０ａと各燃料通路へ吸気負圧が均等に作用し、通孔３０ａと各燃料通路から燃料や燃料蒸気が均等に吸引される。
【００３６】
また、燃料溜２８に吸引式プライマポンプＤを接続することにより、機関の停止中に定圧燃料室３０の燃料蒸気を燃料槽８０へ完全に排出できる。
【００３７】
なお、上述の実施例ではロータリ絞り弁式膜型気化器の燃料供給機構の場合について説明したが、本発明はこの形式の膜型気化器に限定されるものではなく、他の形式の膜型膜型気化器にも適用できる。
【００３８】
【発明の効果】
本発明は上述のように、気化器本体の定圧燃料室から吸気路へ突出する燃料ノズルへ燃料を供給する膜型気化器において、前記定圧燃料室のほぼ中心部に燃料溜を設け、該燃料溜の一端を逆止弁と燃料ジエツトを経て前記燃料ノズルへ連通し、前記燃料溜の他端から前記定圧燃料室の中心部へ連通する通路と、前記燃料溜の他端から放射状に延びて前記定圧燃料室の周縁部へ連通する通路とを設けたものであり、機関の運転中に燃料通路や定圧燃料室に燃料蒸気が停滞することがないので、機関の急加速操作や傾斜状態でも安定した運転が得られる。
【００３９】
真夏の炎天下での機関の高負荷運転でも、安定した燃料が供給されるので、作業能率が向上し、また燃料蒸気により空燃比が薄くなりすぎ、機関に過負荷運転を強いる機会が少ないので、機関の耐久性が高められる。
【００４０】
機関の始動時、加圧式プライマポンプの操作により定圧燃料室の燃料蒸気を完全に排除できるので、機関の始動性が向上し、始動後の急加速操作や傾斜状態でも安定した運転が得られる。
【００４１】
空燃比を不必要に濃く設定することがないので、排気に含まれる有害成分が少なく、燃費の向上にも役立つ。
【００４２】
燃料ポンプからの余剰燃料をジエツトポンプを経て燃料槽へ戻すようにし、ジエツトポンプで発生する負圧を利用して定圧燃料室の燃料蒸気を燃料槽へ戻すようにすれば、機関の運転中でも定圧燃料室に燃料蒸気が滞留することがなくなり、機関の一層安定した運転が得られ、また余剰燃料により気化器本体が冷却されるので燃料蒸気の発生が抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る燃料供給機構を備えた、膜型気化器の正面断面図である。
【図２】同膜型気化器の定圧燃料室を区画する壁体の底面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る燃料供給機構を備えた、膜型気化器の正面断面図である。
【図４】同膜型気化器の定圧燃料室を区画する壁体の底面図である。
【図５】本発明の第３実施例に係る燃料供給機構を備えた壁体の、図６の線５Ａ−５Ａによる正面断面図である。
【図６】同壁体の底面図である。
【図７】本発明の第４実施例に係る燃料供給機構を備えた壁体の正面断面図である。
【図８】同壁体の底面図である。
【図９】本発明の第５実施例に係る燃料供給機構を備えた壁体の正面断面図である。
【図１０】同壁体の底面図である。
【図１１】本発明の第６実施例に係る燃料供給機構を備えた、膜型気化器の正面断面図である。
【図１２】本発明の第７実施例に係る燃料供給機構を備えた、膜型気化器の正面断面図である。
【図１３】本発明の第８実施例に係る燃料供給機構を備えた、膜型気化器の正面断面図である。
【図１４】同膜型気化器の定圧燃料室を区画する壁体の底面図である。
【図１５】本発明の第９実施例に係る燃料供給機構を備えた、膜型気化器の正面断面図である。
【符号の説明】
Ａ：燃料ポンプＣ：ジエツトポンプＢ：加圧式プライマポンプＤ：吸引式プライマポンプ３：弁レバー３ａ：カム面４：防じんブーツ５：ヘツド８：ストツパ９：蓋板１０：ばね１２：気化器本体１３：円筒部１４：ばね１５：ニードル１６：燃料ノズル１６ａ：燃料噴孔１７：絞り弁１７ａ：軸部１８：脈動圧導入室１７ｂ：絞り孔１９：膜２０：燃料ジエツト２１：支軸２２：流入弁２３：フイルタ２４：壁体２５：ポンプ室２６：逆止弁２７：ばね２８，２８ａ：燃料溜２９：膜３０：定圧燃料室３０ａ：通孔３２：レバー３３：大気室３４：入口管３５：管３６：底板３６ａ：大気孔４１：フオロア４３，４４：逆止弁４５，４６：通路４７：筒体５０：通路５１：噴孔５３：位置決めピン５３ａ：ピン孔５４：通孔５７：蓋板５７ａ：吸込口５８：溝５８ａ：溝通路６０：球６１：燃料通路６１ａ，６１ｂ：通孔６２，６２ａ：通路６３：溝通路６４，６４ａ：蓋板６５，６５ａ：通路６６，６６ａ，６６ｂ：逆止弁６７：ノズル室６８：管７０：円筒部７１：通路７２：管７３，７３ａ：本体７４：入口通路７５：出口通路７６：押え板７７：複合逆止弁７８：スポイド７９：ポンプ室８０：燃料槽

Claims

気化器本体の定圧燃料室から吸気路へ突出する燃料ノズルへ燃料を供給する膜型気化器において、前記定圧燃料室のほぼ中心部に燃料溜を設け、該燃料溜の一端を逆止弁と燃料ジエツトを経て前記燃料ノズルへ連通し、前記燃料溜の逆止弁に連なる燃料通路の対向他端から前記定圧燃料室の中心部へ連通する通路と、前記燃料溜の側部から放射状に延びて前記定圧燃料室の周縁部へ連通する通路とを設けたことを特徴とする、膜型気化器の燃料供給機構。
燃料槽に接続した加圧式プライマポンプからジエツトポンプの噴孔を経て燃料槽へ戻る燃料の流れにより負圧を発生させる発生手段と、前記定圧燃料室の周縁部に周方向の間隔を有して設けた複数の吸込口と、該吸込口から逆止弁を経て前記負圧発生手段へ連通する通路とを備えた、請求項１に記載の膜型気化器の燃料供給機構。
燃料槽に接続した加圧式プライマポンプから燃料を燃料ポンプを経て燃料槽へ戻すようにし、前記加圧式プライマポンプの出口通路を前記燃料ポンプへ接続する入口管の周壁へ、前記定圧燃料室の周縁部から延びる通路を逆止弁を経て連通した、請求項１に記載の膜型気化器の燃料供給機構。
機関の始動時燃料槽から燃料を前記定圧燃料室へ供給し、前記定圧燃料室の内部の空気や燃料蒸気を燃料槽へ排出するための吸引式プライマポンプを備え、前記燃料溜を前記吸引式プライマポンプの入口通路へ連通した、請求項１に記載の膜型気化器の燃料供給機構。
前記燃料溜の他端から放射状に延びて前記定圧燃料室の周縁部へ連通する通路は、前記定圧燃料室の天壁面に設けた前記定圧燃料室の周縁部から中心部へ延びる複数の溝に蓋板を係合して溝通路を形成し、前記定圧燃料室の周縁部を前記溝通路の一端へ連通する通孔を前記蓋板に設ける一方、前記溝通路の他端を前記燃料溜へ連通する通路を前記天壁部に設けてなる、請求項１に記載の膜型気化器の燃料供給機構。
前記燃料溜の他端から放射状に延びて前記定圧燃料室の周縁部へ連通する通路は、前記定圧燃料室の周縁部から中心部へ延びる複数の溝を前記定圧燃料室の天壁面に設け、前記複数の溝を覆う単一の蓋板を前記定圧燃料室の天壁面に重合せ結合して溝通路を形成し、前記単一の蓋板に前記定圧燃料室の周縁部と前記溝通路の一端とを連通する通孔を設け、前記各溝通路の他端と前記燃料溜とを単一の燃料通路により連通してなる、請求項１に記載の膜型気化器の燃料供給機構。