JPH11351063A - 膜型気化器の燃料供給機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料槽から膜型燃料ポンプを経て定圧燃料室
の流入弁へ至る燃料通路の燃料蒸気を余剰燃料と一緒に
戻し通路を経て燃料槽へ戻し、定圧燃料室の燃料蒸気を
吸引式プライマポンプにより共通の戻し通路を経て燃料
槽へ戻す。 【解決手段】 膜型燃料ポンプＡと流入弁２２とを結ぶ
通路６５に、通路６５の余剰燃料を逆止弁３７を経て燃
料槽８０へ戻す戻し通路６８を接続する。定圧燃料室３
０のほぼ中心部に設けた燃料溜２８の一端を逆止弁２６
と燃料ジエツト２０を経て燃料ノズル１６へ連通し、他
端を燃料溜２８から定圧燃料室３０の中心部へ開口する
通路３０ａと、燃料溜２８の他端から放射状に延びて定
圧燃料室３０の周縁部へ開口する通路６１とへ連通し、
機関の始動時燃料を定圧燃料室３０へ補給するための吸
引式プライマポンプＤの入口通路７４を燃料溜２８へ接
続し、出口通路７５を戻し通路６８の逆止弁３７よりも
下流側部分へ接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は刈払い機、送風機な
どの携帯作業機に搭載される内燃機関のための膜型気化
器、特に定圧燃料室の燃料蒸気や空気を効果的に燃料槽
へ排出し、常に安定した燃料量を機関へ供給するように
した、膜型気化器の燃料供給機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の膜型気化器は、機関の全方向の姿
勢変化に対して運転を継続できる燃料供給機構を備えて
いる。このため、膜型気化器の燃料供給機構はゴムなど
の弾性膜（ダイヤフラム）により区画された定圧燃料室
を備えているが、燃料槽から気化器の膜型燃料ポンプ、
定圧燃料室、燃料ノズルを経て吸気路へ至る燃料通路な
いし燃料系統には、途中にエアベントなどがなく完全に
密閉されたものになつている。燃料としてのガソリン
は、燃料槽から膜型燃料ポンプ、定圧燃料室、燃料通
路、燃料ノズルなどを経て吸気路へ流れる間に、機関の
熱や振動を受けて気化し、燃料蒸気として定圧燃料室や
燃料通路に停滞する。また、燃料ポンプの吐出圧（例え
ば０．３ｋｇ／ｃｍ^２）が、定圧燃料室の作動圧（例え
ば大気圧よりも低い−２０〜−３０ｍｍＡｑ）まで瞬時
に減圧されるだけでも、燃料中に燃料蒸気が発生する。

【０００３】燃料系統に発生した燃料蒸気は、燃料系統
が密閉構造になつていることから、最終的には燃料ノズ
ルを経て吸気路へ供給されなければならないが、燃料蒸
気の発生量が多くなると、機関の加速運転や機関の傾斜
運転時、燃料蒸気だけが燃料ノズルへ吸引されることが
ある。つまり、燃料の供給が一時的に途切れ、機関回転
数が急に低下したり機関が停止することがある。機関が
一旦停止すると、機関の再始動の際にも燃料蒸気だけが
吸気路へ供給される状態が続き、機関の始動性が著しく
損なわれる。上述したような機関の不具合は、特に夏の
炎天下での高負荷運転中に起こりやすい。

【０００４】特開平1-151758号公報に開示されるよう
に、従来の膜型気化器の燃料供給機構では、単一の燃料
通路ないし燃料取入口が定圧燃料室のほぼ中心に設けら
れる。燃料取入口は内径が比較的大きなものであり、逆
止弁と燃料ジエツトを経て燃料ノズルへ連通される。と
ころが、単一の燃料取入口では機関ないし気化器が傾斜
した場合に、定圧燃料室の燃料蒸気が燃料取入口よりも
上位の部分に停滞し、燃料取入口へ流れにくくなる。機
関ないし気化器の姿勢が正立位置へ戻ると、定圧燃料室
の燃料蒸気は瞬時に燃料取入口から燃料ノズルへ流れ
る。この時、機関へ供給される燃料が一時的に途切れ、
機関の出力が急激に低下し作業の継続を妨げる。

【０００５】定圧燃料室の燃料蒸気を燃料槽へ排除する
ための吸引式プライマポンプを備えている膜型気化器で
さえ、機関の始動時吸引式プライマポンプを操作して
も、機関の傾斜状態によつては定圧燃料室の燃料蒸気が
完全に燃料槽へ排除されず、加速運転や傾斜運転で燃料
蒸気だけが機関へ供給されることがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、燃料槽から膜型燃料ポンプを経て定圧燃料
室の流入弁へ至る燃料通路の燃料蒸気を余剰燃料と一緒
に戻し通路を経て燃料槽へ戻し、また定圧燃料室の燃料
蒸気を吸引式プライマポンプにより共通の戻し通路を経
て燃料槽へ戻すようにした、膜型気化器の燃料供給機構
を提供することにある。

【０００７】本発明の他の課題は、機関の姿勢に関係な
く定圧燃料室の燃料蒸気が常に少しずつ燃料と一緒に燃
料ノズルへ流れるようにした、膜型気化器の燃料供給機
構を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は燃料槽の燃料が膜型燃料ポンプによ
り流入弁を経て定圧燃料室へ供給され、さらに定圧燃料
室から吸気路へ突出する燃料ノズルへ供給される膜型気
化器において、膜型燃料ポンプと流入弁とを結ぶ通路
に、該通路の余剰燃料を逆止弁を経て燃料槽へ戻す戻し
通路を接続し、定圧燃料室のほぼ中心部に燃料溜を設
け、該燃料溜の一端を逆止弁と燃料ジエツトを経て前記
燃料ノズルへ連通し、前記燃料溜の他端を燃料溜から定
圧燃料室の中心部へ開口する通路と、燃料溜の他端から
放射状に延びて定圧燃料室の周縁部へ開口する通路とへ
連通し、機関の始動時燃料槽から燃料を定圧燃料室へ補
給するための吸引式プライマポンプの入口通路を前記燃
料溜へ接続し、出口通路を前記戻し通路の逆止弁よりも
下流側部分へ接続したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明では定圧燃料室のほぼ中心
部に燃料溜を設け、燃料溜の一端を逆止弁と燃料ジエツ
トを経て燃料ノズルへ連通する一方、燃料溜の他端を蓋
板により閉鎖する。燃料溜の蓋板に燃料溜と定圧燃料室
の中心部を連通する細い通孔を設ける。また、定圧燃料
室の天壁部に燃料溜から放射状に延び定圧燃料室の周縁
部へ開口する複数の燃料通路を配設する。

【００１０】機関の停止中に吸引式プライマポンプを操
作すると、機関が傾斜状態にあつても定圧燃料室の燃料
蒸気は、燃料溜を区画する蓋板の通孔または何れかの燃
料通路から、燃料溜、吸引式プライマポンプ、戻し通路
の絞り（または絞り付き逆止弁）を経て燃料槽へ排出さ
れ、新たな燃料が定圧燃料室へ満たされるので、多量の
燃料蒸気が定圧燃料室に充満して機関の始動を妨げるこ
とはない。

【００１１】機関の運転中は、燃料槽の燃料が膜型燃料
ポンプにより定圧燃料室へ供給されるが、余剰燃料は燃
料蒸気と一緒に戻し通路の逆止弁と絞り（または絞り付
き逆止弁）を経て燃料槽へ排出される。

【００１２】

【実施例】図１は本発明に係る燃料供給機構を備えた膜
型気化器の正面断面図である。ロータリ絞り弁式気化器
は気化器本体１２に、下端が閉鎖された弁室ないし円筒
部１３を横切る図示してない吸気路（紙面と垂直な方向
の通路）を備えており、円筒部１３に回動可能かつ軸移
動可能に嵌装した絞り弁１７は、前述の吸気路と整合可
能の断面円形の絞り孔１７ｂを備えている。円筒部１３
の上端を閉鎖する蓋板９と絞り弁１７との間に介装した
ばね１０の力により絞り弁１７は閉位置へ回転付勢され
るとともに下方へ付勢され、後述するカム機構へ係合さ
れる。絞り弁１７から上方へ突出する軸部１７ａは、蓋
板９を貫通して弁レバー３を結合される。弁レバー３と
蓋板９との間に、軸部１７ａを覆う防塵ブーツ４が介装
される。弁レバー３は携帯作業機を運転操作する手動の
加速レバーと遠隔ケーブルにより連結される。

【００１３】上述のカム機構は弁レバー３の下面のカム
面３ａと蓋板９から上方へ突出するフオロア４１とから
構成され、絞り弁１７は弁レバー３の回動量に比例し
て、ばね１０の力に抗して上方へ移動する。この時、絞
り孔１７ｂと気化器本体１２の吸気路との整合面積（絞
り弁１７の開度）が増加し、同時に絞り弁１７に支持さ
れたニードル１５が上昇し、燃料ノズル１６の燃料噴孔
１６ａの開度が増加し、絞り弁１７の開度に対応した量
の燃料が、燃料噴孔１６ａから絞り弁１７の絞り孔１７
ｂへ吸引される。燃料ノズル１６は基端部を円筒部１３
の底壁に設けた取付孔へ嵌合され、円筒部１３の底壁に
備えた燃料ジエツト２０と逆止弁２６を経て、燃料を所
定の圧力に保持する定圧燃料室３０へ連通される。燃料
ノズル１６の先端部は絞り弁１７の絞り孔１７ｂへ突出
される。

【００１４】燃料槽８０の燃料は例えば機関のクランク
室や吸気管の脈動圧などにより膜１９からなる膜型燃料
ポンプＡを経て、定圧燃料室３０へ供給される。膜１９
は気化器本体１２と壁体２４との間に挟持され、脈動圧
導入室１８とポンプ室２５とを区画する。膜１９の上下
変位に伴い、燃料槽８０の燃料は入口管３４、フイルタ
２３、逆止弁４４、通路４５を経てポンプ室２５へ吸引
され、さらに逆止弁４３、通路４６、流入弁２２を経て
定圧燃料室３０へ供給される。

【００１５】定圧燃料室３０は壁体２４と大気孔３３ａ
を有する本体７３との間に挟持された膜２９の上側に区
画され、大気室３３は膜２９の下側に区画される。壁体
２４の定圧燃料室３０に支軸２１により支持したレバー
３２は、一端を流入弁２２に係止され、他端をばね２７
の力により膜２９の中心の突部へ係合される。定圧燃料
室３０の燃料が少なくなると、大気室３３の圧力により
膜２９とレバー３２がばね２７の力に抗して押し上げら
れる。レバー３２が支軸２１を中心として時計方向へ回
動し、流入弁２２が開き、ポンプ室２５の燃料が流入弁
２２を経て定圧燃料室３０へ補給される。定圧燃料室３
０が燃料で満されると、膜２９が押し下げられ、レバー
３２が支軸２１を中心として反時計方向へ回動し、流入
弁２２が閉じる。

【００１６】絞り弁１７の軸部１７ａの上端部中心に設
けた円筒部に、筒体４７が抜けないように嵌合固定され
る。筒体４７へ螺合したヘツド５に、ニードル１５の上
端が結合される。ヘツド５と軸部１７ａの円筒部の底壁
との間に弛止めばね１４が介装される。したがつて、ヘ
ツド５を螺動すれば、ニードル１５の下端と燃料噴孔１
６ａとの相対位置が調整される。筒体４７の上端部には
図示してないキヤツプが嵌合される。

【００１７】本発明では気化器本体１２の側壁に、戻し
通路６８の一部を構成する接続管３９が結合され、膜型
燃料ポンプＡと流入弁２２とを結ぶ通路４６が接続管３
９により戻し通路６８へ接続される。通路４６は接続管
３９の上端の入口４６ａへ接続される。接続管３９には
通路４６から戻し通路６８への流れを許す逆止弁３７
と、絞り３８が備えられる。

【００１８】定圧燃料室３０の燃料蒸気を効率的に燃料
ノズル１６へ導くために、定圧燃料室３０の天壁中心部
に燃料溜２８が設けられる。燃料溜２８の一端は逆止弁
２６と燃料ジエツト２０を経て燃料ノズル１６へ連通さ
れる。燃料溜２８の他端は蓋板により閉鎖され、該蓋板
に燃料溜２８と定圧燃料室３０の中心部を連通する通孔
３０ａを設けられる。燃料溜２８から放射状に延びて定
圧燃料室３０の周縁部へ開口する複数の燃料通路６１が
設けられる。各燃料通路６１は通孔３０ａの内径とほぼ
等しくする。

【００１９】本体７３には機関の始動時燃料槽８０から
燃料を定圧燃料室３０へ補給するための吸引式プライマ
ポンプＤが構成される。吸引式プライマポンプＤは本体
７３の下面中心に設けた円筒部７０へ、茸形の複合逆止
弁７７の中空軸部を嵌合支持するとともに、複合逆止弁
７７を覆う半球状のスポイド７８の周縁部を、本体７３
の下面に押え板７６とボルトにより結合して構成され
る。複合逆止弁７７の傘部により覆われる入口通路７４
は燃料溜２８へ接続され、円筒部７０から延びる出口通
路７５は管３５を経て接続管３９の入口７５ａへ接続さ
れる。複合逆止弁７７は傘部の周縁部で入口通路７４と
ポンプ室７９の間を閉鎖し、扁平に押し潰された中空軸
部でポンプ室７９と出口通路７５との間を閉鎖する。

【００２０】上述した構成の燃料供給機構において、機
関の始動時吸引式プライマポンプＤを操作すると、逆止
弁２６が閉じ、燃料溜２８の燃料と燃料蒸気が複合逆止
弁７７の周縁部を経てポンプ室７９へ入り、次いで、複
合逆止弁７７の軸部、円筒部７０、出口通路７５、接続
管３９の入口７５ａ、絞り３８、戻し通路６８を経て燃
料槽８０へ排出される。この時、接続管３９の逆止弁３
７が閉じ、出口通路７５から接続管３９へ入つた燃料蒸
気が、通路４６、流入弁２２を経て、定圧燃料室３０へ
逆流するのを阻止する。燃料溜２８と定圧燃料室３０の
圧力は大気圧よりも低くなるので、燃料槽８０の燃料が
管７２、入口管３４、フイルタ２３、逆止弁４４、通路
４５を経てポンプ室２５へ吸引され、さらに逆止弁４
３、通路４６、流入弁２２を経て、定圧燃料室３０と燃
料溜２８へ吸引される。定圧燃料室３０に燃料が満さ
れ、流入弁２２が閉じると、余剰燃料は通路４６、接続
管３９の入口４６ａ、逆止弁３７、絞り３８、戻し通路
６８を経て燃料槽８０へ排出される。

【００２１】機関の運転中は、膜型燃料ポンプＡが常時
駆動され、燃料槽８０の燃料が管７２、入口管３４、フ
イルタ２３、逆止弁４４、通路４５を経てポンプ室２５
へ吸引され、さらに逆止弁４３、通路４６、流入弁２２
を経て、定圧燃料室３０と燃料溜２８へ吸引される。定
圧燃料室３０に燃料が満され、流入弁２２が閉じると、
余剰燃料は通路４６、接続管３９の入口４６ａ、逆止弁
３７、絞り３８、戻し通路６８を経て燃料槽８０へ排出
される。

【００２２】一方、定圧燃料室３０の燃料と燃料蒸気
は、燃料溜２８を区画する蓋板の通孔３０ａまたは複数
の燃料通路６１を経て燃料溜２８へ流れ、さらに逆止弁
２６、燃料ジエツト２０、燃料ノズル１６を経て吸気路
へ吸引される。定圧燃料室３０の燃料蒸気は全周縁部に
滞留することはないから、機関の運転中に定圧燃料室３
０の燃料蒸気は通孔３０ａまたは複数の燃料通路６１の
何れかを経て燃料溜２８へ流れる。同時に、定圧燃料室
３０の燃料は通孔３０ａまたは他の燃料通路６１を経て
燃料溜２８へ流れる。全ての燃料通路６１が定圧燃料室
３０の燃料蒸気が滞留する部分へ連通することはないの
で、燃料蒸気だけが燃料溜２８へ吸引されることはな
く、したがつて、機関の運転条件に関係なく常に安定し
た燃料量が、定圧燃料室３０から燃料ノズル１６へ供給
される。

【００２３】上述の実施例において、接続管３９に絞り
３８を設けなくても、ほぼ同様の効果が得られるが、絞
り３８を設けることにより、燃料槽８０の呼気孔が詰
り、燃料槽８０のが負圧の状態にある場合に、燃料溜２
８と定圧燃料室３０の燃料が燃料槽８０へ多量に流れる
のを抑える。

【００２４】図２に示す実施例は、戻し通路６８の出口
通路７５との接続部分よりも下流側部分へ、燃料槽８０
への流れを許す絞り弁付き逆止弁３８ａを備えたもので
ある。燃料槽８０の呼気孔が詰り、燃料槽８０が負圧の
状態にある場合に、吸引式プライマポンプＤの吐出行程
では、逆止弁３７により燃料溜２８と定圧燃料室３０の
燃料が通路４６へ逆流するのを抑えられ、絞り弁付き逆
止弁３８ａにより燃料溜２８と定圧燃料室３０の燃料が
燃料槽８０へ多量に流れるのを抑えられる。吸引式プラ
イマポンプＤの吸込行程では、燃料槽８０の燃料が流入
弁２２を経て定圧燃料室３０と燃料溜２８へ吸引され、
余剰燃料は通路４６、接続管３９の逆止弁３７、絞り付
き逆止弁３８ａを経て燃料槽８０へ排出される。

【００２５】なお、上述の実施例ではロータリ絞り弁式
膜型気化器の場合について説明したが、本発明はこの形
式の膜型気化器に限定されるものではなく、他の形式の
膜型膜型気化器にも適用できる。

【００２６】

【発明の効果】本発明は上述のように、燃料槽の燃料が
膜型燃料ポンプにより流入弁を経て定圧燃料室へ供給さ
れ、さらに定圧燃料室から吸気路へ突出する燃料ノズル
へ供給される膜型気化器において、膜型燃料ポンプと流
入弁とを結ぶ通路に、該通路の余剰燃料を逆止弁を経て
燃料槽へ戻す戻し通路を接続し、定圧燃料室のほぼ中心
部に燃料溜を設け、該燃料溜の一端を逆止弁と燃料ジエ
ツトを経て前記燃料ノズルへ連通し、前記燃料溜の他端
を燃料溜から定圧燃料室の中心部へ開口する通路と、燃
料溜の他端から放射状に延びて定圧燃料室の周縁部へ開
口する通路とへ連通し、機関の始動時燃料槽から燃料を
定圧燃料室へ補給するための吸引式プライマポンプの入
口通路を前記燃料溜へ接続し、出口通路を前記戻し通路
の逆止弁よりも下流側部分へ接続したから、次のような
効果が得られる。

【００２７】機関の始動時、吸引式プライマポンプの操
作により燃料溜と定圧燃料室の燃料蒸気を完全に排除で
きるので、機関の始動性が向上し、始動後の急加速操作
や傾斜状態でも安定した運転が得られる。特に、吸引式
プライマポンプの入口通路を燃料溜へ接続し、出口通路
を戻し通路の逆止弁よりも下流側部分へ接続したから、
吸引式プライマポンプにより排出される燃料蒸気が膜型
燃料ポンプのほうへ逆流する恐れがない。

【００２８】機関の運転中は膜型燃料ポンプからの余剰
燃料を燃料蒸気と一緒に燃料槽へ戻すようにしたので、
燃料蒸気が燃料通路や定圧燃料室に停滞する傾向が抑え
られ、炎天下での機関の高負荷運転でも、定圧燃料室の
燃料が燃料ノズルへ円滑に供給され、機関の傾斜状態や
急加速操作でも安定した運転が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る燃料供給機構を備え
た膜型気化器の正面断面図である。

【図２】本発明の第２実施例に係る燃料供給機構を備え
た膜型気化器の正面断面図である。

【符号の説明】

Ａ：膜型燃料ポンプ Ｄ：吸引式プライマポンプ ３：
弁レバー ３ａ：カム面 １０：ばね １２：気化器本体 １３：円筒部 １５：
ニードル １６：燃料ノズル １６ａ：燃料噴孔 １
７：絞り弁 １７ｂ：絞り孔 １８：脈動圧導入室 １
９：膜 ２０：燃料ジエツト ２２：流入弁 ２５：ポ
ンプ室 ２６：逆止弁 ２８：燃料溜 ２９：膜 ３
０：定圧燃料室 ３０ａ：通孔 ３２：レバー ３３：
大気室 ３３ａ：大気孔 ３４：入口管 ３７：逆止弁
３８：絞り ３８ａ：絞り付き逆止弁 ３９：接続管 ６１：燃料通
路 ６８：戻し通路 ７２：管 ７４：入口通路 ７５：出口通路 ７７：複
合逆止弁 ７８：スポイド ７９：ポンプ室 ８０：燃
料槽

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料槽の燃料が膜型燃料ポンプにより流入
   弁を経て定圧燃料室へ供給され、さらに定圧燃料室から
   吸気路へ突出する燃料ノズルへ供給される膜型気化器に
   おいて、膜型燃料ポンプと流入弁とを結ぶ通路に、該通
   路の余剰燃料を逆止弁を経て燃料槽へ戻す戻し通路を接
   続し、定圧燃料室のほぼ中心部に燃料溜を設け、該燃料
   溜の一端を逆止弁と燃料ジエツトを経て前記燃料ノズル
   へ連通し、前記燃料溜の他端を燃料溜から定圧燃料室の
   中心部へ開口する通路と、燃料溜の他端から放射状に延
   びて定圧燃料室の周縁部へ開口する通路とへ連通し、機
   関の始動時燃料槽から燃料を定圧燃料室へ補給するため
   の吸引式プライマポンプの入口通路を前記燃料溜へ接続
   し、出口通路を前記戻し通路の逆止弁よりも下流側部分
   へ接続したことを特徴とする、膜型気化器の燃料供給機
   構。
2. 【請求項２】燃料槽の燃料が膜型燃料ポンプにより流入
   弁を経て定圧燃料室へ供給され、さらに定圧燃料室から
   吸気路へ突出する燃料ノズルへ供給される膜型気化器に
   おいて、膜型燃料ポンプと流入弁とを結ぶ通路に、該通
   路の余剰燃料を逆止弁を経て燃料槽へ戻す戻し通路を接
   続し、定圧燃料室のほぼ中心部に燃料溜を設け、該燃料
   溜の一端を逆止弁と燃料ジエツトを経て前記燃料ノズル
   へ連通し、前記燃料溜の他端を燃料溜から定圧燃料室の
   中心部へ開口する通路と、燃料溜の他端から放射状に延
   びて定圧燃料室の周縁部へ開口する通路とへ連通し、機
   関の始動時燃料槽から燃料を定圧燃料室へ補給するため
   の吸引式プライマポンプの入口通路を前記燃料溜へ接続
   し、出口通路を前記戻し通路の逆止弁よりも下流側部分
   へ接続し、前記戻し通路の出口通路との接続部分よりも
   下流側部分へ絞りを備えたことを特徴とする、膜型気化
   器の燃料供給機構。
3. 【請求項３】燃料槽の燃料が膜型燃料ポンプにより流入
   弁を経て定圧燃料室へ供給され、さらに定圧燃料室から
   吸気路へ突出する燃料ノズルへ供給される膜型気化器に
   おいて、膜型燃料ポンプと流入弁とを結ぶ通路に、該通
   路の余剰燃料を逆止弁を経て燃料槽へ戻す戻し通路を接
   続し、定圧燃料室のほぼ中心部に燃料溜を設け、該燃料
   溜の一端を逆止弁と燃料ジエツトを経て前記燃料ノズル
   へ連通し、前記燃料溜の他端を燃料溜から定圧燃料室の
   中心部へ開口する通路と、燃料溜の他端から放射状に延
   びて定圧燃料室の周縁部へ開口する通路とへ連通し、機
   関の始動時燃料槽から燃料を定圧燃料室へ補給するため
   の吸引式プライマポンプの入口通路を前記燃料溜へ接続
   し、出口通路を前記戻し通路の逆止弁よりも下流側部分
   へ接続し、前記戻し通路の出口通路との接続部分よりも
   下流側部分へ絞り付き逆止弁を備えたことを特徴とす
   る、膜型気化器の燃料供給機構。