JPS58128453A - 多種燃料気化器 - Google Patents
多種燃料気化器Info
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- JPS58128453A JPS58128453A JP57009583A JP958382A JPS58128453A JP S58128453 A JPS58128453 A JP S58128453A JP 57009583 A JP57009583 A JP 57009583A JP 958382 A JP958382 A JP 958382A JP S58128453 A JPS58128453 A JP S58128453A
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- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M13/00—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel
- F02M13/06—Arrangements of two or more separate carburettors; Carburettors using more than one fuel the carburettors using different fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
- F02M3/04—Preventing flow of idling fuel under conditions where engine is driven instead of driving, e.g. driven by vehicle running down hill
- F02M3/042—Fuel cut-off by altering the pressure in the float chamber; Arrangement of pneumatic accumulators for pressure equalization
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、灯油（ケロシン）、アルコールなどの低気化
性燃料を主燃料とし、これより気化性、着火性に優れた
ガンリン等の高気化性燃料を副燃料として切換使用する
エンジンに適用して好適な多種燃料気化器に関する。
性燃料を主燃料とし、これより気化性、着火性に優れた
ガンリン等の高気化性燃料を副燃料として切換使用する
エンジンに適用して好適な多種燃料気化器に関する。
船外機等においては、燃料の経済性を考慮して、上記の
ように異なる燃料管切換使用するエンジンが採用されて
いる。この場合、始動時、アイドリング時および加速時
などには高気化性燃料を使用し、中、高速回転時ＶＣは
灯油などを使用するようにしている。このようなエンジ
ンに用いられる気化器は、主燃料を収容するフロート室
および吸気胴を備える主ボデーと、蕃１傘看蝦−容す−
ｉツブ−１＝↓１本を二祐キ鯛燃料を 収容するフロート室を備える副ボデーと會有している。
ように異なる燃料管切換使用するエンジンが採用されて
いる。この場合、始動時、アイドリング時および加速時
などには高気化性燃料を使用し、中、高速回転時ＶＣは
灯油などを使用するようにしている。このようなエンジ
ンに用いられる気化器は、主燃料を収容するフロート室
および吸気胴を備える主ボデーと、蕃１傘看蝦−容す−
ｉツブ−１＝↓１本を二祐キ鯛燃料を 収容するフロート室を備える副ボデーと會有している。
ところが、このような気化器にあっては、主ボデー側の
燃料系通路と、副ボデー側の燃料系通路とを１連結配管
によって連結していることから、気化器まわりの配管系
が複雑となっている。
燃料系通路と、副ボデー側の燃料系通路とを１連結配管
によって連結していることから、気化器まわりの配管系
が複雑となっている。
本発明は、多種燃料気化器において気化器まわりの配管
系を単純化することを°目的とする。
系を単純化することを°目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、主燃料を収容す
るフロート室および吸気胴會備える主ボデーと、副燃料
を収容するフロート室を備える副ホテーとを接合し、で
なる多種燃料気化器であって、副ボデーに配設されてい
る燃料系通路および′を次はエア系通路と、主ボデーに
配設されている上記各通路に対応する燃料系通路および
またはエア系通路とを、両ボデーの合面部においてそれ
ぞれ連結してなるようにしたものである。
るフロート室および吸気胴會備える主ボデーと、副燃料
を収容するフロート室を備える副ホテーとを接合し、で
なる多種燃料気化器であって、副ボデーに配設されてい
る燃料系通路および′を次はエア系通路と、主ボデーに
配設されている上記各通路に対応する燃料系通路および
またはエア系通路とを、両ボデーの合面部においてそれ
ぞれ連結してなるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は船外機用エンジンに適用される本発明の一実施
例を示す正面図、第２図は第１図のｎ−１１１！［沿う
新ｇｊＪ図、第３図は同気化器のスロー系統を示す断面
図、第４図は同気化器の加速系統を示す断面図、第５図
は同気化器の始動系統を示す断面図、第６図は同気化器
の全体系統を示すモデル図、第７図は同気化器の主ボデ
ー側合園部を示す端面図である。
例を示す正面図、第２図は第１図のｎ−１１１！［沿う
新ｇｊＪ図、第３図は同気化器のスロー系統を示す断面
図、第４図は同気化器の加速系統を示す断面図、第５図
は同気化器の始動系統を示す断面図、第６図は同気化器
の全体系統を示すモデル図、第７図は同気化器の主ボデ
ー側合園部を示す端面図である。
気化器１１は、中央の主ボデー１１Ａと、側方の副ボデ
ー１１８とを１両ボデーの合面部において接合すること
により一体化されている。ここで、気化器１１は、灯油
（ケロシン）を主燃料とし、ガソリンを副燃料として使
い分ける多種燃料使用形式とされている。そこで、王ボ
デー１１Ａの下部には、主燃料としての灯油を収容する
王フロート室１２＾が設けられている。王７０−ト室１
２＾は、灯油タンクに連通され、灯油タンクから供給さ
れる灯油を７０−ト弁によって制御し、灯油の収容量を
一定量に保っようＫなっている。他方、剛ボデー１１１
１の下部には、副燃料としてのガソリンを収容する副フ
ロート室１２１１が設けられている。この副フロート室
１２Ｂはガソリンタンクに連通され、ガソリンタンクか
ら供給されるガソリンをフロート弁によって制御し、ガ
ソリンの収容量を一定に保つようＫなっている。
ー１１８とを１両ボデーの合面部において接合すること
により一体化されている。ここで、気化器１１は、灯油
（ケロシン）を主燃料とし、ガソリンを副燃料として使
い分ける多種燃料使用形式とされている。そこで、王ボ
デー１１Ａの下部には、主燃料としての灯油を収容する
王フロート室１２＾が設けられている。王７０−ト室１
２＾は、灯油タンクに連通され、灯油タンクから供給さ
れる灯油を７０−ト弁によって制御し、灯油の収容量を
一定量に保っようＫなっている。他方、剛ボデー１１１
１の下部には、副燃料としてのガソリンを収容する副フ
ロート室１２１１が設けられている。この副フロート室
１２Ｂはガソリンタンクに連通され、ガソリンタンクか
ら供給されるガソリンをフロート弁によって制御し、ガ
ソリンの収容量を一定に保つようＫなっている。
また、気化器１１は、船外機用エンジンの各気筒にそれ
ぞれ別個の吸気胴（ボア）によって混合気を供給可能と
する２ポア形式とされ、主ボデー１１＾には上記２つの
吸気胴１３＾、１３Ｂが備えられている。各吸気胴１３
Ａ、１３１１にはそれぞれ吸気通路１４が形成され、各
吸気通１１１４は、単一のスロットルバルブ軸１５にそ
れぞれ固定化されているスロットルバルブ１６によって
開閉され、各吸気通路１４のスロットルバルブ１６上流
側には第２図に示すようにベンチュリ部１７が形成され
ている。また、主ボデー１１＾の前記主フロート室１２
Ａには、第２図および第３図に示すように、主ジェツト
１８と、この主ジェツト１８に臨む王ノズル１９が備え
られている。主ノズル１９の先端開口部は、前記吸気通
路１４のベンチュリ部１７に開口されている。また、上
記主ジェツト１８は、バイパス通路２０を介して、バイ
パスポー ） ２１．２２に遅過されている。バイパス
ポート２１．２２ａｌｌ気通路１４Ｋｌｉ口し、スロッ
トルバルブ１６が全閉状態にある場合には、このスロッ
トルバルブ１６よシも吸気上流１ｌｌＫ位置し、スロッ
トルバルブ１６が開動作するにつれて、このスロットル
バルブ１６の下流側に位置するように設定されている。
ぞれ別個の吸気胴（ボア）によって混合気を供給可能と
する２ポア形式とされ、主ボデー１１＾には上記２つの
吸気胴１３＾、１３Ｂが備えられている。各吸気胴１３
Ａ、１３１１にはそれぞれ吸気通路１４が形成され、各
吸気通１１１４は、単一のスロットルバルブ軸１５にそ
れぞれ固定化されているスロットルバルブ１６によって
開閉され、各吸気通路１４のスロットルバルブ１６上流
側には第２図に示すようにベンチュリ部１７が形成され
ている。また、主ボデー１１＾の前記主フロート室１２
Ａには、第２図および第３図に示すように、主ジェツト
１８と、この主ジェツト１８に臨む王ノズル１９が備え
られている。主ノズル１９の先端開口部は、前記吸気通
路１４のベンチュリ部１７に開口されている。また、上
記主ジェツト１８は、バイパス通路２０を介して、バイ
パスポー ） ２１．２２に遅過されている。バイパス
ポート２１．２２ａｌｌ気通路１４Ｋｌｉ口し、スロッ
トルバルブ１６が全閉状態にある場合には、このスロッ
トルバルブ１６よシも吸気上流１ｌｌＫ位置し、スロッ
トルバルブ１６が開動作するにつれて、このスロットル
バルブ１６の下流側に位置するように設定されている。
副ボデー１１８には、第３図に示すように１副フロート
室１２８に各吸気連結１４に対応してそれぞれ開口する
各スローノズル２３、各スローノズル２３に連通する第
１スロー通路２４がそれぞれ穿設されている、他方、主
ボデー１１Ａには、第２スロー通路２５が穿設されると
ともに、第２スロー通路２５が連通し、吸気通＃＆１４
にお轢るスロットルバルブ１６よりも吸気下流側に開口
するアイドルボート２６が備えられている。ここで、Ｗ
１１スロー通路２４は、第７図に示すように、 ＩＩボ
デー１１１１に対する主ボデー１１Ａの合面部において
、第２スロー通路２５に直結されている。
室１２８に各吸気連結１４に対応してそれぞれ開口する
各スローノズル２３、各スローノズル２３に連通する第
１スロー通路２４がそれぞれ穿設されている、他方、主
ボデー１１Ａには、第２スロー通路２５が穿設されると
ともに、第２スロー通路２５が連通し、吸気通＃＆１４
にお轢るスロットルバルブ１６よりも吸気下流側に開口
するアイドルボート２６が備えられている。ここで、Ｗ
１１スロー通路２４は、第７図に示すように、 ＩＩボ
デー１１１１に対する主ボデー１１Ａの合面部において
、第２スロー通路２５に直結されている。
また、副ボデー１１１１には、ｗｃ４図に示すよ゛うに
、加速ポンプ２７が設けられている。加速ポンプ２７は
、気化器１１の上部に配設されるリンクにより、スプリ
ング２９の付勢力に抗１．て、ピストンロッド３０が押
込まれ、ポンプピストン３１を押下けることにより、ｍ
１ｌｌフロート室１２Ｂから逆止弁３２を介してポンプ
室３３に吸込んだガソリンを、副ポデー１１８に穿設さ
れている流出通路３５に圧送可能としている。他方、主
ボデー１１ＡＪＣは噴出ノズル３６が配設されている。
、加速ポンプ２７が設けられている。加速ポンプ２７は
、気化器１１の上部に配設されるリンクにより、スプリ
ング２９の付勢力に抗１．て、ピストンロッド３０が押
込まれ、ポンプピストン３１を押下けることにより、ｍ
１ｌｌフロート室１２Ｂから逆止弁３２を介してポンプ
室３３に吸込んだガソリンを、副ポデー１１８に穿設さ
れている流出通路３５に圧送可能としている。他方、主
ボデー１１ＡＪＣは噴出ノズル３６が配設されている。
噴出ノズル３６は、吸気通路１４においてベンチュリ部
１Ｔよりも吸気上流側に配置され、その開口３Ｔｔ黴気
下流側に向けて開口している。ここで、第７図に示すよ
うに、副ボデー１１８に対する主ボデー１１Ａの合ＷＩ
Ｋ形成されている取付孔３８には、噴出ノズル３６の取
付部３９が固定配置可能とされている。加速ポンプ２７
側の流出通路３５は、噴出ノズル３６の上記取付部３９
に直結されている。
１Ｔよりも吸気上流側に配置され、その開口３Ｔｔ黴気
下流側に向けて開口している。ここで、第７図に示すよ
うに、副ボデー１１８に対する主ボデー１１Ａの合ＷＩ
Ｋ形成されている取付孔３８には、噴出ノズル３６の取
付部３９が固定配置可能とされている。加速ポンプ２７
側の流出通路３５は、噴出ノズル３６の上記取付部３９
に直結されている。
また、脳ボデー１１８には、第５図に示すように、鍋フ
ロート室１２Ｂに連通する始動ジェット４０、始動ノズ
ル４１を備えている。始動ノズル４１は、始動弁４２に
よって開閉され、始動弁４２によって開口される始動ノ
ズル４１は、副ボデー１ｉｓ６ｃ各吸気通路１４に対応
してそれぞれ穿設されている各流出通路４３に連通可能
とされている。他方、主ボデー１１Ａには、始動通路４
４が穿設されるとともに、始動通ＷＩＩ４４に連通し、
吸気通路１４においてスロットルバルブ１６よりも吸気
下流側に開口する始動ボート４５が備えられている。こ
こで、前記流出通路４３は、第７図に示すように、副ボ
デー１１８に対する王ボデー１１＾の台面に刻設されて
いる連通路４６を介して主ポデー１１Ａ側の始動通路４
４に連結されている。
ロート室１２Ｂに連通する始動ジェット４０、始動ノズ
ル４１を備えている。始動ノズル４１は、始動弁４２に
よって開閉され、始動弁４２によって開口される始動ノ
ズル４１は、副ボデー１ｉｓ６ｃ各吸気通路１４に対応
してそれぞれ穿設されている各流出通路４３に連通可能
とされている。他方、主ボデー１１Ａには、始動通路４
４が穿設されるとともに、始動通ＷＩＩ４４に連通し、
吸気通路１４においてスロットルバルブ１６よりも吸気
下流側に開口する始動ボート４５が備えられている。こ
こで、前記流出通路４３は、第７図に示すように、副ボ
デー１１８に対する王ボデー１１＾の台面に刻設されて
いる連通路４６を介して主ポデー１１Ａ側の始動通路４
４に連結されている。
また、副ボデー１１８には、ｌｉ７−−ト室１２Ｂの上
部空間に連通ずる第１エア通路４７が穿設されている。
部空間に連通ずる第１エア通路４７が穿設されている。
他方、主ポデー１１Ａには、各吸気通１６１４のスロッ
トルバルブ１６１’Ｃ対する吸気上流側に連通する第２
エア通１１４ｇが穿設され、第２エア通路４８には、所
定値より大なる上記吸気上流側の負圧のみを副７０−ト
室１２Ｂ内に作用可能とする逆止弁４９が介糾されてい
る。ここで、上記１１１１工ア通路４７は、第７図に示
すように１副ボデー１１８に対する主ポデー１１Ａの台
面に刻設されている連通路５Ｇを介して、上記第２エア
通路４８に連結されている。なお、第７図において、５
１は副ボデー１１１１を主ボデー１１ＡＫ固定するに用
いられるねじ大を示し、５２は肉抜き穴を示している。
トルバルブ１６１’Ｃ対する吸気上流側に連通する第２
エア通１１４ｇが穿設され、第２エア通路４８には、所
定値より大なる上記吸気上流側の負圧のみを副７０−ト
室１２Ｂ内に作用可能とする逆止弁４９が介糾されてい
る。ここで、上記１１１１工ア通路４７は、第７図に示
すように１副ボデー１１８に対する主ポデー１１Ａの台
面に刻設されている連通路５Ｇを介して、上記第２エア
通路４８に連結されている。なお、第７図において、５
１は副ボデー１１１１を主ボデー１１ＡＫ固定するに用
いられるねじ大を示し、５２は肉抜き穴を示している。
次に、上記実施例の作用について説明する。
エンジンの始動に際し、始動ノブの操作によって始動弁
４２ｔ−上昇させると、始動ノズル４１が開口し、流出
通路４３、連通路４６および始動通路４４を介して、始
動ポート４５には副フロート室１２１１円のガソリンが
供給される。またこのとキ、副フロート室１２Ｂ内のガ
ソリンは、スローノズル２３、＠１スロー通路２４およ
び謳２スロー通１１２５を介して、アイドルポート２６
からも吸気通路１４へ供給される。
４２ｔ−上昇させると、始動ノズル４１が開口し、流出
通路４３、連通路４６および始動通路４４を介して、始
動ポート４５には副フロート室１２１１円のガソリンが
供給される。またこのとキ、副フロート室１２Ｂ内のガ
ソリンは、スローノズル２３、＠１スロー通路２４およ
び謳２スロー通１１２５を介して、アイドルポート２６
からも吸気通路１４へ供給される。
エンジンの始動後には、始動弁４２が閉作動され、始動
ボート４５からのガソリンの供給が停止されるが、この
状態においては、依然としてアイドルポート２６からガ
ソリンが供給され、エンジンは低速回転を行なう。
ボート４５からのガソリンの供給が停止されるが、この
状態においては、依然としてアイドルポート２６からガ
ソリンが供給され、エンジンは低速回転を行なう。
その後、スロットル操作機構の操作により、スロットル
バルブ１６が開作動されると、バイパスポー） ２１．
２２が負圧領域下に位置することとなり、バイパス通１
１２０ｔ−介して、主フロート室１２Ａ内の灯油′に＠
上げ、上記バイパスポート２１゜２２から吸気通路１４
内に供給する。この場合、吸気通路１４内を流れる空気
量も多くなることから、生り二ツ）１８によって計量さ
れた灯油が主ノズル１９から吸気通ｗｒ１４に供給され
、エンジンは中速回転する。さらに、スロットルバルブ
１６を全＆！にすると、主ノズル１Ｓから多量の灯油が
供給され、エンジンは高速回転する。
バルブ１６が開作動されると、バイパスポー） ２１．
２２が負圧領域下に位置することとなり、バイパス通１
１２０ｔ−介して、主フロート室１２Ａ内の灯油′に＠
上げ、上記バイパスポート２１゜２２から吸気通路１４
内に供給する。この場合、吸気通路１４内を流れる空気
量も多くなることから、生り二ツ）１８によって計量さ
れた灯油が主ノズル１９から吸気通ｗｒ１４に供給され
、エンジンは中速回転する。さらに、スロットルバルブ
１６を全＆！にすると、主ノズル１Ｓから多量の灯油が
供給され、エンジンは高速回転する。
ここで、エンジンの回転が低速から中速、中速から高速
へと上昇すると、加速ポンプ２７が作動する。すなわち
、スロットルバルブ軸１５に連動するポンプレバー２８
のａ−とともに、ピストンロッド３０およびポンプピス
トン３１が押下げられ、ポンプ室３３内のガソリンを、
流出通路３５を介して噴出ノズル３６に圧送し、その開
口３１から吸気通路１４へ吐出する。したがって、エン
ジンには灯油に加えて着火性のよいガソリンも混入され
て供給され、円滑な回転、上昇が営まれる。
へと上昇すると、加速ポンプ２７が作動する。すなわち
、スロットルバルブ軸１５に連動するポンプレバー２８
のａ−とともに、ピストンロッド３０およびポンプピス
トン３１が押下げられ、ポンプ室３３内のガソリンを、
流出通路３５を介して噴出ノズル３６に圧送し、その開
口３１から吸気通路１４へ吐出する。したがって、エン
ジンには灯油に加えて着火性のよいガソリンも混入され
て供給され、円滑な回転、上昇が営まれる。
なお、スロ、ットルバルプ１６が中、高速回転域に達す
る場合には、各吸気通ｗ１１４に１８０度位相の異なる
吸気脈動が作用する。これらの吸気脈動は、第１エア通
路４７および第２エア通路４８ならびに逆止弁４９の存
在によって、所定値より大なる負圧のみを副フロート室
１２Ｂに作用する。
る場合には、各吸気通ｗ１１４に１８０度位相の異なる
吸気脈動が作用する。これらの吸気脈動は、第１エア通
路４７および第２エア通路４８ならびに逆止弁４９の存
在によって、所定値より大なる負圧のみを副フロート室
１２Ｂに作用する。
したがって、この状態では、副フロート室１２Ｂに作用
する負圧が、各吸気通路１４のアイドルボート２６に作
用する負圧に対して略同尋以下となり、アイドルボート
２６にガソリンを吸上げることが不可能となる。すなわ
ち、エンジンの中、高速回転域においては、ガソリンの
供給が完全に停止され、よって不経済な運転が防止され
る。なお、スロットルバルブ１６が全閉側にある場合に
は、副フロート室１２１１には大気圧が作用するととも
に、各吸気通路１４のアイドルボート２６には大きな吸
気負圧が作用し、したがって、この場合には、各吸気通
路１４のアイドルボート２６にガソリンを送り込むこと
が可能となる。
する負圧が、各吸気通路１４のアイドルボート２６に作
用する負圧に対して略同尋以下となり、アイドルボート
２６にガソリンを吸上げることが不可能となる。すなわ
ち、エンジンの中、高速回転域においては、ガソリンの
供給が完全に停止され、よって不経済な運転が防止され
る。なお、スロットルバルブ１６が全閉側にある場合に
は、副フロート室１２１１には大気圧が作用するととも
に、各吸気通路１４のアイドルボート２６には大きな吸
気負圧が作用し、したがって、この場合には、各吸気通
路１４のアイドルボート２６にガソリンを送り込むこと
が可能となる。
しかして、上記実施例においては、スロー系統を構成す
る剛ボデー１１Ｂ側の第１スロー通路２４と、主ボデー
１１Ａ側の第２スロー通路２５とが両ポデーの合面部で
直結されている。また、加速系統を構成する細ポデー１
１８側の流出通路３５ボデーの合面部で直結されている
。また、始動系統を構成する副ボデー１１８側の流出通
路４３と、主ボデー１１Ａ側の始動通ｗ＆４４とが、両
ボデーの合面部で連通路４６を介して連結されている。
る剛ボデー１１Ｂ側の第１スロー通路２４と、主ボデー
１１Ａ側の第２スロー通路２５とが両ポデーの合面部で
直結されている。また、加速系統を構成する細ポデー１
１８側の流出通路３５ボデーの合面部で直結されている
。また、始動系統を構成する副ボデー１１８側の流出通
路４３と、主ボデー１１Ａ側の始動通ｗ＆４４とが、両
ボデーの合面部で連通路４６を介して連結されている。
また、エア系統を構成する副ボデー１１８側の第１エア
通路４７と、主ボデー１１Ａ側の第２エア通路４８とが
、両ボデーの合面部で連通路ＳＯｔ介して連結されてい
る。すなわち、主ボデー１１Ａ側の各燃料系通路および
エア系通路と、−ボデー１１８側の各燃料系通路および
エア系通路とが、両者間に連結管等を介在させることな
く、両ボデーの合面部で相互に連結されていることから
、気化器１１まわりの配管系が極め・て単純化可能とな
っている。なお、上記実施例に係る気化器１１において
、副ボデー１１Ｂｔ−撤去し、主ボデー１１Ａ側のみを
使用する場合には、主ボデー１１Ａの副ボデー１１８が
接合可能とされる合面部に平板状のカバー等を固定化す
４ことにより、該合面部に開口している各燃料系通路お
よびエア系通路を容易に閉塞化することが可能となる。
通路４７と、主ボデー１１Ａ側の第２エア通路４８とが
、両ボデーの合面部で連通路ＳＯｔ介して連結されてい
る。すなわち、主ボデー１１Ａ側の各燃料系通路および
エア系通路と、−ボデー１１８側の各燃料系通路および
エア系通路とが、両者間に連結管等を介在させることな
く、両ボデーの合面部で相互に連結されていることから
、気化器１１まわりの配管系が極め・て単純化可能とな
っている。なお、上記実施例に係る気化器１１において
、副ボデー１１Ｂｔ−撤去し、主ボデー１１Ａ側のみを
使用する場合には、主ボデー１１Ａの副ボデー１１８が
接合可能とされる合面部に平板状のカバー等を固定化す
４ことにより、該合面部に開口している各燃料系通路お
よびエア系通路を容易に閉塞化することが可能となる。
以上のように、本発明は、主燃料を収容するフロート室
および吸気胴を備える主ボデーと、剛燃料を収容するフ
ロート室を備えるーボデーとを接合してなる多種燃料気
化器であって、副ボデーに配設されている燃料系通路お
よびまたはエア系通路と、王ボデーに配設されている上
記各通路に対応する燃料系通路およびまたはエア系通路
とを、両ボデーの合面部においてそれぞれ連結してなる
ようにしたので、気化器まわりの配管系を単純化するこ
とが可能となるという効果を有する。
および吸気胴を備える主ボデーと、剛燃料を収容するフ
ロート室を備えるーボデーとを接合してなる多種燃料気
化器であって、副ボデーに配設されている燃料系通路お
よびまたはエア系通路と、王ボデーに配設されている上
記各通路に対応する燃料系通路およびまたはエア系通路
とを、両ボデーの合面部においてそれぞれ連結してなる
ようにしたので、気化器まわりの配管系を単純化するこ
とが可能となるという効果を有する。
第１図は本発明の一実施例に係る気化器を示す正面図、
第２図は第１図の■−川用に沿う断面図、第３図は同気
化器のスロー系統を示す断面図、第４図は同気化器の加
速系統を示す断面図、第５図は同気化器の始動系統を示
す断面図、＠６図は同気化器の全体系統を示すモデル図
、第７図は同気化器の主ボデー側合面ｌｉを示す端面図
である。 １１・・・気化器、 １１Ａ・・・王ボデー、１１Ｂ゛
・・副ボデー、 １２Ａ・・・主フロート室、１２Ｂ・
・・副フロート室、 １３Ａ、 ’１３Ｂ・・・吸気
胴、１４・・・吸気通路、 ２４・・・第１スロー通
路、２５・・・第２スロー通路、 ３５・・・流出通路
、３６・−・噴出ノズル、 ４３・・・流出通路、４
４・・・始動通路、 ４６・・・連通路、 ４７・・１
０エア通路、 ４８・・・第２エア通路、 ５０・・
・連通路。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
第２図は第１図の■−川用に沿う断面図、第３図は同気
化器のスロー系統を示す断面図、第４図は同気化器の加
速系統を示す断面図、第５図は同気化器の始動系統を示
す断面図、＠６図は同気化器の全体系統を示すモデル図
、第７図は同気化器の主ボデー側合面ｌｉを示す端面図
である。 １１・・・気化器、 １１Ａ・・・王ボデー、１１Ｂ゛
・・副ボデー、 １２Ａ・・・主フロート室、１２Ｂ・
・・副フロート室、 １３Ａ、 ’１３Ｂ・・・吸気
胴、１４・・・吸気通路、 ２４・・・第１スロー通
路、２５・・・第２スロー通路、 ３５・・・流出通路
、３６・−・噴出ノズル、 ４３・・・流出通路、４
４・・・始動通路、 ４６・・・連通路、 ４７・・１
０エア通路、 ４８・・・第２エア通路、 ５０・・
・連通路。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１） 主燃料を収容するフロート室および吸気胴を
備える主ホゾ−と、副燃料を収容するフロートｉｉ［を
備える副ボデーとを接合してなる多種燃料気化器であっ
て、−ボデーに配設されている燃料系通路およびまたは
エア系通路と、主ボデーに配設されている上記各通ＩＩ
に対応する燃料系通路およびまたはエア系通路とを、両
ボデーの合面内においてそれぞれ連結してなることｔ％
黴とする多種燃料気化器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009583A JPS58128453A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 多種燃料気化器 |
| US06/460,765 US4518540A (en) | 1982-01-26 | 1983-01-25 | Multi-fuel carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57009583A JPS58128453A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 多種燃料気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128453A true JPS58128453A (ja) | 1983-08-01 |
| JPH0245034B2 JPH0245034B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=11724330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57009583A Granted JPS58128453A (ja) | 1982-01-26 | 1982-01-26 | 多種燃料気化器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4518540A (ja) |
| JP (1) | JPS58128453A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4737319A (en) * | 1986-12-11 | 1988-04-12 | Colt Industries Inc | Carburetor fuel bowl assembly |
| JP2796816B2 (ja) * | 1988-12-14 | 1998-09-10 | 三信工業株式会社 | 船外機 |
| JP3619328B2 (ja) * | 1996-07-17 | 2005-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 気化器の始動燃料調整装置の製造方法 |
| US6540210B2 (en) * | 1998-08-07 | 2003-04-01 | John R. Satterfield | Fluid emulsification systems and methods |
| US8167277B2 (en) * | 2008-10-10 | 2012-05-01 | Satterfield John R | Fluid shear promotion in a carburetor booster |
| US8196901B2 (en) * | 2009-01-09 | 2012-06-12 | Briggs & Stratton Corporation | System and method for converting an engine to an alternate fuel |
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| US8448924B2 (en) * | 2010-02-19 | 2013-05-28 | John M. Keller | Alternative-fuel inductor for engines |
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| JPS5041385U (ja) * | 1973-08-10 | 1975-04-26 | ||
| JPS56167768U (ja) * | 1980-05-16 | 1981-12-11 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US1576295A (en) * | 1918-03-07 | 1926-03-09 | Ball And Ball Carburetor Compa | Carburetor |
| US1376343A (en) * | 1918-06-07 | 1921-04-26 | John Bird | Carbureter |
| GB164474A (en) * | 1920-03-05 | 1921-06-06 | Arthur Wass | Improvements in or relating to carburettors |
| CH109367A (fr) * | 1924-05-20 | 1925-06-16 | Strickler Emile | Carburateur pour moteurs à explosions combiné pour fonctionner avec essence et huile lourde. |
| FR38149E (fr) * | 1930-03-19 | 1931-04-01 | Perfectionnements aux carburateurs à deux liquides pour moteurs à explosion | |
| US2317625A (en) * | 1940-10-07 | 1943-04-27 | Mallory Marion | Carburetor for internal combustion engines |
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| US2875990A (en) * | 1956-03-11 | 1959-03-03 | George J Gretz | Carburetors |
| US2973947A (en) * | 1958-06-11 | 1961-03-07 | Holley Carburetor Co | Carburetor fuel bowl transfer tube |
| US3104272A (en) * | 1959-02-09 | 1963-09-17 | Acf Ind Inc | Secondary fuel control for two-stage carburetor |
| US4003968A (en) * | 1973-06-01 | 1977-01-18 | Borg-Warner Corporation | Charge forming method and apparatus |
| US4277423A (en) * | 1980-02-13 | 1981-07-07 | Noguez Robert W | Fuel calibration device for carburetor |
| JPS57171059A (en) * | 1981-04-13 | 1982-10-21 | Honda Motor Co Ltd | Starting and warming-up promoting system for internal- combustion engine |
-
1982
- 1982-01-26 JP JP57009583A patent/JPS58128453A/ja active Granted
-
1983
- 1983-01-25 US US06/460,765 patent/US4518540A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4836842A (ja) * | 1971-09-13 | 1973-05-31 | ||
| JPS5041385U (ja) * | 1973-08-10 | 1975-04-26 | ||
| JPS56167768U (ja) * | 1980-05-16 | 1981-12-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4518540A (en) | 1985-05-21 |
| JPH0245034B2 (ja) | 1990-10-08 |
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